FR2894563A1

FR2894563A1 - Heat exchange circuit for air conditioning and cooling electronic equipment in aircraft, comprises heat exchangers, first and second heat transfer fluid loops and auxiliary tubes connecting the loops

Info

Publication number: FR2894563A1
Application number: FR0512675A
Authority: FR
Inventors: David Lavergne; Laurent Hartenstein
Original assignee: Liebherr Aerospace Toulouse SAS
Current assignee: Liebherr Aerospace Toulouse SAS
Priority date: 2005-12-14
Filing date: 2005-12-14
Publication date: 2007-06-15
Anticipated expiration: 2025-12-14
Also published as: FR2894563B1

Abstract

A heat exchange circuit for air conditioning in an aircraft, comprises heat exchangers (7) for cooling electronic equipment; first and second heat transfer fluid (HTF) loops (1, 2), each with HTF reservoir(s) (11, 21), pumps (12, 22), tubing and cooling devices (6, 13; 10, 23); and auxiliary tubes (40, 41; 42, 43) connecting the loops and containing auxiliary valve(s) (4, 5). A heat exchange circuit, using heat transfer fluid (HTF), for air conditioning in an aircraft, comprises: (A) heat exchangers (7) for cooling heat-generating electronic equipment; (B) first and second HTF loops (1, 2), each comprising HTF reservoir(s) (11, 21), pumps (12, 22) for supplying the HTF from the reservoirs into the loops, tubing for conveying HTF between the loops and heat exchangers to carry out heat exchange and cooling devices (6, 13; 10, 23) connected in series in the loops between the reservoirs and the heat exchangers; and (C) auxiliary tubes (40, 41; 42, 43) connecting the first and second loops and containing auxiliary valve(s) (4, 5) for allowing or preventing passage of at least part of the HTF between the two loops. Independent claims are included for: (1) a corresponding heat exchanging method, involving circulating HTF in the first and second loops (1, 2) between the reservoirs (11, 21) and heat exchanger (7) to cool the electronic equipment; cooling the HTF in the first loop using the cooling devices (6, 13; 10, 23); and connecting the two loops via the auxiliary tubes (40, 41; 42, 43); and (2) an aircraft air conditioning system, comprising at least one heat exchange circuit as above; an air circuit for providing conditioned air to pressurized zones of the aircraft from air extracted from the engines; and at least one air conditioning unit, having a turbine for conditioning air in the circuit and associated with a vapor cycle comprising a closed loop in which is refrigerant is circulated to cool the HTF in the loops (1, 2) of the heat exchange circuits.

Description

2894563 CIRCUIT ET PROCÉDÉ POUR RÉALISER DES ÉCHANGES THERMIQUES PAR2894563 CIRCUIT AND METHOD FOR REALIZING THERMAL EXCHANGES BY

