L'invention concerne un dispositif et un procédé pour réglementer de façonThe invention relates to a device and a method for regulating
surveillée l'occupation de certains emplacements de stationnement de véhicule à utilisation réglementée. monitored the occupancy of certain restricted-use vehicle parking spaces.
En particulier, dans les zones urbaines, certains emplacements doivent demeurer interdits au libre accès par des usagers non autorisés n'appartenant pas à une catégorie identifiée. Ainsi, par exemple, les places de livraison marquées sur des emplacements de stationnement doivent restées libres pour permettre le stationnement momentané, de sorte que les véhicules de livraison n'entravent pas la circulation. Des places de stationnement doivent par ailleurs être réservées pour les personnes handicapées. Ces places GIG/GIC doivent être présentes à raison typiquement d'une place pour cinquante places traditionnelles. Leur liberté d'accès doit demeurer dans le temps. Doivent également demeurer réglementées et accessibles les places de stationnement à temps limité (arrêts minute, places à stationnement rotatif, etc...), les places réservées aux véhicules de police, taxis On apporte ci-après une solution à tout ou partie des exigences qui précèdent. In particular, in urban areas, certain sites must remain unauthorized for unauthorized users who do not belong to an identified category. Thus, for example, delivery spaces marked on parking spaces must remain free to allow temporary parking, so that the delivery vehicles do not impede traffic. Parking spaces must also be reserved for disabled people. These GIG / GIC places must be present at a rate typically of one place for fifty traditional places. Their freedom of access must remain in time. Must also remain regulated and accessible the limited-time parking spaces (minute stops, rotary parking spaces, etc ...), the spaces reserved for police vehicles, taxis The following is a solution to all or part of the requirements which precede.
Ainsi, il est proposé que le dispositif de réglementation conseillé comprenne : au moins une borne pourvue de moyens détecteurs de présence du véhicule disposés, ou à disposer, sur l'emplacement de stationnement, ou à proximité immédiate de celui-ci, sensiblement au niveau du sol, et des moyens de contrôle reliés, ou adaptés à être reliés, aux dits moyens détecteurs, pour contrôler l'autorisation de stationnement ou le défaut d'autorisation de stationnement du véhicule concerné sur ledit emplacement, en relation avec sa détection. De préférence, dans le but de surveiller plusieurs emplacements, ce dispositif comprendra : - plusieurs bornes, chacune pourvue de mo\yens de transmission de données, pour transmettre des données de présence, ou d'absence, de véhicule sur l'emplacement considéré à des moyens récepteurs centralisés équipant lesdits moyens de contrôle, lesquels sont situés à distance des moyens détecteurs de présence, - et des moyens d'annonce pour délivrer, par voie visuelle et/ou sonore, l'une au moins des informations suivantes : nombre de véhicules en stationnement irrégulier sur lesdits emplacements équipés des moyens détecteurs de présence, localisation desdits emplacements, nombre d'emplacements surveillés, État de bon fonctionnement ou non des dites bornes. Pour opérer une réglementation groupée en vue de la surveillance de plusieurs secteurs d'emplacement de stationnement de véhicules, il est par ailleurs conseillé de procéder comme suit : - sur une chaussée, un trottoir, ou un lieu qui leur est proche, on équipe plusieurs de ces emplacements des bornes précitées pourvues donc chacune des dits moyens détecteurs de présence de véhicules, - on fait détecter par ces moyens détecteurs de présence, la présence ou l'absence de véhicules sur lesdits emplacements, - on relie les bornes d'un même secteur, telles que celles d'une même rue, entre elles et à des moyens de contrôle commun de centralisation qui reçoivent les données de chacun des dits moyens détecteurs, à partir de ces données, on fournit à un opérateur, telle qu'une contractuelle, des informations 5 sur le stationnement détecté des véhicules sur lesdits emplacements réglementés, on peut déterminer l'intervention ce cet opérateur dans l'un au moins desdits secteurs en fonction de l'importance des infractions > constatées, 10 - et, dans l'un au moins de ces secteurs, on fait contrôler par ledit opérateur les emplacements ainsi équipés, en relation avec l'autorisation de stationnement ou le défaut d'autorisation de stationnement. Concernant l'utilisation pratique par certaines 15 catégories de personnes autorisées, on conseille en outre . - de rendre certaines au moins des bornes sensibles à des moyens de désactivation temporaire, - de fournir à des personnes autorisées