FR2893562A1

FR2893562A1 - Accoudoir pour vehicule

Info

Publication number: FR2893562A1
Application number: FR0511859A
Authority: FR
Inventors: David Bonnot; Jerome Lavernhe; Mathieu Petit
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-11-23
Filing date: 2005-11-23
Publication date: 2007-05-25
Anticipated expiration: 2025-11-23
Also published as: FR2893562B1

Abstract

Cet accoudoir est destiné à équiper une paroi intérieure d'une structure délimitant l'habitacle d'un véhicule. Il est apte à absorber au moins en partie un effort (F) dirigé de l'intérieur de l'habitacle vers la structure, en restant globalement parallèle à lui-même. Cet accoudoir peut comprendre une zone compactable (411) et/ou des moyens de supportage (414, 42) d'un élément d'appui (41) sur la structure, ces moyens de supportage étant compatibles avec un déplacement de l'élément d'appui (41) vers la structure sous l'effet de l'effort (F).

Description

1 La présente invention a trait à un accoudoir destiné à équiper une paroi

intérieure d'une structure délimitant l'habitacle d'un véhicule. Au sens de la présente invention, une structure délimitant l'habitacle d'un véhicule peut être une porte articulée sur la caisse du véhicule ou une partie de la caisse, notamment dans le cas d'un véhicule à deux portes. Dans le domaine automobile, il est connu d'équiper les portes ou l'intérieur de la caisse d'un véhicule avec des accoudoirs fixes améliorant le confort d'un passager qui peut appuyer son coude ou son avant-bras sur un tel accoudoir. De tels accoudoirs forment des protubérances à l'intérieur de l'habitacle et n'assurent pas une sécurité maximale pour l'utilisateur en cas de choc latéral, leur forme intrusive étant particulièrement dangereuse pour le thorax. Par ailleurs, FR-A-2 816 565 enseigne l'utilisation d'un accoudoir escamotable pour équiper une porte coulissante de véhicule. Lorsque la porte est en position fermée, cet accoudoir fait saillie vers l'intérieur de l'habitacle et présente également un risque de blessure pour l'utilisateur. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un nouvel accoudoir limitant les risques de blessure pour l'utilisateur en cas de choc latéral. Ainsi, l'invention concerne un accoudoir destiné à équiper une paroi intérieure d'une structure délimitant l'habitacle d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il est apte à absorber au moins en partie un effort dirigé de l'intérieur de l'habitacle vers la structure, en restant globalement parallèle à lui-même. Grâce à l'invention, la réaction de l'accoudoir sur l'utilisateur en cas de choc latéral est limitée, puisque l'accoudoir est à même d'absorber en partie l'énergie du corps du passager projeté vers la structure. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - l'accoudoir comporte une zone compactable sous l'effet de l'effort ; - la zone compactable est constituée d'une structure alvéolaire ; - l'accoudoir comprend un élément d'appui et des moyens de supportage de l'élément d'appui sur la structure, ces moyens de supportage étant compatibles avec un déplacement de l'élément d'appui vers la structure sous l'effet de l'effort ; 2 -l'élément d'appui est apte à coulisser par rapport à la structure sous l'effet de l'effort, entre une position de travail et une position rétractée dans laquelle l'élément d'appui est plus proche de la structure que lorsqu'il est dans la position de travail ; - les moyens de supportage comprennent au moins un organe définissant un point dur pour le coulissement de l'élément d'appui de sa position de travail vers sa position rétractée ; - l'élément d'appui, respectivement les moyens de supportage, comporte(nt) au moins un logement allongé de réception d'un élément en saillie solidaire des moyens de supportage, respectivement de l'élément d'appui ; - lorsque l'accoudoir est dans sa position rétractée, l'élément d'appui est apte à pivoter vers une position escamotée sous l'effet de l'effort ; - l'accoudoir comprend des moyens de blocage du pivotement de l'élément d'appui lorsqu'il est en position de travail ; -les moyens de blocage comprennent un organe d'arrêt solidaire de l'élément d'appui, respectivement des moyens de supportage, et une butée solidaire des moyens de supportage, respectivement de l'élément d'appui, l'organe étant en appui contre la butée lorsque l'élément d'appui est en position de travail, alors que l'organe est dégagé de la butée lorsque l'élément d'appui est en position rétractée ou en position escamotée. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective par l'intérieur d'une porte de véhicule automobile équipée d'un accoudoir conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective partielle de l'accoudoir équipant la porte de la figure 1 dans sa position de travail ; - la figure 3 est une vue en perspective partielle, selon un autre angle, de l'accoudoir de la figure 2 dans la même position de travail ; - la figure 4 est une coupe selon le plan IV à la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective partielle de l'accoudoir dans la position des figures 2 et 3 et selon un autre angle ; 3 - la figure 6 est une coupe analogue à la figure 4, avec l'accoudoir dans une autre position ; - la figure 7 est une vue en perspective partielle depuis la porte du véhicule de l'accoudoir en position rétractée ; et - la figure 8 est une vue en perspective partielle de l'accoudoir dans sa position escamotée. La porte 1 de véhicule automobile représentée sur la figure 1 est équipée, sur sa paroi intérieure 2, d'une poignée 3 et d'un accoudoir 4 conforme à l'invention. L'accoudoir 4 comprend, comme montré sur les figures 2 et suivantes, une tablette 41 en matière plastique, destinée à recevoir en appui le coude ou l'avant-bras d'un utilisateur. Cette tablette est de forme allongée et s'étend autour d'un axe longitudinal médian X41. On note Y41 un axe transversal de la tablette 41 perpendiculaire à l'axe longitudinal X41, et parallèle à sa face supérieure 41A.

