FR2893685A1

FR2893685A1 - Double multidisc clutch device for transmission of motor vehicle, has oil bath having two concentric clutches, where opening and closing of clutches are controlled by same operating system

Info

Publication number: FR2893685A1
Application number: FR0553594A
Authority: FR
Inventors: Michel Raoul; Jean Michel Teixeira
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-11-24
Filing date: 2005-11-24
Publication date: 2007-05-25
Anticipated expiration: 2025-11-24
Also published as: FR2893685B1; WO2007060357A1

Abstract

The device has an oil bath with two concentric clutches, where each clutch supports friction discs (12, 29). Each clutch has housings (6, 13) and pistons (18, 28), where the pistons transmit torque of an engine to two concentric primary shafts (9, 32) of a gearbox. Opening and closing clutches are controlled by same operating system, where the operating system has an activating rolling bearing (37) carried by one piston of one clutch (1). The rolling bearing receives a push/thrust from a clutch operating fork.

Description

Dl SPOSI Tl F D'EMBRAYAGE MULTI Dl SOUES DOUBLE A BAI N D'HUI LE ADl SPOSI Tl F CLUTCH MULTI Dl DOUBLE DOUBLE A BAI N D'HUI LE

COMMANDE UNI QUEUNI COMMAND

La présente invention concerne les embrayages multidisques pour transmission de véhicule automobile. Rus précisément, elle concerne un dispositif d'embrayage comprenant deux embrayages concentriques présentant chacun une cloche et un piston d'embrayage supportant un ensemble de disques de friction capables de transmettre le couple d'un même moteur à deux arbres primaires concentriques d'une boîte de vitesses en posit ion de fer met ur e. Ce dispositif trouve une application privilégiée dans une transmission où il est associé à une boîte de vitesses à deux arbres primaires concentriques, robotisée ou non, dans laquelle ces deux arbres sont sollicités respectivement par le premier et par le deuxième embrayage du dispositif . The present invention relates to multidisc clutches for motor vehicle transmission. Rus precisely, it relates to a clutch device comprising two concentric clutches each having a bell and a clutch piston supporting a set of friction discs capable of transmitting the torque of the same motor to two concentric primary shafts of a box. velocities in iron posit ion met ur e. This device finds a privileged application in a transmission where it is associated with a gearbox with two concentric primary shafts, robotized or not, in which these two shafts are respectively stressed by the first and the second clutch of the device.

Les dispositifs d'embrayage doubles utilisés habituellement dans ce type de transmission, peuvent être simples ou multidisques, secs ou humides. Lorsqu'ils sont multidisques et humides, on parle d'embrayage multidisques doubles, à bain d'huile. La publication US 2005/0139023 décrit un dispositif d'embrayage de ce type, dans lequel la commande des embrayages est elle- même hydraulique. Le système de commande hydraulique d'un tel embrayage est complexe, notamment car l'ouverture et la fermeture des deux embrayages sont commandées simultanément lors des passages de vitesses sous couple. La présente invention vise à simplifier la manoeuvre d'un dispositif d'embrayage multidisques double à bain d'huile, notamment pour gagner en f iabilité et en robustesse des moyens de commande utilisés. Dans ce but, elle propose que les deux embrayages du dispositif soient commandés par le même système de manoeuvre. The double clutch devices usually used in this type of transmission may be simple or multi-disc, dry or wet. When they are multidisc and wet, it is called clutch multiple multidiscs, oil bath. Publication US 2005/0139023 discloses a clutch device of this type, in which the control of the clutches is itself hydraulic. The hydraulic control system of such a clutch is complex, in particular because the opening and closing of the two clutches are controlled simultaneously during the gearshift under torque. The present invention aims to simplify the operation of a multiple disk clutch device with an oil bath, in particular to improve the reliability and robustness of the control means used. For this purpose, it proposes that the two clutches of the device are controlled by the same operating system.

Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque embrayage est muni de moyens d'amplif icat ion de l'effort de fermeture met de ses disques. Le premier embrayage présente par exemple des moyens de mise sous pression de ses disques, qui garantissent l'ouverture du deuxième embrayage dans la posit ion de repos. Ainsi, un premier déplacement du système de manoeuvre à l'écart de sa position de repos permet d'assurer l'ouverture d'un premier embrayage sans manoeuvrer le deuxième embrayage, de manière à placer de dispositif dans une seconde position, où les deux embrayages sont ouverts, tandis que la poursuite du déplacement du système de manoeuvre dans le même sens, après l'ouverture des deux embrayages, permet d'assurer le déplacement du dispositif dans une troisième position où le premier embrayage est ouvert, et ou le deuxième est fermé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront clairement de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente le dispositif proposé dans une première position où un premier embrayage est fermé, et le deuxième embrayage est ouvert, -la figure 2 représente le même dispositif dans une deuxième position où les deux embrayages sont ouverts, - la figure 3 représente le même dispositif dans une troisième position, où le premier embrayage est ouvert, et où le deuxième embrayage est fermé, et - la f igure 4 est une coupe selon AA des f igures précédentes. Le dispositif d'embrayage décrit sur les figures présente un premier embrayage 1, et un deuxième embrayage 2, disposés à l'intérieur d'un carter 3 fermé par un flasque 4. Le premier embrayage 1, ou embrayage extérieur, comprend une première cloche extérieure 6 ou cloche d'entrée, en tôle. A son extrémité centrale, la cloche 6 est cannelée pour recevoir le couple et le mouvement du moteur à partir d'un volant amortisseur (non représenté). La cloche 6 est fermée par un bouchon 7, assurant l'étanchéité du dispositif vis- à-vis de l'extérieur. La cloche 6 est montée dans sa partie centrale 6a, sur une bague de guidage 8, sur l'arbre primaire 9 de la boîte. L'extérieur de la partie centrale 6a, coopère avec un joint dynamique d'étanchéité 11, sur le flasque de f ermet ure 4 du dispositif . La première cloche extérieure 6 a une partie cylindrique 6b, crantée ou cannelée sur la face interne pour transmettre le mouvement à des premiers disques de friction 12 retenus par un clip 13. Sur sa partie extérieure, elle présente par exemple des ergots (non représentés), qui coopèrent avec des évidements d'une cloche intermédiaire 14, constituant la cloche extérieure du deuxième embrayage 2 du dispositif proposé, retenue par un clip 16. La cloche intermédiaire, ou deuxième cloche extérieure 14, est entraînée par la première cloche extérieure 6. Celle-ci prend appui sur le flasque de fermeture 4, par l'intermédiaire d'une butée à aiguilles 41. Une première cale de réglage 5 est disposée entre la cloche extérieure 6 du premier embrayage 1 et le couvercle 4 du dispositif, de manière à assurer le positionnement de celui-ci vis-à-vis du système de manoeuvre, et à régler la garde d'usure du premier embrayage 1. Les disques 12 du premier embrayage 1, ou premiers disques du dispositif, transmettent le mouvement, de la première cloche extérieure 6, au premier piston 18 du dispositif. Ces disques présentent des crans en parties extérieure ou intérieure, et sont liés alternativement à la cloche extérieure 6 et au piston 18. I ls sont recouverts d'un revêtement de friction approprié et sont retenus ax i al eurent par le clip ou anneau d'arrêt 13, monté sur la cloche intérieure 19 du premier embrayage 1, ou première cloche intérieure du dispositif . Sur la partie centrale cylindrique 19a de la première cloche intérieure 19, est lié (par exemple par soudure) un manchon 21, cannelé intérieurement pour transmettre le couple et le mouvement à l'arbre primaire 9 de la boîte de vitesses. Le premier piston 18 est guidé dans sa partie centrale cylindrique 18a, par la première cloche intérieure 19. Sa partie extérieure est composée d'un flanc 18b, qui appuie sur les premiers disques 12. Le flanc 18b se compose de différents secteurs (non visibles sur les schémas), ce qui