FLUIDE CALOPORTEUR DANS UN SYSTÈME DE CONTRâLE ENVIRONNEMENTAL D'AÉRONEF L'invention concerne un circuit d'échanges thermiques pour système de contrôle environnemental d'aéronef destiné notamment à refroidir les équipements électroniques d'un aéronef et à conditionner l'air circulant dans les zones pressurisées d'un aéronef. L'invention s'étend à un système de contrôle environnemental d'aéronef équipé d'un tel circuit d'échanges thermiques et à un procédé pour réaliser des échanges thermiques dans un système de contrôle environnemental d'aéronef. Les aéronefs d'aujourd'hui et notamment les avions, civils et militaires, comprennent à leur bord un nombre croissant d'équipements électroniques destinés notamment à assurer des fonctions critiques telles que l'assistance aux phases d'approche et de décollage, la prévention des collisions avec d'autres aéronefs, le contrôle de l'intégrité de l'avion, le conditionnement d'air, etc. L'augmentation de la puissance des composants électroniques est une tendance générale. Or, ces équipements électroniques garantissent un fonctionnement nominal pour une plage de température ambiante donnée. Les aéronefs sont donc équipés de systèmes de refroidissement adaptés pour refroidir les équipements électroniques qui chauffent par effet joule. Ces systèmes de refroidissement doivent être aussi fiables que possible de manière à garantir l'intégrité des équipements électroniques. Une défaillance d'un système de refroidissement peut conduire à une surchauffe anormale d'un équipement électronique, ce qui peut, dans le meilleur des cas, entraîner la perte de l'équipement et, dans le pire des cas, provoquer un incident majeur de navigation. Le refroidissement par convection naturelle ou forcée de l'air ne permet pas de refroidir efficacement les dispositifs d'électroniques de puissance, notamment à bord des aéronefs à basse altitude. Aussi, il existe différentes techniques couramment mises en oeuvre pour refroidir les équipements électroniques à bord d'un aéronef. Les méthodes indépendantes, telles que décrites par exemple dans JP3025096, 2 2894563 s'attachent uniquement au refroidissement des équipements électroniques et consistent à utiliser l'air froid circulant à l'extérieur de l'aéronef en vol comme source de froid par la mise en place d'échangeurs thermiques entre cet air froid et un fluide circulant dans un circuit de fluide agencé entre ces échangeurs 5 thermiques et les équipements électroniques. Plus nombreuses sont les méthodes qui combinent le refroidissement des équipements électroniques et le conditionnement d'air. En effet, les aéronefs comportent typiquement des systèmes de conditionnement d'air adaptés pour fournir de l'air à température et pression données compatibles 10 avec les contraintes physiologiques des passagers et des critères de confort. Pour ce faire, une solution éprouvée, telle que décrite, par exemple dans US 6 457 318 consiste à prélever de l'air chaud sous haute pression dans les réacteurs, à le refroidir jusqu'à une température avoisinant les 0 C dans des groupes de conditionnement d'air comprenant une turbo machine, et finalement à le 15 mélanger avec de l'air non refroidi de manière à l'amener à température nominale pour diffusion dans les zones pressurisées de l'avion. Ce circuit d'air est associé à un circuit de fluide de telle manière que l'air refroidi à très basse température participe au refroidissement du fluide du circuit de fluide par l'intermédiaire d'échangeurs thermiques air/liquide. Le circuit de fluide est 20 agencé entre ces échangeurs et les équipements électroniques de telle sorte que le fluide assure un refroidissement des équipements électroniques. Le principal inconvénient de ces différentes méthodes connues réside dans la faible redondance du système. Un autre inconvénient réside dans un bilan thermique peu 25 satisfaisant. En effet, le système doit à la fois refroidir les équipements électroniques et assurer un réchauffement de l'air conditionné avant qu'il ne soit diffusé dans les zones pressurisées. L'invention vise donc un circuit de refroidissement des équipements électroniques qui soit redondant, sans nuire, voire en améliorant le 30 bilan thermique des échanges thermiques à bord de l'aéronef. L'invention vise en outre un circuit d'échanges thermiques 3 2894563 qui optimise les échanges thermiques qui prennent place dans un aéronef, permet de refroidir les équipements calorifiques et contribue au conditionnement d'air. L'invention vise en outre un circuit d'échanges thermiques qui limite les pertes thermiques. L'invention vise en outre un circuit d'échanges thermiques qui utilise au mieux les ressources thermiques disponibles au sein et au voisinage de l'aéronef L'invention vise en outre un circuit d'échanges thermiques qui puisse s'adapter aux conditions de vol et qui soit performant à basse altitude. Pour ce faire, un circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur pour système de contrôle environnemental d'aéronef selon l'invention comprend : - des échangeurs thermiques de refroidissement d'équipements calorifiques, du type équipements électroniques, - une première boucle de fluide caloporteur comprenant : . au moins une source de fluide caloporteur et au moins une pompe adaptée pour pomper du fluide caloporteur de la (des) source(s) et l'injecter dans cette première boucle, . un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre la (les) source(s) de fluide caloporteur de cette boucle et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur et lesdits équipements calorifiques, 25 . un dispositif de refroidissement dudit fluide caloporteur de cette première boucle agencé en série sur cette boucle entre la (les) source(s) de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques de refroidissement, Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention est 30 caractérisé en ce qu'il comprend : - une deuxième boucle de fluide caloporteur 5 10 15 20 4 2894563 comprenant : . au moins une source de fluide caloporteur et au moins une pompe adaptée pour pomper du fluide caloporteur de la (des) source(s) et l'injecter dans cette deuxième boucle, . un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre la (les) source(s) de fluide caloporteur de cette boucle et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur de cette boucle et lesdits équipements calorifiques, . un dispositif de refroidissement du fluide caloporteur de cette deuxième boucle agencé en série sur cette boucle entre la (les) source(s) de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques de refroidissement, - au moins une conduite, dite conduite de secours, 15 reliant ladite première boucle et ladite deuxième, ladite conduite de secours comprenant au moins une vanne commandée, dite vanne de secours, adaptée pour pouvoir autoriser ou non un passage d'au moins une partie du fluide caloporteur de l'une des boucles vers l'autre boucle. Un circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur 20 selon l'invention permet donc de refroidir des équipements calorifiques à bord d'un aéronef, tels que des équipements électroniques, par l'intermédiaire de deux boucles de fluide caloporteur, chaque boucle comprenant des moyens de refroidissement du fluide caloporteur de manière à ce que le fluide caloporteur véhiculé par chacune des boucles puisse refroidir les équipements calorifiques. 25 Selon l'invention, les deux boucles sont reliées par au moins une conduite équipée d'au moins une vanne de secours commandée adaptée pour autoriser ou non le passage de fluide caloporteur d'une boucle vers l'autre de manière à ce que chaque boucle de fluide puisse pallier une éventuelle défaillance de l'autre boucle de fluide ce qui garantit une continuité des échanges thermiques entre les 30 fluides caloporteurs, les équipements calorifiques et les moyens de refroidissement des fluides. 5 10 5 2894563 Avantageusement et selon l'invention, au moins une boucle de fluide caloporteur û notamment chaque boucle de fluide caloporteur û comprend : - au moins un échangeur thermique, dit échangeur 5 thermique de conditionnement d'air, agencé en série sur cette boucle de fluide caloporteur, ledit (lesdits) échangeur(s) thermique(s) de conditionnement d'air étant adapté(s) pour assurer des échanges thermiques entre ledit fluide caloporteur de cette boucle et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones pressurisées de l'aéronef, 10 - pour chaque échangeur thermique de conditionnement d'air, au moins une conduite de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur thermique et au moins une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur thermique de conditionnement d'air et dans la conduite de dérivation, dite vanne de 15 conditionnement. La présence d'un échangeur thermique de conditionnement d'air sur au moins une boucle de fluide caloporteur du circuit d'échanges thermiques permet d'assurer un conditionnement d'air commandé de l'air circulant dans ledit circuit d'air, le reste du fluide caloporteur circulant dans la 20 conduite de dérivation. Ainsi, un circuit d'échanges thermiques selon l'invention permet non seulement de refroidir les équipements calorifiques d'un aéronef, mais également de conditionner l'air destiné à alimenter les zones pressurisées de l'aéronef. La conduite de dérivation associée à la vanne d'ajustement des débits permet de contrôler la quantité d'échanges thermiques entre le fluide caloporteur 25 d'au moins une boucle de fluide et l'air du circuit d'air et donc notamment de réchauffer ou refroidir l'air destiné aux zones pressurisées. Par ailleurs, les échangeurs thermiques de conditionnement d'air, qui assurent des échanges thermiques entre le fluide caloporteur d'au moins une boucle et un circuit d'air véhiculant un air destiné aux zones pressurisées de l'aéronef, permettent de 30 refroidir/réchauffer l'air du circuit d'air et de refroidir/réchauffer le liquide de la boucle de fluide. En particulier, les échangeurs thermiques de conditionnement 6 2894563 d'air peuvent servir de sources de froid adaptées pour refroidir, par l'intermédiaire du fluide caloporteur de la boucle sur laquelle ils sont agencés, les équipements électroniques en cas de panne des dispositifs de refroidissement de fluide, offrant ainsi une redondance supplémentaire. 5 La présence d'au moins un échangeur thermique de conditionnement d'air sur chaque boucle de fluide permet d'assurer des échanges thermiques renforcés entre le circuit de fluide et le circuit d'air. De plus, cela permet, y compris en cas de panne de l'une des boucles de fluide, de maintenir les échanges thermiques entre le fluide du circuit de fluide et le circuit d'air par 10 l'intermédiaire de la conduite de secours. A noter que la présence d'un échangeur thermique sur chaque boucle de fluide permet d'assurer un refroidissement du fluide caloporteur, y compris en cas de panne des dispositifs de refroidissement de chaque boucle de fluide en utilisant l'air des zones pressurisées véhiculé par le circuit d'air associé aux échangeurs thermiques de conditionnement d'air comme 15 source de froid. Par ailleurs, par la commande des ajustements des débits relatifs de fluide circulant dans chacun des échangeurs thermiques et dans chacune des conduites de dérivation associées, le fluide réchauffé par les équipements électroniques peut être utilisé pour assurer un réchauffement de l'air destiné aux zones pressurisées tout en garantissant un refroidissement des équipements 20 électroniques. Avantageusement et selon l'invention, le dispositif de refroidissement du fluide caloporteur d'au moins une boucle de fluide caloporteur, ù notamment de chaque boucle ù comprend un échangeur thermique, dit échangeur thermique vapeur, adapté pour assurer des échanges thermiques 25 entre un cycle vapeur associé à un groupe de conditionnement d'air de l'aéronef et ledit fluide caloporteur de cette boucle de fluide caloporteur de manière à refroidir ce dernier. Un cycle vapeur est un moyen de refroidissement connu en soi et permet dans un circuit selon l'invention d'assurer un refroidissement du 30 fluide caloporteur d'au moins une boucle de fluide par l'intermédiaire d'échangeurs thermiques, dits échangeurs vapeurs. The invention relates to a thermal exchange circuit for an aircraft environmental control system intended in particular for cooling the electronic equipment of an aircraft and for conditioning the air flowing in the zones. pressurized aircraft. The invention extends to an aircraft environmental control system equipped with such a heat exchange circuit and to a method for carrying out heat exchanges in an aircraft environmental control system. Today's aircraft, including civil and military aircraft, include on board a growing number of electronic equipment, including critical functions such as approach and take-off assistance, collisions with other aircraft, checking the integrity of the aircraft, air conditioning, etc. Increasing the power of electronic components is a general trend. However, these electronic equipment guarantee a nominal operation for a given ambient temperature range. The aircraft are therefore equipped with cooling systems adapted to cool electronic equipment that heat by joule effect. These cooling systems must be as reliable as possible to ensure the integrity of electronic equipment. Failure of a cooling system can lead to abnormal overheating of electronic equipment, which may, at best, lead to loss of equipment and, in the worst case, lead to a major incident. navigation. Natural or forced convection cooling of air does not effectively cool power electronics devices, especially on low-level aircraft. Also, there are various techniques commonly used to cool the electronic equipment on board an aircraft. The independent methods, as described for example in JP3025096, 2 2894563 focus solely on the cooling of electronic equipment and consist in using cold air circulating outside the aircraft in flight as a source of cold by the implementation of place of heat exchangers between this cold air and a fluid circulating in a fluid circuit arranged between these heat exchangers and the electronic equipment. More numerous methods combine the cooling of electronic equipment and air conditioning. Indeed, aircraft typically include air conditioning systems adapted to provide air temperature and pressure data compatible with the physiological constraints of passengers and comfort criteria. To do this, a proven solution, as described, for example in US Pat. No. 6,457,318, is to collect hot air under high pressure in the reactors, to cool it to a temperature around 0 C in groups of air conditioning comprising a turbo machine, and finally to mix it with uncooled air so as to bring it to nominal temperature for diffusion in the pressurized areas of the aircraft. This air circuit is associated with a fluid circuit in such a way that the air cooled at a very low temperature contributes to the cooling of the fluid of the fluid circuit by means of air / liquid heat exchangers. The fluid circuit is arranged between these exchangers and the electronic equipment so that the fluid provides cooling of the electronic equipment. The main drawback of these various known methods lies in the low redundancy of the system. Another disadvantage is a poor thermal balance. Indeed, the system must both cool the electronic equipment and ensure a warm air conditioning before it is broadcast in the pressurized areas. The invention therefore aims at a circuit for cooling electronic equipment which is redundant, without harming or even improving the thermal balance of heat exchange on board the aircraft. The invention furthermore aims at a heat exchange circuit 3 2894563 which optimizes the thermal exchanges which take place in an aircraft, allows cooling of the heat equipment and contributes to air conditioning. The invention also aims at a heat exchange circuit which limits heat losses. The invention also aims at a heat exchange circuit that makes the best use of the thermal resources available within and in the vicinity of the aircraft. The invention also aims at a heat exchange circuit that can adapt to the flight conditions. and that performs well at low altitude. To do this, a thermal exchange heat exchange circuit for an aircraft environmental control system according to the invention comprises: heat exchangers for cooling heat equipment, of the electronic equipment type, a first heat transfer fluid loop. comprising: at least one heat transfer fluid source and at least one pump adapted to pump heat transfer fluid from the source (s) and inject it into this first loop, a set of pipes adapted to convey said heat transfer fluid between the source (s) of heat transfer fluid of this loop and said heat exchangers cooling so as to allow heat exchange between said coolant and said heat equipment, 25. a cooling device of said heat transfer fluid of this first loop arranged in series on this loop between the source (s) of heat transfer fluid and the cooling heat exchangers, a heat exchange circuit according to the invention is characterized in what it comprises: a second loop of coolant 5 10 289 4563 comprising: at least one heat transfer fluid source and at least one pump adapted to pump heat transfer fluid from the source (s) and inject it into this second loop, a set of pipes adapted to convey said coolant between the source (s) of heat transfer fluid of this loop and said heat exchangers cooling so as to allow heat exchange between said heat transfer fluid of this loop and said heat equipment, . a cooling device of the heat transfer fluid of this second loop arranged in series on this loop between the source (s) of heat transfer fluid and the cooling heat exchangers, - at least one pipe, called emergency pipe, 15 connecting said first loop and said second, said emergency line comprising at least one controlled valve, called emergency valve, adapted to allow or not a passage of at least a portion of the heat transfer fluid from one of the loops to the other loop . A thermal exchange circuit by heat transfer fluid 20 according to the invention thus makes it possible to cool heating equipment on board an aircraft, such as electronic equipment, by means of two heat transfer fluid loops, each loop comprising means cooling of the heat transfer fluid so that the heat transfer fluid conveyed by each of the loops can cool the heat equipment. According to the invention, the two loops are connected by at least one pipe equipped with at least one controlled emergency valve adapted to allow or not the passage of heat transfer fluid from one loop to the other so that each fluid loop can overcome a possible failure of the other fluid loop which ensures a continuity of heat exchange between the heat transfer fluids, the heat equipment and the cooling means of the fluids. Advantageously and according to the invention, at least one heat transfer fluid loop - in particular each heat transfer fluid loop - comprises: at least one heat exchanger, called a heat exchanger for air conditioning, arranged in series on this heat transfer fluid loop, said heat exchanger (s) air conditioning (s) being adapted (s) to ensure heat exchange between said heat transfer fluid of this loop and at least one air circuit conveying air intended to feed the pressurized zones of the aircraft, 10 - for each air conditioning heat exchanger, at least one bypass line arranged in parallel with this heat exchanger and at least one controlled valve for adjusting the relative flow rates of the fluid coolant circulating in this heat exchanger air conditioning and in the bypass line, called the conditioning valve. The presence of an air conditioning heat exchanger on at least one heat transfer fluid loop of the heat exchange circuit makes it possible to provide a controlled air conditioning of the air circulating in said air circuit, the rest coolant circulating in the bypass line. Thus, a heat exchange circuit according to the invention not only allows to cool the heat equipment of an aircraft, but also to condition the air for supplying the pressurized areas of the aircraft. The bypass line associated with the flow adjustment valve makes it possible to control the quantity of heat exchange between the heat transfer fluid 25 of at least one fluid loop and the air of the air circuit and therefore in particular to heat or cool the air for pressurized areas. Moreover, the air conditioning heat exchangers, which provide thermal exchanges between the heat transfer fluid of at least one loop and an air circuit conveying air intended for the pressurized zones of the aircraft, make it possible to cool / heat the air in the air circuit and cool / heat the liquid in the fluid loop. In particular, air conditioning heat exchangers can serve as cooling sources adapted to cool, by means of the heat transfer fluid of the loop on which they are arranged, the electronic equipment in the event of failure of the cooling devices. of fluid, thus providing additional redundancy. The presence of at least one air conditioning heat exchanger on each fluid loop makes it possible to ensure increased heat exchanges between the fluid circuit and the air circuit. In addition, this makes it possible, even in the event of failure of one of the fluid loops, to maintain the heat exchanges between the fluid of the fluid circuit and the air circuit via the emergency pipe. It should be noted that the presence of a heat exchanger on each fluid loop makes it possible to cool the heat transfer fluid, even in the event of failure of the cooling devices of each fluid loop by using the air of the pressurized zones conveyed by the air circuit associated with air conditioning heat exchangers as a source of cold. Furthermore, by controlling the adjustments of the relative flows of fluid flowing in each of the heat exchangers and in each of the associated bypass pipes, the fluid heated by the electronic equipment can be used to ensure a heating of the air for the pressurized zones. while ensuring a cooling of electronic equipment. Advantageously and according to the invention, the device for cooling the heat transfer fluid of at least one heat transfer fluid loop, in particular of each loop, comprises a heat exchanger, called a steam heat exchanger, adapted to ensure heat exchange between a cycle. steam associated with an air conditioning unit of the aircraft and said heat transfer fluid of the heat transfer fluid loop so as to cool the latter. A vapor cycle is a cooling means known per se and allows in a circuit according to the invention to ensure cooling of the heat transfer fluid of at least one fluid loop by means of heat exchangers, so-called vapor exchangers.

