FR2896459A1 - Motor vehicle seat retraction system, has front connecting rod rotatably connected to seat and intermediate connecting rod, and locking system rotating latter rod with respect to guide when seat is moved towards retracted position - Google Patents

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Abstract

The system (5) has a rear connecting rod (24) rotatably connected to a seat (10) of a vehicle and to a guide (22). An intermediate connecting rod (34) is rotatably connected to the guide, and a front connecting rod (30) is rotatably connected to the seat and the intermediate connecting rod. A locking system (40) integrates the intermediate connecting rod and the guide when the seat is in a utilization position, and rotates the intermediate connecting rod with respect to the guide when the seat is moved towards a retracted position. Independent claims are also included for the following: (1) a method of retracting a seat of a vehicle (2) a method of shaping a seat of a vehicle for utilizing the seat as a shelf (3) a method of displacing a seat of a vehicle.

Description

SYSTEME D'ESCAMOTAGE DE SIEGE DE VEHICULEVEHICLE SEAT TRAP SYSTEM

Domaine de l'invention La présente invention concerne un système d'escamotage de siège de véhicule, par exemple de véhicule automobile. Exposé de l'art antérieur Certains sièges de véhicule peuvent être escamotés dans des logements situés dans le plancher du véhicule, par exemple pour libérer de la place pour le transport d'objets encombrants. Dans les procédés d'escamotage classiques, l'introduction du siège dans le logement correspondant requiert géné- ralement des déplacements de grandes amplitudes du siège. A titre d'exemple, un procédé d'escamotage classique d'un siège consiste à rabattre le dossier du siège contre l'assise et, ensuite, à faire basculer le siège autour d'un axe parallèle à la direction transversale du véhicule, le dossier du siège se trouvant, après basculement, sous l'assise, pour introduire le siège dans le logement correspondant. Un inconvénient de tels procédés d'escamotage est qu'ils peuvent difficilement être mis en oeuvre avec un siège ayant un poids important. En effet, pour un tel siège, la réalisation de mouvements de grandes amplitudes entraîne l'application de contraintes importantes au niveau des pièces mécaniques soutenant le siège. Il est alors nécessaire d'utiliser des pièces mécaniques résistant à des contraintes élevées dont le coût est important. En outre, il peut être difficile pour un utilisateur d'appliquer manuellement des déplacements de grandes amplitudes à un siège de poids élevé. Il est alors nécessaire de prévoir des actionneurs d'assistance qui déplacent automatiquement le siège. Une opération d'escamotage ne peut alors pas être réalisée en cas de défaillance de l'un des actionneurs d'assistance. Outre l'escamotage du siège, il est généralement souhaitable de pouvoir déplacer le siège longitudinalement, sans toutefois l'escamoter complètement, pour faciliter l'accès à des sièges du véhicule situés à l'arrière du siège considéré, ou de façon plus générale, l'accès à l'arrière du véhicule. Un système mécanique supplémentaire, en plus du système d'escamotage, doit généralement être prévu pour réaliser un tel déplacement du siège. Il devient alors difficile de limiter l'encombrement au niveau du siège en raison des nombreuses pièces mécaniques présentes qui permettent les différents types de déplacements du siège.  Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat retraction system, for example a motor vehicle. DISCUSSION OF THE PRIOR ART Certain vehicle seats may be retracted into housings located in the floor of the vehicle, for example to make room for the transportation of bulky objects. In conventional retraction methods, the introduction of the seat in the corresponding housing generally requires large seat displacements. By way of example, a conventional method of retracting a seat consists of folding the back of the seat against the seat and then tilting the seat about an axis parallel to the transverse direction of the vehicle, the seat back being, after tilting, under the seat, to introduce the seat in the corresponding housing. A disadvantage of such retraction methods is that they can hardly be implemented with a seat having a significant weight. Indeed, for such a seat, the achievement of large amplitude movements causes the application of significant constraints on the mechanical parts supporting the seat. It is then necessary to use mechanical parts resistant to high stresses whose cost is important. In addition, it may be difficult for a user to manually apply large amplitude displacements to a high weight seat. It is then necessary to provide assistance actuators that automatically move the seat. A retraction operation can not then be performed in the event of failure of one of the assistance actuators. In addition to retracting the seat, it is generally desirable to be able to move the seat longitudinally, without however retracting it completely, to facilitate access to vehicle seats located at the rear of the seat in question, or more generally, access to the rear of the vehicle. An additional mechanical system, in addition to the retraction system, must generally be provided to achieve such a displacement of the seat. It then becomes difficult to limit congestion at the seat because of the many mechanical parts present that allow different types of seat movement.

Résumé de l'invention La présente invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients des systèmes d'escamotage de siège de véhicule connus. La présente invention vise plus particulièrement un système d'escamotage de siège de véhicule permettant d'escamoter le siège dans un logement du plancher du véhicule uniquement par des déplacements du siège de faibles amplitudes. Selon un autre objet de l'invention, le système d'escamotage du siège est de conception simple et peut être 30 réalisé à coût réduit. Selon un autre objet de l'invention, le système d'escamotage permet de déplacer le siège, sans l'escamoter complètement, pour faciliter l'accès à l'arrière du véhicule. Pour atteindre tout ou partie de ces objets, la 35 présente invention prévoit un système d'escamotage d'un siège d'un véhicule entre une position d'utilisation et une position escamotée, le système d'escamotage comportant au moins une première bielle reliée de façon pivotante au siège et à un support ; au moins une deuxième bielle reliée de façon pivotante au support ; au moins une troisième bielle reliée de façon pivotante au siège et à la deuxième bielle ; et un moyen adapté à rendre solidaires la deuxième bielle et le support lorsque le siège est en position d'utilisation et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé vers la position escamotée. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, ledit moyen est adapté à rendre solidaires la deuxième bielle et le support lorsque le siège est déplacé de la position d'utilisation à une position intermédiaire entre la position d'utilisation et la position escamotée, et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé de la position intermédiaire à la position escamotée. Selon un exemple de réalisation de la présente inven-tion, le siège comprend une assise ayant une portion d'assise avant et une portion d'assise arrière selon la direction longitudinale du véhicule, la première bielle étant reliée à la portion d'assise arrière et la troisième bielle étant reliée à la portion d'assise avant.  SUMMARY OF THE INVENTION The present invention aims at overcoming all or part of the disadvantages of known vehicle seat retraction systems. The present invention is more particularly a vehicle seat retraction system for retracting the seat in a housing of the vehicle floor only by movements of the seat of small amplitude. According to another object of the invention, the seat retraction system is of simple design and can be realized at reduced cost. According to another object of the invention, the retraction system makes it possible to move the seat, without retracting it completely, to facilitate access to the rear of the vehicle. To achieve all or part of these objects, the present invention provides a system for retracting a seat of a vehicle between a position of use and a retracted position, the retraction system comprising at least a first connecting rod connected pivotally to the seat and a support; at least one second connecting rod pivotally connected to the support; at least one third connecting rod pivotally connected to the seat and the second connecting rod; and means adapted to make the second connecting rod and the support integral when the seat is in the use position and to allow the second link to pivot relative to the support when the seat is moved to the retracted position. According to an exemplary embodiment of the present invention, said means is adapted to make integral the second connecting rod and the support when the seat is moved from the use position to an intermediate position between the use position and the retracted position, and to allow pivoting of the second link relative to the support when the seat is moved from the intermediate position to the retracted position. According to an exemplary embodiment of the present inven-tion, the seat comprises a seat having a front seat portion and a rear seat portion in the longitudinal direction of the vehicle, the first connecting rod being connected to the rear seat portion and the third connecting rod being connected to the front seat portion.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le support a une forme allongée selon la direction longitudinale du véhicule et comprend des première et seconde extrémités opposées. La deuxième bielle comprend des première et seconde extrémités opposées, la première extrémité de la deu- xième bielle étant reliée à la première extrémité du support au niveau d'une première liaison pivotante, la seconde extrémité de la deuxième bielle étant reliée à la troisième bielle au niveau d'une seconde liaison pivotante. Ledit moyen est adapté à main-tenir la seconde extrémité de la deuxième bielle au niveau de la seconde extrémité du support.  