permet son imbrication dans la première cloche intérieure 19, elle aussi composée de secteurs distincts. Le piston 18 comporte une partie extérieure cylindrique 18c, également composée de secteurs, qui sont crantés extérieurement et coopèrent avec les disques 12. According to another characteristic of the invention, each clutch is provided with means for amplifying the closing force of its disks. The first clutch has for example means for pressurizing its disks, which guarantee the opening of the second clutch in the rest position. Thus, a first movement of the maneuvering system away from its rest position makes it possible to open a first clutch without maneuvering the second clutch, so as to place the device in a second position, where the two clutches are open, while the further movement of the operating system in the same direction, after the opening of the two clutches, ensures the displacement of the device in a third position where the first clutch is open, and or the second is closed. Other characteristics and advantages of the present invention will emerge clearly from the following description of a nonlimiting embodiment thereof, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 represents the device proposed in a first embodiment; position where a first clutch is closed, and the second clutch is open, -the figure 2 represents the same device in a second position where the two clutches are open, - figure 3 represents the same device in a third position, where the first The clutch is open, and the second clutch is closed, and FIG. 4 is a section along AA of the preceding figures. The clutch device described in the figures has a first clutch 1, and a second clutch 2, arranged inside a housing 3 closed by a flange 4. The first clutch 1 or outer clutch includes a first bell outside 6 or entrance bell, sheet metal. At its central end, the bell 6 is fluted to receive the torque and the movement of the engine from a damping flywheel (not shown). The bell 6 is closed by a plug 7, sealing the device vis-à-vis the outside. The bell 6 is mounted in its central portion 6a, on a guide ring 8, on the primary shaft 9 of the box. The outside of the central portion 6a cooperates with a dynamic seal 11, on the flange fermet ure 4 of the device. The first outer bell 6 has a cylindrical portion 6b, notched or grooved on the inner face to transmit the movement to first friction discs 12 retained by a clip 13. On its outer portion, it has for example lugs (not shown) , which cooperate with recesses of an intermediate bell 14, constituting the outer bell of the second clutch 2 of the proposed device, retained by a clip 16. The intermediate bell, or second outer bell 14, is driven by the first outer bell 6. It is supported on the closing flange 4, via a needle stop 41. A first adjustment wedge 5 is disposed between the outer bell 6 of the first clutch 1 and the lid 4 of the device, so that to ensure the positioning thereof vis-à-vis the operating system, and to adjust the wear of the first clutch 1. The discs 12 of the first clutch 1, or p The first disks of the device transmit the movement from the first outer bell 6 to the first piston 18 of the device. These discs have notches in outer or inner parts, and are alternately connected to the outer bell 6 and the piston 18. They are covered with a suitable friction coating and are retained ax i al had by the clip or ring of stop 13, mounted on the inner bell 19 of the first clutch 1, or first inner bell of the device. On the central cylindrical portion 19a of the first inner bell 19, is bonded (for example by welding) a sleeve 21, internally splined to transmit torque and movement to the primary shaft 9 of the gearbox. The first piston 18 is guided in its central cylindrical portion 18a, by the first inner bell 19. Its outer portion is composed of a flank 18b, which bears on the first discs 12. The flank 18b consists of different sectors (not visible on the diagrams), which allows its nesting in the first inner bell 19, which also consists of distinct sectors. The piston 18 has a cylindrical outer part 18c, also composed of sectors, which are notched externally and cooperate with the discs 12.