Un cycle vapeur sur chaque boucle de fluide offre une redondance qui permet à chaque cycle vapeur de pallier une éventuelle défaillance du cycle vapeur de l'autre boucle de fluide. Avantageusement et selon l'invention, l'échangeur thermique vapeur d'au moins une boucle de fluide caloporteur et l'échangeur thermique de conditionnement d'air de cette même boucle de fluide caloporteur sont réalisés par un échangeur thermique unique adapté pour assurer des échanges thermiques entre : un cycle vapeur associé à un groupe de conditionnement d'air de l'aéronef, le fluide de cette boucle de fluide et un circuit d'air véhiculant un air destiné aux zones pressurisées de l'aéronef. Cela permet d'une part de limiter le nombre d'équipements du circuit, et, d'autre part d'assurer au sein d'un même et unique échangeur thermique, des échanges thermiques entre le circuit d'air et ledit fluide caloporteur, le cycle vapeur et ledit fluide caloporteur, et le cycle vapeur et le circuit d'air, ce qui renforce la robustesse du circuit d'échanges thermiques. Avantageusement et selon l'invention, au moins une conduite de secours reliant ladite première boucle et ladite deuxième boucle de fluide caloporteur est reliée à au moins une troisième boucle de fluide caloporteur, dite boucle de secours comprenant : - au moins une source de fluide caloporteur et au moins une pompe adaptée pour pomper du fluide caloporteur de la (des) source(s) de fluide caloporteur et l'injecter dans cette boucle de secours, - un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre la (les) source(s) de fluide caloporteur de cette boucle de secours et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette boucle de secours et lesdits équipements calorifiques, - agencés sur cette boucle de secours, lesdits échangeurs thermiques de conditionnement d'air des première et deuxième boucles de fluide caloporteur de manière à assurer un conditionnement supplémentaire de l'air circulant dans au moins un circuit d'air destiné aux zones 7 8 2894563 pressurisées de l'aéronef, un dispositif de refroidissement dudit fluide caloporteur de cette boucle de secours agencé sur cette boucle de secours entre la (les) pompe(s) de fluide caloporteur de cette boucle de secours et les échangeurs 5 thermiques de conditionnement d'air. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention comprend alors au moins trois boucles de fluide caloporteur, chacune étant munie d'une pompe et d'une source de fluide caloporteur adaptée pour véhiculer un fluide caloporteur refroidi par des moyens de refroidissement vers les 10 équipements calorifiques d'un aéronef. La redondance d'un circuit de refroidissement selon l'invention est donc fortement améliorée par rapport aux circuits de l'art antérieur. Avantageusement et selon l'invention, le dispositif de refroidissement du fluide caloporteur de la boucle de secours comprend les 15 échangeurs thermiques vapeurs des première et deuxième boucle de fluide caloporteur de manière à permettre un refroidissement dudit fluide caloporteur de cette boucle de secours. Avantageusement et selon l'invention, la boucle de secours comprend au moins une vanne de secours adaptée pour autoriser ou non un 20 passage de fluide caloporteur entre la boucle de secours et ladite première boucle et au moins une vanne de secours adaptée pour autoriser ou non un passage de fluide caloporteur entre la boucle de secours et ladite seconde boucle. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention permet ainsi, de par les vannes de secours adaptées pour autoriser ou non le passage de 25 fluide caloporteur d'une boucle de fluide caloporteur à une autre, pas moins de huit configurations possibles assurant un refroidissement des équipements calorifiques selon l'ouverture ou la fermeture de chacune de ces vannes de secours. Aussi, un circuit thermique selon l'invention présente une robustesse renforcée par rapport aux dispositifs de refroidissement d'équipements 30 calorifiques décrits dans l'art antérieur sans néanmoins nécessiter une duplication des organes de refroidissement et de transport du fluide caloporteur. 9 2894563 Avantageusement et selon l'invention, le dispositif de refroidissement du fluide d'au moins une boucle de fluide caloporteur û notamment de chaque boucle de fluide caloporteur û comprend : - au moins un échangeur thermique, dit échangeur de 5 peau, adapté pour assurer des échanges thermiques entre l'air circulant à l'extérieur de l'aéronef et le fluide de cette boucle de fluide de manière à permettre en vol un refroidissement du fluide de cette boucle de fluide, - pour chaque échangeur de peau, au moins une conduite de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur de peau et au moins 10 une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide circulant dans cet échangeur de peau et dans la conduite de dérivation, dite vanne de peau. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention permet ainsi d'adapter le moyen de refroidissement du fluide du circuit de fluide aux conditions de vol. En particulier, les échangeurs de peau sont particulièrement 15 adaptés pour fournir une source de refroidissement en altitude, lorsque la température de l'air à l'extérieur de l'aéronef est basse. Aussi, selon l'invention, le refroidissement est avantageusement assuré en vol par les échangeurs de peau et au sol par les cycles vapeurs. Le recours à des échangeurs de peau en vol permet ainsi de limiter les dépenses énergétiques liées au fonctionnement d'un 20 cycle vapeur. Un circuit d'échanges thermiques dont chaque boucle est munie d'un échangeur de peau permet d'assurer une redondance des moyens de refroidissement t- du fluide caloporteur de chaque boucle en vol. 25 Avantageusement et selon l'invention, pour chaque boucle de fluide caloporteur, les échangeurs thermiques de conditionnement d'air sont agencés entre le dispositif de refroidissement du fluide caloporteur de cette boucle de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques de refroidissement. Cette architecture, qui consiste à agencer les échangeurs de 30 conditionnement d'air entre les sources de froid et les sources de chaud, permet d'assurer des échanges thermiques optimisés entre les sources de chaleur et les 10 2894563 sources de froid. En particulier, cela permet d'une part d'utiliser les échangeurs thermiques de conditionnement d'air, agencés en amont des échangeurs thermiques de refroidissement, en tant que moyens supplétifs de refroidissement du fluide. D'autre part, cela permet de refroidir si nécessaire l'air destiné aux 5 zones pressurisées de l'aéronef, les dispositifs de refroidissement de fluide étant agencés en amont des échangeurs thermiques de conditionnement d'air. Cela permet en dernier lieu de réchauffer l'air destiné aux zones pressurisées de l'aéronef en modulant la production de froid par les dispositifs de refroidissement. 10 Avantageusement et selon l'invention, à chaque échangeur thermique est associé un dispositif de mesure de la température du fluide à la sortie de cet échangeur thermique. Avantageusement et selon l'invention, chaque boucle de fluide comprend, associée à chaque pompe de fluide, des dispositifs de mesure de 15 la pression différentielle aux bornes de cette pompe. Avantageusement et selon l'invention, chaque boucle de fluide, comprend, associée à chaque source de fluide, des dispositifs de mesure de la pression du fluide dans ladite source de fluide. Avantageusement, un circuit d'échanges thermiques selon 20 l'invention comprend une unité de commande adaptée pour recevoir des signaux représentatifs des mesures de température et de pression relevées par lesdits dispositifs de mesure de pression et de température. Un circuit selon l'invention permet ainsi de mesurer les pressions représentatives de l'état de chacune des boucles de fluide caloporteur et 25 les températures du fluide caloporteur à la sortie de chaque échangeur thermique, de transmettre ces données à une unité de commande et de contrôler et commander la quantité d'échanges thermiques entre les fluides, le circuit d'air et les équipements calorifiques par l'ouverture ou la fermeture des différentes vannes du circuit. 30 Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour : 11 2894563 - recevoir un signal représentatif d'une mesure de la température de l'air dans les zones pressurisées de l'aéronef, - commander l'ouverture/fermeture des vannes de conditionnement en fonction des mesures de température fournies par les 5 dispositifs de mesure de température associés aux échangeurs thermiques de refroidissement et de ladite mesure de température représentative de la température de l'air dans les zones pressurisées de l'aéronef. Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour commander l'ouverture d'au moins une 10 vanne de secours agencée entre deux boucles de fluide caloporteur si les dispositifs de mesure de la pression différentielle aux bornes des pompes d'une de ces boucles de fluide caloporteur indiquent une chute de pression dans cette boucle de fluide caloporteur de manière à permettre à au moins une pompe de fluide caloporteur d'au moins l'autre boucle de fluide caloporteur de lui fournir 15 du fluide caloporteur. Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour commander le débit de fluide caloporteur fourni par les pompes de chaque boucle de fluide caloporteur de manière à adapter le débit de chacune des pompes actives à la quantité de fluide caloporteur 20 nécessaire au fonctionnement du circuit. Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour commander la fermeture des vannes de secours associées à une boucle de fluide caloporteur si la pression mesurée par les dispositifs de mesure de la pression dans la source de fluide caloporteur de 25 cette boucle de fluide caloporteur indique une chute de pression. Avantageusement, un circuit selon l'invention comprend une unité de commande adaptée pour commander l'ouverture/fermeture des vannes de peau de telle sorte que les températures mesurées par les dispositifs de mesure de température associés à chaque échangeur de peau soient sensiblement 30 identiques aux températures mesurées par les dispositifs de mesure de température associés aux échangeurs vapeur. 12 2894563 Un mode de réalisation économique de l'invention prévoit une unité de commande unique adaptée pour commander l'ouverture/fermeture des différentes vannes commandées du circuit. Un autre mode de réalisation prévoit des unités distinctes pour chacune des vannes commandées. Avantageusement et selon l'invention, les échangeurs thermiques de refroidissement des équipements calorifiques comprennent des plaques de refroidissement. Avantageusement et selon l'invention, le fluide caloporteur de chacune des boucles de fluide caloporteur est un liquide. L'invention s'étend à un système de contrôle environnemental d'aéronef comprenant : - au moins un circuit d'échanges thermiques selon l'invention, un circuit d'air adapté pour fournir de l'air 15 conditionné aux zones pressurisées de l'aéronef à partir d'air prélevé dans les réacteurs de l'aéronef, - au moins un groupe de conditionnement d'air comprenant une turbomachine adaptée pour conditionner l'air dudit circuit d'air, ledit groupe de conditionnement d'air étant associé à un cycle vapeur comprenant 20 une boucle fermée dans laquelle circule un liquide réfrigérant, ledit cycle étant adapté pour refroidir les fluides des boucles de fluide dudit (desdits) circuit(s) d'échanges thermiques. L'invention s'étend à un procédé pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de contrôle 25 environnemental d'aéronef dans lequel : - on associe des échangeurs thermiques de refroidissement à des équipements calorifiques, du type équipements électroniques, - on pompe du fluide caloporteur d'une première 30 source de fluide caloporteur, 5 10 13 2894563 - on fait circuler ledit fluide caloporteur de cette première source de fluide caloporteur dans une première boucle comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre ladite première source de fluide caloporteur et lesdits échangeurs thermiques de 5 refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette première boucle et lesdits équipements calorifiques, - on refroidit le fluide caloporteur de cette première boucle par un dispositif de refroidissement du fluide caloporteur agencé sur cette première boucle de fluide entre la source de fluide caloporteur et les échangeurs 10 thermiques de refroidissement. Un procédé selon l'invention est caractérisé en ce que : - on pompe du fluide caloporteur d'une deuxième source de fluide caloporteur, - on fait circuler ledit fluide caloporteur de cette 15 seconde source dans une deuxième boucle comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre ladite deuxième source de fluide caloporteur et lesdits échangeurs thermiques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette deuxième boucle et lesdits équipements calorifiques, 20 - on refroidit le fluide caloporteur de cette deuxième boucle par un dispositif de refroidissement du fluide caloporteur agencé sur cette deuxième boucle entre la source de fluide caloporteur et les échangeurs thermiques de refroidissement. - on relie par au moins une conduite, dite conduite 25 de secours, la première boucle de fluide caloporteur et la deuxième boucle de fluide caloporteur, ladite conduite de secours étant équipée d'au moins une vanne commandée, dite vanne de secours, adaptée pour autoriser ou non le passage d'au moins une partie du fluide caloporteur de l'une des boucles de fluide caloporteur vers l'autre boucle de fluide. 30 Avantageusement et selon un procédé de l'invention pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de 14 2894563 contrôle environnemental d'aéronef : - on assure des échanges thermiques entre le fluide caloporteur d'au moins une boucle de fluide caloporteur et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones pressurisées de l'aéronef en 5 équipant cette boucle de fluide d'au moins un échangeur thermique, dit échangeur thermique de conditionnement d'air, adapté pour assurer des échanges thermiques entre cette boucle de fluide caloporteur et ledit circuit d'air, - on équipe chaque échangeur thermique de conditionnement d'air, d'au moins une conduite de dérivation agencée en 10 parallèle à cet échangeur thermique, - on ajuste par la commande d'au moins une vanne commandée, dite vanne de conditionnement, les débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans ledit échangeur thermique de conditionnement d'air et dans ladite conduite de dérivation, de manière à fournir le conditionnement d'air 15 requis au circuit d'air. Avantageusement et selon un procédé de l'invention pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de contrôle environnemental d'aéronef: - on utilise les échangeurs thermiques de 20 conditionnement d'air, associé au circuit d'air véhiculant l'airdestiné aux zones pressurisées, comme moyens supplétifs de refroidissement du fluide caloporteur de manière à permettre un refroidissement des équipements calorifiques, y compris en cas de panne des dispositifs de refroidissement, - on assure un refroidissement/réchauffement de l'air 25 circulant dans le circuit d'air destiné aux zones pressurisées par la commande des vannes de conditionnement. L'invention concerne en outre un circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur, un système de contrôle environnemental et un procédé pour réaliser des échanges thermiques dans un système de contrôle 30 environnemental caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. 15 2894563 D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui présente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés ; sur ces dessins : 5 - la figure 1 est un schéma fonctionnel d'un circuit d'échanges thermiques selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un circuit d'échanges thermiques selon un mode de réalisation de l'invention intégré dans un système de contrôle environnemental selon un mode de réalisation de 10 l'invention. La figure 1 présente un schéma fonctionnel d'un circuit d'échanges thermiques par fluide caloporteur selon l'invention. Selon ce mode de réalisation, le fluide caloporteur est un liquide caloporteur, par exemple un liquide à base de propylène glycol ou d'éthylène glycol, ou tout autre liquide 15 susceptible de remplir les fonctions de liquide caloporteur. Le circuit d'échanges thermiques comprend une première boucle 1 de fluide caloporteur, une deuxième boucle 2 de fluide caloporteur et une boucle 3 de secours. La première boucle 1 de fluide caloporteur et la boucle 3 de secours sont reliées par deux conduites 40, 42 comprenant chacune une 20 vanne 4 de secours. La deuxième boucle 2 de fluide caloporteur et la boucle 3 de secours sont reliées par deux conduites 41, 43 comprenant chacune une vanne 5 de secours. Chacune des trois boucles 1, 2, 3 comprend par ailleurs des conduites 18, 28, 38 adaptées pour véhiculer du fluide caloporteur jusqu'à des plaques 7 de refroidissement associées à des équipements calorifiques, tels que des 25 équipements électroniques. La boucle 1 de fluide caloporteur comprend un réservoir 11 de fluide caloporteur et une pompe 12 adaptée pour pomper du fluide caloporteur du réservoir 11 de fluide caloporteur et le véhiculer dans la boucle 1. La boucle 1 comprend en outre un échangeur 13 de peau adapté pour assurer des échanges 30 thermiques entre le fluide caloporteur de cette boucle 1 et l'air situé à l'extérieur de l'aéronef de manière à refroidir en vol le fluide caloporteur de cette boucle 1. 