According to an exemplary embodiment of the present invention, the support has an elongate shape in the longitudinal direction of the vehicle and comprises first and second opposite ends. The second connecting rod comprises first and second opposite ends, the first end of the second connecting rod being connected to the first end of the support at a first pivotal connection, the second end of the second connecting rod being connected to the third connecting rod. at a second pivotal connection. Said means is adapted to hand-hold the second end of the second connecting rod at the second end of the support.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le support est une glissière adaptée à se déplacer sur ou dans un rail fixe par rapport au véhicule. Selon un exemple de réalisation de la présente inven- tion, ledit moyen comprend une ouverture, la troisième bielle comprenant un doigt susceptible de pénétrer dans l'ouverture ou de sortir de l'ouverture lorsque la troisième bielle a une inclinaison déterminée par rapport à la deuxième bielle, l'ouverture étant adaptée à retenir le doigt lorsque l'incli- naison de la troisième bielle par rapport à la deuxième bielle est différente de l'inclinaison déterminée. La présente invention prévoit également un procédé d'escamotage d'un siège d'un véhicule, le véhicule comprenant un plancher et un logement situé dans le plancher, le siège compre- nant un dossier relié de façon pivotante à une assise, l'assise étant reliée à un support, situé au niveau du plancher, par le système d'escamotage tel que décrit précédemment. Le procédé comprend les étapes consistant à rabattre le dossier contre l'assise ; à faire pivoter la première bielle et la troisième bielle par rapport au support, la deuxième bielle étant solidaire du support, pour approcher le siège du logement ; à libérer la deuxième bielle du support ; et à faire pivoter la première bielle et la deuxième par rapport au support pour faire pénétrer le siège dans le logement.  According to an exemplary embodiment of the present invention, the support is a slide adapted to move on or in a fixed rail relative to the vehicle. According to an exemplary embodiment of the present invention, said means comprises an opening, the third connecting rod comprising a finger capable of penetrating into the opening or of leaving the opening when the third connecting rod has an inclination determined with respect to the second rod, the opening being adapted to retain the finger when the inclination of the third rod relative to the second rod is different from the determined inclination. The present invention also provides a method of retracting a seat of a vehicle, the vehicle comprising a floor and a housing located in the floor, the seat comprising a backrest pivotally connected to a seat, the seat being connected to a support, located at the floor, by the retraction system as described above. The method includes the steps of folding the backrest against the seat; pivoting the first connecting rod and the third connecting rod relative to the support, the second connecting rod being secured to the support, to approach the seat of the housing; releasing the second connecting rod of the support; and pivoting the first rod and the second relative to the support to penetrate the seat in the housing.

La présente invention prévoit également un procédé de mise en forme d'un siège d'un véhicule pour une utilisation comme tablette, le véhicule comprenant un plancher et un logement situé dans le plancher, le siège comprenant un dossier relié de façon pivotante à une assise, l'assise étant reliée à un support, situé au niveau du plancher, par le système d'escamotage tel que décrit précédemment. Le procédé comprend les étapes consistant à rabattre le dossier contre l'assise ; à faire pivoter la première bielle et la troisième bielle par rapport au support, la deuxième bielle étant solidaire du support, pour approcher le siège du logement ; à libérer la deuxième bielle du support ; et à faire pivoter la première bielle et la deuxième par rapport au support pour faire pénétrer partiellement la deuxième bielle et la troisième bielle dans le logement jusqu'à ce que le dossier soit sensiblement parallèle au plancher. La présente invention prévoit également un procédé de déplacement d'un siège d'un véhicule, le véhicule comprenant un plancher, le siège comprenant un dossier relié de façon pivotante à une assise, l'assise étant reliée à un support, situé au niveau du plancher, par le système d'escamotage tel que décrit précédemment. Le procédé comprend les étapes consistant à rabattre partiellement le dossier contre l'assise ; et à faire pivoter la première bielle et la troisième bielle par rapport au support, la deuxième bielle étant solidaire du support, pour déplacer le siège vers l'avant du véhicule. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un exemple de réalisation particulier faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : les figures 1 et 2 sont une vue de dessus et une coupe schématiques d'un exemple de réalisation d'un système d'escamotage d'un siège de véhicule selon l'invention ; les figures 3 et 4 représentent un exemple de réalisation d'un élément du système d'escamotage selon l'invention ; les figures 5 à 8 sont des coupes du système d'escamotage de la figure 1 dans différentes configurations d'utilisation ; et les figures 9 à 11 sont des vues de détail du système d'escamotage selon l'invention. Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Dans la suite de la description, les adjectifs "avant" et "arrière" sont utilisés en relation à la direction longitudinale du véhicule. La figure 1 est une vue de dessus schématique d'un exemple de réalisation d'un système d'escamotage 5 d'un siège 10 de véhicule selon l'invention et la figure 2 est une coupe de la figure 1 selon la ligne A-A. Le système d'escamotage 5 se compose de pièces mécaniques disposées de façon sensiblement symétrique de part et d'autre des bords latéraux du siège 10. Dans la suite de la description, seule la structure de la partie du système d'escamotage 5 située d'un côté du siège 10 va être décrite. En figure 2 (et aux figures 3 à 8), la position du siège 10 est indiquée par des traits pointillés. Le siège 10 comprend une assise 12, un dossier 14 et, le plus souvent, un appui tête 15. L'appui tête est relié au dossier 14 et le dossier 14 est monté de façon pivotante par rapport à l'assise 12 au niveau d'une liaison pivotante 16. Le système d'escamotage 5 comprend un rail 20 disposé au niveau du plancher 21 du véhicule et orienté selon la direction longitudinale du véhicule. Une glissière 22 est susceptible de coulisser dans ou sur le rail 20 entre une position extrême avant et une position extrême arrière. Aux figures 2 et 5 à 8, la glissière 22 est représentée hachurée pour mieux la distinguer des autres pièces mécaniques du système d'escamotage 5.  The present invention also provides a method of shaping a seat of a vehicle for use as a tablet, the vehicle comprising a floor and a housing located in the floor, the seat comprising a backrest pivotally connected to a seat , the seat being connected to a support, located at the floor, by the retraction system as described above. The method includes the steps of folding the backrest against the seat; pivoting the first connecting rod and the third connecting rod relative to the support, the second connecting rod being secured to the support, to approach the seat of the housing; releasing the second connecting rod of the support; and pivoting the first rod and the second relative to the support to partially penetrate the second rod and the third rod in the housing until the file is substantially parallel to the floor. The present invention also provides a method of moving a seat of a vehicle, the vehicle comprising a floor, the seat comprising a backrest pivotally connected to a seat, the seat being connected to a support, located at the level of floor, by the retraction system as described above. The method includes the steps of partially folding the backrest against the seat; and pivoting the first link and the third link relative to the support, the second link being secured to the support, to move the seat towards the front of the vehicle. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS These and other objects, features, and advantages of the present invention will be set forth in detail in the following description of a particular non-limiting exemplary embodiment in connection with the accompanying drawings in which: Figures 1 and 2 are a schematic top view and sectional view of an exemplary embodiment of a retraction system of a vehicle seat according to the invention; Figures 3 and 4 show an embodiment of an element of the retraction system according to the invention; Figures 5 to 8 are sections of the retraction system of Figure 1 in different configurations of use; and Figures 9 to 11 are detailed views of the retraction system according to the invention. DETAILED DESCRIPTION For the sake of clarity, the same elements have been designated with the same references in the various figures. In the remainder of the description, the adjectives "before" and "rear" are used in relation to the longitudinal direction of the vehicle. Figure 1 is a schematic top view of an embodiment of a retraction system 5 of a vehicle seat 10 according to the invention and Figure 2 is a section of Figure 1 along the line A-A. The retraction system 5 consists of mechanical parts arranged substantially symmetrically on either side of the lateral edges of the seat 10. In the remainder of the description, only the structure of the part of the retraction system 5 located in one side of the seat 10 will be described. In FIG. 2 (and in FIGS. 3 to 8), the position of the seat 10 is indicated by dashed lines. The seat 10 comprises a seat 12, a backrest 14 and, most often, a headrest 15. The headrest is connected to the backrest 14 and the backrest 14 is pivotally mounted relative to the seat 12 at the floor. A pivotal connection 16. The retraction system 5 comprises a rail 20 disposed at the floor 21 of the vehicle and oriented in the longitudinal direction of the vehicle. A slide 22 is slidable in or on the rail 20 between an extreme forward position and an extreme rear position. In Figures 2 and 5 to 8, the slide 22 is shown hatched to better distinguish it from other mechanical parts of the retraction system 5.