Le premier embrayage 1 est muni de moyens de mise en pression, tels qu'un ressort 22, du type rondelle ondulée, ou rondelle Belleville, qui est intercalée entre les flancs 18b du piston 18 et la cloche intérieure 19. Le ressort 22 est préchargé , et repousse le piston 18 et la cloche 19, de manière à mettre en pression les premiers disques 12, et maintenir le premier l'embrayage 1 fermé. Le premier embrayage 1 dispose aussi de moyens d'assistance au serrage, comprenant un ensemble d'éléments 23, 24, fonctionnant par paires. Un élément 23 de chaque paire est lié à la cloche intérieure 19 et l'autre 24, au piston 18. Comme indiqué sur la figure 4, chaque élément comporte des rampes de même angle qui coopèrent et agissent l'une sur l'autre sous l'effet du couple transmis par les disques. Le couple transite du piston 18 à la cloche intérieure 19 par les rampes des éléments 23, 24. Les éléments se repoussant mutuellement, ils repoussent le piston 18 et la cloche inférieure et 19, amplifiant ainsi le serrage des disques 12 assuré par le ressort de fermeture 22. Ces moyens constituent un système d'auto-assistance. Combinés au ressort 22, ils permettent d'exercer une pression suffisante sur les disques 12, pour se dispenser des systèmes conventionnels de commande hydraulique. Le deuxième embrayage, ou embrayage intérieur 2, comprend aussi une cloche extérieure 13, un ensemble de disques 26, une cloche intérieure de sortie 27, un piston 28, et des moyens d'assistance 23, 24. La deuxième cloche extérieure 14, ou cloche d'entrée en tôle du deuxième embrayage 2, est centrée sur le diamètre extérieur de la première cloche extérieure 6. Elle est retenue axialement d'un coté par cette dernière, et, de l'autre coté, par le clip 16. Elle est cylindrique est crantée ou cannelée intérieurement sur son grand diamètre pour transmettre le mouvement aux disques du deuxième embrayage, ou deuxièmes disques 29, qui sont retenus par un clip 31. La deuxième cloche extérieure 14, présente sur sa partie extérieure, des évidements qui coopèrent avec des ergots de la première cloche extérieure 6, et permettent son entraînement par celle-ci. Les deuxièmes disques 29 transmettent le mouvement de la cloche 14 au deuxième piston 28. Les disques 29 comportent des crans, en partie extérieure ou intérieure, et sont alternativement liés à la cloche 14 et au piston 28. I l s sont recouverts d'un revêtement approprié, et sont retenus axialement par le clip, ou anneau d'arrêt 31, monté sur la cloche intérieure 27. La cloche intérieure 27 transmet le mouvement et le couple au deuxième arbre primaire 32 de la boîte. Elle prend appui axialement à droite sur une butée à aiguilles 33. La butée 33 s'appuie sur la première cloche intérieure 19, qui prend appui sur la première cloche extérieure 6, elle même en appui sur le f lasque 4. A gauche, la cloche 27 repose contre un ressort , ou rondelle ondulée, 34, placée entre ses deux rondelles d'appui 36, qui prend elle-même appui sur le carter 3. Le deuxième piston 28 est guidé dans sa partie centrale cylindrique 28a, par le premier piston 18. A l'extérieur, il présente un flanc 28b, qui appuie sur les disques 29. Le flanc 28b est en secteurs, ce qui permet son imbrication dans la deuxième cloche intérieure 27, qui est aussi décomposée en secteurs. Le piston 28 présente une partie extérieure cylindrique 28c, également en secteurs, crantée extérieurement, et qui coopère avec les disques 29. Le piston 28 s'étend sur la gauche, en excroissances par secteurs 28d, qui traversent la cloche intérieure 29. Ces excroissances portent un roulement 37, qui permet l'actionnement des pistons 18, 28. Le premier piston 18 s'appuie axialement sur le deuxième piston 28 par l'intermédiaire d'une butée à aiguilles 38 et d'une cale d'épaisseur 39, de réglage du jeu J I, c'est-à-dire de la course d'ouverture du deuxième embrayage 2. The first clutch 1 is provided with pressurizing means, such as a spring 22, of the type of corrugated washer, or Belleville washer, which is interposed between the flanks 18b of the piston 18 and the inner bell 19. The spring 22 is preloaded , and pushes the piston 18 and the bell 19, so as to press the first discs 12, and keep the first clutch 1 closed. The first clutch 1 also has clamping assistance means, comprising a set of elements 23, 24, operating in pairs. One element 23 of each pair is connected to the inner bell 19 and the other 24 to the piston 18. As shown in FIG. 4, each element has ramps of the same angle which cooperate and interact with one another. the effect of the torque transmitted by the discs. The pair passes from the piston 18 to the inner bell 19 by the ramps of the elements 23, 24. The elements repelling each other, they push back the piston 18 and the lower bell and 19, thus amplifying the clamping of the discs 12 provided by the spring of 22. These means constitute a system of self-help. Combined with the spring 22, they allow to exert sufficient pressure on the discs 12, to dispense with conventional hydraulic control systems. The second clutch, or inner clutch 2, also comprises an outer bell 13, a set of disks 26, an inner bell outlet 27, a piston 28, and assistance means 23, 24. The second outer bell 14, or plate inlet bell of the second clutch 2, is centered on the outer diameter of the first outer bell 6. It is retained axially on one side by the latter, and, on the other side, by the clip 16. It is cylindrical is notched or grooved internally on its large diameter to transmit the movement to the discs of the second clutch, or second discs 29, which are retained by a clip 31. The second outer bell 14, has on its outer part, recesses that cooperate with lugs of the first outer bell 6, and allow its training by it. The second discs 29 transmit the movement of the bell 14 to the second piston 28. The discs 29 have notches, partly external or internal, and are alternately connected to the bell 14 and the piston 28. They are covered with a coating and the inner ring 27 transmits movement and torque to the second primary shaft 32 of the box. It rests axially on the right on a stop needle 33. The stop 33 is based on the first inner bell 19, which bears on the first outer bell 6, itself bears on the laser 4. On the left, the bell 27 rests against a spring, or wave washer, 34, placed between its two bearing washers 36, which itself bears on the housing 3. The second piston 28 is guided in its central cylindrical portion 28a, by the first piston 18. Outside, it has a flank 28b, which presses the discs 29. The side 28b is in sectors, which allows its nesting in the second inner bell 27, which is also broken down into sectors. The piston 28 has a cylindrical outer portion 28c, also in sectors, notched externally, and which cooperates with the discs 29. The piston 28 extends on the left, protuberances by sectors 28d, which pass through the inner bell 29. These excrescences carry a bearing 37, which allows the actuation of the pistons 18, 28. The first piston 18 is supported axially on the second piston 28 by means of a needle stop 38 and a shim 39, adjusting the clearance JI, that is to say the opening stroke of the second clutch 2.