La tablette 41 est montée pivotante autour d'un arbre 42, supporté au voisinage de ses extrémités par deux pattes 43 fixées sur une partie structurelle 21 de la paroi intérieure 2. On note 41B le bord longitudinal de la tablette orienté vers l'intérieur de l'habitacle. A proximité du bord longitudinal 41 B et sur toute sa longueur, la tablette 41 comporte une zone compactable 411 constituée de nervures 412 entre lesquelles sont ménagés des espaces creux 413. Selon une variante non représentée de l'invention, la zone compactable 411 est constituée de mousse plus ou moins dense ou d'une structure en nids d'abeilles. D'autres façons de réaliser la zone compactable 411 peuvent également être envisagées.

Au voisinage de son bord longitudinal externe 41C, la tablette 41 comprend un logement traversant 414, parallèle à l'axe X41 et dans lequel est disposé l'arbre 42. L'arbre 42 dépasse du logement 414 au niveau des extrémités 41D de la tablette 41 pour venir coopérer avec les pattes de support 43.

Comme il ressort plus particulièrement des figure 4 et 6, le logement 414 présente une section transversale qui définit une première zone 414A, dans laquelle l'arbre 42 peut être reçu sans possibilité de translation parallèlement à l'axe Y41 ou parallèlement à un axe Z41 perpendiculaire aux axes X41 et Y41. La 4 section du logement 414 présente également une deuxième zone 414B dans laquelle l'arbre 42 peut être reçu avec possibilité de déplacement parallèlement à la direction de l'axe Y41. Les zones 414A et 414B sont séparées par deux nervures 414C et 414D, qui retiennent l'arbre 42 dans la zone 414A ou 414B dans laquelle il est engagé tant que la tablette 41 n'est pas déformée pour écarter l'une de l'autre ces nervures. Ainsi, les nervures 414C et 414D forment ensemble un point dur pour le passage de l'arbre 42 de la zone 414A vers la zone 414B et réciproquement. Sur sa face d'extrémité 41D visible aux figures 2 à 4, 6 et 8, la tablette 41 comporte un pion 415 qui fait saillie par rapport à la face 41D parallèlement à l'axe X41. Par ailleurs, la patte de support 43, visible aux figures 2, 3 et 5 à 8, est équipée d'une butée 431 orientée vers la face adjacente 41D de la tablette 41. La tablette 41 est apte à adopter trois positions, à savoir : - une position de travail, visible sur les figures 2 à 6, dans laquelle le plan de la tablette 41 défini par les axes X41 et Y41 est sensiblement perpendiculaire à la paroi intérieure 2 de la porte 1, l'arbre 42 étant disposé dans la zone 414A du logement 414. Dans cette position, et comme montré sur la figure 5, le pion 415 coopère avec la butée 431 pour empêcher le pivotement de la tablette 41 autour de l'arbre 42. L'utilisateur peut appuyer son coude ou son avant-bras sur la tablette 41. - une position rétractée, visible sur la figure 7, dans laquelle le plan de la tablette 41 défini par les axes X41 et Y41 est sensiblement perpendiculaire à la paroi intérieure 2 de la porte 1, l'arbre 42 étant disposé au voisinage de l'extrémité 414E de la zone 414B du logement 414 orientée du côté de l'habitacle. - une position escamotée, visible sur la figure 8, dans laquelle le plan de la tablette 41 défini par les axes X41 et Y41 est sensiblement parallèle à la paroi intérieure 2 de la porte 1. Lorsqu'un effort F est appliqué avec une composante Fy parallèle à l'axe Y41 sur la tablette 41 en position de travail, la zone compactable 411 se comprime en absorbant une partie de l'énergie de cet effort. La composante Fy de l'effort entraîne également un coulissement relatif de la tablette 41 et de l'arbre 42 selon l'axe Y41 , coulissement représenté par la flèche C à la figure 6. L'arbre 42 coulisse dans le logement 414, de la zone 414A vers la zone 414B, après passage du point dur constitué par les nervures 414C et 414D. Le passage du point dur nécessite une déformation élastique de la matière plastique constituant la tablette 41, pour écarter l'une de l'autre les nervures 414C et 414D. Cela n'est possible que sous l'effet d'un effort F assez important, par exemple résultant de la projection d'un passager vers l'accoudoir en cas d'accident. Le coulissement C permet, en complément de la compression de la zone compactable 411, un déplacement de la tablette 41 vers la porte 1, ce qui réduit l'intensité de la réaction opposée par l'accoudoir à l'utilisateur en cas de choc latéral. On limite ainsi les risques de blessure. En fin de coulissement, la tablette est dans sa position rétractée, visible sur la figure 7. Lorsque la tablette 41 est dans sa position rétractée, elle peut pivoter autour de l'arbre 42 vers sa position escamotée, comme représenté par les flèches P aux figures 7 et 8. Comme montré sur la figure 7, le coulissement de la tablette 41 de sa position de travail vers sa position rétractée entraîne le décalage du pion 415 par rapport à la butée 431. Le pion 415 vient alors en engagement contre une rampe ou piste en arc de cercle 432, ménagée dans la patte de support 43, ce qui a pour effet de faire pivoter la tablette 41 autour de l'arbre 42 vers sa position escamotée.