L'assise 12 du siège 10 est reliée à la glissière 22 par plusieurs bielles. Plus précisément, une bielle arrière 24 est reliée, à une extrémité, à la partie arrière de l'assise 12 au niveau d'une liaison pivotante 26 et est reliée, à l'extrémité opposée, à la glissière 22 au niveau d'une liaison pivo- tante 28. La bielle arrière 24 comprend une portion coudée 29 à proximité de la liaison pivotante 28. Une bielle avant 30 est reliée, à une extrémité, à la partie avant de l'assise 12 au niveau d'une liaison pivotante 32 et est reliée, à l'extrémité opposée, à une extrémité d'une bielle intermédiaire 34, au niveau d'une liaison pivotante 36. La bielle intermédiaire 34 est reliée, à l'extrémité opposée à la liaison pivotante 36, à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28. La bielle intermédiaire 34 comprend une portion coudée 37 à proximité de la liaison pivotante 28. Les axes des liaisons pivotantes 26, 28, 32, 36 sont parallèles à la direction transversale du véhicule. La glissière 22 comprend un système de verrouillage 40 de la bielle intermédiaire 34, partiellement dissimulé aux figures 2, 5 et 6 et visible aux figures 7 et 8, qui permet, comme cela sera décrit plus en détail par la suite, de fixer la bielle intermédiaire 34 à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 36 tout en autorisant un pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 au niveau de la liaison pivotante 36. Le véhicule comprend une cuve ou un logement 42 situé dans le plancher 21 et adapté à recevoir le siège 10 dans une configuration d'utilisation particulière qui sera décrite par la suite. Un système de blocage 43 permet, lorsqu'il n'est pas actionné, de rendre solidaires l'assise 12 et la bielle arrière 24. Lorsque le système de blocage 43 est actionné, l'assise 12 est libre de pivoter par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. La figure 2 représente le siège 10 dans une configuration d'utilisation normale. Dans une telle configuration, le logement 42 est dissimulé par des moyens de camouflage non représentés, par exemple un faux plancher amovible. Le système de blocage 43 rend solidaires l'assise 12 et la bielle arrière 24. En outre, le système de verrouillage 40 rend solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22. Les bielles 24, 30, 34 sont donc fixes les unes par rapport aux autres.  The seat 12 of the seat 10 is connected to the slide 22 by several connecting rods. More specifically, a rear connecting rod 24 is connected, at one end, to the rear part of the seat 12 at a pivoting connection 26 and is connected, at the opposite end, to the slide 22 at a pivoting connection 28. The rear connecting rod 24 comprises an angled portion 29 near the pivotal connection 28. A front link 30 is connected at one end to the front portion of the seat 12 at a pivotal connection. 32 and is connected at the opposite end to an end of an intermediate rod 34 at a pivoting connection 36. The intermediate rod 34 is connected, at the end opposite the pivoting connection 36, to the Slide 22 at the pivotal connection 28. The intermediate rod 34 comprises a bent portion 37 near the pivotal connection 28. The axes of the pivotal connections 26, 28, 32, 36 are parallel to the transverse direction of the vehicle. The slideway 22 comprises a locking system 40 of the intermediate rod 34, partially concealed in FIGS. 2, 5 and 6 and visible in FIGS. 7 and 8, which makes it possible, as will be described in more detail below, to secure the connecting rod. intermediate 34 to the slide 22 at the pivoting connection 36 while allowing pivoting of the connecting rod 30 before the intermediate link 34 at the pivoting connection 36. The vehicle comprises a tank or a housing 42 located in the floor 21 and adapted to receive the seat 10 in a particular use configuration which will be described later. A locking system 43 makes it possible, when it is not actuated, to make the seat 12 and the rear connecting rod 24 integral. When the locking system 43 is actuated, the seat 12 is free to pivot relative to the seat. rear connecting rod 24 at the pivotal connection 26. Figure 2 shows the seat 10 in a normal use configuration. In such a configuration, the housing 42 is concealed by unrepresented camouflage means, for example a removable false floor. The blocking system 43 solidifies the seat 12 and the rear connecting rod 24. In addition, the locking system 40 secures the intermediate link 34 and the slide 22. The connecting rods 24, 30, 34 are thus fixed relative to each other. to others.