Les deuxièmes moyens d'assistance comprennent, comme les premiers, des éléments 23, 24 fonctionnant par paires. Un des éléments est lié à la deuxième cloche intérieure 27, l'autre au deuxième piston 28. Les deux éléments comportent des rampes de même angle qui coopèrent et agissent l'une sur l'autre sous l'effet du couple transmis par les disques. Le couple transite du deuxième piston 28 à la deuxième cloche intérieure 27, par l'intermédiaire des rampes. Alors, les deux éléments se repoussent, repoussent le piston 28 et la cloche intérieure 27, et amplifient donc le serrage des disques 29 provoqué par le ressort de fermeture 34. Ces moyens constituent, comme les premiers, un véritable système d'auto-assistance. The second assistance means comprise, like the first, elements 23, 24 operating in pairs. One of the elements is connected to the second inner bell 27, the other to the second piston 28. The two elements comprise ramps of the same angle which cooperate and interact with each other under the effect of the torque transmitted by the disks. . The pair passes from the second piston 28 to the second inner bell 27, via the ramps. Then, the two elements repel, push the piston 28 and the inner bell 27, and thus amplify the tightening of the discs 29 caused by the closing spring 34. These means constitute, like the former, a real system of self-help .

Le dispositif d'embrayage double est disposé à l'intérieur du carter d'embrayage 3, dans un compartiment fermé par le couvercle, ou flasque 4, qui assure l'étanchéité par rapport au carter 3, et par rapport à la première cloche, ou cloche supérieure 6. Le couvercle 4 reçoit aussi une butée à aiguilles 41 (ou un roulement), qui reprend les efforts axiaux de la rondelle ondulée 34 coté carter d'embrayage 3 (par l'intermédiaire des autres butées à aiguilles 33, 38, 17), et l'effort extérieur appliqué sur le roulement d'act ionnement 37 par la f ourchett e de manoeuvre d'embrayage 42. The double clutch device is disposed inside the clutch housing 3, in a compartment closed by the cover, or flange 4, which seals relative to the housing 3, and relative to the first bell, or upper bell 6. The lid 4 also receives a needle stop 41 (or a bearing), which takes up the axial forces of the corrugated washer 34 on the clutch housing side 3 (via the other needle stops 33, 38 17), and the external force applied to the operating bearing 37 by the clutch maneuvering sleeve 42.

Le fonctionnement du dispositif d'embrayage double proposé par l'invention est le suivant. Les manoeuvres du dispositif d'embrayage sont exécutées par application d'une force et d'un déplacement par l'intermédiaire du roulement (ou butée à aiguilles) 37, porté par le deuxième piston 28. Sur la figure 1, le premier embrayage 1 est fermé, et le deuxième embrayage 2 est ouvert. Dans cette première position de fonctionnement, le dispositif ne reçoit aucun effort extérieur : - le premier embrayage 1 est fermé sous l'action du ressort 22, intercalé entre le premier piston 18, et la première cloche intérieure 19, et - le deuxième embrayage 2 est ouvert, et ses disques 29 disposent d'un jeu de libération J I, le ressort de mise sous pression 34, garantissant l'ouverture de ses disques 29 dans cette position. Sur la figure 2, le dispositif d'embrayage est représenté dans une seconde position de fonctionnement, avec application d'un effort extérieur sur le roulement d'actionnement 37. Dans cette position intermédiaire : - le deuxième embrayage 2 est ouvert : le déplacement du deuxième piston 28 est insuffisant pour la mise en contact de ses disques 29, qui disposent d'un jeu de libération J2 ; - le premier embrayage 1 est ouvert ; le déplacement du premier piston 18 est égal à celui du deuxième piston 28, puisque ce dernier appuie sur le premier par l'intermédiaire de la butée à aiguilles 38 ; - les disques 12 disposent d'un jeu de fonctionnement J3, car le déplacement du premier piston 18 est suffisant pour la perte de contact des disques 12, qui débattent donc dans le jeu J3. The operation of the dual clutch device proposed by the invention is as follows. The maneuvers of the clutch device are executed by applying a force and a displacement via the bearing (or needle stop) 37, carried by the second piston 28. In Figure 1, the first clutch 1 is closed, and the second clutch 2 is open. In this first operating position, the device receives no external force: - the first clutch 1 is closed under the action of the spring 22, interposed between the first piston 18, and the first inner bell 19, and - the second clutch 2 is open, and its disks 29 have a release clearance JI, the pressurizing spring 34, ensuring the opening of its disks 29 in this position. In Figure 2, the clutch device is shown in a second operating position, with application of an external force on the actuating bearing 37. In this intermediate position: - the second clutch 2 is open: the displacement of the second piston 28 is insufficient for contacting its disks 29, which have a clearing clearance J2; the first clutch 1 is open; the displacement of the first piston 18 is equal to that of the second piston 28, since the latter presses on the first via the needle stop 38; the discs 12 have an operating clearance J3, since the displacement of the first piston 18 is sufficient for the loss of contact of the discs 12, which therefore debates in the game J3.

