FR2893582A1

FR2893582A1 - Improved interface between the pedal plate and footboard of a motor vehicle using braces for the interconnection with a reduced space requirement

Info

Publication number: FR2893582A1
Application number: FR0511757A
Authority: FR
Inventors: Bruno Meyer
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-11-21
Filing date: 2005-11-21
Publication date: 2007-05-25
Anticipated expiration: 2025-11-21
Also published as: FR2893582B1

Abstract

An interface between a pedal plate (9) and a footboard (2) are maintained fixed at a certain distance from each other by at least one brace (5). The brace (15a, 15b, 15c, 15d) is integral with the footboard. An independent claim is also included for the production of the brace for the interface.

Description

L'invention concerne une interface entre une platine de pédalier et unThe invention relates to an interface between a bottom bracket and a

tablier. Une telle interface est notamment utilisée dans les véhicules automobiles. apron. Such an interface is used in particular in motor vehicles.

Par tablier, on entend la cloison séparant l'habitacle du compartiment moteur. Il est connu de loger un tapis insonorisant entre une platine de pédalier et un tablier, et de maintenir la platine à une certaine distance du tablier au moyen d'entretoises afin d'éviter l'écrasement du tapis et la perte de ses propriétés d'insonorisation. A cet effet, sont généralement utilisées des entretoises qui sont soudées, serties ou embouties dans la platine de pédalier. By apron means the partition separating the passenger from the engine compartment. It is known to house a soundproofing mat between a bottom bracket and an apron, and to hold the plate at a distance from the deck by means of spacers in order to avoid the crushing of the carpet and the loss of its properties. soundproofing. For this purpose, spacers are generally used which are welded, crimped or stamped into the bottom bracket.

La présente invention a pour but de réduire l'encombrement du pédalier et de rendre applicable plus facilement une telle interface aux voitures à direction à gauche et à droite ainsi qu'aux voitures auto-école. A cet effet, dans l'interface de l'invention, 20 l'entretoise est solidaire du tablier. Selon une première variante, l'entretoise est directement solidaire du tablier et selon une deuxième variante, l'entretoise est directement solidaire d'un renfort de tablier lui-même fixé au tablier. 25 De préférence, l'entretoise à la forme d'un cylindre creux. On peut par ailleurs prévoir que le bord libre circulaire de l'entretoise soit droit, recourbé vers l'intérieur ou recourbé vers l'extérieur. 30 Avantageusement, l'interface de l'invention comporte quatre entretoises délimitant les sommets d'un quadrilatère. Selon un mode préférentiel de l'invention, l'entretoise est venue d'emboutissage de la pièce de 35 laquelle elle est directement solidaire. Il peut cependant être également prévu que l'entretoise soit fixée par soudage, par sertissage ou par collage à la pièce de laquelle elle est directement solidaire. Enfin, l'invention porte également sur un procédé pour réaliser par emboutissage l'entretoise décrite 5 précédemment dans lequel plusieurs passes successives sont réalisées. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit 10 et qui est faite au regard des dessins annexés qui représentent des exemples non limitatifs de réalisation de l'interface de l'invention et sur lesquels : - la figure 1 est vue schématique de face (côté habitacle) d'un renfort de tablier assemblé sur le 15 tablier selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe selon la flèche II de la figure 1 lorsque la platine et le tapis insonorisant sont assemblés avec le renfort et le tablier selon l'art antérieur ; 20 - la figure 3 est un agrandissement de la figure 2 selon la partie cerclée notée III; la figure 4 est la même représentation schématique que la figure 3 et illustre l'interface de l'invention selon une première variante ; 25 - la figure 5 est la même représentation que la figure 4 sans le tapis et la platine de pédalier, et illustre l'interface de l'invention selon une deuxième variante ; la figure 6 est la même représentation que la 30 figure 5 et illustre une troisième variante de l'interface de l'invention ; et la figure 7 est la même représentation que la figure 5 et illustre une quatrième variante de l'interface de l'invention. 35 En référence à la figure 1, on utilise généralement un renfort de tablier métallique 1, de forme générale rectangulaire qui est soudé au tablier métallique 2, un tel renfort 1 comportant une ouverture centrale 3 et quatre ouvertures périphériques sensiblement circulaires 4,5,6,7 ménagées respectivement aux quatre coins du renfort. The present invention aims to reduce the size of the pedal and make it more easily applicable to such an interface to the left and right steering cars and cars driving school. For this purpose, in the interface of the invention, the spacer is integral with the deck. According to a first variant, the spacer is directly integral with the deck and according to a second variant, the spacer is directly integral with an apron reinforcement itself attached to the deck. Preferably, the spacer is in the form of a hollow cylinder. It can also be provided that the free circular edge of the spacer is straight, curved inward or curved outwardly. Advantageously, the interface of the invention comprises four spacers delimiting the vertices of a quadrilateral. According to a preferred embodiment of the invention, the spacer has come to stamp the part of which it is directly attached. However, it may also be provided that the spacer is fixed by welding, crimping or gluing to the part of which it is directly secured. Finally, the invention also relates to a method for making by stamping the spacer described above in which several successive passes are made. The invention will be better understood and other objects, advantages and characteristics thereof will appear more clearly on reading the description which follows and which is made with reference to the appended drawings which represent non-limiting examples of embodiment of the invention. interface of the invention and in which: - Figure 1 is schematic front view (passenger side) of an apron reinforcement assembled on the apron according to the prior art; - Figure 2 is a schematic sectional view along the arrow II of Figure 1 when the plate and the soundproofing mat are assembled with the reinforcement and the apron according to the prior art; FIG. 3 is an enlargement of FIG. 2 according to the rimmed portion denoted III; FIG. 4 is the same schematic representation as FIG. 3 and illustrates the interface of the invention according to a first variant; FIG. 5 is the same representation as FIG. 4 without the mat and the bottom bracket plate, and illustrates the interface of the invention according to a second variant; FIG. 6 is the same representation as FIG. 5 and illustrates a third variant of the interface of the invention; and FIG. 7 is the same representation as FIG. 5 and illustrates a fourth variant of the interface of the invention. With reference to FIG. 1, a generally rectangular metal apron reinforcement 1 is welded to the metal deck 2, such reinforcement 1 having a central opening 3 and four substantially circular peripheral openings 4,5,6. 7 respectively formed at the four corners of the reinforcement.

