FR2893897A1

FR2893897A1 - Parking brake control device for motor vehicle, has driving lever movable relative to flange between retracted position in which grippable part is closer to pivot, and extension position in which part is spaced from pivot

Info

Publication number: FR2893897A1
Application number: FR0511973A
Authority: FR
Inventors: Simon Bez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2005-11-25
Publication date: 2007-06-01
Anticipated expiration: 2025-11-25
Also published as: FR2893897B1

Abstract

The device has a flange (4) rotatably movable around a pivot (6) and cooperating with a parking brake. A driving lever (14) has a part (16) that is manually gripped. A slider connection unit (18) connects the lever with the flange in rotation around the pivot. The lever is movable with respect to the flange between a retracted position in which the part is closer to the pivot and an extension position in which the part is spaced from the pivot. A coupling unit (26) couples the movement of the lever between the positions with the movement of the flange around the pivot.

Description

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L'invention concerne en général les freins de stationnement de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement de véhicule automobile, ce dispositif étant du type 5 comprenant : - un organe de commande mobile en rotation autour d'un pivot et apte à coopérer avec le frein de stationnement, - un levier d'entraînement comprenant une partie prévue pour être saisie manuellement, 10 - des moyens de liaison du levier d'entraînement avec l'organe de commande en rotation autour du pivot. EP-B-O 939 015 décrit un dispositif de commande de ce type, dans le-quel le levier d'entraînement est solidaire de l'organe de commande. Quand le frein de stationnement est désengagé, le levier occupe une position de repos. 15 Pour engager le frein de stationnement, le conducteur saisit le levier et le fait pivoter vers le haut autour du pivot. Dans une première partie de la course du levier, il suffit au conducteur d'exercer un effort modéré sur le levier pour dé-placer celui-ci. En revanche, à la fin de la course du levier, le conducteur doit exercer un effort important pour déplacer le levier jusqu'au point où le frein de 20 stationnement est serré au maximum. Ce type de dispositif est peu agréable d'utilisation car il nécessite de développer un effort musculaire important pour déplacer le levier en bout de course. Dans ce contexte, l'invention a pour but de proposer un dispositif de 25 commande d'un frein de stationnement plus agréable d'utilisation. A cette fin, l'invention porte sur un dispositif de commande d'un frein de stationnement du type précité, caractérisé en ce que le levier d'entraînement est mobile par rapport à l'organe de commande entre au moins une position rétractée dans laquelle la partie prévue pour être saisie manuellement du le- 30 vier d'entraînement est relativement plus proche du pivot, et une position d'ex-tension dans laquelle la partie prévue pour être saisie manuellement du levier d'entraînement est relativement plus éloignée du pivot. 2 The invention relates generally to the parking brake of a motor vehicle. More specifically, the invention relates to a device for controlling a parking brake of a motor vehicle, this device being of the type comprising: a control member movable in rotation about a pivot and able to cooperate with the brake of parking, - a driving lever comprising a portion intended to be manually grasped, 10 - means for connecting the driving lever with the control member in rotation about the pivot. EP-B-0 939 015 discloses a control device of this type, in which the drive lever is integral with the control member. When the parking brake is disengaged, the lever is in a rest position. To engage the parking brake, the driver grasps the lever and pivots it upwardly about the pivot. In a first part of the lever race, it is sufficient for the driver to exercise a moderate effort on the lever to move it. In contrast, at the end of the lever stroke, the driver must exert a significant effort to move the lever to the point where the parking brake is fully tightened. This type of device is uncomfortable to use because it requires developing a significant muscular effort to move the lever at the end of the race. In this context, the object of the invention is to propose a device for controlling a parking brake that is more user-friendly. To this end, the invention relates to a parking brake control device of the aforementioned type, characterized in that the drive lever is movable relative to the control member between at least one retracted position in which the portion intended to be manually gripped by the drive lever is relatively closer to the pivot, and an ex-tension position in which the portion intended to be manually gripped from the drive lever is relatively further away from the pivot . 2