Sur la figure 3, le dispositif d'embrayage est représenté dans une troisième position de fonctionnement, avec application d'un effort et d'une valeur de déplacement extérieurs supérieurs à ceux de la f figure 2 : - le deuxième embrayage 2 est fermé, le déplacement du deuxième piston 28 étant suffisant pour la mise en pression des disques 29, - le premier embrayage 1 est ouvert : ses disques 21 disposent d'un jeu J4, suffisant pour assurer une faible traînée de l'embrayage. In FIG. 3, the clutch device is shown in a third operating position, with application of an external force and displacement value greater than those of FIG. 2: the second clutch 2 is closed, the displacement of the second piston 28 being sufficient for pressurizing the discs 29, - the first clutch 1 is open: its discs 21 have a clearance J4, sufficient to ensure a low drag of the clutch.

Claims

1. Multi-plate clutch device with oil bath comprising two concentric clutches (1,

2) each having at least one bell (6, 13) and a piston (18, 28) supporting a set of friction discs (12, 29) capable of transmitting in the closed position the torque of a motor with two primary shafts concentric (9, 32) of a gearbox, characterized in that the two clutches (1, 2) are controlled by the same operating system. 2. Clutch device according to claim 1, characterized in that the clutch operating system (1, 2) includes an actuating bearing (37) carried by the piston (28) of one of the clutches.

3. Clutch device according to claim 2, characterized in that the bearing (37) receives the thrust of a clutch maneuvering fork (42).

4. Clutch device according to claim 1 2 or 3, characterized in that each clutch (1, 2) is provided with amplification means (23, 24), the closing force of its disks (12, 29).

Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating system is at rest in a first position in which a first clutch (1) is closed under the action of a closing spring ( 22) interposed between its outer bell (6) and its piston (18), while the second clutch (2) is open.

6. Clutch device according to one of claims 5, characterized in that the second clutch (2) has pressurizing means (34) which ensure the opening of its disks (29) in the rest position .- 10 -

7. Clutch device according to claim 5 or 6, characterized in that a first movement of the operating system away from its rest position ensures the opening of the first clutch (1) without iron the second clutch ( 2), so as to place the device in a second position, where both clutches are open.

8. Clutch device according to claim 7, characterized in that the further movement of the operating system in the same direction after the opening of the two clutches (1, 2), places the device in a third position where the first clutch (1) is open, and where the second (2) is closed.

9. Clutch device according to one of claims 4 to 8, characterized in that the amplification means are composed of interposed elements (23, 24) between the lower bell (19, 27) and the piston ( 18, 28) of each clutch (1, 2).

10. A clutch device according to claim 9, characterized in that the elements (23, 24) respectively connected to the bell and the other to the piston of a clutch have inclined ramps which cooperate to push the bell (19, 27) and the piston (18, 28) of the clutch, by amplifying the tightening of the discs (12, 29) under the effect of the transmitted torque.

11. Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that it has a first adjustment wedge (5) disposed between the outer bell (6) of the first clutch (1) and the cover (4) of the device, so as to ensure the positioning thereof vis-à-vis the maneuvering system

12. Clutch device according to claim 1, characterized in that the first shim (5) can adjust the wear of the first clutch wear.

13. A clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that it has a second adjusting wedge (39) disposed between the pistons (18, 28) of the two clutches (1, 2).

14. A clutch device according to claim 13, characterized in that the second shim (39) adjusts the opening clearance J1 disks (29) of the second clutch (2).