Dans la configuration d'utilisation normale, un utilisateur peut régler l'inclinaison du dossier 14 par rapport à l'assise 12. En outre, l'utilisateur peut ajuster la position longitudinale du siège 10 dans le véhicule en déplaçant la glissière 22, et donc le siège 10 qui est alors solidaire de la glissière 22, par rapport au rail 20. Un système d'arrêt, non représenté, permet de bloquer la position de la glissière 22 par rapport au rail 20 une fois que la position longitudinale souhaitée du siège 10 est atteinte. La figure 3 représente schématiquement un exemple de réalisation du système de blocage 43 dans une position où la bielle arrière 24 est solidaire de l'assise 12. Le système de blocage 43 comprend un crochet 44 relié, à une extrémité à l'assise 12, par une liaison pivotante 45. Des dents 46 sont réparties à l'extrémité opposée du crochet 44. La bielle arrière 24 comprend une portion cylindrique 47 dont l'axe est confondu avec l'axe de la liaison pivotante 26. Les dents 46 sont susceptibles de coopérer avec des dents 48, 49 de forme complémentaire prévues au niveau de la périphérie de la portion cylindrique 47. Le pivotement du crochet 44 au niveau de la liaison pivotante 45 est obtenu par l'intermédiaire d'une came 50, reliée à l'assise 12 par une liaison pivotante 51. La came 50 comprend une surface active 52 adaptée à coopérer avec une surface 53 du crochet 44. En figure 3, le système de blocage 43 n'est pas actionné. La came 50 est alors dans une position où elle maintient le crochet 44 contre la pièce cylindrique 47. Les dents 46 coopèrent avec les dents 48 de sorte que l'assise 12 est solidaire de la bielle arrière 24, le siège étant dans la configuration d'utilisation normale. Lorsque le système de blocage 43 est actionné, la came 50 pivote au niveau de la liaison pivotante 51 dans le sens des aiguilles d'une montre et entraîne le pivotement du crochet 44 au niveau de la liaison pivotante 45 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La figure 4 représente le système de blocage 43 de la figure 3 lorsque les dents 46 du crochet 44 sont écartées des dents 48 de la pièce cylindrique 47. L'assise 12 n'est alors plus solidaire de la bielle arrière 24. Le pivotement de la came 50 peut être obtenu par l'actionnement de câbles. Un ressort à spirale, non représenté, tend, en l'absence d'actionnement de la came 50, à ramener la came 50 dans la position de la figure 3, le crochet 44 étant alors rabattu contre la pièce cylindrique 47. La figure 5 est une figure analogue à la figure 2, dans laquelle le siège 10, qui se trouve dans la configuration d'utilisation normale, a été déplacé selon la direction longitudinale du véhicule jusqu'à la position extrême avant permise par le coulissement de la glissière 22 dans le rail 20. La figure 6 représente une première configuration d'utilisation particulière facilitant, pour un individu, l'accès à des sièges du véhicule situés à l'arrière du siège 10 et, de façon plus générale, l'accès à l'arrière du véhicule. A titre d'exemple, pour un véhicule automobile comprenant trois rangées de sièges, la première configuration d'utilisation particulière peut être appliquée à des sièges de la deuxième rangée pour faciliter l'accès aux sièges de la troisième rangée. Pour amener le siège 10 de la configuration d'utilisation normale représentée en figure 2 à la première configuration d'utilisation particulière, le dossier 14 du siège 10 est tout d'abord déverrouillé puis est légèrement rabattu contre l'assise 12. Une butée, non représentée, peut être prévue au niveau de la liaison pivotante 16 afin de limiter le rabattement du dossier 14 contre l'assise 12. Les éléments permettant d'actionner le rabattement du dossier 14 n'ont pas été représentés et sont classiques. Une fois le dossier partiellement rabattu contre l'assise 12, le système de blocage 43 est actionné de façon à permettre le pivotement de l'assise 12 par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. En outre, le système de verrouillage 40 rend solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22. Un utilisateur peut alors exercer une poussée sur le dossier 14 vers l'avant du véhicule. Ceci entraîne le pivotement de la bielle arrière 24 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre et le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 36 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre. L'assise 12 est donc déplacée vers l'avant du véhicule tout en s'abaissant. Un butée, non représentée, peut être présente au niveau de la bielle avant 30 pour arrêter le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 lorsque l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 atteint une inclinaison déterminée, appelée inclinaison d'arrêt. Selon une variante, l'arrêt du pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 à l'inclinaison d'arrêt peut être réalisé par l'intermédiaire du système de blocage 43.  In the normal use configuration, a user can adjust the inclination of the backrest 14 relative to the seat 12. In addition, the user can adjust the longitudinal position of the seat 10 in the vehicle by moving the slide 22, and therefore the seat 10 which is then secured to the slide 22, relative to the rail 20. A stop system, not shown, allows to block the position of the slide 22 relative to the rail 20 once the desired longitudinal position of the seat 10 is reached. 3 schematically represents an embodiment of the locking system 43 in a position where the rear connecting rod 24 is integral with the seat 12. The locking system 43 comprises a hook 44 connected at one end to the seat 12, by a pivoting connection 45. Teeth 46 are distributed at the opposite end of the hook 44. The rear connecting rod 24 comprises a cylindrical portion 47 whose axis coincides with the axis of the pivoting connection 26. The teeth 46 are susceptible to cooperate with teeth 48, 49 of complementary shape provided at the periphery of the cylindrical portion 47. The pivoting of the hook 44 at the pivoting connection 45 is obtained by means of a cam 50, connected to the seat 12 by a pivoting connection 51. The cam 50 comprises an active surface 52 adapted to cooperate with a surface 53 of the hook 44. In Figure 3, the locking system 43 is not actuated. The cam 50 is then in a position where it holds the hook 44 against the cylindrical part 47. The teeth 46 cooperate with the teeth 48 so that the seat 12 is secured to the rear connecting rod 24, the seat being in the configuration of FIG. normal use. When the locking system 43 is actuated, the cam 50 pivots at the pivotal connection 51 in a clockwise direction and causes the hook 44 to pivot at the pivotal connection 45 in the opposite direction to the needle. 'a watch. FIG. 4 shows the locking system 43 of FIG. 3 when the teeth 46 of the hook 44 are spaced apart from the teeth 48 of the cylindrical part 47. The seat 12 is then no longer secured to the rear connecting rod 24. The pivoting of the cam 50 can be obtained by the actuation of cables. A spiral spring, not shown, tends, in the absence of actuation of the cam 50, to return the cam 50 in the position of Figure 3, the hook 44 then being folded against the cylindrical part 47. Figure 5 is a figure similar to Figure 2, wherein the seat 10, which is in the normal use configuration, has been moved in the longitudinal direction of the vehicle to the extreme forward position permitted by the sliding of the slide 22 in the rail 20. FIG. 6 represents a first configuration of particular use facilitating, for an individual, access to vehicle seats situated at the rear of the seat 10 and, more generally, access to the seat. rear of the vehicle. For example, for a motor vehicle comprising three rows of seats, the first particular use configuration can be applied to seats of the second row to facilitate access to the seats of the third row. To bring the seat 10 of the normal use configuration shown in Figure 2 to the first configuration of particular use, the backrest 14 of the seat 10 is first unlocked and is slightly folded against the seat 12. A stop, not shown, can be provided at the pivotal connection 16 to limit the folding of the backrest 14 against the seat 12. The elements for actuating the folding of the folder 14 have not been shown and are conventional. Once the backrest partially folded against the seat 12, the locking system 43 is actuated so as to allow the pivoting of the seat 12 relative to the rear link 24 at the pivoting connection 26. In addition, the system locking 40 makes the intermediate rod 34 and the slide 22 integral. A user can then push the backrest 14 towards the front of the vehicle. This causes pivoting of the rear link 24 relative to the slide 22 at the pivotal connection 28 in a counterclockwise direction and the pivoting of the front link 30 relative to the slide 22 at the level of the pivoting connection 36 in the opposite direction of clockwise. The seat 12 is moved to the front of the vehicle while lowering. A stop, not shown, may be present at the connecting rod before 30 to stop the pivoting of the connecting rod before 30 relative to the intermediate rod 34 when the inclination between the front link 30 and the intermediate rod 34 reaches a determined inclination called stop inclination. According to a variant, the stop of the pivoting of the connecting rod before 30 with respect to the intermediate rod 34 at the stopping inclination can be achieved by means of the locking system 43.