Le dispositif de commande peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de liaison du levier d'entraînement avec l'organe de corn- mande sont des moyens de liaison glissière, le levier d'entraînement se dépla- çant entre ses positions rétractée et d'extension par translation le long de la glissière ; - il comprend des moyens pour coupler le déplacement du levier d'entraînement entre ses positions rétractée et d'extension avec le déplace- ment de l'organe de commande autour du pivot ; - les moyens de couplage comprennent un bâti fixe et une biellette articulée d'une part sur le bâti et d'autre part sur le levier d'entraînement ; - la biellette est articulée sur une partie du levier d'entraînement opposée à la partie prévue pour être saisie manuellement par rapport aux moyens de liaison glissière ; - les moyens de couplage comprennent un parallélogramme déformable à quatre points d'articulation, deux points d'articulation consécutifs étant solidaires de l'organe de commande et un troisième point d'articulation étant solidaire du levier d'entraînement ; et - il comprend un câble d'entraînement du frein de stationnement pré-sentant une extrémité fixée en un point de l'organe de commande, l'organe de commande comprenant une portée d'enroulement du câble d'entraînement s'étendant de manière centripète par rapport au pivot à partir du point de fixation du câble d'entraînement. The control device may also have one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically possible combination: the linkage means of the driving lever with the control member are sliding connection means the drive lever moving between its retracted and translationally extended positions along the slideway; it comprises means for coupling the movement of the driving lever between its retracted and extended positions with the displacement of the control member around the pivot; - The coupling means comprise a fixed frame and a rod hinged on the one hand on the frame and on the other hand on the drive lever; - The link is articulated on a portion of the drive lever opposite the portion intended to be manually entered with respect to the slide connection means; - The coupling means comprise a deformable parallelogram at four points of articulation, two consecutive points of articulation being integral with the control member and a third point of articulation being integral with the drive lever; and - it comprises a parking brake drive cable having an end fixed at a point of the control member, the control member comprising a winding range of the drive cable extending substantially centripetal with respect to the pivot from the point of attachment of the drive cable.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue simplifiée en élévation, de côté, d'un dispositif de commande conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, dans une position où le frein de stationnement est désengagé et où le levier est en position rétractée ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, correspondant à un état engagé du frein de stationnement, le levier d'entraînement étant représenté en position déployée ; - la figure 3 est une vue en coupe des moyens de liaison glissière entre le levier d'entraînement et l'organe de commande des figures 1 et 2, considérés dans un plan perpendiculaire au levier ; - la figure 4 est une représentation graphique des positions respectives du levier d'entraînement et de la biellette de la figure 1, pour différents angles de rotation de l'organe de commande ; - la figure 5 est une représentation graphique, en fonction de l'angle de rotation de l'organe de commande, de la longueur utile du levier d'entraînement, et de la variation de cette longueur utile exprimée en pourcentage de la longueur utile à 0 ; et - les figures 6 et 7 sont des vues similaires à celles des figures 1 et 2, pour un second mode de réalisation de l'invention. Le dispositif 1 représenté sur la figure 1 est destiné à commander un frein de stationnement de véhicule automobile. Ce dispositif comprend un bâti 2, un organe de commande 4 mobile en rotation autour d'un pivot 6 par rapport au bâti 2, un câble 10 d'entraînement du frein de stationnement fixé par une extrémité en un point 12 de l'organe de commande 4, un levier d'entraînement 14 comprenant une partie 16 prévue pour être saisie manuellement, et des moyens 18 de liaison du levier d'entraînement 14 avec l'organe de commande 4 en rotation autour du pivot 6. L'organe de commande 4 est un flasque circulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe du pivot 6. Le point 12 de fixation du câble 10 est situé à proximité du bord extérieur du flasque 4. L'organe de commande 4 est susceptible d'adopter une position de repos, représentée sur la figure 1, dans laquelle le câble 10 est faiblement tendu, et le frein de stationnement n'est pas engagé. L'organe de commande 4 est également susceptible d'adopter une pluralité de positions stables de blocage, par rotation dans le sens horaire sur la figure 1 (flèche R) à partir de sa position de repos. Les positions de blocage successives correspondent à des 4 Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which is given below, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended figures, among which: FIG. 1 is a simplified elevational view of side, a control device according to a first embodiment of the invention, in a position where the parking brake is disengaged and the lever is in the retracted position; - Figure 2 is a view similar to that of Figure 1, corresponding to an engaged state of the parking brake, the drive lever being shown in the deployed position; - Figure 3 is a sectional view of the slide connection means between the drive lever and the control member of Figures 1 and 2, considered in a plane perpendicular to the lever; - Figure 4 is a graphical representation of the respective positions of the drive lever and the rod of Figure 1, for different angles of rotation of the control member; FIG. 5 is a graphical representation, as a function of the angle of rotation of the control member, of the effective length of the driving lever, and of the variation of this useful length expressed as a percentage of the useful length at 0; and FIGS. 6 and 7 are views similar to those of FIGS. 1 and 2, for a second embodiment of the invention. The device 1 shown in Figure 1 is for controlling a parking brake of a motor vehicle. This device comprises a frame 2, a control member 4 rotatable about a pivot 6 relative to the frame 2, a cable 10 for driving the parking brake fixed at one end to a point 12 of the housing member. control 4, a drive lever 14 comprising a part 16 intended to be manually grasped, and means 18 for connecting the driving lever 14 with the control member 4 in rotation about the pivot 6. The control member 4 is a circular flange extending perpendicular to the axis of the pivot 6. The point 12 for fixing the cable 10 is located near the outer edge of the flange 4. The control member 4 is likely to adopt a position of rest, shown in Figure 1, wherein the cable 10 is weakly tensioned, and the parking brake is not engaged. The control member 4 is also capable of adopting a plurality of stable locking positions by clockwise rotation in FIG. 1 (arrow R) from its rest position. The successive blocking positions correspond to 4