Ainsi, comme représenté sur la figure 8, la tablette 41 se trouve en fin de mouvement dans sa position escamotée sensiblement parallèle à la paroi intérieure 2 de la porte du véhicule, position beaucoup moins intrusive pour l'utilisateur. La zone de compactage 411, les moyens de coulissement 42 et 414 et les moyens de pivotement 42, 415 et 432 permettent donc de limiter les risques de blessures sur l'utilisateur en cas de choc latéral. Ces moyens sont utilisables conjointement, comme dans le mode de réalisation décrit. Les moyens de compactage et de coulissement peuvent également être utilisés indépendamment les uns des autres et/ou indépendamment des moyens de pivotement. Différents aménagements peuvent être apportés à l'accoudoir décrit, dans le cadre de la présente invention : 6 - l'arbre 42 peut être remplacé par deux éléments distincts faisant saillie par rapport à chacune des faces 41 D de la tablette 41 ; - l'arbre 42 peut être solidaire de la tablette 41, le logement allongé 414 étant aménagé sur la patte de support 43 ; - le pion 415 peut être porté par la patte de support 43, avec la butée 431 portée par la tablette 41. L'invention a été décrite lors de sa mise en oeuvre avec un accoudoir destiné à équiper un véhicule automobile. Elle peut cependant être mise en oeuvre dans d'autres types de véhicules, notamment des navires de transport de passagers ou des aéronefs.

Claims

REVENDICATIONS

1. Accoudoir destiné à équiper une paroi intérieure (2) d'une structure (1) délimitant l'habitacle d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il est apte à absorber au moins en partie un effort (F) dirigé de l'intérieur de l'habitacle vers la structure, en restant globalement parallèle à lui-même.

2. Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une zone compactable (411) sous l'effet dudit effort (F).

3. Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone compactable (411) est constituée d'une structure alvéolaire (413).

4. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un élément d'appui (41) et des moyens de supportage de l'élément d'appui sur la structure (1), ces moyens de supportage étant compatibles avec un déplacement (C, P) de l'élément d'appui vers la structure sous l'effet dudit effort (F).

5. Accoudoir selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'appui (41) est apte à coulisser (C) par rapport à la structure (1) sous l'effet dudit effort (F), entre une position de travail (fig. 2) et une position rétractée (fig. 7) dans laquelle l'élément d'appui est plus proche de la structure que lorsqu'il est dans la position de travail.

6. Accoudoir selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de supportage comprennent au moins un organe (414C, 414D) définissant un point dur pour le coulissement (C) de l'élément d'appui (41) de sa position de travail vers sa position rétractée.

7. Accoudoir selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément d'appui (41), respectivement les moyens de supportage (43), comporte(nt) au moins un logement allongé (414) de réception d'un élément en saillie (42) solidaire des moyens de supportage, respectivement de l'élément d'appui.

8. Accoudoir selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que, lorsqu'il est dans sa position rétractée, l'élément d'appui (41) est apte à pivoter (P) vers une position escamotée (fig. 8) sous l'effet dudit effort (F).

9. Accoudoir selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (415, 431) de blocage du pivotement (P) de l'élément d'appui (41) lorsqu'il est en position de travail.

10. Accoudoir selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage comprennent un organe d'arrêt (415) solidaire de l'élément d'appui (41), respectivement des moyens de supportage (43), et une butée (431) solidaire des moyens de supportage, respectivement de l'élément d'appui, ledit organe étant en appui contre ladite butée lorsque ledit élément d'appui est en position de travail, alors que ledit organe est dégagé de ladite butée lorsque ledit élément d'appui est en position rétractée ou en position escamotée.