En effet, comme cela est représenté aux figures 3 et 4, les dents 49 sont prévues sur la périphérie de la portion cylindrique 47 à une position relative par rapport aux dents 48 de sorte que le siège 10 est dans la configuration d'utilisation normale lorsque les dents 46 du crochet 44 coopèrent avec les dents 48, et que le siège 10 est dans la première configuration d'utilisation particulière lorsque les dents 46 coopèrent avec les dents 49. De ce fait, en configuration d'utilisation normale, le système de blocage 43 est actionné pour permettre le pivotement de la bielle arrière 24 par rapport à l'assise 12 au niveau de la liaison pivotante 26. Lorsque l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 atteint l'inclinaison d'arrêt, le système de blocage 43 n'est plus actionné de sorte que le crochet 44 est rabattu contre la portion cylindrique 47. Les dents 46 du crochet 44 viennent alors coopérer avec les dents 49 rendant solidaires l'assise 12 et la bielle arrière 24 et arrêtant alors le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 à l'inclinaison d'arrêt. Le siège 10 peut être déplacé davantage vers l'avant du véhicule en faisant coulisser la glissière 22 dans le rail 20 vers la position extrême avant. On peut prévoir que le système de blocage 43 est actionné automatiquement lorsque le dossier 14 est rabattu contre l'assise 12 pour libérer la rotation de l'assise 12 par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. On peut également prévoir que le rabattement du dossier 14 contre l'assise 12 libère automatiquement le coulissement de la glissière 22 dans le rail 20 de façon à permettre le déplacement du siège 10 vers la position extrême avant. En outre, le déplacement du siège 10 depuis la configuration d'utilisation normale jusqu'à la première configuration d'utilisation parti-culière peut être réalisé de façon complètement automatique par l'intermédiaire d'actionneurs, par exemple des moteurs électriques ou des vérins hydrauliques. La figure 7 représente une deuxième configuration d'utilisation particulière du siège 10 selon laquelle le siège 10 a une forme de "tablette", c'est-à-dire que la paroi arrière du dossier 14 est sensiblement parallèle au plancher 21. Le siège 10 peut alors être utilisé comme une tablette pour supporter divers objets. Pour amener le siège 10 de la confi- guration d'utilisation normale, représentée en figure 2, à la deuxième configuration d'utilisation particulière, le dossier 14 est complètement rabattu contre l'assise 12, la paroi avant du dossier 14 venant en contact avec l'assise 12. Une fois le dossier rabattu contre l'assise 12, le système de blocage 43 est actionné de façon à permettre le pivotement de l'assise 12 par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. Dans un premier temps, le système de verrouillage 40 rend solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22. Un utilisateur peut alors exercer une poussée sur le siège 10 vers l'avant du véhicule. Ceci entraîne le pivotement de la bielle arrière 24 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre et le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 36 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le pivotement de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 se poursuit jusqu'à ce que l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 atteigne l'inclinaison d'arrêt. L'assise 12 est donc déplacée vers l'avant du véhicule tout en s'abaissant selon un mouvement analogue à celui décrit précédemment pour parvenir à la première configuration d'utilisation particulière. Toutefois, à la différence de ce qui a été décrit précédemment, lorsque l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 a atteint l'inclinaison d'arrêt, le système de verrouillage 40 ne maintient plus la bielle intermédiaire 34 à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 36. La bielle intermédiaire 34 pivote alors par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre entraînant la bielle avant 30. Les bielles avant et intermédiaire 30, 34 pénètrent partiellement dans le logement 42, les moyens de camouflage du logement 42 ayant été préalablement retirés, par exemple de façon automatique s'il s'agit d'un volet. Une butée amovible 54 est prévue dans le logement 42. La butée 54 peut être actionnée pour limiter le pivotement de la bielle intermédiaire 34 de sorte que, lorsque la bielle intermédiaire 34 vient en contact avec la butée 54, la paroi arrière du dossier 14 est sensiblement parallèle au plancher 21. La butée 54 correspond, par exemple, à un pion qui se projette en saillie de la paroi du logement 42 et qui peut être ramené dans la paroi du logement 42 lorsque la butée 54 n'est pas utilisée. On peut prévoir que le système de blocage 43 est actionné automatiquement lorsque le dossier 14 est complètement rabattu contre l'assise 12 pour libérer la rotation de l'assise 12 par rapport à la bielle arrière 24 au niveau de la liaison pivotante 26. En outre, on peut prévoir que le système de verrouillage 40 libère automatiquement la bielle intermédiaire 34 lorsque l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 atteint l'inclinaison d'arrêt. En outre, le déplacement du siège 10 depuis la configuration d'utilisation normale jusqu'à la deuxième configuration d'utilisation parti-culière peut être réalisé de façon complètement automatique par l'intermédiaire d'actionneurs.  Indeed, as shown in Figures 3 and 4, the teeth 49 are provided on the periphery of the cylindrical portion 47 at a position relative to the teeth 48 so that the seat 10 is in the normal use configuration when the teeth 46 of the hook 44 cooperate with the teeth 48, and that the seat 10 is in the first configuration of particular use when the teeth 46 cooperate with the teeth 49. As a result, in the normal use configuration, the system blocking 43 is actuated to allow pivoting of the rear link 24 relative to the seat 12 at the pivot connection 26. When the inclination between the front link 30 and the intermediate rod 34 reaches the stop inclination, the blocking system 43 is no longer actuated so that the hook 44 is folded against the cylindrical portion 47. The teeth 46 of the hook 44 then cooperate with the teeth 49 making the seat 12 integral. and the rear connecting rod 24 and then stopping the pivoting of the front connecting rod 30 relative to the intermediate rod 34 at the stopping inclination. The seat 10 can be further moved towards the front of the vehicle by sliding the slide 22 in the rail 20 to the front end position. It can be provided that the locking system 43 is actuated automatically when the backrest 14 is folded against the seat 12 to release the rotation of the seat 12 relative to the rear linkage 24 at the pivoting connection 26. It can also be provide that folding the backrest 14 against the seat 12 automatically releases the sliding of the slide 22 in the rail 20 so as to allow the displacement of the seat 10 to the front end position. In addition, the movement of the seat 10 from the normal use configuration to the first particular use configuration can be performed completely automatically by means of actuators, for example electric motors or cylinders. hydraulic. FIG. 7 shows a second particular configuration of use of the seat 10 according to which the seat 10 has a "tablet" shape, that is to say that the rear wall of the backrest 14 is substantially parallel to the floor 21. The seat 10 can then be used as a tablet to support various objects. To bring the seat 10 of the normal use configuration, shown in FIG. 2, to the second configuration of particular use, the backrest 14 is completely folded against the seat 12, the front wall of the backrest 14 coming into contact With the seat 12. Once the backrest folded against the seat 12, the locking system 43 is actuated so as to allow the pivoting of the seat 12 relative to the rear link 24 at the pivoting connection 26. At first, the locking system 40 solidifies the intermediate rod 34 and the slide 22. A user can then push the seat 10 towards the front of the vehicle. This causes pivoting of the rear link 24 relative to the slide 22 at the pivotal connection 28 in a counterclockwise direction and the pivoting of the front link 30 relative to the slide 22 at the level of the pivoting connection 36 in the opposite direction of clockwise. The pivoting of the front link 30 relative to the intermediate rod 34 continues until the inclination between the front link 30 and the intermediate rod 34 reaches the stopping inclination. The seat 12 is moved towards the front of the vehicle while lowering in a movement similar to that described above to achieve the first configuration of particular use. However, unlike what has been described above, when the inclination between the front link 30 and the intermediate link 34 has reached the stop inclination, the locking system 40 no longer holds the intermediate link 34 to the slide 22 at the pivoting connection 36. The intermediate rod 34 pivots with respect to the slide 22 at the pivotal connection 28 in the anticlockwise direction driving the connecting rod 30. The forward and intermediate rods 30, 34 penetrate partially into the housing 42, the camouflage means of the housing 42 having been previously removed, for example automatically if it is a flap. A removable stop 54 is provided in the housing 42. The stop 54 can be actuated to limit the pivoting of the intermediate link 34 so that, when the intermediate link 34 comes into contact with the stop 54, the rear wall of the backrest 14 is substantially parallel to the floor 21. The stop 54 corresponds, for example, to a pin projecting from the wall of the housing 42 and which can be brought into the wall of the housing 42 when the stop 54 is not used. It can be provided that the locking system 43 is actuated automatically when the backrest 14 is completely folded against the seat 12 to release the rotation of the seat 12 relative to the rear linkage 24 at the pivotal connection 26. In addition , it can be provided that the locking system 40 automatically releases the intermediate rod 34 when the inclination between the front link 30 and the intermediate rod 34 reaches the stopping inclination. In addition, the movement of the seat 10 from the normal use configuration to the second particular use configuration can be performed completely automatically via actuators.

