FR2895723A1

FR2895723A1 - Motor vehicle bonnet, has stopper mobile between retracted and maintenance utilization positions, and cooperating with bracket, where bonnet cooperates with stopper that maintains bonnet in position for treatment of vehicle structure

Info

Publication number: FR2895723A1
Application number: FR0650037A
Authority: FR
Inventors: Yannick Nicolleau; Lionel Rutard
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-01-05
Filing date: 2006-01-05
Publication date: 2007-07-06
Anticipated expiration: 2026-01-05
Also published as: FR2895723B1

Abstract

The bonnet (48) has a lower face (6) and an upper face, where the bonnet cooperates with a maintenance unit e.g. stopper (8), that maintains the bonnet in a position for treatment e.g. thermal treatment, of a structure (3) of a motor vehicle. The stopper is mobile between a retracted position in a plane of the lower face and a maintenance utilization position, where the lower face is provided as lining. The stopper cooperates with a fender bracket (10) of the motor vehicle structure, and includes a tab (5) received by the bracket.

Description

CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILEHOOD OF MOTOR VEHICLE

L'invention concerne un capot de structure de véhicule automobile : -comportant une face inférieure et une face supérieure, - destiné à coopérer avec un moyen de maintien en position de maintien du capot en vue d'au moins un traitement de la structure. Généralement, pour maintenir un capot lors d'un procédé de traitement de surface de la structure d'un véhicule automobile, un io élément rapporté est utilisé. Par exemple, une béquille centrale est intégrée à la palette sur laquelle est montée le véhicule dans la chaîne de fabrication. Un tel élément doit être agencé correctement sur le véhicule tant au niveau géométrique que dans le temps imposé par la cadence de la chaîne de montage. is L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un moyen simplifié de maintien en position de maintien du capot en vue d'au moins un traitement de la structure. A cet effet, l'invention propose un capot du type cité ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte le moyen de maintien qui 20 est : - mobile entre une position escamotée dans le plan de la face inférieure du capot et une position d'utilisation de maintien, - apte à coopérer avec un élément de la structure et en ce que la face inférieure du capot est une doublure de capot. 25 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de la structure comporte un moyen d'appui du moyen de maintien. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le moyen de maintien comporte un moyen d'accrochage reçu par l'élément de structure. 30 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de structure est un support d'aile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. -2 La figure 1 représente une vue en coupe de la partie avant d'un véhicule automobile comportant de chaque côté un support d'aile selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente une vue en coupe selon l'axe III-III de la partie avant du véhicule muni de chaque côté d'un support d'aile selon la figure 1. La figure 3 représente une vue en perspective d'un support d'aile selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 4 représente une vue en perspective d'une partie io d'une face inférieure du capot qui est munie d'une butée en position d'utilisation de maintien selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 5 représente une vue en coupe d'une face inférieure de capot comportant une butée en position escamotée selon le mode de réalisation. 15 Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 à 5. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, tel que représenté aux figures 1 et 2, un véhicule automobile 7 comporte une structure 3 ayant un capot 48 disposant d'une face inférieure 6 et d'une face supérieure 4, deux ailes 64 et deux supports 10 d'aile 64. La face inférieure 6 est, dans notre mode de réalisation, une 25 doublure de capot 48. Le capot 48 est mobile selon un axe transversal A. Le plan de la face inférieure 6 du capot 48 forme un angle avec le plan défini par l'axe longitudinal L et l'axe transversal T. Lors de traitements de la structure 3, cet angle est choisi de 30 façon à respecter différents critères liés, en particulier, au procédé de traitement de la structure 3 (température de traitement thermique), la matière choisie (thermoplastique, métal) de la structure, la forme de la structure (en particulier la forme de la face avant du capot) et son orientation. Cet angle peut être compris par exemple entre -10 et + -3 10 . Selon un premier exemple, si les ailes sont choisies en plastique, l'angle est choisi entre 0 et +10 (supérieur à 0 et inférieur à +10 ) pour permettre une déformation des ailes, lors d'un traitement thermique lors du procédé de traitement de la structure 3. The invention relates to a hood motor vehicle structure: -comportant a lower face and an upper face, - intended to cooperate with a holding means in the hood holding position for at least one treatment of the structure. Generally, to maintain a hood during a surface treatment process of the structure of a motor vehicle, an insert is used. For example, a center stand is integrated with the pallet on which the vehicle is mounted in the production line. Such an element must be arranged correctly on the vehicle both geometrically and in the time imposed by the rate of the assembly line. The invention aims to remedy these drawbacks by providing a simplified means for holding in the hood holding position in view of at least one treatment of the structure. For this purpose, the invention proposes a hood of the type mentioned above, characterized in that it comprises the holding means which is: movable between a retracted position in the plane of the underside of the hood and a position use of maintenance, - able to cooperate with an element of the structure and in that the underside of the hood is a bonnet liner. According to other features of the invention, the element of the structure comprises a support means of the holding means. According to other characteristics of the invention, the holding means comprises a hooking means received by the structural element. According to other features of the invention, the structural element is a wing support. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description of exemplary embodiments with reference to the appended figures. 1 shows a sectional view of the front portion of a motor vehicle having on each side a wing support according to one embodiment of the invention. FIG. 2 represents a sectional view along the axis III-III of the front part of the vehicle provided on each side with a wing support according to FIG. 1. FIG. 3 represents a perspective view of a support of FIG. wing according to the embodiment of the invention. FIG. 4 represents a perspective view of a portion of a lower face of the cover which is provided with a stop in the use holding position according to the embodiment of the invention. FIG. 5 represents a sectional view of a bottom face of a cowl comprising a stop in the retracted position according to the embodiment. In the description which follows, we will take non-limitingly a longitudinal, vertical and transverse orientation indicated by the trihedron L, V, T of Figures 1 to 5. Identical or similar elements are designated by the same reference numerals. According to one embodiment of the invention, as represented in FIGS. 1 and 2, a motor vehicle 7 comprises a structure 3 having a cover 48 having a lower face 6 and an upper face 4, two wings 64 and two wing supports 64. The lower face 6 is, in our embodiment, a hood liner 48. The hood 48 is movable along a transverse axis A. The plane of the underside 6 of the hood 48 forms an angle with the plane defined by the longitudinal axis L and the transverse axis T. During treatments of the structure 3, this angle is chosen so as to meet various criteria related, in particular, to the process of treating the structure 3 (heat treatment temperature), the chosen material (thermoplastic, metal) of the structure, the shape of the structure (in particular the shape of the front face of the hood) and its orientation. This angle can be for example between -10 and + -3 10. According to a first example, if the wings are chosen plastic, the angle is chosen between 0 and +10 (greater than 0 and less than +10) to allow deformation of the wings, during a heat treatment during the process of treatment of the structure 3.