Louvant 20 appartenir aux GIG, GIC, personnes à mobilité réduite autorisées, résidents autorisés à stationner dn.ns un secteur, chauffeurs-livreurs, de tels moyens de désactivation temporaire pour qu'elles puissent désactiver lesdites bornes temporairement, 25 - et de définir la temporalité de la/chaque désactivation autorisée : * pour certaines au moins des bornes, par l'intermédiaire de minuteurs opérant en liaison avDc les désactivations effectuées sur lesdites bornes, pour 30 limiter la durée de désactivation effective, * et/ou, pour certaines au moins d'autres bernes, par l'intermédiaire d'un protocole de désactivation actif uniquement pour une certaine durée, tel un signal codé à code modifiable, limitant ainsi la durée de possible désactivation, par exemple à une année pour un résident. Une considération étant de ne pas nécessairement pénaliser les automobilistes, mais de leur donner un message pour ne pas stationner n'importe où, il est par ailleurs ici prévu que le/chaque emplacement de stationnement réglementé soit équipé, à l'endroit de cet emplacement ou à proximité immédiate, de moyens de signalisation et/ou d'annonce visuelle et/ou sonore reliés aux dits moyens détecteurs de présence et aux moyens de contrôle pour : - signaler ou rappeler que le stationnement sur ledit emplacement ainsi équipé est réglementé, - et/ou signaler que le véhicule stationné là est en situation irrégulière. Gérer les contrôles effectifs des situations d'occupation détectées peut exiger une rationalisation de ceux-ci et/ou des interventions sur le terrain. Thus, it is proposed that the recommended regulating device comprises: at least one terminal provided with means for detecting the presence of the vehicle arranged, or to be arranged, on the parking space, or in the immediate vicinity thereof, substantially at the level of of the ground, and control means connected to, or adapted to be connected to, said detector means, for controlling the parking authorization or the parking authorization defect of the vehicle concerned on said location, in connection with its detection. Preferably, for the purpose of monitoring several locations, this device will comprise: a plurality of terminals, each provided with data transmission means, for transmitting presence or absence data of the vehicle on the location under consideration; centralized receiving means equipping said control means, which are located at a distance from the presence detecting means, and announcing means for delivering, by visual and / or audible means, at least one of the following information: vehicles parked irregularly on said locations equipped with presence detector means, location of said locations, number of monitored locations, state of operation or not said terminals. To operate a group regulation for the surveillance of several sectors of vehicle parking space, it is also advisable to proceed as follows: - on a roadway, a sidewalk, or a place close to them, we equip several of these locations of the aforementioned terminals each provided with said means of detecting vehicles presence, - it is detected by these presence detecting means, the presence or absence of vehicles on said locations, - the terminals are connected to the same sector, such as those of the same street, to each other and to common centralization control means which receive the data of each of said detector means, from these data, an operator, such as a contractual, is provided. , information 5 on the parking detected vehicles on said locations, we can determine the intervention this operator in one at the mo and, in at least one of these sectors, the operator shall check the locations thus equipped, in connection with the parking authorization or the defect. parking permit. Regarding the practical use by certain categories of authorized persons, it is further advised. - to make at least some terminals sensitive to means of temporary deactivation, - to provide authorized persons Louvant 20 belonging to the GIG, GIC, persons with reduced mobility authorized, residents authorized to park in a sector, drivers-deliverymen , such temporary deactivation means so that they can deactivate said terminals temporarily, and define the temporality of the / each authorized deactivation: for at least some of the terminals, via timers operating in connection with the terminals; deactivations performed on said terminals, to limit the effective deactivation time, * and / or, for at least some other limits, via a deactivation protocol active only for a certain duration, such as a coded signal with modifiable code, thus limiting the duration of possible deactivation, for example to one year for a resident. One consideration is not necessarily to penalize motorists, but to give them a message not to park anywhere, it is also here that the / each regulated parking space is equipped, at the location of this location or in the immediate vicinity, signaling means and / or visual and / or audible announcement connected to said means for detecting presence and control means for: - signaling or reminding that parking on said location thus equipped is regulated, - and / or signal that the vehicle parked there is in an irregular situation. Managing the actual controls of the detected occupancy situations may require rationalization of these and / or interventions in the field.
