FR2893098A1

FR2893098A1 - STRAP RETENTION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE ELEMENT.

Info

Publication number: FR2893098A1
Application number: FR0511326A
Authority: FR
Inventors: Eric Dumas; Mallet Etienne De
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-11-08
Filing date: 2005-11-08
Publication date: 2007-05-11
Anticipated expiration: 2025-11-08
Also published as: FR2893098B1; WO2007054650A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation d'un élément sur une partie fixe d'un véhicule automobile comprenant au moins une sangle de maintien (40) qui entoure ledit élément et qui le maintient sur la partie fixe du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux appuis (22A, 22B).Selon l'invention, chacun des deux appuis est mobile par rapport à la partie fixe du véhicule automobile.The invention relates to a device for fixing an element on a fixed part of a motor vehicle comprising at least one retaining strap (40) which surrounds said element and which holds it on the fixed part of the motor vehicle via two supports (22A, 22B) .E According to the invention, each of the two supports is movable relative to the fixed part of the motor vehicle.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente inventionTECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention

concerne un dispositif de fixation d'un élément sur une partie fixe d'un véhicule automobile comprenant au moins une sangle de maintien qui entoure ledit élément et qui le maintient sur la partie fixe du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux appuis. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la fixation d'un catalyseur, en particulier un catalyseur présentant deux enveloppes cylindriques accolées, sensiblement coaxiales et de diamètres différents. Elle trouve une autre application avantageuse dans la fixation d'un refroidisseur de gaz de suralimentation. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Le catalyseur est un dispositif relativement lourd qui est disposé au sein de la ligne d'échappement et qui a pour fonction d'abaisser le taux de particules polluantes que contiennent les gaz d'échappement en sortie d'un moteur à l'aide d'agents catalyseurs disposés dans des chambres. Afin d'accroître son efficacité, le catalyseur est disposé en aval d'un collecteur d'échappement ou, dans le cas d'un moteur à combustion interne suralimenté, en aval d'un turbocompresseur, de manière à traiter des gaz chauds. Le catalyseur est par conséquent soumis à de fortes contraintes thermiques. Les dispositifs actuels de fixation du catalyseur à une partie fixe du véhicule automobile utilisent deux sangles séparées axialement qui entourent le catalyseur et qui prennent chacune appui sur deux appuis fixes du véhicule automobile. relates to a device for fixing an element on a fixed part of a motor vehicle comprising at least one retaining strap which surrounds said element and which holds it on the fixed part of the motor vehicle by means of two supports. The invention finds a particularly advantageous application in the fixing of a catalyst, in particular a catalyst having two contiguous cylindrical envelopes, substantially coaxial and of different diameters. It finds another advantageous application in fixing a charge gas cooler. BACKGROUND ART The catalyst is a relatively heavy device that is disposed within the exhaust line and whose function is to lower the rate of polluting particles contained in the exhaust gas leaving the engine. catalysing agents arranged in chambers. In order to increase its efficiency, the catalyst is disposed downstream of an exhaust manifold or, in the case of a supercharged internal combustion engine, downstream of a turbocharger, so as to treat hot gases. The catalyst is therefore subjected to high thermal stresses. Current devices for fixing the catalyst to a fixed part of the motor vehicle use two axially separated straps which surround the catalyst and which each bear on two fixed supports of the motor vehicle.

L'inconvénient principal d'un tel dispositif est que les appuis fixes ne peuvent pas s'adapter, lors du montage du catalyseur, à des variations sensibles de la géométrie et de la position du catalyseur par rapport à la partie fixe du véhicule automobile. En particulier, lorsque les chambres du catalyseur sont définies à l'intérieur d'enveloppes cylindriques accolées et sensiblement coaxiales, les systèmes actuels de fixation ne peuvent rattraper le jeu induit par un défaut de coaxialité que peuvent éventuellement présenter ces deux enveloppes. Le catalyseur est alors mal fixé et risque par conséquent d'être soumis à de fortes vibrations. The main disadvantage of such a device is that the fixed supports can not adapt, during mounting of the catalyst, to significant variations in the geometry and the position of the catalyst relative to the fixed part of the motor vehicle. In particular, when the catalyst chambers are defined inside contiguous and substantially coaxial cylindrical envelopes, the current fastening systems can not make up the play induced by a lack of coaxiality that can possibly present these two envelopes. The catalyst is then poorly secured and may therefore be subject to strong vibrations.