Selon un second exemple, si les ailes sont choisies en tôle métallique, l'angle est choisi entre 0 et -10 (supérieur à -10 et inférieur à 0 ) pour permettre un traitement de peinture sans empreinte, sans défaut d'application (par exemple, sans piqûre), sans défaut de qualité d'aspect (par exemple, sans peau d'orange). io Lors des traitements de la structure 3, le capot 48 est maintenu par l'intermédiaire de deux moyens de maintien 8. Le capot 48 comporte les moyens de maintien 8, qui sont des butées dans la suite de la description ci-dessous. Une fois les traitements de la structure 3 terminés, le capot 48 est mis en position fermée, l'angle est choisi 15 sensiblement égal à 0 et les butées 8 sont rangées. Chaque butée 8 est mobile entre une position escamotée dans le plan de la face inférieure 6 du capot 48 et une position d'utilisation de maintien. Dans cette dernière position, elle est apte à coopérer avec un élément 10 de structure 3. According to a second example, if the flanges are chosen from sheet metal, the angle is chosen between 0 and -10 (greater than -10 and less than 0) to allow painting without imprinting, without application defects (by example, without stinging), without any defect in appearance quality (for example, without orange peel). During processing of the structure 3, the cover 48 is held by means of two holding means 8. The cover 48 comprises the holding means 8, which are abutments in the following description below. Once the treatments of the structure 3 have been completed, the cover 48 is placed in the closed position, the angle is chosen substantially equal to 0 and the stops 8 are arranged. Each stop 8 is movable between a retracted position in the plane of the lower face 6 of the cover 48 and a holding use position. In this latter position, it is able to cooperate with an element 10 of structure 3.