La figure 8 représente une troisième configuration d'utilisation particulière dans laquelle le siège 10 est escamoté dans le logement 42. Le passage de la configuration d'utilisation normale à la troisième configuration d'utilisation particulière comprend l'ensemble des étapes décrites précédemment pour le passage de la configuration d'utilisation normale à la deuxième configuration d'utilisation particulière. Toutefois, la butée 54 qui retient la bielle intermédiaire 34 dans la deuxième configuration d'utilisation particulière n'est pas utilisée dans la troisième configuration d'utilisation particulière. La bielle intermédiaire 34 et la bielle arrière 24 continuent alors à pivoter par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 selon le sens inverse des aiguilles d'une montre entraînant la descente du siège 10 dans le logement 42. Les formes coudées 29, 37 de la bielle arrière 24 et de la bielle intermédiaire 34 permettent d'éviter que les parois du logement 42 ne gênent les rotations de la bielle arrière 24 et de la bielle intermédiaire 34. Un moyen d'arrêt, non représenté, permet de maintenir le siège 10 dans la troisième configuration d'utilisation particulière. En outre, dans la troisième configuration d'utilisation particulière, des moyens de camouflage, non représentés, peuvent recouvrir le logement 42 contenant le siège 10. De tels moyens de camouflage peuvent être actionnés automatiquement. A titre de variante, la paroi arrière du dossier 14 peut être utilisée pour fermer, au moins partiellement, le logement 42. Pour ramener le siège 10 de la troisième configuration d'utilisation particulière à la configuration d'utilisation normale, on peut prévoir un moyen de rappel élastique, par exemple un ressort de torsion hélicoïdal prévu au niveau de la liaison pivotante 28, qui tend à faire tourner la bielle intermédiaire 34 dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque le moyen d'arrêt qui maintient le siège 10 dans la troisième configuration d'utilisation particulière est actionné pour libérer le siège 10, le moyen de rappel élastique fait pivoter la bielle intermédiaire 34 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la liaison pivotante 36 atteigne le système de verrouillage 40. Une fois la liaison pivotante 36 au niveau du système de verrouillage 40, celui-ci rend solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22. On fait alors pivoter la bielle arrière 24 par rapport à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28 dans le sens des aiguilles d'une montre, et pivoter la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 dans le sens des aiguilles d'une montre au niveau de la liaison pivotante 28. Ceci entraîne le déplacement du siège 10 vers l'arrière. Le pivotement de la bielle arrière 24 peut être automatiquement arrêté par le système de blocage 43 qui rend solidaires l'assise 12 et la bielle arrière 24 lorsque l'inclinaison entre l'assise 12 et la bielle arrière 24 atteint une inclinaison déterminée. Pour effectuer le passage de la configuration d'utilisation normale à la deuxième ou la troisième configuration d'utilisation particulière, la glissière 22 doit avoir une position relative déterminée par rapport au rail 20 pour que la rotation de la bielle arrière 24 et de la bielle intermédiaire 34 ne soient pas gênées par le plancher 21 et les parois du logement 42. La glissière 22 peut être amenée jusqu'à la position déterminée manuellement par l'utilisateur ou de façon automatique au cours du passage de la configuration d'utili- sation normale à la deuxième ou la troisième configuration d'utilisation particulière. Les figures 9 à 11 représentent un exemple de réali- sation du système de verrouillage 40. Les figures 9 à 11 sont des coupes réalisées dans un plan perpendiculaire à la direction transversale du véhicule passant par le système de verrouillage 40. On a représenté en pointillés les contours de la bielle avant 30 et de la bielleintermédiaire 34 situées en amont du plan de coupe. Le système de verrouillage 40 comprend une plaque 55 fixée à la glissière 22 et qui comporte une ouverture cylindrique 56 d'axe D qui s'étend selon la direction trans- versale du véhicule. L'ouverture cylindrique 56 se prolonge par un évidement 57 qui débouche sur le bord de la plaque 55 situé du côté du logement 42. L'écart minimum entre les parois opposées de l'évidement 57 est inférieur au rayon de l'ouverture cylindrique 56. La liaison pivotante 36 correspond à un arbre cylindrique d'axe D', représenté en traits pointillés en figure 11, solidaire de la bielle avant 30 et sur lequel la bielle intermédiaire 34 est montée de façon pivotante. L'arbre 36 se prolonge par un doigt 58 qui pénètre dans l'ouverture cylindrique 56. Le doigt 58 comprend deux faces opposées 60, 62 correspondant à des portions cylindriques dont la forme est complémentaire de la forme de l'ouverture cylindrique 56. Les faces cylindriques 60, 62 sont reliées par des parois planes 64, 66 parallèles séparées d'une distance légèrement inférieure à l'écart minimal de l'évidement 57. Une rotation de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 se traduit par un pivotement du doigt 58 autour de l'axe D'. Dans la configuration d'utilisation normale repré- sentée en figure 9, le doigt 58 est situé dans l'ouverture cylindrique 56, les axes D et D' étant confondus, et l'inclinaison de la bielle avant 30 par rapport à la bielle intermédiaire 34 est telle que les faces cylindriques 60, 62 du doigt 58 ne sont pas alignées avec l'évidement 57. Le doigt 58 ne peut donc pas sortir de l'évidement 56 et empêche tout pivotement de la bielle intermédiaire 34. La bielle intermédiaire 34 est donc solidaire de la glissière 22. En figure 10, l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 est égale à l'inclinaison d'arrêt. Les faces cylindriques 60, 62 du doigt 58 sont alors sensiblement alignées avec l'évidement 57. En figure 11, la bielle intermédiaire 34 a pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre au niveau de la liaison pivotante 28 ce qui a permis de faire sortir le doigt 58 de l'ouverture cylindrique 56.  FIG. 8 represents a third particular configuration of use in which the seat 10 is retracted into the housing 42. The transition from the normal use configuration to the third particular use configuration comprises all the steps previously described for the transition from the normal use configuration to the second use configuration. However, the stop 54 which holds the intermediate link 34 in the second particular use configuration is not used in the third particular use configuration. The intermediate connecting rod 34 and the rear connecting rod 24 then continue to pivot with respect to the slideway 22 at the pivoting connection 28 in a counterclockwise direction, causing the seat 10 to descend into the housing 42. The bent shapes 29, 37 of the rear connecting rod 24 and the intermediate rod 34 prevent the walls of the housing 42 from interfering with the rotations of the rear connecting rod 24 and the intermediate rod 34. A stop means, not shown, allows to maintain the seat 10 in the third particular use configuration. In addition, in the third configuration of particular use, camouflage means, not shown, can cover the housing 42 containing the seat 10. Such camouflage means can be actuated automatically. Alternatively, the rear wall of the backrest 14 may be used to close, at least partially, the housing 42. To bring the seat 10 of the third particular use configuration back to the normal use configuration, provision can be made for a resilient return means, for example a helical torsion spring provided at the pivoting connection 28, which tends to rotate the intermediate rod 34 in the direction of clockwise. When the stop means which holds the seat 10 in the third particular use configuration is actuated to release the seat 10, the elastic return means pivots the intermediate link 34 clockwise to that the pivoting connection 36 reaches the locking system 40. Once the pivoting connection 36 at the locking system 40, it secures the intermediate rod 34 and the slide 22. The rear link 24 is then pivoted by relative to the slide 22 at the pivotal connection 28 in a clockwise direction, and pivoting the front link 30 relative to the intermediate linkage 34 in a clockwise direction at the pivotal connection 28. This causes the seat 10 to move backwards. The pivoting of the rear connecting rod 24 can be automatically stopped by the blocking system 43 which makes the seat 12 and the rear connecting rod 24 integral with each other when the inclination between the seat 12 and the rear connecting rod 24 reaches a certain inclination. To make the transition from the normal use configuration to the second or third particular use configuration, the slide 22 must have a relative position determined relative to the rail 20 so that the rotation of the rear connecting rod 24 and the connecting rod intermediate 34 are not impeded