Le renfort 1 est pourvu d'une bordure périphérique 8 présentant en section transversale, ccmme visible sur les figures 2 et 3, un épaulement externe 8a. En référence aux figures 2 et 3 qui représentent l'état de la technique, la platine de pédalier 9 et le tapis insonorisant 14 sont assemblés avec le renfort 1 et le tablier 2 de la manière suivante. La platine de pédalier 9 est maintenue fixe à une certaine distance du renfort 1 et du tablier 2 par l'intermédiaire d'entretoises 10,11 qui sont solidaires de cette platine 9. Les entretoises 10,11 sont en appui sur et perpendiculairement au renfort 1 au niveau des ouvertures périphériques 4,5, lesquelles ouvertures 4,5 coïncident avec des ouvertures 12,13 faites dans le tablier 2. The reinforcement 1 is provided with a peripheral edge 8 having in cross section, as visible in Figures 2 and 3, an outer shoulder 8a. Referring to Figures 2 and 3 which represent the state of the art, the bottom bracket 9 and the soundproofing mat 14 are assembled with the reinforcement 1 and the apron 2 in the following manner. The bottom bracket 9 is held fixed at a distance from the reinforcement 1 and the deck 2 by means of spacers 10,11 which are integral with the plate 9. The spacers 10,11 are supported on and perpendicular to the reinforcement 1 at the peripheral openings 4,5, which openings 4,5 coincide with openings 12,13 made in the apron 2.

Le tapis insonorisant 14 est logé dans l'espace ainsi formé entre le renfort de tablier 1 et la platine de pédalier 9, le serrage de l'ensemble pouvant par exemple être assuré par les vis d'amplificateur de frein, non représentées, qui traversent le tablier 2 depuis la platine de pédalier 9. Selon une première variante de l'invention représentée sur la figure 4, l'entretoise 15a est venue d'emboutissage du renfort de tablier 1 soudé au tablier 2. The soundproofing mat 14 is housed in the space thus formed between the deck reinforcement 1 and the bottom bracket plate 9, the tightening of the assembly being able for example to be ensured by the brake amplifier screws, not shown, which pass through. the apron 2 from the bottom bracket plate 9. According to a first variant of the invention shown in FIG. 4, the spacer 15a came from stamping the deck reinforcement 1 welded to the deck 2.

Selon l'invention, l'entretoise 15a présente la forme d'un cylindre creux dont l'extrémité libre circulaire 16a est recourbée vers l'intérieur et sur laquelle extrémité 16a la platine de pédalier 9 vient en appui. According to the invention, the spacer 15a has the shape of a hollow cylinder whose circular free end 16a is bent inwards and on which end 16a the bottom bracket 9 bears.

Selon une deuxième variante de l'invention, la figure 5 représente l'entretoise 15b qui venue d'emboutissage du tablier 2 et dont l'extrémité circulaire libre 16a est recourbée vers l'intérieur. Dans ce mode de réalisation, l'entretoise 15b s'étend perpendiculairement depuis le tablier 2 vers le pédalier non représenté sur cette figure en passant à travers l'orifice 5 du renfort de tablier 1. Selon une troisième variante illustrée sur la figure 6, l'entretoise 15c présente des bords libres circulaires 16c droits. According to a second variant of the invention, FIG. 5 represents the spacer 15b which has come from stamping of the apron 2 and whose free circular end 16a is bent inwards. In this embodiment, the spacer 15b extends perpendicularly from the deck 2 to the crankset, not shown in this figure, passing through the orifice 5 of the deck reinforcement 1. According to a third variant illustrated in FIG. the spacer 15c has straight free circular edges 16c.