20 Dans notre mode de réalisation, l'élément de structure 3 est un support 10 fixé sur chacune des ailes 64 du véhicule automobile 7. Ces supports 10 étant sensiblement identiques, un seul support 10 sera décrit. Tel que représenté à la figure 3, le support 10 est constitué 25 d'une pièce sensiblement plate et allongée selon l'axe longitudinal L. Dans notre mode de réalisation, le support 10 est en matière plastique. Le support 10 comprend une bande en gradins 12 comprenant une portée supérieure plate 14, une portée centrale 30 plate 16 et une portée inférieure plate 18 qui sont reliées entre elles respectivement par des paliers de raccordement inclinés 20, 22. Le support 10 est bordé le long de ses côtés longitudinaux par un premier rebord replié vers le haut 24, par un second rebord replié vers le bas 26 et un troisième rebord replié vers le bas 34. Ce dernier -4 rebord 34 est un moyen d'appui 34 de la butée 8 lorsque la butée 8 est en position d'utilisation de maintien. Chaque rebord 24, 26, 34 peuvent comporter plusieurs pattes 28, 30, 32. Ces pattes 28, 30, 32 et chaque portée 14, 16, 18 sont munies de plusieurs ouvertures telles que la fente 9 qui est destinée à coopérer avec la butée 8. Le support 10 est également muni de deux pontets 50, 52 permettant l'accrochage des ailes 64 du véhicule 7. Ainsi, l'aile 64 repose le long de son côté longitudinal supérieur sur les pontets 50, io 52 et sur une surface d'appui 70 formée à l'extrémité arrière du support 10. Tel que représenté aux figures 4 et 5, notre mode de réalisation présente les deux positions de la butée 8 : une position d'utilisation de maintien et une position escamotée selon la position 15 du capot 48. Telle que représentée à la figure 4, la butée 8 est en position d'utilisation de maintien du capot 48 par une coopération de la butée 8 avec le support 10. L'extrémité avant de la face inférieure 6 du capot 48 comporte une butée 8 qui est une zone découpée 20 partiellement dans la face inférieure 6 du capot 48. La butée 8 est mobile par rapport à un axe D perpendiculaire à l'axe transversal T. La butée 8 est une surface sensiblement plane comportant un moyen d'accrochage 5 reçu par le support 10. Selon notre mode de réalisation, le moyen d'accrochage 5 est une patte en saillie apte à 25 coopérer avec la fente 9 de la portée 18 du support 10. La butée 8 et la fente 9 sont dimensionnées de façon à assurer une position de maintien du capot 48. Lors de la réalisation d'une étape d'un procédé en chaîne de montage, en particulier, lors d'un traitement de la structure 3 (tel 30 qu'un traitement thermique, une cataphorèse, une application de peinture), la butée 8 est déplacée par un mouvement de rotation par rapport à l'axe D jusqu'à la face latérale du rebord 34 qui joue le rôle de moyen d'appui 34 de la butée 8. Ce moyen d'appui 34 facilite le -5 positionnement de la butée 8 lors de la mise en position d'utilisation de maintien de la butée 8. Telle que représentée à la figure 5, la butée 8 est en position escamotée dans le plan de la face inférieure 6 du capot 48. Lorsque la réalisation des procédés de traitement de la structure 3 du véhicule automobile 7 est terminée, la patte 5 de la butée 8 peut être enlevée de la fente 9 du support 10 la zone découpée formant la butée 8 peut être rabattue dans la lumière créée par cette dernière de façon à ranger la butée 8 en position escamotée dans le plan de io la face inférieure 6 du capot 48. La butée 8 et la lumière sont dimensionnées de façon à assurer la position fermée du capot 48 après les traitements de structure 3. La butée 8 peut être bloquée par un système de verrouillage (non représenté) qui peut être monté sur la face inférieure 6 du capot 48 et sur la patte 5. Le capot 48 peut 15 ensuite être mis en position fermée. L'invention propose donc une face inférieure 6 de capot 48 intégrant une butée 8 de capot 48 d'un véhicule automobile 7. Cette intégration permet une meilleure gestion de la géométrie de la structure 3, d'intégrer une butée 8 sans ajout de masse, de limiter le 20 nombre d'étapes sur une chaîne de fabrication d'un véhicule automobile 7. L'installation et la désinstallation d'un outillage, par exemple, d'une béquille pour maintenir le capot 48 et pour fermer le capot 48 ne doivent plus être effectuées. Cette invention n'est pas limitée au mode de réalisation 25 décrit et illustré qui a été donné à titre d'exemple. Par exemple, la butée 8 peut avoir une forme différente de celle décrite précédemment. Le nombre de butées 8 peut être réduit à un ou augmenté à plus de deux. Le support 10 peut être de forme différente, il peut aussi être réalisé en matière rigide, par exemple en 30 métal, ou en matière thermoplastique ou thermodurcissable. La matière de la butée 8 peut être choisie dans une matière non identique au support 10, par exemple, par deux injections de polymères différents lors du moulage. L'axe D de la butée 8 peut disposer d'une orientation selon l'axe transversal T.In our embodiment, the structural element 3 is a support 10 fixed on each of the wings 64 of the motor vehicle 7. These supports 10 being substantially identical, a single support 10 will be described. As shown in FIG. 3, the support 10 consists of a substantially flat and elongated piece along the longitudinal axis L. In our embodiment, the support 10 is made of plastic. The support 10 comprises a stepped band 12 comprising a flat upper bearing surface 14, a flat central bearing surface 16 and a flat lower bearing surface 18 which are interconnected respectively by inclined connection bearings 20, 22. The support 10 is bordered on the along its longitudinal sides by a first upwardly folded flange 24, a second downward folded flange 26 and a third downwardly folded flange 34. The latter flange 34 is a support means 34 of the abutment 34. 