Ainsi est-il proposé par ailleurs que les moyens précités récepteurs centralisés et les moyens d'annonce soient regroupés à l'endroit ou à proximité immédiate d'un carrefour sur lequel débouche au moins une rue équipé de plusieurs bornes de signalisation et/oa vers une extrémité d'une telle rue. On peut raisonner de même en termes de moyens de fonctionnement des dispositifs. C'est ainsi qu'on conseille que lesdits moyens récepteurs centralisés et lesdits moyens d'annonce soient regroupés sur un feu tricolore ou tout moyen présent avant la mise en place dudit dispositif et bénéficiant d'une alimentation électrique convenant à celle des dits moyens récepteurs centralisés et moyens d'annonce. Pour faciliter l'utilisation des emplacements réservés par les personnes autorisées et éviter les déplacements de contrôle non utiles de la part des opérateurs/surveillants (typiquement des contractuDlles), on conseille par ailleurs que le dispositif de réglementation ici proposé comprenne en outre : a) - des moyens de désactivation et des moyens d'horloge pour désactiver les moyens détecteurs pour une durée limitée, décomptée par les moyens d'horloge, b) - et/ou des moyens de désactivation auxquels la/chaque borne est sensible et qui sont possédés par le conducteur du véhicule devant stationner sur ledit emplacement, pour désactiver, suivant un protocole prédéterminé et modifiable, ayant une durée autorisée prédéfinie, la détection de stationnement dudit véhicule à cet emplacement et/ou la transmission vers les moyens de contrôle, ceci donc uniquement pendant cette durée autorisée prédéfinie. En particulier dans le cas b) précité, on conseille par ailleurs de gérer en particulier la situation suivante . - le conducteur autorisé est un riverain ou un utilisateur temporaire déterminé, autorisé à stationner sous certaines conditions audit emplacement, pendant ladite durée autorisée prédéfinie, - ce conducteur possède le protocole prédéterminé pour désactiver temporairement la borne, - et les moyens de désactivation temporaire possédés par le conducteur comprennent un émetteur adapté pour communiquer à distance, suivant ledit protocole, avec un récepteur sur la borne, ou sur lesdits moyens de contrôle. Ainsi, on conseille alors, de façon pratique : - de fournir à des personnes autorisées pouvant appartenir aux GIG, GIC, personnes à mobilité éduite autorisées, résidents autorisés à stationner dans un secteur, chauffeurs-livreurs, des moyens de désactivation temporaire pour qu'elles puissent désactiver à d__stance lesdites bornes sensibles, temporairement, - et de définir la temporalité de la/chaque désactivation autorisée : * pour certaines au moins des bornes, par l'intermédiaire de minuteurs opérant en liaison avec les désactivations effectuées sur lesdites bornes, pour limiter la durée de désactivation effective, * et/ou, pour certaines au moins d'autres bornes, par l'intermédiaire du protocole de désactivation précité qui ne sera actif que pour une certaine durée, tel un signal codé à code modifiable, limitant ainsi la durée de possible désactivation par exemple à une année pour un résident. Un exemple de réalisation des dispositif et procédé de réglementation qui viennent d'être présentés est fourni ci-après, à titre non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 schématise un stationnement sur un emplacement réglementé surveillé, - les figures 2 et 3 schématisent deux possibles installations de bornes de surveillance, - la figure 4 montre une rue équipée, - la figure 5 détaille l'extérieur d'une borne possible, - et les figures 6 et 7 détaillent une réalisation de borne et des moyens de contrôle à d:stance, respectivement. Figure 1, la Présence d'un véhicule 1 en infraction de stationnement sur un emplacement réservé 3 peut être 5 signalée automatiquement à des contractuelles. Une borne de détection 5 est pour cela ici placée au niveau de la chaussée 7 sur, les emplacements réservés tels que 3 (figures 2 et 4), ou sur une bordure de trottoir 9 (figure 3), n'entravant pas ainsi la 10 circulation piétonne. Chaque détecteur 5 vérifie les conditions de conformité du stationnement. Il se présente donc comme une borne ou un plat plat pourvue de moyens 11 détecteurs