rotations d'amplitude croissantes à partir de la position de repos, et correspondent également à des efforts croissants exercés sur le câble d'entraînement 10. Le dispositif 1 comprend par ailleurs des moyens 20 pour bloquer l'or-5 gane de commande 4 en position de repos et à ses différentes positions de blocage. Ces moyens seront détaillés plus loin. Le levier 14 présente une forme allongée suivant une direction longitudinale, cette direction étant horizontale en position de repos de l'organe de commande 4. Le levier 14 fait saillie de part et d'autre du flasque 4, la partie 16 10 prévue pour être saisie manuellement étant formée d'une poignée située à l'extrémité gauche du levier 14 sur la figure 1. Les moyens 18 de liaison entre le levier 16 et le flasque 4 sont des moyens de liaison glissières, représentés en coupe sur la figure 3. Ces moyens 18 comprennent une rainure 22 longitudinale ménagée sur le flasque 15 4, et un coulisseau 24 solidaire du levier 14 et engagé dans la rainure 22. Le levier 14 est lié en rotation autour du pivot 6 au flasque 4 par les moyens 18. Par ailleurs, le levier 14 est aussi susceptible de se déplacer par rapport au flasque 4 suivant la direction longitudinale entre une position rétractée (figure 1) et une position d'extension (figure 2). Dans la position rétractée, le coulis- 20 seau 24 est disposé à une extrémité de la rainure 22 située à droite de la figure 1, et la partie prévue pour être saisie manuellement 16 du levier est relativement plus proche du pivot 6. Dans la position d'extension, le coulisseau 24 est disposé à l'extrémité opposée de la rainure 22 (gauche de la figure 1), et la partie 16 du levier est relativement plus éloignée du pivot 6. 25 Le dispositif 1 comprend également des moyens 26 pour coupler le déplacement du levier d'entraînement 14 suivant la direction longitudinale par rapport au flasque 4 avec le déplacement du flasque 4 autour du pivot 6. Ces moyens 26 comprennent une biellette 28 articulée sur le bâti 2 par une première extrémité 30, et sur le levier d'entraînement 14 par une seconde extré- 30 mité 32 opposée à la première. L'extrémité 30 de la biellette est articulée sur le bâti 2 en rotation autour d'un axe 34 parallèle à l'axe du pivot 6. De même, la seconde extrémité 32 de la biellette 28 est articulée sur le levier 14 autour d'un axe 36 parallèle à l'axe du pivot 6. L'axe 36 est situé à l'extrémité du levier 14 opposée à la partie prévue pour être saisie manuellement 16. Le coulisseau 24 est situé en un point intermédiaire entre la partie 16 et l'axe 36. Comme on le voit sur la figure 1, l'extrémité 32 de la biellette est confor- 5 mée en un manchon entourant l'axe 36. Les moyens 20 de blocage de l'organe de commande 4 comprennent une pluralité de dents 38 formées extérieurement sur le manchon 32, un cliquet 40 monté pivotant sur le levier 14 autour d'un axe 42, et un ressort de rappel 44. Les dents 38 définissent entre elles des creux 46. L'axe de pivotement 42 du cliquet 40 est parallèle à l'axe du pivot 6. Le ressort de rappel 44 sollicite le cliquet 40 en rotation dans le sens antihoraire sur la figure 1, autour de l'axe 42. Les creux 46 sont disposés en cercle sur la circonférence du manchon 32. Ils définissent par leur forme une pluralité de positions stables successives du cliquet 40, correspondant elles-mêmes aux différentes positions de l'organe de commande 4. Le creux 46 situé à une première extrémité de l'alignement, à gauche sur la figure 1, correspond à la position de repos de l'organe de commande 4. Les autres creux 46 correspondent à des positions angulaires de blocage dé-terminées de l'organe de commande 4 autour du pivot 6. La tension exercée par l'organe de commande 4 sur le câble 30 est d'autant plus grande que le cliquet 40 est engagé dans un creux 46 décalé vers la seconde extrémité de l'alignement. Chaque dent 38 est délimitée d'un côté antihoraire de la figue 1 par une face orientée de telle sorte qu'elle constitue une surface de came 47 reliant les creux 46 situés de part et d'autre de ladite dent 38. La surface de came 47 est apte à guider le cliquet 40 de la position 46 située du côté antihoraire de la dent 38 vers la position 46 située du côté horaire de la dent 38, sous l'effet du déplacement de l'organe de commande 4 dans le sens horaire de la figure 1, c'est-à-dire dans le sens d'un effort croissant exercé sur le câble 10. Au contraire, chaque dent 38 est délimitée d'un côté horaire sur la figure 1 par une face orientée de telle sorte qu'un mouvement du cliquet 40 du creux 46 situé 6 rotations of increasing amplitude from the rest position, and also correspond to increasing efforts exerted on the drive cable 10. The device 1 further comprises means 20 for locking the control or-gane 4 in rest position and at its different locking positions. These means will be detailed later. The lever 14 has an elongated shape in a longitudinal direction, this direction being horizontal in the rest position of the control member 4. The lever 14 protrudes on either side of the flange 4, the portion 16 10 intended to be grasping manually being formed of a handle located at the left end of the lever 14 in Figure 1. The connecting means 18 between the lever 16 and the flange 4 are slide connection means, shown in section in Figure 3. These means 18 comprise a longitudinal groove 22 formed on the flange 15 4, and a slide 24 secured to the lever 14 and engaged in the groove 22. The lever 14 is rotatably connected about the pivot 6 to the flange 4 by the means 18. elsewhere, the lever 14 is also capable of moving relative to the flange 4 in the longitudinal direction between a retracted position (Figure 1) and an extended position (Figure 2). In the retracted position, the slider 24 is disposed at one end of the groove 22 to the right of FIG. 1, and the portion to be manually grasped 16 of the lever is relatively closer to the pivot 6. In the position the slide 24 is disposed at the opposite end of the groove 22 (left of FIG. 1), and the portion 16 of the lever is relatively further away from the pivot 6. The device 1 also comprises means 26 for coupling the displacement of the drive lever 14 in the longitudinal direction relative to the flange 4 with the displacement of the flange 4 around the pivot 6. These means 26 comprise a link 28 articulated on the frame 2 by a first end 30, and on the driving lever 14 by a second end 32 opposite to the first. The end 30 of the rod is articulated on the frame 2 in rotation about an axis 34 parallel to the axis of the pivot 6. Similarly, the second end 32 of the link 28 is articulated on the lever 14 around an axis 36 parallel to the axis of the pivot 6. The axis 36 is located at the end of the lever 14 opposite the portion intended to be manually grasped 16. The slider 24 is located at an intermediate point between the portion 16 and the axis 36. As seen in FIG. 1, the end 32 of the connecting rod is conformed in a sleeve surrounding the axis 36. The locking means 20 of the control member 4 comprise a plurality teeth 38 formed externally on the sleeve 32, a pawl 40 pivotally mounted on the lever 14 about an axis 42, and a return spring 44. The teeth 38 define between them recesses 46. The pivot axis 42 of the pawl 40 is parallel to the axis of the pivot 6. The return spring 44 biases the pawl 40 in rotation counterclockwise in Figure 1, about the axis 42. The recesses 46 are arranged in a circle on the circumference of the sleeve 32. They define by their shape a plurality of successive stable positions of the pawl 40, corresponding themselves to different positions of the control member 4. The recess 46 located at a first end of the alignment, left in Figure 1, corresponds to the rest position of the control member 4. The other recesses 46 correspond to de-terminated blocking angular positions of the control member 4 around the pivot 6. The tension exerted by the control member 4 on the cable 30 is all the greater as the pawl 40 is engaged in a recess 46 offset to the second end of the alignment. Each tooth 38 is delimited on a counterclockwise side of FIG. 1 by a face oriented so that it constitutes a cam surface 47 connecting the recesses 46 situated on either side of said tooth 38. 47 is adapted to guide the pawl 40 of the position 46 located on the counterclockwise side of the tooth 38 towards the position 46 located on the time side of the tooth 38, under the effect of the displacement of the control member 4 in the clockwise direction of FIG. 1, that is to say in the direction of an increasing force exerted on the cable 10. On the contrary, each tooth 38 is delimited on a clockwise side in FIG. 1 by a face oriented in such a way that a movement of the ratchet 40 of the hollow 46 located 6