Il peut être prévu de fixer les entretoises type 15a, 15b, 15c, 15d au renfort 1 par soudure, sertissage ou collage. Enfin, en référence à la figure 7, une quatrième variante de l'invention consiste en l'entretoise 15d qui est venue d'emboutissage du renfort 1 et dont les bords libres circulaires 16d sont recourbées vers l'extérieur. Selon l'invention, les rayons de raccordement de l'entretoise 15a,15b,15c,15d peuvent être réduits au strict minimum afin de garantir des surfaces d'appui maximales entre les pièces de l'interface telles que le tapis 14, la platine de pédalier 9, le tablier 2 et le renfort de tablier 1. Par ailleurs, l'orifice central cylindrique 17a, 17b, 17c, 17d de l'entretoise 15a,15b,15c,15d débouche du coté tablier 2 au niveau de l'orifice correspondant du renfort 5 et de l'orifice correspondant 13 du tablier 2 de façon à faire passer à travers le tablier 2 les vis d'amplificateur de frein permettant d'assurer le serrage de la platine de pédalier 9 relativement au tablier 2 et au renfort 1. De plus, selon l'invention, lorsque l'entretoise 15a,15b,15c,15d est venu d'emboutissage, l'opération d'emboutissage s'effectue en plusieurs passes pour former les entretoises progressivement. It may be provided to fix the spacers type 15a, 15b, 15c, 15d to the reinforcement 1 by welding, crimping or gluing. Finally, with reference to FIG. 7, a fourth variant of the invention consists of the spacer 15d which has come to stamp the reinforcement 1 and whose circular free edges 16d are bent outwards. According to the invention, the connecting radii of the spacer 15a, 15b, 15c, 15d can be reduced to a minimum in order to guarantee maximum bearing surfaces between the parts of the interface such as the belt 14, the plate 9, the apron 2 and the apron reinforcement 1. Furthermore, the cylindrical central orifice 17a, 17b, 17c, 17d of the spacer 15a, 15b, 15c, 15d opens on the apron side 2 at the level of the corresponding orifice of the reinforcement 5 and the corresponding orifice 13 of the deck 2 so as to pass through the deck 2 brake amplifier screws to ensure the clamping of the bottom bracket 9 relative to the deck 2 and the In addition, according to the invention, when the spacer 15a, 15b, 15c, 15d has come stamping, the stamping operation is carried out in several passes to form the spacers gradually.

L'interface de l'invention permet avantageusement de réduire la masse du pédalier et ainsi de faciliter le travail des opérateurs de montage. The interface of the invention advantageously reduces the mass of the pedal and thus facilitate the work of assembly operators.

L'interface de l'invention permet par la même de réduire le volume du pédalier en réduisant sa hauteur d'environ 15 mm ce qui permet d'augmenter le nombre de pièces dans les conditionnements et de réduire ainsi les coûts liés au conditionnement. Par ailleurs, l'intégration des entretoises dans une pièce déjà existante, à savoir le tablier, permet également de réduire les coûts relatifs à l'élaboration de cette interface. The interface of the invention also reduces the volume of the pedal by reducing its height by about 15 mm which increases the number of parts in the packaging and thus reduce the costs of packaging. Furthermore, the integration of the spacers in an already existing part, namely the deck, also reduces the costs relating to the development of this interface.

Enfin, l'interface de l'invention s'applique aisément aux véhicules à conduite à droite, à conduite à gauche mais également aux voitures auto école à double commande. L'invention ne se limite pas aux formes d'entretoises décrites précédemment et l'homme du métier saura déterminer toute autre forme adaptée d'entretoise s'inscrivant dans le concept de l'invention. Finally, the interface of the invention is easily applicable to right-hand drive vehicles, left-driving but also to dual-drive cars. The invention is not limited to the spacer shapes described above and the skilled person will determine any other suitable form of spacer within the concept of the invention.

Claims

1. Interface between a bottom bracket (9) and an apron (2) wherein said plate (9) and said apron (2) are held fixed at a distance from each other by means of at least one spacer (4,5,6,7), characterized in that said spacer (15a, 15b, 15c, 15d) is integral with the deck (2).

2. Interface according to claim 1, characterized in that the spacer (15a, 15b, 15c, 15d) is directly integral with the deck (2).

3. Interface according to claim 1, characterized in that the spacer (15a, 15b, 15c, 15d) is directly secured to an apron reinforcement (1) itself attached to the deck (2).

4. Interface according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the spacer (15a, 15b, 15c, 15d) in the form of a hollow cylinder.

5. Interface according to claim 4, characterized in that the substantially circular free edge (16a, 16b, 16c, 16d) of the spacer (15a, 15b, 15c, 15d) is straight, bent inwards or curved towards outside.

6. Interface according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises four spacers (15a, 15b, 15c, 15d) delimiting the vertices of a quadrilateral.

7. Interface according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the spacer (15a, 15b, 15c, 15d) has come stamping the part (1, 2) of which it is directly secured.

8. Interface according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the spacer (15a, 15b, 15c, 15d) is fixed by welding, crimping or gluing to the piece (1,2) of which she is directly supportive.

9. Process for producing by stamping the spacer in the interface according to any one of claims 1 to 7, wherein several successive passes are made.