16 2894563 La boucle 1 comprend une conduite 14 de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur 13 de peau et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 13 de peau et dans cette conduite 14 de dérivation, dite vanne 15 de peau. L'échangeur de peau est par 5 exemple un échangeur de peau Rolls-Royce-Allison . De même, la boucle 2 comprend un réservoir 21 de fluide caloporteur et une pompe 22 adaptée pour pomper du fluide caloporteur du réservoir 21 de fluide caloporteur et le véhiculer dans la boucle 2. La boucle 2 comprend en outre un échangeur 23 de peau adapté pour refroidir en vol le fluide 10 caloporteur de cette boucle 2. La boucle 2 comprend une conduite 24 de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur 23 de peau et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 23 de peau et dans la conduite 24 de dérivation, dite vanne 25 de peau. 15 La boucle 3 comprend un réservoir 31 de fluide caloporteur et une pompe 32 adaptée pour pomper du fluide caloporteur du réservoir 31 de fluide caloporteur et le véhiculer dans la boucle 3. La boucle 3 comprend en outre un échangeur 33 de peau adapté pour refroidir en vol le fluide caloporteur de cette boucle 3. La boucle 3 comprend une conduite 34 de dérivation agencée 20 en parallèle à cet échangeur 33 de peau et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 33 de peau et dans la conduite 34 de dérivation, dite vanne 35 de peau. Un circuit d'échanges thermiques tel que représenté schématiquement sur la figure 1 comprend en outre deux échangeurs thermiques 25 liquide/air, dits échangeurs thermiques 8, 9 de conditionnement d'air et adaptés pour assurer des échanges thermiques entre les fluides caloporteurs du circuit et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones pressurisées de l'aéronef. L'échangeur 8 de conditionnement d'air est agencé sur le 30 circuit d'échanges thermiques de telle manière qu'il puisse participer au conditionnement d'air d'un circuit d'air (non représenté sur la figure 1) à partir 17 2894563 d'une part, du fluide caloporteur circulant dans la boucle 1 et d'autre part, du fluide caloporteur de la boucle 3. La boucle 1 comprend, agencée en parallèle à cet échangeur 8 de conditionnement d'air, une conduite 16 de dérivation et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant 5 dans cet échangeur 8 de conditionnement d'air et dans la conduite 16 de dérivation, dite vanne 17 de conditionnement d'air. De même, la boucle 3 comprend, agencée en parallèle à cet échangeur 8 de conditionnement d'air, une conduite 36 de dérivation, et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans cet échangeur 8 de conditionnement 10 et dans la conduite 36 de dérivation, dite vanne 37 de conditionnement d'air. De manière équivalente, l'échangeur 9 de conditionnement d'air est agencé sur le circuit d'échanges thermiques de telle manière qu'il puisse participer au conditionnement d'air d'un circuit d'air (non représenté sur la figure 1) à partir d'une part du fluide caloporteur circulant dans la boucle 2 et d'autre 15 part du fluide caloporteur de la boucle 3. La conduite 36 de dérivation agencée en parallèle à l'échangeur 8 de conditionnement d'air, sert également de dérivation pour l'échangeur 9 de conditionnement d'air, de telle manière que la vanne commandée 37 de conditionnement d'air permet en réalité d'ajuster les débits 20 relatifs de fluide caloporteur circulant dans l'échangeur 9 de conditionnement, dans la conduite 36 de dérivation et dans l'échangeur 8 de conditionnement d'air. Par ailleurs, la boucle 2 comprend, agencée en parallèle à cet échangeur 9 de conditionnement d'air, une conduite 26 de dérivation, et une vanne commandée d'ajustement des débits relatifs de fluide caloporteur circulant 25 dans cet échangeur 9 de conditionnement d'air et dans la conduite 26 de dérivation, dite vanne 27 de conditionnement d'air. Un circuit d'échanges thermiques tel que représenté schématiquement sur la figure 1 comprend en outre deux échangeurs thermiques associés à des cycles vapeurs de groupes de conditionnement, dits échangeurs 7, 30 10 vapeurs. L'échangeur 6 vapeur est agencé sur le circuit d'échanges 18 2894563 thermiques de telle manière qu'il puisse participer au refroidissement d'une part du fluide caloporteur de la boucle 1 et d'autre part du fluide caloporteur de la boucle 3. De manière équivalente, l'échangeur 10 vapeur est agencé 5 sur le circuit d'échanges thermiques de telle manière qu'il puisse participer au refroidissement d'une part du fluide caloporteur de la boucle 2 et d'autre part du fluide caloporteur de la boucle 3. Selon le mode de réalisation des figures, l'échangeur 6 vapeur est associé à un premier cycle vapeur d'un premier groupe 60 de 10 conditionnement d'air de l'aéronef et l'échangeur 10 vapeur est associé à un second cycle vapeur d'un second groupe 61 de conditionnement d'air de l'aéronef. Les cycles vapeurs de refroidissement sont connus en soi et permettent dans le cas présent d'assurer un refroidissement du fluide caloporteur 15 de chacune des boucles par l'intermédiaire d'échangeurs 6, 10 thermiques, dits échangeurs thermiques vapeurs. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention comprend en outre des dispositifs de mesure de la température du fluide caloporteur agencé en aval des différents organes du circuit, qui peuvent être par 20 exemple des capteurs de température, ainsi que des dispositifs de mesure de la pression de fluide caloporteur dans les différentes boucles, qui peuvent être par exemple des capteurs de pressions différentielles. Selon le mode de réalisation de la figure 1, le circuit comprend un dispositif 50 de mesure de la température du fluide caloporteur de 25 la boucle 1 en aval de l'échangeur 13 de peau, un dispositif 51 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 1 en aval de l'échangeur 6 vapeur, un dispositif 52 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 3 en aval des échangeurs 6, 10 vapeurs, un dispositif 53 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 2 en aval de l'échangeur 10 30 vapeur, un dispositif 54 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 2 en aval de l'échangeur 23 de peau, un dispositif 55 de mesure de la 19 2894563 température du fluide caloporteur de la boucle 3 en aval de l'échangeur 33 de peau, un dispositif 56 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 1 en aval des plaques 7 de refroidissement, un dispositif 57 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 3 en aval des plaques 7 de 5 refroidissement et un dispositif 58 de mesure de la température du fluide caloporteur de la boucle 2 en aval des plaques 7 de refroidissement. Par ailleurs, le circuit comprend un dispositif 46 de mesure de la pression aux bornes du réservoir 11 de la boucle 1, un dispositif 47 de mesure de la pression aux bornes du réservoir 21 de la boucle 2 et un dispositif 10 48 de mesure de la pression aux bornes du réservoir 31 de la boucle 3. Le circuit comprend également un dispositif 19 de mesure de la pression du fluide caloporteur dans le réservoir 11 de fluide caloporteur de la boucle 1, un dispositif 29 de mesure de la pression du fluide caloporteur dans le réservoir 21 de fluide caloporteur de la boucle 2 et un dispositif 39 de mesure 15 de la pression de fluide caloporteur dans le réservoir 31 de fluide caloporteur de la boucle 3 de secours. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention peut donc contrôler et commander les échanges thermiques par la lecture des mesures des différents dispositifs de mesure de température et de pression et commander 20 l'ouverture et la fermeture des différentes vannes du circuit. Pour ce faire, un circuit d'échanges thermiques selon l'invention comprend une unité de commande (non représenté sur les figures à des fins de clarté) qui est adapté pour recevoir des données en provenance des capteurs ainsi qu'éventuellement des données en provenance d'autres organes de 25 l'avion, par exemple des données issues des ADC (Air Data Computer, calculateur de données en vol), et envoyer des commandes d'ouverture/fermeture aux différentes vannes du circuit. La figure 2 représente schématiquement l'intégration d'un circuit d'échanges thermiques selon l'invention dans un système de contrôle 30 environnemental selon l'invention. Pour des raisons de clarté, sur cette figure 2, la boucle 3 de 20 2894563 secours a été représentée conjointement avec les boucles 1 et 2 et les plaques 7 de refroidissement ont été dupliquées. Selon le mode de réalisation représentée, deux groupes 60, 61 de conditionnement d'air assurent le refroidissement d'un air prélevé dans les 5 réacteurs de l'aéronef. Cet air refroidi est d'une part véhiculé jusqu'à un concentrateur 62 adapté pour mélanger cet air avec l'air ayant subi un conditionnement supplémentaire par l'intermédiaire des échangeurs 8, 9 de conditionnement d'air et d'autre part participe au refroidissement des fluides caloporteurs par l'intermédiaire des cycles vapeurs. L'air issu de ce concentrateur 10 62 d'air est distribué dans les zones 63 pressurisées de l'aéronef. Les groupes 60, 61 de conditionnement d'air sont par exemple des groupes de conditionnement classiques qui à partir d'un prélèvement d'air chaud et sous pression issu des réacteurs, fournissent par le biais d'une turbomachine comprenant un étage compresseur, un étage turbine et 15 un étage ventilateur, un air refroidi duquel a été extrait la vapeur d'eau. Selon le mode de réalisation de la figure 2, chaque groupe 60, 61 est associé à un cycle vapeur adapté pour, à partir d'air dynamique et d'air refroidi par les groupes 60, 61, refroidir les fluides caloporteurs du circuit d'échanges thermiques comme mentionné précédemment. 20 Le fonctionnement de l'ensemble est le suivant : En fonctionnement normal, les trois boucles 1, 2, 3 sont totalement séparées par la fermeture des vannes 4, 5 de secours et les pompes 11, 21, 31 de chacune des boucles fonctionnent à leur rythme nominal. Les cycles vapeurs sont pilotés de manière à ce que les 25 températures mesurées par les dispositifs 51, 52, 53 de mesure des températures des fluides caloporteurs des boucles 1, 2, 3 en aval des échangeurs 8, 9 vapeurs soient compatibles avec une référence prédéterminée. L'unité de commande est adaptée pour recevoir une mesure de la température Ta&,. de l'air destiné à alimenter les zones pressurisées de 30 l'aéronef en aval de la vanne associée au concentrateur 62 d'air. L'unité de commande contrôle l'ouverture/fermeture des vannes 17, 27, 37 de 21 2894563 conditionnement d'air en fonction de Tair. et des mesures de température des dispositifs 56, 57, 58 en aval des plaques 7 de refroidissement. Si les températures mesurées par les dispositifs 56, 57, 58 de mesure des températures en aval des plaques 7 de refroidissement, indiquent 5 des températures supérieures à une température Te prédéterminée représentative d'une température limite acceptable pour un bon fonctionnement des équipements électroniques associés aux plaques 7 de refroidissement, les commandes d'ouverture/fermeture des vannes 17, 27, 37 de conditionnement sont suspendues jusqu'à ce que les températures mesurées par les dispositifs 56, 10 57, 58 indiquent des températures inférieures à la température Te de manière à garantir un refroidissement suffisant des équipements électriques et donc un fonctionnement nominal de ces derniers. L'unité de commande est par ailleurs adaptée pour commander l'ouverture/fermeture des vannes 15, 25, 35 de peau de manière à 15 maintenir les températures mesurées par les dispositifs 50, 54, 55 de mesure de température au niveau des températures mesurées par les dispositifs 51, 52, 53 à la sortie des échangeurs 6, 10 vapeurs, de manière à ne pas charger inutilement les cycles vapeurs. Ainsi, les cycles vapeurs sont utilisés de telle manière que 20 la consommation d'énergie nécessaire à leur fonctionnement soit minimal. En cas de panne de la pompe 12 par exemple, révélée notamment par une mesure de pression différentielle aux bornes de la pompe 12 par le dispositif 46 de mesure de pression différentielle, l'unité de commande est adaptée pour d'une part, commander l'ouverture des vannes 4, 5 de secours et 25 d'autre part commander l'augmentation du rythme de pompage des pompes 22, 32 des deux autres boucles 2, 3. De cette manière, les échanges thermiques entre les différents organes, et notamment les refroidissements des équipements électroniques, sont entretenus. Un circuit d'échanges thermiques selon l'invention offre ainsi une robustesse de fonctionnement et permet de pallier bon 30 nombre de problèmes. En particulier, en cas de rupture d'une conduite, par 22 2894563 exemple sur la boucle 1, la pression relevée par le dispositif 19 de mesure de la pression de la boucle 1 diminue. L'unité de commande est alors adaptée pour commander la fermeture des vannes 4, 5 de secours et la pompe 12 de la boucle 1 est mise hors tension. L'unité de commande impose également aux pompes 22, 5 32 actives d'augmenter le rythme de pompage de manière à pallier l'absence de la boucle 1. Le circuit d'échanges thermiques peut alors fonctionner selon les mêmes principes généraux qu'en fonctionnement normal. En cas de panne d'un des cycles vapeurs, par exemple le cycle vapeur associé à l'échangeur 6 vapeur, l'autre cycle vapeur associé à 10 l'autre échangeur 10 vapeur pallie la défaillance du premier. En vol, le refroidissement, comme mentionné plus haut, est en grande partie réalisé par les échangeurs 13, 23, 33 de peau, ce qui minimise l'influence de la panne d'un des cycles vapeurs. Au sol, la panne d'un des cycles vapeurs peut également être palliée par les échangeurs 8, 9 de conditionnement d'air qui servent alors de 15 moyen de refroidissement des fluides caloporteurs de manière à garantir un refroidissement satisfaisant des équipements électroniques. En cas de panne de l'ensemble des cycles vapeurs, les échangeurs thermiques de conditionnement d'air étant agencés en amont des échangeurs thermiques de refroidissement d'équipements calorifiques, ils 20 peuvent être utilisés comme moyens supplétifs de refroidissement du fluide caloporteur des boucles de fluide. En d'autres termes, un circuit d'échanges thermiques selon l'invention permet de surmonter sans pertes notables de performances, notamment en ce qui concerne le refroidissement des équipements électroniques, 25 les principales pannes susceptibles de se produire, telle qu'une panne d'une pompe, une panne d'un cycle vapeur, une rupture de conduite, un blocage de vanne, etc.. Un procédé selon l'invention pour réaliser des échanges thermiques par fluide caloporteur dans un système de contrôle environnemental 30 d'aéronef est avantageusement mis en oeuvre par un dispositif selon l'invention. 23 2894563 La première étape consiste à associer des échangeurs 7 thermiques de refroidissement, par exemple des plaques de refroidissement, à des équipements calorifiques, du type équipements électroniques, qui nécessitent un refroidissement. La deuxième étape consiste à pomper un fluide caloporteur d'une première source 11 de fluide caloporteur, tel qu'un réservoir de fluide caloporteur. L'étape suivante consiste à faire circuler ledit fluide caloporteur de cette première source 11 de fluide caloporteur dans une première 10 boucle 1 comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre ladite première source 11 de fluide caloporteur et lesdites plaques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette première boucle 1 et lesdits équipements calorifiques. 15 L'étape suivante consiste à refroidir le fluide caloporteur de cette première boucle 1 par un dispositif 6, 13 de refroidissement du fluide caloporteur, tel qu'un échangeur 6 thermique associé à un cycle vapeur ou un échangeur 13 de peau, agencé sur cette première boucle 1 de fluide caloporteur entre la source 11 de fluide caloporteur et les plaques de refroidissement. 