de présence du véhicule 15 disposés, ou à disposer, sur l'emplacemeflt de stationnement, ou à proximité immédiate de celui-ci, sensiblement au niveau du sol. Ces moyens 11 détecteurs de présence sont reliés à des moyens 13 de contrôle adaptés à recevoir les données 20 de détection transmises par les détecteurs et contrôler en conséquence l'autorisation de stationnement ou le défaut d'autorisation de stationnement du véhicule 1. Chaque borne peut être en particulier fixée sur la chaussée par des chevilles chimiques ou collées sur la 25 bordure de trottoir. Il s'agit d'une structure peu épaisse, globalement plate ou légèrement bombée, sur laquelle un véhicule peut rouler (figures 1,2,4,5). Sur trottoir, elle n'entrave donc pas non plus le passe.ge des piétons (figure 3). 30 Chaque borne peut être constituée comme suit : source autonome d'énergie électrique telle qu'une valise d'énergie de deux accumulateurs 12 volts, 15, siK LEDs flash, 17, un capteur solaire 19 adapté à la consommation électrique du système, un détecteur de présence 11, un dispositif d'annonce 21: synthèse vocale et/ou annonce visuelle permettant de délivrer un/des message(s) dissuasif(s) ou d'information, un système de communication sans fil tel qu'un récepteur radio 23 et un transpondeur radio 25 pour que les bornes puissent renvoyer les informations jusqu'aux moyens de contrôle 13 définissant un boîtier récepteur et communiquer entre elles, si nécessaire. Le transpondeur 25 sera un transpondeur actif qui transmettra les données de détection captées oar le détecteur 11 qui pourra être à détection optique ou électromagnétique à fréquence radio. Thus, it is furthermore proposed that the above-mentioned centralized receiver means and the announcement means be grouped together at the place or in the immediate vicinity of a junction on which at least one street with several signaling terminals and / oa towards one end of such a street. The same can be said in terms of the means of operation of the devices. Thus, it is advisable for said centralized receiver means and said announcement means to be grouped together on a traffic light or any means present before the installation of said device and benefiting from a power supply suitable for that of said receiver means. centralized and means of announcement. In order to facilitate the use of reserved spaces by authorized persons and to avoid unnecessary control trips by operators / supervisors (typically contractors), it is further advised that the regulatory scheme proposed here should also include: deactivation means and clock means for deactivating the detector means for a limited duration, counted by the clock means, b) and / or deactivation means to which the / each terminal is sensitive and which are owned by the driver of the vehicle to be parked on said location, to deactivate, according to a predetermined and modifiable protocol, having a predefined authorized duration, the parking detection of said vehicle at this location and / or the transmission to the control means, this only then during this predefined allowed time. In particular in the case b) above, it is further advised to manage in particular the following situation. - the authorized driver is a resident or a temporary user determined, authorized to park under certain conditions at said location, during said predefined authorized duration, - this driver has the predetermined protocol to temporarily disable the terminal, - and the temporary deactivation means owned by the driver comprises a transmitter adapted to communicate remotely, according to said protocol, with a receiver on the terminal, or on said control means. Thus, it is advisable, in a practical way: - to provide authorized persons who may belong to GIG, GIC, authorized mobility-enabled persons, residents authorized to park in a sector, delivery drivers, means of temporary deactivation for that they can deactivate said sensitive terminals temporarily, temporarily, and define the temporality of the / each deactivation allowed: for at least some of the terminals, via timers operating in connection with the deactivations performed on said terminals, for limit the actual deactivation time, * and / or, for at least some other terminals, via the aforementioned deactivation protocol which will only be active for a certain duration, such as a code-coded signal, thus limiting the duration of possible deactivation for example to a year for a resident. An exemplary embodiment of the device and regulatory method which has just been presented is provided below, without limitation and with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows a parking on a regulated location monitored, - FIGS. 2 and 3 schematize two possible surveillance terminal installations, FIG. 4 shows an equipped