by the floor 21 and the walls of the housing 42. The slide 22 can be brought to the position determined manually by the user or automatically during the passage of the configuration of use normal to the second or third configuration of particular use. FIGS. 9 to 11 show an embodiment of the locking system 40. FIGS. 9 to 11 are sections made in a plane perpendicular to the transverse direction of the vehicle passing through the locking system 40. Dotted lines are shown the contours of the connecting rod before 30 and the intermediate rod 34 located upstream of the cutting plane. The locking system 40 comprises a plate 55 attached to the slide 22 and having a cylindrical opening 56 of axis D which extends in the transverse direction of the vehicle. The cylindrical opening 56 is extended by a recess 57 which opens on the edge of the plate 55 located on the side of the housing 42. The minimum distance between the opposite walls of the recess 57 is smaller than the radius of the cylindrical opening 56 The pivoting connection 36 corresponds to a cylindrical shaft of axis D ', represented in dotted lines in FIG. 11, integral with the front connecting rod 30 and on which the intermediate rod 34 is pivotally mounted. The shaft 36 is extended by a finger 58 which enters the cylindrical opening 56. The finger 58 comprises two opposite faces 60, 62 corresponding to cylindrical portions whose shape is complementary to the shape of the cylindrical opening 56. cylindrical faces 60, 62 are connected by parallel plane walls 64, 66 separated by a distance slightly less than the minimum distance from the recess 57. A rotation of the connecting rod before 30 with respect to the intermediate rod 34 results in a pivoting of the finger 58 around the axis D '. In the normal use configuration shown in FIG. 9, the finger 58 is situated in the cylindrical opening 56, the axes D and D 'being merged, and the inclination of the front connecting rod 30 with respect to the intermediate rod 34 is such that the cylindrical faces 60, 62 of the finger 58 are not aligned with the recess 57. The finger 58 can not leave the recess 56 and prevents any pivoting of the intermediate rod 34. The intermediate rod 34 is thus integral with the slide 22. In Figure 10, the inclination between the front link 30 and the intermediate rod 34 is equal to the stopping inclination. The cylindrical faces 60, 62 of the finger 58 are then substantially aligned with the recess 57. In FIG. 11, the intermediate rod 34 has pivoted in the counterclockwise direction at the pivoting connection 28 which has allowed to release the finger 58 from the cylindrical opening 56.

Lorsque le système de verrouillage 40 a la structure précédemment décrit en relation aux figures 9 à 11, on peut prévoir, dans la première configuration d'utilisation parti-culière, que l'inclinaison entre la bielle avant 30 et la bielle intermédiaire 34 n'atteint pas l'inclinaison d'arrêt pour éviter que le doigt 58 ne puisse s'échapper de l'ouverture cylindrique 56 du système de verrouillage 40. On assure ainsi que la bielle intermédiaire 34 reste solidaire de la glissière 22 dans la première configuration d'utilisation particulière. Toutefois, il peut être souhaitable, dans la première configuration d'utilisation particulière, que la bielle avant 30 puisse pivoter par rapport à la bielle intermédiaire 34 jusqu'à l'inclinaison d'arrêt pour laquelle le doigt 58 serait susceptible de quitter l'ouverture cylindrique 56 du système de verrouillage 40. Pour éviter ceci, on peut prévoir une butée supplémentaire, constituée par exemple d'un pion coopérant avec la bielle intermédiaire 34, qui maintient solidaires la bielle intermédiaire 34 et la glissière 22 dans la première configuration d'utilisation particulière, le pion étant retiré lorsque le siège 10 est amené dans les deuxième ou troisième configurations d'utilisation particulières, pour permettre le pivotement de la bielle intermédiaire 34. La présente invention présente de nombreux avantages : Premièrement, elle permet d'escamoter un siège dans un logement situé dans le plancher d'un véhicule seulement par des mouvements du siège d'amplitudes limitées. Un tel procédé d'escamotage peut donc facilement être utilisé pour un siège de poids élevé. Deuxièmement, le système d'escamotage est principa- lement constitué de deux groupes de trois bielles, disposés de part et d'autre du siège. Il est donc de conception relativement simple et peut être réalisé à coût réduit. Troisièmement, le système d'escamotage selon l'inven- tion peut également être utilisé pour mettre le siège en forme de tablette ou pour déplacer le siège afin de faciliter l'accès à l'arrière du véhicule. La présente invention permet donc réduire le nombre de pièces mécaniques nécessaires pour réaliser plusieurs fonctions différentes. Bien entendu, la présente invention est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, dans l'exemple de réalisation précédemment décrit, la bielle arrière 24 et la bielle intermédiaire 34 sont toutes deux reliées à la glissière 22 au niveau de la liaison pivotante 28. Toutefois, la bielle intermédiaire 34 pourrait être reliée à la glissière 22 au niveau d'une liaison pivotante distincte de la liaison pivotante 28. De plus, si on souhaite affiner certains mouvements du siège, on peut prévoir des bielles supplémentaires.  When the locking system 40 has the structure previously described in relation to FIGS. 9 to 11, provision can be made, in the first particular configuration of use, for the inclination between the front connecting rod 30 and the intermediate rod 34 does not reach the stop inclination to prevent the finger 58 can escape the cylindrical opening 56 of the locking system 40. It ensures that the intermediate rod 34 remains integral with the slide 22 in the first configuration of particular use. However, it may be desirable, in the first particular use configuration, for the front link 30 to be pivotable relative to the intermediate link 34 to the stop inclination for which the finger 58 would be likely to exit. cylindrical opening 56 of the locking system 40. To avoid this, it is possible to provide an additional abutment, constituted for example by a pin cooperating with the intermediate rod 34, which holds the intermediate rod 34 and the slideway 22 in the first configuration together. particular use, the pin being removed when the seat 10 is brought into the second or third particular use configurations, to allow pivoting of the intermediate rod 34. The present invention has many advantages: First, it allows to retract a seat in a dwelling located in the floor of a vehicle only by movements of the seat of limited amplitudes. Such a retraction process can therefore easily be used for a high weight seat. Secondly, the retraction system is mainly composed of two groups of three connecting rods, arranged on both sides of the seat. It is therefore relatively simple in design and can be realized at reduced cost. Thirdly, the retraction system according to the invention can also be used to seat the seat in tablet form or to move the seat to facilitate access to the rear of the vehicle. The present invention thus makes it possible to reduce the number of mechanical parts necessary to perform several different functions. Of course, the present invention is susceptible of various variations and modifications which will be apparent to those skilled in the art. In particular, in the embodiment previously described, the rear connecting rod 24 and the intermediate rod 34 are both connected to the slide 22 at the pivoting connection 28. However, the intermediate rod 34 could be connected to the slide 22 at a pivotal connection distinct from the pivoting connection 28. In addition, if it is desired to refine certain movements of the seat, additional connecting rods may be provided.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Système d'escamotage (5) d'un siège (10) d'un véhicule entre une position d'utilisation et une position escamotée, le système d'escamotage comportant : pivotante au siège et à la deuxième bielle ; et un moyen (40) adapté à rendre solidaires la deuxième bielle et le support lorsque le siège est en position d'utilisation et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé vers la position escamotée.  1. retraction system (5) of a seat (10) of a vehicle between a position of use and a retracted position, the retraction system comprising: pivoting to the seat and the second connecting rod; and means (40) adapted to secure the second link and the support when the seat is in the use position and to allow the pivoting of the second connecting rod relative to the support when the seat is moved to the retracted position. 2. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen (40) est adapté à rendre solidaires la deuxième bielle (34) et le support (22) lorsque le siège est déplacé de la position d'utilisation à une position intermédiaire entre la position d'utilisation et la position escamotée, et à permettre le pivotement de la deuxième bielle par rapport au support lorsque le siège est déplacé de la position intermédiaire à la position escamotée.  