8 when the stop 8 is in the holding use position. Each rim 24, 26, 34 may comprise a plurality of lugs 28, 30, 32. These lugs 28, 30, 32 and each bearing surface 14, 16, 18 are provided with several openings such as the slot 9 which is intended to cooperate with the stop 8. The support 10 is also provided with two bridges 50, 52 for attaching the wings 64 of the vehicle 7. Thus, the wing 64 rests along its upper longitudinal side on the bridges 50, 52 and on a surface support member 70 formed at the rear end of the support 10. As shown in Figures 4 and 5, our embodiment has the two positions of the stop 8: a holding use position and a retracted position according to the position 15 of the cover 48. As shown in Figure 4, the stop 8 is in the holding position of the cover 48 by a cooperation of the stop 8 with the support 10. The front end of the underside 6 of the hood 48 has a stop 8 which is a cut zone 20 partially in the lower face 6 of the cover 48. The stop 8 is movable relative to an axis D perpendicular to the transverse axis T. The stop 8 is a substantially planar surface comprising a hooking means 5 received by the support 10. According to our embodiment, the attachment means 5 is a projecting lug adapted to cooperate with the slot 9 of the bearing surface 18 of the support 10. The stop 8 and the slot 9 are dimensioned so as to ensure a holding position of the cover 48. When performing a step of an assembly line process, in particular, during a treatment of the structure 3 (such as a heat treatment, a cataphoresis, a paint application) , the stop 8 is displaced by a rotational movement with respect to the axis D to the lateral face of the rim 34 which acts as a support means 34 of the abutment 8. This support means 34 facilitates the -5 positioning of the stop 8 during the setting in position of use 8. As shown in FIG. 5, the stop 8 is in the retracted position in the plane of the lower face 6 of the cover 48. When the realization of the treatment processes of the structure 3 of the motor vehicle 7 is completed, the tab 5 of the abutment 8 can be removed from the slot 9 of the support 10 the cut area forming the abutment 8 can be folded into the light created by the latter so as to store the abutment 8 in the retracted position in the plane of the lower face 6 of the cover 48. The stop 8 and the light are dimensioned so as to ensure the closed position of the cover 48 after the structural treatments 3. The stop 8 can be locked by a locking system (not shown) which can be mounted on the underside 6 of the cover 48 and on the lug 5. The cover 48 can then be placed in the closed position. The invention therefore proposes a bottom face 6 of hood 48 incorporating a stop 8 of hood 48 of a motor vehicle 7. This integration allows better management of the geometry of the structure 3, to integrate a stop 8 without adding mass to limit the number of steps on a production line of a motor vehicle 7. The installation and removal of a tool, for example, a stand to hold the cover 48 and to close the cover 48 no longer need to be done. This invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example. For example, the stop 8 may have a shape different from that described above. The number of stops 8 can be reduced to one or increased to more than two. The support 10 may be of different shape, it may also be made of rigid material, for example metal, or thermoplastic or thermosetting material. The material of the abutment 8 may be chosen from a material which is not identical to the support 10, for example by two different polymer injections during molding. The axis D of the abutment 8 may have an orientation along the transverse axis T.

Claims

1. Hood (48) of a structure (3) of a motor vehicle (7): -comportant a lower face (6) and an upper face (4) and -destine to cooperate with a holding means (8) in position for holding the cover (48) in view of at least one treatment of the structure (3), characterized in that the cover (48) comprises the holding means (8) which is: movable between a retracted position in the plane of the underside (6) of the cover (48) and a holding use position, -adapt to cooperate with a member (10) of the structure (3). and in that the underside (6) of the hood (48) is a hood liner (48). 15

2. Hood (48) according to claim 1, characterized in that the element (10) of the structure (3) comprises a bearing means (34) of the holding means (8). 20

3. Hood (48) according to one of the preceding claims, characterized in that the holding means (8) comprises a fastening means (5) received by the element (10) structure (3).

Hood (48) according to one of the preceding claims, characterized in that the structural element (3) is a wing support (10) (64). 30