street, FIG. 5 details the exterior of a possible terminal, and FIGS. 6 and 7 detail a terminal construction and FIGS. remote control means, respectively. Figure 1, the presence of a vehicle 1 in breach of parking on a reserved slot 3 may be automatically reported to contractors. A detection terminal 5 is therefore placed here at the level of the roadway 7 on, the reserved spaces such as 3 (FIGS. 2 and 4), or on a curb 9 (FIG. 3), thus not interfering with the roadway. pedestrian traffic. Each detector 5 verifies the compliance conditions of the parking. It is therefore a terminal or a flat dish provided with means 11 detector presence of the vehicle 15 disposed, or to dispose, on the parking location, or in the immediate vicinity thereof, substantially at ground level. These means 11 presence detectors are connected to control means 13 adapted to receive the detection data 20 transmitted by the detectors and to control accordingly the parking authorization or the lack of parking authorization of the vehicle 1. Each terminal can in particular be fixed on the roadway by chemical dowels or glued on the curb. It is a thin structure, generally flat or slightly convex, on which a vehicle can roll (Figures 1,2,4,5). On the sidewalk, it does not interfere with the passage of pedestrians (Figure 3). Each terminal can be constituted as follows: autonomous source of electrical energy such as an energy case of two accumulators 12 volts, 15, siK flash LEDs, 17, a solar collector 19 adapted to the power consumption of the system, a presence detector 11, an announcement device 21: voice synthesis and / or visual announcement for delivering a message (s) deterrent (s) or information, a wireless communication system such as a radio receiver 23 and a radio transponder 25 so that the terminals can return the information to the control means 13 defining a receiver box and communicate with each other, if necessary. The transponder 25 will be an active transponder which will transmit the detection data captured by the detector 11 which may be radio-frequency optical or electromagnetic detection.
En outre, on a ici prévu un transpondeur 29 passif de désactivation du système, suivant certains utilisateurs et certains emplacements correspondants (livraisons, riverains..) et, un récepteur radio =1 pour la désactivation à distance, en particulier par télécommande. Typiquement, la distance maximum entre deux bornes sera de l'ordre de 150 mètres. Au-delà, il suffira de rajouter un répétiteur de signal. De préférence, chaque borne/détecteur sera capable de résister au passage d'un poids lourd de 19 tonnes. Si le véhicule n'est pas (ou n'est plus) autcrisé à stationner sur l'emplacement réservé concerné, un signal visuel et/ou sonore invitera alors, favorablement, via le dispositif 17 ou 21, le conducteur en infraction à déplacer son véhicule suivant deux schémas : signal d'avertissement dissuasif: Entre en jeu un signal visuel issu de l'afficheur lumineux 17 (diodes électroluminescentes) qui peut par exemple clignoter sur la borne 5, en rappelant l'interdiction. Ce signal peut être doublé ou remplacé par un court signal sonore (annonceur 21). Si le véhicule est déplacé, le signal s'arrête automatiquement. signal répressif : Si le véhicule n'est pas déplacé, une information peut être directement transmise, via le transpondeur 25 et si nécessaire les récepteurs relais 23, aux contractuelles, sans que celles-c=_ aient besoin de contrôler tous les véhicules stationnés. Pour cela, les bornes de détection 5 reliées entre elles transmettront donc l'information détectée au boîtier récepteur constituant les moyens de contrôle 13 précités et qui peut être placé en bout de rue, ou à un carrefour sur lequel débouche la rue équipé. Le boîtier sera favorablement installé sur un feu tricolore ou en applique sur un mur. Celui-ci pourra afficher sur un dispositif afficheur 34 le nombre de véhicules en infraction dans cette rue, ce qui orientera le travail des contractuelles. Les véhicules concernés seront alors facilement repérables par les contractuelles, grâce par exemple au clignotement des afficheurs lumineux 17 (et/ou au message sonore) disposés face aux véhicules en infraction, sur les détecteurs de présence 11. En variante, les moyens de contrôle 13 pourront être constitués par un boîtier récepteur portatif intégré à l'équipement standard des contractuelles. On peut compléter la solution par une transmission automatique des données du/de chaque boîtier récepteur 13 vers un serveur centralisé 35 : Il est facilement envisageable que les informations stockées en mémoire dans les boîtiers de contrôle 13 soient envoyées en temps réel, par exemple par GSM, WIFI ou autre système adapté, autonome, vers une unité centrale de contrôle 35, permettant ainsi de