d'un côté horaire de la dent 38 vers un creux 46 situé d'un côté antihoraire de la dent 38 est impossible. Le dispositif 1 comprend également un bouton 50 monté sur la partie 16 prévue pour être saisie manuellement du levier 14, et une tringle 52 reliant le bouton 50 au cliquet 40. Par ailleurs, l'organe de commande 4 comprend une portée 80 sur la-quelle le câble 10 est susceptible de s'enrouler quand l'organe 4 tourne autour du pivot 6 à partir de sa position de repos dans le sens de la flèche R. Cette portée 80 présente la forme d'une portion d'hélice, s'étendant de manière cen- .10 tripète par rapport au pivot 6 à partir du point 12 de fixation du câble 10 sur l'organe 4. Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus va maintenant être dé-taillé. L'état initial est représenté sur la figure 1. L'organe de commande 4 oc- 15 cupe sa position de repos, et le levier d'entraînement 14 occupe sa position rétractée. Le câble 10 est faiblement tendu. Le frein de stationnement n'est pas engagé. Le levier 14 s'étend horizontalement, au-dessus du pivot 6. La biellette 28 s'étend, à partir de l'axe 34, vers le haut et vers la gauche de la figure 1, jusqu'à l'axe 36. 20 Pour engager le frein de stationnement, le conducteur saisit le levier 14 par sa partie 16, et déplace le levier 14 en rotation autour du pivot 6, vers le haut. L'organe 4 et le levier 14 sont liés en rotation autour du pivot 6 par la liai-son glissière 18, de telle sorte que l'organe 4 se déplace autour du pivot 6 d'un angle égal à l'angle de rotation du levier 14. 25 Comme le montre la figure 4, la rotation de l'organe 4 et du levier 14 provoque le déplacement de l'axe 36 vers le bas et vers la gauche de la figure 1. Ces mouvements combinés ont pour effet de pousser le levier 14 vers la gauche de la figure 1, à partir de sa position rétractée vers sa position déployée. La partie 16 prévue pour être saisie manuellement du levier 14, du fait du coulissement du levier 14 par rapport à l'organe 4, s'éloigne du pivot 6. from a time side of the tooth 38 to a recess 46 located on a counterclockwise side of the tooth 38 is impossible. The device 1 also comprises a button 50 mounted on the part 16 intended to be manually grasped by the lever 14, and a rod 52 connecting the button 50 to the pawl 40. Furthermore, the control member 4 comprises a bearing surface 80 on the the cable 10 is likely to wind when the member 4 rotates about the pivot 6 from its rest position in the direction of the arrow R. This range 80 has the shape of a helical portion, s extending centrally 3 with respect to the pivot 6 from the point 12 for attaching the cable 10 to the member 4. The operation of the device described above will now be de-scaled. The initial state is shown in FIG. 1. Control member 4 occupies its home position, and drive lever 14 is in its retracted position. The cable 10 is weakly taut. The parking brake is not engaged. The lever 14 extends horizontally above the pivot 6. The rod 28 extends, from the axis 34, upwards and to the left of Figure 1, to the axis 36. To engage the parking brake, the driver grasps the lever 14 by its portion 16, and moves the lever 14 in rotation about the pivot 6, upwards. The member 4 and the lever 14 are connected in rotation about the pivot 6 by the sliding connection 18, so that the member 4 moves around the pivot 6 by an angle equal to the rotation angle of the lever 14. As shown in FIG. 4, the rotation of the member 4 and the lever 14 causes the displacement of the axis 36 downwards and to the left of FIG. 1. These combined movements have the effect of pushing the lever 14 to the left of Figure 1, from its retracted position to its deployed position. The part 16 intended to be manually gripped by the lever 14, because of the sliding of the lever 14 relative to the member 4, moves away from the pivot 6.