2. retraction system according to claim 1, wherein said means (40) is adapted to make integral the second connecting rod (34) and the support (22) when the seat is moved from the use position to an intermediate position. between the position of use and the retracted position, and to allow the pivoting of the second link relative to the support when the seat is moved from the intermediate position to the retracted position. 3. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel le siège (10) comprend une assise (12) ayant une portion d'assise avant et une portion d'assise arrière selon la direction longitudinale du véhicule, la première bielle (24) étant reliée à la portion d'assise arrière et la troisième bielle (30) étant reliée à la portion d'assise avant.  A retraction system according to claim 1, wherein the seat (10) comprises a seat (12) having a front seat portion and a rear seat portion in the longitudinal direction of the vehicle, the first link (24). ) being connected to the rear seat portion and the third connecting rod (30) being connected to the front seat portion. 4. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel le support (22) a une forme allongée selon la direction longitudinale du véhicule et comprend des première et seconde extrémités opposées, dans lequel la deuxième bielle (34) comprend des première et seconde extrémités opposées, la première extrémité de la deuxième bielle étant reliée à la au moins une première bielle (24) reliée de façon pivotante au siège et à un support (22) ; (34) reliée de façon au moins une deuxième bielle pivotante au support ; troisième bielle (30) reliée de façon au moins une première extrémité du support (22) au niveau d'une première liaison pivotante (28), la seconde extrémité de la deuxième bielle étant reliée à la troisième bielle (30) au niveau d'une seconde liaison pivotante (36), et dans lequel ledit moyen (40) est adapté à maintenir la seconde extrémité de la deuxième bielle au niveau de la seconde extrémité du support.  The retraction system of claim 1, wherein the carrier (22) is elongated in the longitudinal direction of the vehicle and includes first and second opposite ends, wherein the second link (34) includes first and second opposite ends, the first end of the second connecting rod being connected to the at least one first connecting rod (24) pivotally connected to the seat and to a support (22); (34) connected at least one second pivotally connecting rod to the support; third connecting rod (30) connected at least one first end of the support (22) at a first pivotal connection (28), the second end of the second connecting rod being connected to the third connecting rod (30) at the level of a second pivotal connection (36), and wherein said means (40) is adapted to hold the second end of the second link at the second end of the support. 5. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel le support est une glissière (22) adaptée à se déplacer sur ou dans un rail (20) fixe par rapport au véhicule.  5. retraction system according to claim 1, wherein the support is a slide (22) adapted to move on or in a rail (20) fixed relative to the vehicle. 6. Système d'escamotage selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen (40) comprend une ouverture (56), la troisième bielle (30) comprenant un doigt (58) susceptible de pénétrer dans l'ouverture ou de sortir de l'ouverture lorsque la troisième bielle a une inclinaison déterminée par rapport à la deuxième bielle (34), l'ouverture étant adaptée à retenir le doigt lorsque l'inclinaison de la troisième bielle par rapport à la deuxième bielle est différente de l'inclinaison déterminée.  The retraction system of claim 1, wherein said means (40) comprises an opening (56), the third connecting rod (30) comprising a finger (58) capable of penetrating into or out of the opening. opening when the third connecting rod has a determined inclination relative to the second connecting rod (34), the opening being adapted to retain the finger when the inclination of the third connecting rod relative to the second connecting rod is different from the determined inclination. 7. Siège (10) comportant un système d'escamotage (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.  7. Seat (10) comprising a retraction system (5) according to any one of claims 1 to 6. 8. Procédé d'escamotage d'un siège (10) d'un véhicule, le véhicule comprenant un plancher et un logement (42) situé dans le plancher, le siège comprenant un dossier (14) relié de façon pivotante à une assise (12), l'assise étant reliée à un support (22), situé au niveau du plancher, par un système d'escamotage (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes : rabattre le dossier contre l'assise ; faire pivoter la première bielle (24) et la troisième bielle (30) par rapport au support (22), la deuxième bielle (34) étant solidaire du support, pour approcher le siège du logement libérer la deuxième bielle du support ; et faire pivoter la première bielle et la deuxième par rapport au support pour faire pénétrer le siège dans le 35 logement.  8. A method of retracting a seat (10) of a vehicle, the vehicle comprising a floor and a housing (42) located in the floor, the seat comprising a backrest (14) pivotally connected to a seat ( 12), the seat being connected to a support (22), located at the floor, by a retraction system (5) according to any one of claims 1 to 6, the method comprising the following steps: fold the backrest against the seat; pivoting the first connecting rod (24) and the third connecting rod (30) relative to the support (22), the second connecting rod (34) being secured to the support, to approach the seat of the housing, releasing the second connecting rod of the support; and pivoting the first link and the second link relative to the carrier to drive the seat into the housing. 9. Procédé de mise en forme d'un siège (10) d'un véhicule pour une utilisation comme tablette, le véhicule comprenant un plancher et un logement (42) situé dans le plancher, le siège comprenant un dossier (14) relié de façon pivotante à une assise (12), l'assise étant reliée à un support (22), situé au niveau du plancher, par un système d'escamotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes : rabattre le dossier contre l'assise ; faire pivoter la première bielle (24) et la troisième bielle (30) par rapport au support (22), la deuxième bielle (34) étant solidaire du support, pour approcher le siège du logement ; libérer la deuxième bielle du support ; et faire pivoter la première bielle et la deuxième par rapport au support pour faire pénétrer partiellement la deuxième bielle et la troisième bielle dans le logement jusqu'à ce que le dossier soit sensiblement parallèle au plancher.  9. A method of forming a seat (10) of a vehicle for use as a tablet, the vehicle comprising a floor and a housing (42) located in the floor, the seat comprising a backrest (14) connected with pivotally to a seat (12), the seat being connected to a support (22), located at the floor, by a retraction system according to any one of claims 1 to 6, the method comprising the following steps : fold the backrest against the seat; pivoting the first link (24) and the third link (30) relative to the support (22), the second link (34) being secured to the support, to approach the seat of the housing; release the second connecting rod from the support; and rotate the first rod and the second relative to the support to partially penetrate the second rod and the third rod in the housing until the file is substantially parallel to the floor. 10. Procédé de déplacement d'un siège (10) d'un véhi- cule, le véhicule comprenant un plancher, le siège comprenant un dossier (14) relié de façon pivotante à une assise (12), l'assise étant reliée à un support (22), situé au niveau du plancher, par un système d'escamotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes : rabattre partiellement le dossier contre l'assise ; et faire pivoter la première bielle (24) et la troisième bielle (30) par rapport au support (22), la deuxième bielle (34) étant solidaire du support, pour déplacer le siège vers l'avant du véhicule.  10. A method of moving a seat (10) of a vehicle, the vehicle comprising a floor, the seat comprising a backrest (14) pivotally connected to a seat (12), the seat being connected to a support (22), located at the floor, by a retraction system according to any one of claims 1 to 6, the method comprising the steps of: partially folding the backrest against the seat; and pivoting the first link (24) and the third link (30) relative to the support (22), the second link (34) being secured to the support, to move the seat towards the front of the vehicle.
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