connaître, à tout moment, en particulier le nombre d'infractions par secteur. In addition, a passive transponder 29 for deactivating the system has been provided here, according to certain users and certain corresponding locations (deliveries, residents etc.) and, a radio receiver = 1 for remote deactivation, in particular by remote control. Typically, the maximum distance between two terminals will be of the order of 150 meters. Beyond that, it will be enough to add a signal repeater. Preferably, each terminal / detector will be able to withstand the passage of a 19 ton heavy weight. If the vehicle is not (or no longer) authorized to park on the reserved space concerned, a visual and / or audible signal will then invite, favorably, via the device 17 or 21, the offending driver to move his vehicle following two diagrams: deterrent warning signal: Comes into play a visual signal from the light display 17 (light-emitting diodes) which can for example flash on terminal 5, recalling the prohibition. This signal can be doubled or replaced by a short sound signal (announcer 21). If the vehicle is moved, the signal stops automatically. repressive signal: If the vehicle is not moved, information can be directly transmitted, via the transponder 25 and if necessary the relay receivers 23, the contractual, without them needing to control all the parked vehicles. For this purpose, the detection terminals 5 connected together will thus transmit the detected information to the receiver box constituting the aforementioned control means 13 and which may be placed at the end of the street, or at a junction on which the equipped street opens. The case will be favorably installed on a traffic light or applied on a wall. This will be able to display on a display device 34 the number of vehicles in violation in this street, which will guide the work of the contractors. The vehicles concerned will then be easily identifiable by the contractors, thanks for example to the flashing of the illuminated displays 17 (and / or the audible message) arranged facing the vehicles in violation, on the presence detectors 11. In a variant, the control means 13 may be constituted by a portable receiver box integrated with the standard equipment of contractors. The solution can be completed by an automatic transmission of data from / to each receiver unit 13 to a centralized server 35: It is easily conceivable that the information stored in the memory in the control boxes 13 be sent in real time, for example by GSM , WIFI or other suitable system, autonomous, to a central control unit 35, allowing to know, at any time, in particular the number of offenses by sector.
Outre ce qui précède, chaque boîtier de contrôle 13 pourra être réalisé avec un boîtier 36 par exemple fixé donc, en applique, en début de rue, sur un feu tricolore 37, un récepteur centralisé 38 communiquant avec la/chaque transpondeur 25, un voyant 39 clignotant pour signaler que des véhicules sont en infraction de stationnement, un compteur 41 à afficheur ou moyen d'annonce 34 par exemple LCD (cristaux liquides) signalant le nombre de véhicules en infraction caps la rue, voire la localisation des emplacements concernés, le nombre d'emplacements surveillés, l'état de bon fonctionnement ou non des bornes 5. En option, une antenne GSM, WIFI_ pourra renvoyer l'information vers le serveur centralisé 35. Pour gérer les dérogations particulières, telles celles des personnes handicapées détentrices de macaron GIC, on prévoit ce qui suit : De nombreuses personnes ont reçu des villes une télécommande 43 multiservice qui leur permet d'actionner les feux tricolores et/ou des arceaux mobiles d'accès sélectif à des emplacements réservés (places de stationnement typiquement). Cette téléccmmande multiservice pourra être ici utilisée afin de leur permettre de désactiver la borne 5 concernée, pour que celle-ci n'envoie pas de message d'infraction et/ou ne détecte la présence du véhicule stationné, ayant été pour cela désactivée. Pour les riverains, on peut prévoir la solution suivante : Ils sont actuellement incités à limiter l'usage de leur voiture au profit des transperts en commun. Pour cela, des tarifs préférentiels leurs sont accordés sur des places proches de leur résidence, dans un secteur prédéterminé. En fonction de leur lieu d'habitation, un badge électronique 45 émetteur ou émetteur/récepteur, par exemple fonctionnant comme celui utilisé pour les péages d'autoroute, leur sera délivré. Le badge sera par exemple fixé au véhicule ou attaché à un porte-clefs. Par reconnaissance du badge par la borne 5 concernée (moyens détecteurs 11), le système sera désactivé, permettant ainsi le stationnement sans alerte. Pour les chauffeurs-livreurs, on peut prévoir de fonctionner de façon similaire aux riverains : un