En outre, le raccordement étanche du catalyseur à la ligne d'échappement est rendu plus difficile s'il n'est pas correctement disposé par rapport aux autres éléments de cette même ligne d'échappement. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif de fixation qui s'adapte à la géométrie et à la position de l'élément à fixer sur la partie fixe du véhicule automobile et qui le maintient rigidement. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un dispositif de fixation d'un élément tel que défini dans l'introduction, dans lequel chacun des deux appuis est mobile par rapport à la partie fixe du véhicule automobile. Ainsi, grâce à l'invention, la position desdits appuis s'adapte à la géométrie et à la position de l'élément par rapport à la partie fixe du véhicule automobile. In addition, the tight connection of the catalyst to the exhaust line is made more difficult if it is not properly arranged relative to the other elements of the same exhaust line. OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the aforementioned drawbacks of the state of the art, the present invention proposes a fixing device that adapts to the geometry and the position of the element to be fixed on the fixed part of the vehicle. and maintains it rigidly. More particularly, there is provided according to the invention a device for fixing an element as defined in the introduction, wherein each of the two supports is movable relative to the fixed part of the motor vehicle. Thus, thanks to the invention, the position of said supports adapts to the geometry and the position of the element relative to the fixed part of the motor vehicle.

En particulier, lorsqu'il s'agit d'un élément qui présente deux enveloppes cylindriques sensiblement coaxiales, le dispositif de fixation s'adapte aux éventuels défauts de coaxialité de ces deux enveloppes cylindriques. Par ailleurs, si, lorsque l'élément est correctement positionné par rapport à la ligne d'échappement, il est disposé à distance de la partie fixe du véhicule automobile, lesdits appuis s'interposent entre l'élément et ladite partie fixe de manière à ce que ledit élément soit solidement maintenu en vis-à-vis de la ligne d'échappement. Selon une première caractéristique de l'invention, la sangle définissant une enveloppe de serrage globalement cylindrique, la direction de déplacement de chaque appui est transversale à l'axe du cylindre décrit par l'enveloppe de serrage. Avantageusement, le dispositif comporte deux barrettes de fixation fixées à une partie rigide du véhicule automobile et associées chacune à un axe de coincement qui réalise un desdits appuis mobiles. En outre, ladite sangle de maintien s'enroule autour des barrettes de fixation et des axes de coincement de telle sorte qu'une tension de la sangle de maintien provoque par pression un déplacement des axes de coincement par rapport auxdites barrettes de fixation. Ainsi, dans le cas de la fixation d'un catalyseur, après avoir correctement positionné le catalyseur par rapport à la ligne d'échappement, si sa position est telle qu'il est éloigné des barrettes de fixation, c'est-à-dire de la partie fixe du véhicule automobile, la tension de la sangle permet de caler les axes de coincement entre les barrettes de fixation et le catalyseur si bien que ce dernier est solidement maintenu par rapport à la partie fixe du véhicule automobile. In particular, when it concerns an element which has two substantially coaxial cylindrical envelopes, the fastening device adapts to the possible coaxial defects of these two cylindrical envelopes. Moreover, if, when the element is correctly positioned relative to the exhaust line, it is arranged at a distance from the fixed part of the motor vehicle, said supports interpose between the element and said fixed part so as to that said element is firmly held vis-à-vis the exhaust line. According to a first characteristic of the invention, the strap defining a generally cylindrical clamping envelope, the direction of displacement of each support is transverse to the axis of the cylinder described by the clamping envelope. Advantageously, the device comprises two fixing bars fixed to a rigid part of the motor vehicle and each associated with a wedge pin which carries one of said movable supports. In addition, said holding strap wraps around the fastening bars and jamming axes so that a tension of the holding strap causes pressure to move the jamming axes relative to said fastening bars. Thus, in the case of fixing a catalyst, after correctly positioning the catalyst with respect to the exhaust line, if its position is such that it is remote from the fastening bars, that is to say of the fixed part of the motor vehicle, the tension of the strap makes it possible to wedge the jamming axes between the fixing bars and the catalyst so that the latter is firmly held relative to the fixed part of the motor vehicle.