20 L'étape suivante consiste à pomper du fluide caloporteur d'une deuxième source 21 de fluide caloporteur. L'étape suivante consiste à faire circuler ce fluide caloporteur de cette seconde source 21 dans une deuxième boucle 2 comprenant un ensemble de conduites adapté pour véhiculer ledit fluide caloporteur entre 25 ladite deuxième source 21 de fluide caloporteur et lesdits plaques de refroidissement de manière à permettre des échanges thermiques entre le fluide caloporteur de cette deuxième boucle 2 et lesdits équipements calorifiques. L'étape suivante consiste à refroidir le fluide caloporteur de cette deuxième boucle 2 par un dispositif 10, 23 de refroidissement du fluide 30 caloporteur, tel qu'un échangeur 10 thermique associé à un cycle vapeur ou un 5 24 2894563 échangeur 23 de peau agencé sur cette deuxième boucle 2 entre la source de fluide 21 caloporteur et les échangeurs 7 thermiques de refroidissement. L'étape suivante consiste à relier par une conduite 40, 41 ; 42, 43 de secours la première boucle 1 de fluide caloporteur et la deuxième 5 boucle 2, ladite conduite de secours étant équipée d'au moins une vanne commandée, dite vanne 4 ; 5 de secours, adaptée pour autoriser ou non le passage du fluide caloporteur. L'étape suivante consiste à assurer des échanges thermiques entre le fluide caloporteur d'au moins une boucle 1 ; 2 de fluide 10 caloporteur et au moins un circuit d'air véhiculant un air destiné à alimenter des zones 63 pressurisées de l'aéronef en équipant cette boucle 1 ; 2 d'au moins un échangeur thermique, dit échangeur 8 ; 9 thermique de conditionnement d'air, adapté pour assurer des échanges thermiques entre cette boucle 1 ; 2 de fluide caloporteur et ledit circuit d'air. 15 Selon un mode de réalisation avantageux du procédé selon l'invention, l'étape suivante consiste à équiper chaque échangeur 8 ; 9 thermique de conditionnement d'air, d'au moins une conduite 16 ; 26 de dérivation agencée en parallèle à cet échangeur 8 ; 9 thermique de manière à pouvoir ajuster par la commande d'au moins une vanne commandée, dite vanne 17 ; 27 de 20 conditionnement, les débits relatifs de fluide caloporteur circulant dans ledit échangeur thermique de conditionnement d'air et dans ladite conduite de dérivation, de manière à fournir le conditionnement d'air requis au circuit d'air. Selon un mode de réalisation du procédé selon l'invention, les échangeurs 8 ; 9 thermiques de conditionnement d'air, associé au circuit d'air 25 véhiculant l'air destiné aux zones 63 pressurisées, sont utilisés comme moyens supplétifs de refroidissement du fluide caloporteur de manière à permettre un refroidissement des équipements calorifiques, y compris en cas de panne des dispositifs 6 ; 10 ; 13 ; 33 de refroidissement. Par ailleurs, un procédé selon l'invention permet A steam cycle on each fluid loop provides redundancy that allows each steam cycle to overcome a possible failure of the steam cycle of the other fluid loop. Advantageously and according to the invention, the steam heat exchanger of at least one heat transfer fluid loop and the heat exchanger of the air conditioning of this same heat transfer fluid loop are produced by a single heat exchanger adapted to ensure exchanges thermal between: a steam cycle associated with an air conditioning unit of the aircraft, the fluid of the fluid loop and an air circuit conveying air for the pressurized areas of the aircraft. This makes it possible, on the one hand, to limit the number of equipment of the circuit, and, on the other hand, to ensure, within a single heat exchanger, heat exchanges between the air circuit and said heat transfer fluid, the steam cycle and said heat transfer fluid, and the steam cycle and the air circuit, which reinforces the robustness of the heat exchange circuit. Advantageously and according to the invention, at least one emergency pipe connecting said first loop and said second heat transfer fluid loop is connected to at least one third heat transfer fluid loop, called emergency loop, comprising: at least one heat transfer fluid source and at least one pump adapted to pump heat transfer fluid from the heat transfer fluid source (s) and inject it into this emergency loop, a set of pipes adapted to convey said heat transfer fluid between the source (s). (s) heat transfer fluid of the emergency loop and said cooling heat exchangers so as to allow heat exchange between the heat transfer fluid of the backup loop and said heating equipment, - arranged on this backup loop, said heat exchangers of air conditioning of the first and second coolant fluid loops to provide additional conditioning elementary air circulating in at least one air circuit for pressurized zones 7 8 2894563 of the aircraft, a cooling device of said heat transfer fluid of this emergency loop arranged on this emergency loop between the (the) pump (s) (s) heat transfer fluid of this backup loop and heat exchangers 5 air conditioning. A heat exchange circuit according to the invention then comprises at least three heat transfer fluid loops, each being provided with a pump and a heat transfer fluid source adapted to convey a heat transfer fluid cooled by cooling means to the 10 calorific equipment of an aircraft. The redundancy of a cooling circuit according to the invention is therefore greatly improved with respect to the circuits of the prior art. Advantageously and according to the invention, the device for cooling the heat transfer fluid of the emergency loop comprises the vapor heat exchangers of the first and second heat transfer fluid loop so as to allow cooling of said heat transfer fluid of this emergency loop. Advantageously and according to the invention, the emergency loop comprises at least one emergency valve adapted to allow or not a heat transfer fluid passage between the backup loop and said first loop and at least one backup valve adapted to allow or not a heat transfer fluid passage between the emergency loop and said second loop. A heat exchange circuit according to the invention thus makes it possible, by the emergency valves adapted to allow or not the passage of heat transfer fluid from one heat transfer fluid loop to another, not less than eight possible configurations providing cooling. heating equipment according to the opening or closing of each of these relief valves. Also, a thermal circuit according to the invention has a reinforced robustness compared to the heat equipment cooling devices described in the prior art without, however, requiring duplication of the cooling and transport of the coolant. Advantageously and according to the invention, the device for cooling the fluid of at least one heat transfer fluid loop, in particular of each heat transfer fluid loop, comprises: at least one heat exchanger, called a skin heat exchanger, adapted to heat exchanges between the air circulating outside the aircraft and the fluid of this fluid loop so as to allow cooling of the fluid of this fluid loop in flight, - for each skin exchanger, at least a bypass line arranged in parallel with this skin exchanger and at least one controlled valve for adjusting the relative flow rates of fluid flowing in this skin exchanger and in the bypass line, called skin valve. A heat exchange circuit according to the invention thus makes it possible to adapt the cooling means of the fluid of the fluid circuit to the flight conditions. In particular, the skin exchangers are particularly suitable for providing a source of cooling at altitude, when the temperature of the air outside the aircraft is low. Also, according to the invention, the cooling is advantageously provided in flight by the skin heat exchangers and on the ground by the vapor cycles. The use of skin heat exchangers in flight thus makes it possible to limit the energy expenditure related to the operation of a steam cycle. A heat exchange circuit, each loop of which is provided with a skin exchanger, makes it possible to ensure redundancy of the cooling means of the heat transfer fluid of each loop in flight. Advantageously and according to the invention, for each heat transfer fluid loop, the heat exchangers for air conditioning are arranged between the coolant of the heat transfer fluid of the heat transfer fluid loop and the cooling heat exchangers. This architecture, which consists in arranging the air-conditioning exchangers between the cold sources and the heat sources, makes it possible to ensure optimized heat exchanges between the heat sources and the cold sources. In particular, this makes it possible on the one hand to use air conditioning heat exchangers, arranged upstream of the cooling heat exchangers, as additional means for cooling the fluid. On the other hand, this makes it possible to cool if necessary the air intended for the 5 pressurized zones of the aircraft, the fluid cooling devices being arranged upstream of the heat exchangers of air conditioning. This ultimately allows to heat the air for the pressurized areas of the aircraft by modulating the production of cold by the cooling devices. Advantageously and according to the invention, each heat exchanger is associated with a device for measuring the temperature of the fluid at the outlet of this heat exchanger. Advantageously and according to the invention, each fluid loop comprises, associated with each fluid pump, devices for measuring the differential pressure at the terminals of this pump. Advantageously and according to the invention, each fluid loop comprises, associated with each fluid source, devices for measuring the pressure of the fluid in said source of fluid. Advantageously, a heat exchange circuit according to the invention comprises a control unit adapted to receive signals representative of temperature and pressure measurements taken by said pressure and temperature measuring devices. A circuit according to the invention thus makes it possible to measure the pressures representative of the state of each of the heat transfer fluid loops and the temperatures of the heat transfer fluid at the outlet of each heat exchanger, to transmit these data to a control unit and to control and control the amount of heat exchange between the fluids, the air circuit and the heating equipment by opening or closing the various valves of the circuit. Advantageously, a circuit according to the invention comprises a control unit adapted to: - receive a signal representative of a measurement of the air temperature in the pressurized zones of the aircraft, - to control the opening / closing the conditioning valves in accordance with the temperature measurements provided by the temperature measuring devices associated with the cooling heat exchangers and said temperature measurement representative of the air temperature in the pressurized zones of the aircraft. Advantageously, a circuit according to the invention comprises a control unit adapted to control the opening of at least one emergency valve arranged between two heat-transfer fluid loops if the devices for measuring the differential pressure across the pumps of the pump. one of these heat transfer fluid loops indicates a pressure drop in this heat transfer fluid loop so as to allow at least one heat transfer fluid pump of at least the other heat transfer fluid loop to provide heat transfer fluid thereto. Advantageously, a circuit according to the invention comprises a control unit adapted to control the flow of heat transfer fluid supplied by the pumps of each heat transfer fluid loop so as to adapt the flow rate of each of the active pumps to the amount of heat transfer fluid required. the operation of the circuit. Advantageously, a circuit according to the invention comprises a control unit adapted to control the closing of the emergency valves associated with a heat transfer fluid loop if the pressure measured by the devices for measuring the pressure in the heat transfer fluid source of this heat transfer fluid loop indicates a pressure drop. Advantageously, a circuit according to the invention comprises a control unit adapted to control the opening / closing of the skin valves so that the temperatures measured by the temperature measuring devices associated with each skin exchanger are substantially identical to the temperatures measured by the temperature measuring devices associated with the steam exchangers. An economical embodiment of the invention provides a single control unit adapted to control the opening / closing of the various controlled valves of the circuit. Another embodiment provides separate units for each of the controlled valves. Advantageously and according to the invention, the heat exchangers for cooling the heating equipment comprise cooling plates. Advantageously and according to the invention, the heat transfer fluid of each of the coolant fluid loops is a liquid. The invention extends to an aircraft environmental control system comprising: at least one heat exchange circuit according to the invention, an air circuit adapted to supply conditioned air to the pressurized zones of the aircraft; aircraft from air taken from the reactors of the aircraft, - at least one air conditioning unit comprising a turbomachine adapted to condition the air of said air circuit, said air conditioning unit being associated a vapor cycle comprising a closed loop in which a coolant circulates, said cycle being adapted to cool the fluids of the fluid loops of said heat exchange circuit (s). The invention extends to a method for carrying out thermal exchanges by heat transfer fluid in an aircraft environmental control system in which: thermal cooling exchangers are associated with heating equipment, such as electronic equipment, heat transfer fluid pump of a first heat transfer fluid source, said heat transfer fluid is circulated in said first heat transfer fluid source in a first loop comprising a set of pipes adapted to convey said heat transfer fluid between said first heat transfer fluid source; heat transfer fluid source and said cooling heat exchangers so as to allow heat exchange between the heat transfer fluid of this first loop and said heat equipment, - the cooling fluid of this first loop is cooled by an arrangement for cooling the heat transfer fluid arranged on this first re fluid loop between the coolant source 10 and the cooling heat exchangers. A process according to the invention is characterized in that: - a heat transfer fluid is pumped from a second heat transfer fluid source, - said heat transfer fluid of this second source is circulated in a second loop comprising a set of pipes adapted for conveying said coolant between said second heat transfer fluid source and said cooling heat exchangers so as to allow heat exchanges between the heat transfer fluid of said second loop and said heat equipment, the coolant of said second loop is cooled by a coolant coolant device arranged on the second loop between the coolant source and the heat exchangers cooling. at least one pipe, called the emergency pipe, is connected by means of the first heat transfer fluid loop and the second heat transfer fluid loop, said emergency pipe being equipped with at least one controlled valve, referred to as a relief valve, adapted for allow or not the passage of at least a portion of the heat transfer fluid from one of the heat transfer fluid loops to the other fluid loop. Advantageously and according to a method of the invention for carrying out heat exchange by heat transfer fluid in an aircraft environmental control system: thermal exchange is ensured between the heat transfer fluid of at least one heat transfer fluid loop and at least one air circuit conveying air intended to feed the pressurized zones of the aircraft by equipping this fluid loop with at least one heat exchanger, called air conditioning heat exchanger, adapted to ensure heat exchange between this heat transfer fluid loop and said air circuit, each air conditioning heat exchanger is equipped with at least one bypass pipe arranged in parallel with this heat exchanger, it is adjusted by the control of at least one controlled valve, called the conditioning valve, the relative flow rates of coolant circulating in said heat exchanger and in said bypass line, so as to provide the required air conditioning to the air circuit. Advantageously and according to a method of the invention for carrying out thermal exchanges by heat transfer fluid in an aircraft environmental control system: the air conditioning heat exchangers associated with the air circuit conveying the desired air are used; in the pressurized zones, as additional means for cooling the coolant so as to allow cooling of the heating equipment, including in the event of failure of the cooling devices, - cooling / heating of the air circulating in the cooling circuit is ensured; air for the pressurized zones by the control of the conditioning valves. The invention furthermore relates to a thermal exchange heat exchange circuit, an environmental control system and a method for carrying out heat exchange in an environmental control system characterized in combination by all or some of the characteristics mentioned above or below. Other features, objects and advantages of the invention will become apparent on reading the following description which, by way of nonlimiting example, shows one embodiment of the invention, with reference to the appended drawings; in these drawings: FIG. 1 is a block diagram of a heat exchange circuit according to one embodiment of the invention; FIG. 2 is a block diagram of a heat exchange circuit according to a mode embodiment of the invention integrated in an environmental control system according to an embodiment of the invention. FIG. 1 presents a functional diagram of a thermal exchange circuit by heat transfer fluid according to the invention. According to this embodiment, the coolant is a heat-transfer liquid, for example a propylene glycol-based liquid or ethylene glycol, or any other liquid 15 capable of performing the functions of coolant. The heat exchange circuit comprises a first heat transfer fluid loop 1, a second heat transfer fluid loop 2 and a backup loop 3. The first heat transfer fluid loop 1 and the backup loop 3 are connected by two lines 40, 42 each comprising a backup valve 4. The second heat transfer fluid loop 2 and the backup loop 3 are connected by two lines 41, 43 each comprising a backup valve 5. Each of the three loops 1, 2, 3 further comprises ducts 18, 28, 38 adapted to convey heat transfer fluid to cooling plates 7 associated with heat equipment, such as electronic equipment. The heat transfer fluid loop 1 comprises a heat transfer fluid reservoir 11 and a pump 12 adapted to pump heat transfer fluid from the heat transfer fluid reservoir 11 and convey it into the loop 1. The loop 1 further comprises a skin exchanger 13 adapted to ensure heat exchanges between the heat transfer fluid of this loop 1 and the air located outside the aircraft so as to cool in flight the heat transfer fluid of this loop 1. The loop 1 comprises a bypass line 14 arranged in parallel with this skin exchanger 13 and a controlled valve for adjusting the relative flow rates of the heat transfer fluid circulating in this skin exchanger 13 and in this bypass line 14, called a valve. 