De manière concomitante, le levier 14 pivote par rapport à la biellette 28 autour de l'axe 36, dans le sens horaire de la figure 1. Sous l'effet de ce pivotement, le cliquet 40 se déplace à partir du creux 46 le plus à gauche de la figure 1, le long de la première surface de came 47, puis tombe dans le creux 46 suivant. Il parcourt ainsi les creux 46 successive-ment, jusqu'à ce que le mouvement de rotation du levier 14 s'arrête. Il reste alors engagé dans un des creux 46 et bloque l'organe de commande 4 en position. La figure 4 montre les positions successives adoptées par la biellette 28 et par le levier 14 quand l'organe de commande 4 pivote autour du pivot 6. Les positions représentées correspondent à des rotations a de l'organe 4 de 0 , 5 , 10 , 15 , 20 , 25 et 30 dans le sens horaire de la figure 1. La figure 4 montre que l'axe 36 d'articulation de la biellette avec le levier 14 pivote vers la gauche autour de l'axe 34 au cours de la rotation de l'organe 4 dans le sens d'enga- gement. La figure 4 montre également que la direction Y, définie comme la normale au levier 14 passant par le pivot 6, pivote vers la droite au fur et à me-sure de la rotation de l'organe 4 dans le sens d'engagement. Le point d'inter-section I entre la direction normale Y et le levier 14 se déplace au cours de ce mouvement vers l'axe 36, c'est-à-dire à l'opposé de la partie prévue pour être saisie manuellement 16. Ceci a pour effet d'accroître la longueur utile LU du levier, la longueur utile étant comprise ici comme étant la longueur séparant le point I de l'extrémité libre du levier 14 située du côté de la partie prévue pour être saisie manuellement 16. Concomitantly, the lever 14 pivots with respect to the link 28 about the axis 36, in the clockwise direction of FIG. 1. Under the effect of this pivoting, the pawl 40 moves from the hollow 46 the most on the left of FIG. 1, along the first cam surface 47, then falls into the following recess 46. It thus traverses the recesses 46 successively, until the rotational movement of the lever 14 stops. It then remains engaged in one of the recesses 46 and blocks the control member 4 in position. FIG. 4 shows the successive positions adopted by the rod 28 and by the lever 14 when the control member 4 pivots about the pivot 6. The positions represented correspond to rotations a of the member 4 of 0, 5, 10, 15, 20, 25 and 30 in the clockwise direction of FIG. 1. FIG. 4 shows that the hinge axis 36 of the link with the lever 14 pivots to the left about the axis 34 during the rotation. of the organ 4 in the direction of commitment. FIG. 4 also shows that the direction Y, defined as normal to the lever 14 passing through the pivot 6, pivots to the right as and when the rotation of the member 4 in the direction of engagement. The inter-section point I between the normal direction Y and the lever 14 moves during this movement towards the axis 36, that is to say the opposite of the part intended to be manually entered. This has the effect of increasing the useful length LU of the lever, the effective length being understood here to be the length separating the point I from the free end of the lever 14 situated on the side of the portion intended to be manually grasped.