D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de fixation selon l'invention sont les suivantes : - la sangle de maintien se présente d'un seul tenant et comprend une fenêtre centrale permettant un passage croisé de la sangle de maintien pour son enroulement autour des barrettes de fixation et des axes de coincement ; - la sangle de maintien passe entre chaque barrette de fixation et l'axe de coincement associé et entoure au moins la moitié de chaque axe de coincement pour être comprimée entre chaque barrette de fixation et l'axe de coincement associé ; - le dispositif comporte des rabats de guidage latéral de la sangle de maintien rapportés sur la partie fixe du véhicule automobile ; - le dispositif comporte une deuxième sangle de maintien présentant des appuis fixes par rapport à la partie fixe du véhicule automobile ; les barrettes de fixation forment les appuis fixes de la deuxième sangle de maintien ; et -le dispositif comporte des moyens de mise en tension de chaque sangle de maintien. L'invention concerne également un ensemble comportant, d'une part, un catalyseur qui présente au moins deux enveloppes cylindriques accolées, sensiblement coaxiales et présentant des diamètres différents, et, d'autre part, un dispositif de fixation comprenant une sangle de maintien à appuis fixes et une sangle de maintien à appuis mobiles entourant chacune une des enveloppes cylindriques du catalyseur. Ainsi, une des deux sangles de maintien permet de fixer et de positionner le catalyseur par rapport à la partie fixe du véhicule automobile, et l'autre des deux sangles, en s'adaptant à la géométrie et à la position du catalyseur, permet de solidement maintenir ce dernier dans cette position. Other advantageous and non-limiting features of the fastening device according to the invention are the following: the holding strap is in one piece and comprises a central window allowing a cross passage of the holding strap for its winding around fixing bars and jamming pins; - The holding strap passes between each fastener bar and the associated jamming axis and surrounds at least half of each wedge pin to be compressed between each fastener bar and the associated jamming axis; - The device comprises side guide flaps of the retaining strap reported on the fixed part of the motor vehicle; - The device comprises a second holding strap having fixed supports relative to the fixed part of the motor vehicle; the fixing bars form the fixed supports of the second holding strap; and the device comprises means for tensioning each holding strap. The invention also relates to an assembly comprising, on the one hand, a catalyst which has at least two contiguous cylindrical envelopes, substantially coaxial and having different diameters, and, on the other hand, a fixing device comprising a retaining strap to fixed supports and a support strap with movable supports each surrounding one of the cylindrical shells of the catalyst. Thus, one of the two retaining straps makes it possible to fix and position the catalyst relative to the fixed part of the motor vehicle, and the other of the two straps, by adapting to the geometry and the position of the catalyst, makes it possible to securely hold the latter in this position.

DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings given by way of non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved.

Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un catalyseur maintenu par un dispositif de fixation selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe selon le plan A-A de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe selon le plan B-B de la figure 1 ; et - la figure 4 est une vue en perspective du dispositif de fixation de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un élément, ici un catalyseur 10, comprenant deux enveloppes cylindriques 11, 12, de diamètres différents, accolées l'une à l'autre de manière sensiblement coaxiale. Chacune de ces enveloppes cylindriques 11, 12 porte intérieurement un agent catalytique apte à dépolluer au moins en partie les gaz passant dans le catalyseur 10. Les deux extrémités du catalyseur 10 sont fermées par deux parois latérales qui portent chacune un conduit d'entrée 13 ou de sortie 14. Le conduit d'entrée 13 est raccordé à la ligne d'échappement en aval d'un collecteur d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Éventuellement, si le moteur est un moteur à combustion interne suralimenté, il peut être disposé en aval d'un turbocompresseur. Le conduit de sortie 14 est quant à lui raccordé à la ligne d'échappement en amont d'un pot catalytique. Le catalyseur 10 est destiné à être solidement fixé par un dispositif de fixation à une partie rigide du véhicule automobile, ici le carter cylindre (non représenté) du moteur à combustion interne. Il pourrait en variante être fixé au collecteur d'échappement ou à toute partie rigide de la caisse du véhicule automobile. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, le dispositif de fixation comporte deux barrettes de fixation 20A,20B liées par quatre vis 21 au carter cylindre. Ces deux barrettes de fixation 20A,20B sont disposées parallèlement l'une par rapport à l'autre et parallèlement aux axes des enveloppes cylindriques 11, 12 de telle sorte que la première enveloppe cylindrique 11 est en contact avec les deux barrettes de fixations 20A, 20B. Ces dernières présentent chacune une section triangulaire dont les trois sommets sont arrondis et dont le plus grand côté est tourné vers la catalyseur 10. Les barrettes de fixation 20A, 20B et le carter cylindre forment ainsi une partie fixe du véhicule automobile. In the accompanying drawings: FIG. 1 is an overall perspective view of a catalyst maintained by a fixing device according to the invention; - Figure 2 is a sectional view along the plane A-A of Figure 1; - Figure 3 is a sectional view along the plane B-B of Figure 1; and FIG. 4 is a perspective view of the fixing device of FIG. 1. FIG. 1 diagrammatically shows an element, here a catalyst 10, comprising two cylindrical envelopes 11, 12, of different diameters, contiguous to each other. to one another substantially coaxially. Each of these cylindrical shells 11, 12 internally carries a catalytic agent capable of removing at least part of the gases passing through the catalyst 10. The two ends of the catalyst 10 are closed by two side walls which each carry an inlet duct 13 or 14. The inlet conduit 13 is connected to the exhaust line downstream of an exhaust manifold of an internal combustion engine of a motor vehicle. Optionally, if the engine is a supercharged internal combustion engine, it can be disposed downstream of a turbocharger. The outlet duct 14 is connected to the exhaust line upstream of a catalytic converter. The catalyst 10 is intended to be securely fixed by a fixing device to a rigid part of the motor vehicle, here the cylinder block (not shown) of the internal combustion engine. It could alternatively be attached to the exhaust manifold or any rigid part of the body of the motor vehicle. As shown more particularly in Figure 4, the fixing device comprises two fastening bars 20A, 20B connected by four screws 21 to the cylinder block. These two fixing bars 20A, 20B are arranged parallel to each other and parallel to the axes of the cylindrical casings 11, 12 so that the first cylindrical casing 11 is in contact with the two fastening bars 20A, 20B. The latter each have a triangular section whose three corners are rounded and whose largest side is facing the catalyst 10. The fastening bars 20A, 20B and the cylinder block thus form a fixed part of the motor vehicle.