15 skin. The skin exchanger is for example a Rolls-Royce-Allison skin exchanger. Similarly, the loop 2 comprises a reservoir 21 of coolant and a pump 22 adapted to pump heat transfer fluid from the tank 21 of heat transfer fluid and convey it in the loop 2. The loop 2 further comprises a skin exchanger 23 adapted to cool in flight the heat transfer fluid of this loop 2. The loop 2 comprises a bypass pipe 24 arranged in parallel with this skin heat exchanger 23 and a controlled valve for adjusting the relative flow rates of heat transfer fluid flowing in this skin heat exchanger 23 and in the bypass pipe 24, called the valve 25. skin. The loop 3 comprises a heat transfer fluid reservoir 31 and a pump 32 adapted to pump heat transfer fluid from the heat transfer fluid reservoir 31 and convey it into the loop 3. The loop 3 further comprises a skin exchanger 33 adapted to cool in flight the heat transfer fluid of this loop 3. The loop 3 comprises a bypass line 34 arranged in parallel with this skin heat exchanger 33 and a controlled valve for adjusting the relative flow rates of heat transfer fluid circulating in this skin exchanger 33 and in the bypass line 34, called the valve 35. of skin. A heat exchange circuit as shown diagrammatically in FIG. 1 further comprises two liquid / air heat exchangers, called air conditioning heat exchangers 8, 9 and adapted to ensure heat exchange between the heat transfer fluids of the circuit and at least one air circuit conveying air for supplying pressurized areas of the aircraft. The air conditioning exchanger 8 is arranged on the heat exchange circuit such that it can participate in the air conditioning of an air circuit (not shown in FIG. 2894563 on the one hand, coolant circulating in the loop 1 and on the other hand, heat transfer fluid of the loop 3. Loop 1 comprises, arranged in parallel with this air conditioning exchanger 8, a bypass line 16 and a controlled valve for adjusting the relative flow rates of coolant circulating in this air conditioning exchanger 8 and in the bypass line 16, called air conditioning valve 17. Similarly, the loop 3 comprises, arranged in parallel to this air conditioning exchanger 8, a bypass line 36, and a controlled valve for adjusting the relative flow rates of heat transfer fluid circulating in this conditioning exchanger 8 and in the bypass line 36, called air conditioning valve 37. Equivalently, the air conditioning exchanger 9 is arranged on the heat exchange circuit such that it can participate in the air conditioning of an air circuit (not shown in FIG. 1). from a part of the heat transfer fluid flowing in the loop 2 and secondly from the heat transfer fluid of the loop 3. The bypass line 36 arranged in parallel with the air conditioning exchanger 8 also serves as a bypass for the air conditioning exchanger 9, so that the air-conditioning controlled valve 37 actually permits to adjust the relative flow rates of heat transfer fluid circulating in the conditioning exchanger 9, in the branch line 36 and in the air conditioning exchanger 8. Furthermore, the loop 2 comprises, arranged in parallel with this air conditioning exchanger 9, a bypass line 26, and a controlled valve for adjusting the relative flow rates of coolant circulating in this heat exchanger 9 of conditioning. air and in the bypass line 26, said valve 27 for air conditioning. A heat exchange circuit as shown diagrammatically in FIG. 1 further comprises two heat exchangers associated with vapor cycles of conditioning groups, so-called heat exchangers 7, 30. The steam exchanger 6 is arranged on the heat exchange circuit 2894563 so that it can participate in the cooling of the heat transfer fluid of the loop 1 and the heat transfer fluid of the loop 3. Equivalently, the steam exchanger 5 is arranged on the heat exchange circuit in such a way that it can participate in the cooling of the heat transfer fluid of the loop 2 and of the heat transfer fluid of the loop 3. According to the embodiment of the figures, the steam exchanger 6 is associated with a first steam cycle of a first air conditioning unit 60 of the aircraft and the steam exchanger is associated with a second steam cycle. a second group 61 of air conditioning of the aircraft. The cooling vapor cycles are known per se and in this case make it possible to ensure that the heat transfer fluid 15 of each of the loops is cooled by means of heat exchangers 6, 10, referred to as vapor heat exchangers. A heat exchange circuit according to the invention further comprises devices for measuring the temperature of the heat transfer fluid arranged downstream of the various members of the circuit, which may be, for example, temperature sensors, as well as measuring devices for measuring the temperature of the heat transfer fluid. the coolant pressure in the various loops, which can be for example differential pressure sensors. According to the embodiment of FIG. 1, the circuit comprises a device 50 for measuring the heat transfer fluid temperature of the loop 1 downstream of the skin exchanger 13, a device 51 for measuring the temperature of the heat transfer fluid of the loop 1 downstream of the steam exchanger 6, a device 52 for measuring the temperature of the coolant of the loop 3 downstream of the heat exchangers 6, 10, a device 53 for measuring the temperature of the heat transfer fluid of the loop 2 downstream of the steam exchanger 10, a device 54 for measuring the temperature of the heat transfer fluid of the loop 2 downstream of the heat exchanger 23 of skin, a device 55 for measuring the temperature of the coolant 219394563 of the loop 3 downstream of the skin heat exchanger 33, a device 56 for measuring the temperature of the heat transfer fluid of the loop 1 downstream of the cooling plates 7, a device 57 for measuring the temperature of the heat transfer fluid of the goat 3 downstream of the cooling plates 7 and a device 58 for measuring the temperature of the coolant of the loop 2 downstream of the cooling plates 7. Furthermore, the circuit comprises a device 46 for measuring the pressure across the tank 11 of the loop 1, a device 47 for measuring the pressure across the tank 21 of the loop 2 and a device 48 for measuring the pressure at the terminals of the tank 31 of the loop 3. The circuit also comprises a device 19 for measuring the pressure of the coolant in the heat transfer fluid reservoir 11 of the loop 1, a device 29 for measuring the pressure of the heat transfer fluid in the heat transfer fluid reservoir 21 of the loop 2 and a device 39 for measuring the heat transfer fluid pressure in the heat transfer medium tank 31 of the emergency loop 3. A heat exchange circuit according to the invention can therefore control and control the heat exchange by reading the measurements of the various temperature and pressure measuring devices and control the opening and closing of the various valves of the circuit. To do this, a heat exchange circuit according to the invention comprises a control unit (not shown in the figures for the sake of clarity) which is adapted to receive data from the sensors as well as possibly data from other members of the aircraft, for example data from the ADCs (Air Data Computer), and send open / close commands to the various valves of the circuit. FIG. 2 diagrammatically represents the integration of a heat exchange circuit according to the invention into an environmental control system according to the invention. For the sake of clarity, in this FIG. 2, the backup loop 2894563 has been shown together with the loops 1 and 2 and the cooling plates 7 have been duplicated. According to the embodiment shown, two groups 60, 61 of air conditioning provide cooling of air taken from the 5 reactors of the aircraft. This cooled air is, on the one hand, conveyed to a concentrator 62 adapted to mix this air with the air which has been further conditioned by means of the air conditioning exchangers 8 and 9 and on the other hand participates in the cooling of heat transfer fluids via vapor cycles. Air from this air concentrator 62 is dispensed into the pressurized areas 63 of the aircraft. The groups 60, 61 of air conditioning are for example conventional conditioning groups which from a hot air sample and under pressure from the reactors, provide through a turbomachine comprising a compressor stage, a turbine stage and 15 a fan stage, a cooled air from which was extracted the water vapor. According to the embodiment of FIG. 2, each group 60, 61 is associated with a steam cycle adapted, from dynamic air and air cooled by the groups 60, 61, to cool the heat transfer fluids of the cooling circuit. heat exchange as mentioned previously. The operation of the assembly is as follows: In normal operation, the three loops 1, 2, 3 are totally separated by the closing of the relief valves 4, 5 and the pumps 11, 21, 31 of each of the loops function at the same time. their nominal rate. The vapor cycles are controlled so that the temperatures measured by the devices 51, 52, 53 for measuring the temperatures of the heat transfer fluids of the loops 1, 2, 3 downstream of the exchangers 8, 9 vapors are compatible with a predetermined reference. . The control unit is adapted to receive a temperature measurement Ta & ,. air for supplying the pressurized areas of the aircraft downstream of the valve associated with the air concentrator 62. The control unit controls the opening / closing of the air conditioning valves 17, 27, 37 according to air. and temperature measurements of the devices 56, 57, 58 downstream of the cooling plates 7. If the temperatures measured by the temperature measuring devices 56, 57, 58 downstream of the cooling plates 7, indicate temperatures above a predetermined temperature Te representative of an acceptable limit temperature for proper operation of the electronic equipment associated with them. cooling plates 7, the opening / closing commands of the packing valves 17, 27, 37 are suspended until the temperatures measured by the devices 56, 57, 58 indicate temperatures below the temperature T 0. to guarantee a sufficient cooling of the electrical equipment and thus a nominal operation of the latter. The control unit is further adapted to control the opening / closing of the skin valves 15, 25, 35 so as to maintain the temperatures measured by the temperature measuring devices 50, 54, 55 at the measured temperatures. by the devices 51, 52, 53 at the outlet of the exchangers 6, 10 vapors, so as not to unnecessarily load the vapor cycles. Thus, the vapor cycles are used in such a way that the energy consumption necessary for their operation is minimal. In case of failure of the pump 12 for example, revealed in particular by a differential pressure measurement at the terminals of the pump 12 by the differential pressure measuring device 46, the control unit is adapted to, on the one hand, control the opening the relief valves 4, 5 and, secondly, controlling the increase in the pumping rate of the pumps 22, 32 of the two other loops 2, 3. In this way, the heat exchanges between the various organs, and in particular the cooling of the electronic equipment, are maintained. A heat exchange circuit according to the invention thus offers robustness of operation and makes it possible to overcome a good number of problems. In particular, in case of rupture of a pipe, for example on the loop 1, the pressure detected by the device 19 for measuring the pressure of the loop 1 decreases. The control unit is then adapted to control the closing of the relief valves 4, 5 and the pump 12 of the loop 1 is de-energized. The control unit also forces the active pumps 22, 32 to increase the pumping rate so as to compensate for the absence of the loop 1. The heat exchange circuit can then operate according to the same general principles as in normal operation. In the event of failure of one of the vapor cycles, for example the steam cycle associated with the steam exchanger, the other steam cycle associated with the other vapor exchanger compensates for the failure of the first. In flight, the cooling, as mentioned above, is largely performed by the heat exchangers 13, 23, 33 of skin, which minimizes the influence of the failure of one of the steam cycles. On the ground, the failure of one of the vapor cycles can also be mitigated by the air conditioning exchangers 8, 9 which then serve as means for cooling the heat transfer fluids so as to guarantee satisfactory cooling of the electronic equipment. In the event of failure of all the vapor cycles, the heat exchangers for air conditioning being arranged upstream of the heat exchangers for cooling heat equipment, they can be used as additional means for cooling the heat transfer fluid of the heat loops. fluid. In other words, a heat exchange circuit according to the invention makes it possible to overcome without significant losses of performance, in particular as regards the cooling of the electronic equipment, the main failures likely to occur, such as a breakdown. a pump, a steam cycle failure, a pipe break, a valve lock, etc. . A method according to the invention for carrying out heat exchange by heat transfer fluid in an aircraft environmental control system 30 is advantageously implemented by a device according to the invention. The first step consists in associating thermal heat exchangers, for example cooling plates, with heat equipment, such as electronic equipment, which requires cooling. The second step is to pump a heat transfer fluid from a first source 11 of heat transfer fluid, such as a coolant reservoir. The next step is to circulate said heat transfer fluid of this first heat transfer fluid source 11 in a first loop 1 comprising a set of pipes adapted to convey said heat transfer fluid between said first heat transfer fluid source 11 and said cooling plates. in order to allow thermal exchanges between the coolant of this first loop 1 and said heat equipment. The next step is to cool the heat transfer fluid of this first loop 1 by a device 6, 13 for cooling the coolant, such as a heat exchanger 6 associated with a steam cycle or a skin exchanger 13, arranged on this first loop 1 of heat transfer fluid between the source 11 of heat transfer fluid and the cooling plates. The next step is to pump heat transfer fluid from a second source 21 of heat transfer fluid. The next step is to circulate this heat transfer fluid of this second source 21 in a second loop 2 comprising a set of pipes adapted to convey said heat transfer fluid between said second source 21 of heat transfer fluid and said cooling plates so as to allow heat exchanges between the heat transfer fluid of the second loop 2 and said heat equipment. The next step consists in cooling the heat transfer fluid of this second loop 2 by a device 10, 23 for cooling the coolant 30, such as a heat exchanger 10 associated with a steam cycle or an arranged skin exchanger 23. on this second loop 2 between the heat transfer fluid source 21 and the heat exchangers 7 cooling. The next step is to connect by a pipe 40, 41; 42, 43 the first heat transfer fluid loop 1 and the second loop 2, said emergency pipe being equipped with at least one valve controlled, called valve 4; 5 backup, adapted to allow or not the passage of heat transfer fluid. The next step consists in providing thermal exchanges between the heat transfer fluid of at least one loop 1; 2 of heat transfer fluid and at least one air circuit conveying air for supplying pressurized zones 63 of the aircraft by equipping this loop 1; 2 of at least one heat exchanger, said exchanger 8; 9 thermal air conditioning, adapted to ensure heat exchange between this loop 1; 2 of coolant and said air circuit. According to an advantageous embodiment of the method according to the invention, the following step consists in equipping each exchanger 8; 9 thermal air conditioning, at least one pipe 16; 26 bypass arranged in parallel to this exchanger 8; 9 thermal so that can be adjusted by the control of at least one valve controlled, called valve 17; 27 of conditioning, the relative flow rates of heat transfer fluid flowing in said air conditioning heat exchanger and in said bypass line, so as to provide the required air conditioning to the air circuit. According to one embodiment of the method according to the invention, the exchangers 8; 9 air conditioning heat, associated with the air circuit 25 conveying the air for the pressurized areas 63, are used as additional means of cooling the heat transfer fluid so as to allow cooling of the heat equipment, including in case of device failure 6; 10; 13; 33 cooling. Furthermore, a method according to the invention allows