L'augmentation de la longueur utile LU du levier 14 est mise en évidence sur la figure 5. La courbe 60, la plus haute sur la figure 5, donne la longueur utile LU du levier, exprimée en centimètres, en fonction de l'angle de rotation a de l'organe de commande 4 autour du pivot 6. Cette longueur passe de 21 cm à 27 cm, approximativement, quand l'organe de commande 4 effec- tue une rotation de 30 à partir de sa position de repos. La position de repos correspond à l'angle de 0 . La courbe 62 donne, en fonction de l'angle de rotation a de l'organe 4, l'augmentation ALU de la longueur utile du levier 14 par 8 The increase in the effective length LU of the lever 14 is shown in FIG. 5. The curve 60, the highest in FIG. 5, gives the useful length LU of the lever, expressed in centimeters, as a function of the angle This length increases from 21 cm to 27 cm, approximately, when the control member 4 makes a rotation of 30 from its rest position. The rest position corresponds to the angle of 0. The curve 62 gives, as a function of the rotation angle α of the member 4, the increase ALU of the useful length of the lever 14 by 8

rapport au point d'origine (longueur utile à 0 ). Cette augmentation ALU est exprimée en pourcentage de la longueur utile LU du levier à 0 . A 30 , la longueur utile LU du levier 14 est supérieure d'environ 28 % à la longueur utile du levier à 0 . ratio to the point of origin (useful length at 0). This ALU increase is expressed as a percentage of the useful length LU of the lever at 0. At 30, the effective length LU of the lever 14 is approximately 28% greater than the effective length of the lever at 0.