badge électronique reconnaissable par chaque borne 5 serait attribué aux véhicules de livraison. Les chauffeurs livreurs et commerçants pourront ainsi désactiver les détecteurs, sur les places de livraison uniquement. Concernant les télécommandes multiservices 43, elles permettront donc typiquement de désactiver les systèmes à borne 5, à distance, directement du véhicule pour les personnes handicapées. Pour les badges 45, on peut prévoir deux types de badges, par exemple : - Commerçants, livreurs, représentant_, de commerce : Badge porte-clefs ou boîtier fixé sur le véhicule et uniquement utilisable sur les places de livraison ; Riverains : Badge porte-clefs ou boiter fixé sur le véhicule et uniquement utilisable sur les places de 30 stationnements réservées aux résidents. Tant les télécommandes 43 que les badges 45 constituent donc, en liaison avec le récepteur radio 31 de chaque borne détectrice 5, des moyens de désactivation de la borne concernée. En particulier pour un stationnement sur une place réservée handicapé ou livraison (donc à durée de stationnement relativement courte), des moyens d'horloge 47 seront prévus sur les moyens de désactivation concernés, tels en particulier les télécommandes 43, et/ou dans les bornes elles-mêmes, pour désactiver les moyens détecteurs 11 pour une durée limitée, décomptée par les moyens d'horloge (figures 1 et 7). Concernant les stationnements qui peuvent être plus longs, tels que ceux des résidents , on peut prévoir que la ou chaque borne concernée soit sensible (au niveau de son détecteur 11 et/ou du transpondeur 25) à un protocole prédéterminé, modifiable, ayant une durée autorisée prédéfinie, et qui serait associé aux moyens de désactivation considérés, tels le badge émetteur 45 possédé par le conducteur du véhicule en cause. Pourvu de ce protocole, le résident par exemple pourra désactiver la borne 5, ceci donc uniquement pendant cette durée autorisée prédéfinie. Le protocole pourra consister dans un codage modifiable de l'émetteur 49 du badge (figure 1). De telles désactivations temporaires pourraient fonctionner entre les moyens de désactivation en eux-mêmes et les moyens 13 de contrôle. Par ailleurs, les moyens récepteurs centralisés 13,38 et les moyens d'annonce 34,39 pourraient être regroupés sur tout moyen présent avant la mise en place du dispositif de surveillance ici présenté et qui bénéficierait d'une alimentation électrique convenant à celle des dits moyens récepteurs centralisés et moyens d'annonce, tel qu'un panneau lumineux. Si par exemple plusieurs rues sont à surveiller, on peut fonctionner comme suit . - on relie les bornes d'une même rue entre elles et aux moyens 13 de contrôle commun situés au carrefour 51 du bout de cette rue (figure 1), à partir des données reçues des bornes 5 concernées, on fournit à ce carrefour, ou au central opérationnel équipé du serveur 35, et à un opérateur, des informations sur le stationnement détecté des véhicules sur lesdits emplacements 3 en cause, - on détermine l'intervention des contractuelles, dans telle ou telle rue en fonction de l'importance au moins numérique des infractions (probables) constatées, - et, dans l'une au moins de ces rues, on leur fait contrôler les emplacements 3 en cause. On notera encore que la détection par les bornes 5 pourra être opérée soit par canon radiofréquence HF (système employé également dans la détection extérieure pour système d'alarme), soit par une détection magnétique par boucle d'induction. Concernant la communication, les bornes pourront communiquer, entre elles par relais de signal, et (sur Paris) avec le système de contrôle centralisateur 13 par zigbee (IEE 802.15.4). Ce protocole permet sur un même signal radio l'intercommunication entre des systèmes et l'échange bidirectionnel de données. Pour la communication avec le réseau externe, on 30 pourra remplacer le GSM par une connexion directe IP via un réseau intranet ou extranet. In addition to the foregoing, each control box 13 may be made with a housing 36, for example fixed, therefore, at the beginning of the street, on a traffic light 37, a centralized receiver 38 communicating with the / each transponder 25, a warning light. 