d'assurer 30 un refroidissement/réchauffement de l'air circulant dans le circuit d'air destiné aux zones 63 pressurisées par la commande des vannes de conditionnement. 25 to ensure cooling / heating of the air circulating in the air circuit for the zones 63 pressurized by the control of the conditioning valves. 25

Claims

1 / - Thermal exchange circuit by heat transfer fluid for an aircraft environmental control system comprising: - heat exchangers (7) for cooling 5 heating equipment, of the electronic equipment type, - a first loop (1) of fluid coolant comprising: at least one source (11) of heat transfer fluid and at least one pump (12) adapted to pump heat transfer fluid from the source (s) (11) and inject it into this first loop (1) of fluid coolant,. a set of pipes adapted to convey said heat transfer fluid between said source (s) (11) of heat transfer fluid of this first loop (1) and said heat exchangers (7) for cooling so as to allow heat exchange between said coolant and said heat equipment,. a device (6, 13) for cooling the heat transfer fluid of this first loop (1) arranged in series on this first loop (1) between said heat source source (s) (11) and said heat exchangers ( 7), characterized in that it comprises: - a second loop (2) of heat transfer fluid comprising: at least one source (21) of coolant and at least one pump (22) adapted to pump heat transfer fluid from (the) source (s) (21) and inject it into this second loop (2),. a set of pipes adapted to convey said coolant between the source (s) (21) of heat transfer fluid of the second loop (2) and said heat exchangers (7) cooling so as to allow heat exchange between said heat transfer fluid of said second loop (2) and said heat equipment 2894563. a device (10, 23) for cooling the heat transfer fluid of this second loop (2) arranged in series on this second loop (2) of heat transfer fluid between the source (s) (21) of heat transfer fluid and exchangers at least one pipe, said pipe (40, 41; 42, 43) of relief, connecting said first loop (1) and said second loop (2) of heat transfer fluid, said pipe (40, 41, 42, 43) comprising at least one controlled valve, called relief valve (4; 5), adapted to allow or not a passage of at least a portion of the heat transfer fluid of one of the loops (1 ;

2) to the other loop (1; 2). 2 / - heat exchange circuit according to claim 1, characterized in that at least one loop (1; 2) of heat transfer fluid comprises: - at least one heat exchanger, said heat exchanger (8; air, arranged in series on this loop (1; 2) of heat transfer fluid, said (the) heat exchanger (s) (s) (8; 9) of air conditioning being adapted (s) to ensure heat exchange between said heat transfer fluid of this loop (1; 2) and at least one air circuit carrying air for supplying pressurized zones (63) of the aircraft, - for each heat exchanger (8; at least one bypass line (16; 26) arranged in parallel with this heat exchanger (8; 9) and at least one controlled valve for adjusting the relative flow rates of coolant circulating in this heat exchanger (8; ) of air conditioning and in the pipe (16; 26) bypass, called valve (17; 27) conditioning.