La rotation de l'organe 4 autour du pivot 6 provoque également l'enroulement du câble 10 sur la portée 80. Comme le montrent les figures 2 et 7, le point de contact entre le câble 10 et la portée 80 se déplace en conséquence le long de la portée 80 et se rapproche du pivot 6. Ce point de contact est aussi le point d'application de la force exercée par l'organe de commande 4 sur le câble 10. Pour ramener l'organe de commande 4 en position de repos, le conducteur fait pivoter le levier 14 légèrement dans le sens horaire de la figure 1, en appuyant de manière concomitante sur le bouton 50. Le cliquet 40 se déplace alors le long de la dent 38 jusqu'à un point où il est dégagé du creux 46 qu'il occupait, et peut pivoter autour de l'axe 42 sous l'effet de l'action du bouton 50. Le bouton 50, par l'intermédiaire de la tringle 52, déplace le cliquet 40 en rotation à l'encontre de la force de rappel du ressort 44. Une fois le cliquet 40 escamoté, l'organe 4 peut pivoter dans le sens antihoraire de la figure 1 autour du pivot 6, sous l'action de l'utilisateur, et également sous l'effet de la force de rappel exercée par le câble 10 sur l'organe 4. Les figures 6 et 7 illustrent un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel les moyens de couplage 18 entre le levier 14 et l'organe de com- mande 4 comprennent un parallélogramme déformable 70. Le parallélo- gramme déformable 70 comprend typiquement quatre membres rigides dispo- sés parallèlement deux à deux. Ces quatre membres sont articulés deux à deux en quatre points d'articulation 72, 74, 76 et 78, autour d'axes parallèles au pivot 6. Les points d'articulation 72 et 74 sont solidaires du bâti 2. Le point 76 est solidaire du levier 14. Le point 78 est libre. Les points d'articulation 72 à 78 sont disposés de telle façon que, comme le montrent les figures 6 et 7, le déplacement du levier 14 à partir de sa position escamotée vers le haut pro- voque une déformation du parallélogramme 70 dans le sens d'un éloignement des points 72 et 76 l'un de l'autre, ces points étant opposés dans le parallélo- 9 The rotation of the member 4 about the pivot 6 also causes the winding of the cable 10 on the bearing 80. As shown in Figures 2 and 7, the point of contact between the cable 10 and the bearing 80 moves accordingly. along the range 80 and is close to the pivot 6. This contact point is also the point of application of the force exerted by the control member 4 on the cable 10. To bring the control member 4 into position rest, the driver rotates the lever 14 slightly clockwise of Figure 1, by pressing concomitantly on the button 50. The pawl 40 then moves along the tooth 38 to a point where it is cleared of the hollow 46 which it occupied, and can pivot about the axis 42 under the effect of the action of the button 50. The button 50, via the rod 52, moves the pawl 40 in rotation to the Against the restoring force of the spring 44. Once the pawl 40 has been retracted, the member 4 can pivot counterclockwise in FIG. 1 about the pivot 6, under the action of the user, and also under the effect of the restoring force exerted by the cable 10 on the member 4. FIGS. 6 and 7 illustrate a second embodiment of the invention, wherein the coupling means 18 between the lever 14 and the control member 4 comprise a deformable parallelogram 70. The deformable parallelogram 70 typically comprises four rigid members arranged in parallel two by two. These four members are articulated two by two in four hinge points 72, 74, 76 and 78 about axes parallel to the pivot 6. The hinge points 72 and 74 are integral with the frame 2. The point 76 is integral 14. The point 78 is free. The articulation points 72 to 78 are arranged in such a way that, as shown in FIGS. 6 and 7, the movement of the lever 14 from its retracted position causes a deformation of the parallelogram 70 in the direction of a distance from the points 72 and 76 of each other, these points being opposite in the parallel-9