39 flashing to indicate that vehicles are in violation of parking, a meter 41 with display or means of advertisement 34 for example LCD (liquid crystal) indicating the number of vehicles in violation caps the street, or the location of the locations concerned, the number of monitored locations, whether or not the terminals are in good working order 5. Optionally, a GSM antenna, WIFI_, can send the information back to the centralized server 35. To manage special exemptions, such as those of persons with disabilities holding macaron GIC, the following is expected: Many people have received from cities a multiservice remote control 43 which allows them to operate the traffic lights t / or mobile hoops with selective access to reserved spaces (typically parking spaces). This multiservice remote control can be used here to enable them to disable the terminal 5 concerned, so that it does not send offense message and / or detects the presence of the parked vehicle, having been disabled for this purpose. For residents, we can provide the following solution: They are currently encouraged to limit the use of their car for the benefit of transperts in common. For this, preferential rates are granted on places close to their residence, in a predetermined area. Depending on their place of residence, an electronic badge 45 transmitter or transmitter / receiver, for example operating as that used for motorway tolls, will be issued. The badge will for example be attached to the vehicle or attached to a key ring. By recognition of the badge by the terminal 5 concerned (detector means 11), the system will be disabled, allowing parking without warning. For delivery drivers, it can be expected to operate in a similar way to residents: an electronic badge recognizable by each terminal 5 would be allocated to the delivery vehicles. Delivery drivers and merchants will be able to deactivate the detectors, on the delivery places only. As regards the multiservice remote controls 43, they will therefore typically make it possible to deactivate the terminal 5 systems, remotely, directly from the vehicle for the disabled. For the badges 45, two types of badges can be provided, for example: - Traders, deliverymen, representative_, of trade: Badge key-holder or box fixed on the vehicle and only usable on the places of delivery; Riverains: Key-ring badge or limp box fixed on the vehicle and only usable on the places of 30 parking reserved for residents. Both the remote controls 43 and the badges 45 thus constitute, in connection with the radio receiver 31 of each detector terminal 5, means for deactivating the terminal concerned. In particular for a parking on a reserved place disabled or delivery (therefore relatively short parking time), clock means 47 will be provided on the disabling means concerned, such in particular remote controls 43, and / or in the terminals themselves, to disable the detector means 11 for a limited time, counted by the clock means (Figures 1 and 7). With regard to parking spaces which may be longer, such as those of the residents, provision may be made for the or each terminal concerned to be sensitive (at its detector 11 and / or transponder 25) to a predetermined, modifiable protocol having a duration authorized predefined, and which would be associated with the disabling means considered, such as the transmitter badge 45 owned by the driver of the vehicle in question. Provided with this protocol, the resident for example can disable terminal 5, this only for this predefined allowed time. The protocol may consist of an editable coding of the transmitter 49 of the badge (FIG. 1). Such temporary deactivations could operate between the deactivation means in themselves and the control means 13. Moreover, the centralized receiver means 13,38 and the announcement means 34,39 could be grouped together on any means present before the installation of the monitoring device presented here and which would benefit from a power supply that is suitable for that of said centralized receiver means and announcement means, such as a light panel. If for example several streets are to be monitored, we can operate as follows. the terminals of the same street are connected to each other and to the common control means located at the intersection of the end of this street (FIG. 1), from the data received from the terminals concerned, at this junction, or at the operational central office equipped with the server 35, and to an operator, information on the detected parking of the vehicles on said locations 3 in question, - the intervention of the contractors, in this or that street, is determined according to the importance at least the number of (probable) infractions found, and in at least one of these streets, the locations in question. Note also that the detection terminals 5 can be operated either by radio frequency gun HF (system also used in the outdoor detection for alarm system), or by a magnetic induction loop detection. Concerning the communication, the terminals can communicate, between them by signal relay, and (in Paris) with the central control system 13 by zigbee (IEE 802.15.4). This protocol allows on the same radio signal intercommunication between systems and the bidirectional exchange of data. For communication with the external network, the GSM can be replaced by a direct IP connection via an intranet or extranet network.