3 / - heat exchange circuit according to one of the preceding claims, characterized in that each loop (1, 2) of heat transfer fluid comprises: - at least one heat exchanger, said heat exchanger (8, 9) for conditioning of air, arranged in series on this loop (1, 2) 27 2894563 heat transfer fluid, said (the) heat exchanger (s) (s) (8, 9) of air conditioning being adapted (s) to ensure heat exchange between the coolant of this loop (1; 2) of coolant and at least one air circuit carrying air for supplying pressurized zones (63) of the aircraft, - for each heat exchanger (8 9), at least one bypass line (16; 26) arranged in parallel with this heat exchanger (8; 9) and at least one controlled valve for adjusting the relative flow rates of heat transfer fluid flowing in this heat exchanger (8; 9) for air conditioning and in the branch pipe (16; 26), said valve (17; 27) conditioning.

4 / - heat exchange circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the device (6, 13; 10, 23) for cooling the heat transfer fluid of at least one loop (1, 2) of fluid 15 coolant comprises a heat exchanger, said heat exchanger (6; 10) steam, adapted to provide heat exchange between a steam cycle associated with a group (60; 61) of air conditioning of the aircraft and said heat transfer fluid of this loop (1; 2) so as to cool the latter.

5 / - heat exchange circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the device (6, 13; 10, 23) for cooling each loop (1, 2) of heat transfer fluid comprises a heat exchanger, said heat exchanger (6; 10) steam, adapted to ensure heat exchange between a steam cycle associated with a group (60; 61) of air conditioning of the aircraft and said heat transfer fluid of this loop (1; 2 ) so as to cool the latter.

6 / - heat exchange circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the heat exchanger (6; 10) steam of at least one loop (1; 2) of heat transfer fluid and the heat exchanger ( 8; 9) of the same loop (1; 2) are provided by a single heat exchanger adapted to provide heat exchange between: a steam cycle associated with a conditioning group (60; 61); of the aircraft, the heat transfer fluid of this loop (1; 2) of heat transfer fluid and an air circuit conveying air for the pressurized areas of the aircraft.

7 / - heat exchange circuit according to 5 claims 5 and 3 taken together, characterized in that at least one pipe (40, 41; 42, 43) relief connecting said first (1) and said second (2) heat transfer fluid loop is connected to at least a third heat transfer fluid loop, said backup loop (3) comprising: - at least one heat transfer fluid source (31) and at least one pump (32) adapted for pumping fluid coolant of the source (s) (31) of heat transfer fluid and inject it into this loop (3) of relief, - a set of pipes adapted to convey said heat transfer fluid between the (the) source (s) ( 31) of heat transfer fluid of this backup loop (3) and said cooling heat exchangers so as to allow heat exchanges between said heat transfer fluid of this backup loop (3) and said heating equipment - arranged on this loop ( 3) relief, said exchangers heat exchange (8, 9) of the first and second heat transfer fluid loops (1, 2) so as to provide additional conditioning of the air flowing in at least one air circuit for the zones (63). ) pressurized the aircraft, - a device (6, 10, 33) for cooling the heat transfer fluid of this loop (3) relief arranged on this loop (3) backup between the (the) pump (s) (31). ) heat transfer fluid of this loop (3) and emergency heat exchangers (8, 9) of air conditioning.

8 / -Circuit according to claim 7, characterized in that the device (6, 10, 33) for cooling the heat transfer fluid of the loop (3) comprises emergency, arranged on the loop (3) of relief, heat exchangers (6, 10) vapors of the first and second loop (1, 2), so as to allow cooling of the heat transfer fluid of the loop (3) relief.

9 / - Circuit according to one of claims 7 or 8, 29 2894563 characterized in that the loop (3) comprises at least one relief valve (4) adapted to allow or not a passage of heat transfer fluid between the loop (3) and said first (1) loop and at least one emergency valve (5) adapted to allow or not a passage of heat transfer fluid between the loop (3) and said second second loop (2).

10 / - Circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the device (6, 13; 6, 10, 33; 10, 23) for cooling the heat transfer fluid of at least one loop (1; 2;

3) heat transfer fluid comprises: - at least one heat exchanger, said heat exchanger (13; 23; 33) skin, adapted to ensure heat exchange between the air flowing outside the aircraft and said heat transfer fluid of this loop (1; 2; 3) so as to allow in cooling cooling of the heat transfer fluid of this loop (1; 2; 3), 15 - for each heat exchanger (13; 23; 33) of skin, at least one pipe (14; 24; 34) arranged in parallel with this skin heat exchanger (13; 23; 33) and at least one controlled valve for adjusting the relative flow rates of coolant circulating in this skin heat exchanger and in the pipe of bypass, called a valve (15; 25; 35) of skin. 11 / -Circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the device (6, 13; 6, 10, 33; 10, 23) for cooling the heat transfer fluid of each loop (1; 2; 3) comprises at least one heat exchanger, called the skin heat exchanger (13; 23; 33), adapted to ensure heat exchange between the air flowing outside the aircraft and the heat transfer fluid of this loop (1; 2, 3), so as to allow cooling of the coolant fluid of this loop (1; 2; 3) in flight, - for each heat exchanger (13; 23; 33) of skin, at least one pipe (14; 24; 34) arranged in parallel with this skin heat exchanger (13; 23; 33) and at least one controlled valve for adjusting the relative flow rates of the coolant circulating in this skin heat exchanger and 2894563 in the bypass line called valve (15; 25; 35) of skin. 12 / - heat exchange circuit according to claim 3 and one of the preceding claims taken together, characterized in that 5 131- Circuit according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises for each exchanger (13 23, 33. 6; 10; 8; 10 9; 7), arranged downstream of the latter, a device (50; 51; 52; 53; 54; 55; 56; 57; 58) for measuring the temperature; temperature of the heat transfer fluid at the outlet of this heat exchanger. 14 / - Circuit according to one of the preceding claims, characterized in that each loop (1; 2; 3) comprises, associated with each pump (12; 22; 32) of heat transfer fluid, devices (46; 47; 48) for measuring the differential pressure across this pump (12; 22; 32). 15 / -Circuit according to one of the preceding claims, characterized in that each loop (1; 2; 3) comprises, associated with each source (11; 21; 31) of heat transfer fluid, a device (19; 29; ) for measuring 20 the coolant pressure in said source of heat transfer fluid. 161- Circuit according to claims 13, 14 and 15 taken together, characterized in that it comprises a control unit adapted to receive signals representative of the temperature and pressure measurements taken by said devices (19; 29; 39; 46 47; 48; 50; 51; 52; 53; 54; 25; 55; 56; 57; 58) measuring pressure and temperature. 17 / - Circuit according to claim 16, characterized in that it comprises a control unit adapted to: - receive a signal representative of a measurement of the air temperature in the pressurized areas of the aircraft, 30 - controlling the opening / closing of the conditioning valves (17; 27; 37) according to the temperature measurements provided for each loop (1; 2; 3), the air conditioning heat exchangers (8; 9) are arranged between the device (6, 13; 6, 10, 33; 10, 23) for cooling the heat transfer fluid of this loop (1; 2; 3) and the heat exchangers (7) for cooling. The temperature measuring devices (56; 57; 58) associated with the cooling heat exchangers and said temperature measurement representative of the air temperature in the pressurized areas (63) of the aircraft. 18 / - Circuit according to one of claims 16 or 17, characterized in that it comprises a control unit adapted to control the opening of at least one emergency valve (4; 5) arranged between two loops ( 1; 2; 3) if the devices (46; 47; 48) for measuring the differential pressure across the pumps (12; 22; 32) of one of these loops indicate a pressure drop in this loop (1; 2; 3) so as to allow at least one heat-exchange fluid pump (46; 47; 48) of at least the other loop to supply heat transfer fluid thereto. 19 / - Circuit according to one of claims 16 to 18, characterized in that it comprises a control unit adapted to control the coolant flow rate supplied by the pumps (12; 22; 32) of each loop (1 2; 3) so as to make it possible to adapt the flow rate of each of the pumps (12; 22; 32) active to the amount of heat transfer fluid necessary for the operation of the circuit. 20 / - Circuit according to one of claims 16 to 19, characterized in that it comprises a control unit adapted to control the closure of the relief valves (4; 5) associated with a loop (1; 2; 3) ) if the pressure measured by the devices (19; 29; 39) for measuring the pressure in the coolant source of this loop indicates a pressure drop. 21 / -Circuit according to one of claims 16 to 20, characterized in that it comprises a control unit adapted to control the opening / closing of the valves (15; 25; 35) of skin so that the temperatures measured by the temperature measuring devices (50; 54; 55) associated with each skin heat exchanger (13; 23; 33) are substantially identical to the temperatures measured by the temperature measuring devices (51; 52; arranged associated with the steam exchangers (6; 10). 22 / - Circuit according to one of the preceding claims, 32 2894563 characterized in that the heat exchangers (7) for cooling the heating equipment comprise cooling plates. 23 / - heat exchange circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the coolant of each of 5 loops (1; 2; 3) is a liquid. 24 / - Aircraft environmental control system comprising: - at least one heat exchange circuit according to one of claims 1 to 23, - an air circuit adapted to supply conditioned air to the pressurized zones of the aircraft from air taken from the reactors of the aircraft, - at least one air conditioning unit (60; 61) comprising a turbomachine adapted to condition the air of said air circuit, said group ( 60; 61) being associated with a vapor cycle comprising a closed loop in which a cooling liquid circulates, said cycle being adapted to cool the heat transfer fluids of the loops (1; 2; 3) of said (said) circuit ( s) heat exchange. 25 / -Procédé for carrying out heat exchange by heat transfer fluid in an aircraft environmental control system in which: - heat exchangers (7) are combined with heat equipment, of the type electronic equipment, 25 - pumped heat transfer fluid of a first heat transfer fluid source (11), - said heat transfer fluid of said first heat transfer fluid source (11) is circulated in a first loop (1) comprising a set of pipes adapted to convey said fluid coolant between said first source (11) of heat transfer fluid and said heat exchangers (7) cooling so as to allow heat exchange between the heat transfer fluid of the first loop (1) and said heat equipment, - the cooling is cooled heat transfer fluid of this first loop (1) by a device (6, 13) for cooling the coolant 5 age on this first loop (1) of heat transfer fluid between the source (11) of heat transfer fluid and heat exchangers (7) cooling. characterized in that: - a heat transfer fluid is pumped from a second heat transfer fluid source (21); said heat transfer fluid of said second source (21) is circulated in a second loop (2) comprising a set of pipes; adapted to convey said coolant between said second source (21) of heat transfer fluid and said (7) heat exchangers cooling so as to allow heat exchange between the heat transfer fluid of the second loop (2) and said heat equipment, - the heat transfer fluid of this second loop (2) is cooled by a device (10, 23) for cooling the heat transfer fluid arranged on this second loop (2) between the coolant source (21) and the heat exchangers (7) of cooling. 20 - is connected by at least one pipe, said conduit (40, 41; 43, 43) relief, the first loop (1) of heat transfer fluid and the second (2) loop of heat transfer fluid, said pipe (40, 41 42, 43) being equipped with at least one controlled valve, called relief valve (4; 5) adapted to allow or not the passage of at least a portion of the coolant of one of the loops heat transfer fluid to the other heat transfer fluid loop. 26 / - Method for carrying out thermal exchanges by heat transfer fluid in an aircraft environmental control system according to claim 25, in which: - thermal exchanges are ensured between the heat transfer fluid of at least one loop (1; 2) of coolant and at least one air circuit conveying air for supplying pressurized zones (63) of the aircraft by equipping this loop (1; 2) with at least one heat exchanger, said exchanger ( 8; 9) thermal air conditioning, adapted to ensure heat exchange between the loop (1; 2) of heat transfer fluid and said 5 air circuit, - one equips each heat exchanger (8; 9) thermal conditioning at least one bypass line (16; 26) arranged in parallel with this heat exchanger (8; 9) is adjusted by the control of at least one controlled valve 10, called the valve (17; ) of the conditioning, the relative flow rates of heat transfer fluid r flowing in said air conditioning heat exchanger and in said bypass line, so as to provide the required air conditioning to the air circuit. 27 / - A method for carrying out heat exchange according to claim 26, characterized in that: - the heat exchangers (8; 9) of air conditioning, associated with the air circuit carrying the air intended for the zones are used (63) pressurized, as additional means for cooling the coolant so as to allow cooling of the heat equipment 20, including in case of failure of the cooling devices (6; 10; 13; 33), - is provided cooling / heating air circulating in the air circuit for the zones (63) pressurized by the control of the conditioning valves. 25