gramme. Cette déformation du parallélogramme 70 provoque à son tour un déplacement du levier 14 par rapport à l'organe de commande 4, dans le sens d'une augmentation de la longueur utile du levier 14. Comme dans le premier mode de réalisation, le levier 14 et l'organe de commande 4 sont par ailleurs liés par une liaison glissière 18 de direction sensiblement parallèle au levier 14. Le dispositif de commande décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Il est agréable d'utilisation, du fait que la partie prévue pour être saisie manuellement du levier d'entraînement peut être déplacée entre une position éloignée du pivot et une position proche du pivot. Quand la partie prévue pour être saisie manuellement est éloignée du pivot, la longueur utile du levier est plus importante, et l'effort que l'utilisateur doit exercer pour déplacer le levier est réduit. Quand la partie prévue pour être saisie manuellement est proche du pivot, le dispositif de commande présente un encombrement réduit. En particulier, il est avantageux que le dispositif comprenne des moyens pour coupler le déplacement du levier entre ses positions rétractée et d'extension avec le déplacement de l'organe de commande autour du pivot, de manière que la longueur utile du levier soit faible au départ du mouvement, et plus grande à la fin du mouvement. Le levier présente ainsi une longueur utile faible quand l'effort à exercer pour déplacer le câble est modéré. Le levier pré-sente une longueur utile importante quand l'effort pour accroître le déplace-ment du câble est important. Le couplage entre le levier et l'organe de commande est réalisé par des moyens simples : une biellette ou un parallélogramme déformable. Comme expliqué ci-dessus, le déplacement du levier par rapport à l'organe de commande dans le sens d'un éloignement de la partie prévue pour être saisie manuellement par rapport au pivot permet de réduire l'effort à exercer par le conducteur pour engager complètement le frein de stationnement. gram. This deformation of the parallelogram 70 in turn causes the lever 14 to move relative to the control member 4, in the direction of increasing the useful length of the lever 14. As in the first embodiment, the lever 14 and the control member 4 are further connected by a slide connection 18 of direction substantially parallel to the lever 14. The control device described above has multiple advantages. It is pleasant to use because the portion intended to be manually gripped from the drive lever can be moved between a position away from the pivot and a position close to the pivot. When the portion intended to be entered manually is remote from the pivot, the useful length of the lever is greater, and the effort that the user must exert to move the lever is reduced. When the portion intended to be entered manually is close to the pivot, the control device has a small footprint. In particular, it is advantageous that the device comprises means for coupling the movement of the lever between its retracted and extended positions with the displacement of the control member around the pivot, so that the effective length of the lever is low at start of the movement, and greater at the end of the movement. The lever thus has a low useful length when the effort to exert to move the cable is moderate. The lever has a large effective length when the effort to increase the displacement of the cable is important. The coupling between the lever and the control member is achieved by simple means: a rod or a deformable parallelogram. As explained above, the movement of the lever relative to the control member in the direction of a distance from the portion intended to be manually gripped relative to the pivot reduces the effort to be exerted by the driver to engage completely the parking brake.

Cet effet est encore accru par une autre caractéristique de l'invention, selon laquelle l'organe de commande présente une portée d'enroulement du câble d'entraînement s'étendant de manière centripète à partir du point de fixation du 10 This effect is further enhanced by another feature of the invention, wherein the controller has a winding range of the drive cable extending centripetally from the attachment point of the carrier.

câble sur l'organe de commande 4. Le point d'application de la force exercée par l'organe de commande 4 sur le câble se rapproche donc du pivot 6 au fur et à mesure que l'organe de commande 4 pivote autour du pivot 6. Pour un moment déterminé exercé par le conducteur sur l'organe de commande 4, la force exercée par l'organe 4 sur le câble 10 augmente puisque la distance entre le point d'application de la force et le pivot se réduit. The point of application of the force exerted by the control member 4 on the cable thus approaches the pivot 6 as the control member 4 pivots about the pivot 6. For a given moment exerted by the driver on the control member 4, the force exerted by the member 4 on the cable 10 increases since the distance between the point of application of the force and the pivot is reduced.

Claims

1. Device (1) for controlling a parking brake of a motor vehicle, this device comprising: - a control member (4) movable in rotation about a pivot (6) and able to cooperate with the parking brake - a drive lever (14) comprising a part (16) intended to be grasped manually, - means (18) for connecting the driving lever (14) with the control member (4) rotating around it of the pivot (6), characterized in that the drive lever (14) is movable relative to the control member (4) between at least one retracted position in which the portion intended to be manually gripped (16) of the the drive lever (14) is relatively closer to the pivot (6), and an extension position in which the portion to be manually gripped (16) of the drive lever (14) is relatively further away from the pivot ( 6).

2. Device according to claim 1, characterized in that the means (18) for connecting the driving lever (14) with the control member (4) are sliding connection means, the driving lever (14) ) moving between its retracted and translationally extended positions along the slide.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises means (26) for coupling the movement of the drive lever (14) between its retracted and extended positions with the displacement of the control (4) around the pivot (6).

4. Device according to claim 3, characterized in that the coupling means (26) comprise a frame (2) fixed and a link (28) articulated on the one hand on the frame (2) and on the other hand on the driving lever (14).

5. Device according to claim 4, characterized in that the rod (28) is articulated on a portion of the drive lever (14) opposite the portion intended to be manually gripped (16) relative to the slide connection means ( 18). 12

6. Device according to claim 3, characterized in that the coupling means (26) comprise a deformable parallelogram (70) with four points of articulation (72, 74, 76, 78), two points of articulation (72, 74) being integral with the control member (4) and a third pivot point (76) being integral with the drive lever (14).

7. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a cable (10) for driving the parking brake-ment having an end fixed at a point (12) of the body of control (4), the control member (4) comprising a bearing surface (80) of the drive cable (10) extending centripetally with respect to the pivot (6) from the point (12) securing the drive cable (10).