Le dispositif de fixation comporte en outre deux sangles de maintien 30, 40. Ces deux sangles de maintien sont décalées axialement et entourent chacune une des enveloppes cylindriques 11, 12 du catalyseur 10. Chaque sangle de maintien comporte deux appuis sur la partie fixe du véhicule automobile. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, une des deux sangles de maintien 30 est composée de deux segments 30A,30B. Chaque segment présente une extrémité maintenue sur la partie rigide du véhicule automobile par un appui fixe formé par une des barrettes de fixation 20A, 20B. Pour cela, sur chaque segment 30A, 30B, cette extrémité est percée d'une ouverture au travers de laquelle est engagée une des vis de maintien 21 d'une barrette de fixation 20A, 20B sur le carter cylindre. L'autre extrémité de chaque segment 30A, 30B présente un rabat à l'intérieur duquel est disposé un tenon 31, 32 adapté à accueillir une vis de mise en tension 33 des deux segments 30A, 30B. Chacun des segments 30A, 30B entoure environ la moitié de la première enveloppe cylindrique 11 du catalyseur 10 si bien qu'ils maintiennent ce dernier contre les barrettes de fixation 20A, 20B. En revanche, avantageusement, comme le montre plus particulièrement la figure 3, l'autre des deux sangles de maintien 40 entoure la deuxième enveloppe cylindrique 12 et la maintient contre la partie fixe du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux appuis mobiles par rapport à cette partie fixe. En particulier, ici, les appuis mobiles sont formés par deux axes de coincement 22A, 22B interposés chacun entre une barrette de fixation 20A,20B et le catalyseur 10. Ces axes de coincement 22A, 22B sont cylindriques et présentent un diamètre supérieur à la distance d'éloignement de la deuxième enveloppe cylindrique 12 par rapport aux barrettes de fixation 20A, 20B. Ils possèdent en outre une longueur égale à la plus grande largeur de la sangle de maintien 40 et sont disposés parallèlement à l'axe de la deuxième enveloppe cylindrique 12. The fixing device further comprises two retaining straps 30, 40. These two retaining straps are offset axially and each surround one of the cylindrical shells 11, 12 of the catalyst 10. Each retaining strap has two supports on the fixed part of the vehicle automobile. As shown more particularly in Figure 2, one of the two retaining straps 30 is composed of two segments 30A, 30B. Each segment has an end held on the rigid part of the motor vehicle by a fixed support formed by one of the fixing bars 20A, 20B. For this, on each segment 30A, 30B, this end is pierced with an opening through which is engaged one of the holding screws 21 of a fixing bar 20A, 20B on the cylinder block. The other end of each segment 30A, 30B has a flap inside which is disposed a pin 31, 32 adapted to accommodate a screw 33 of tensioning of the two segments 30A, 30B. Each of the segments 30A, 30B surrounds about half of the first cylindrical casing 11 of the catalyst 10 so that they hold the latter against the fixing bars 20A, 20B. However, advantageously, as shown more particularly in Figure 3, the other of the two retaining straps 40 surrounds the second cylindrical casing 12 and holds against the fixed part of the motor vehicle by means of two movable supports relative to this part fixes. In particular, here, the movable supports are formed by two wedging axes 22A, 22B each interposed between a fixing bar 20A, 20B and the catalyst 10. These wedging axes 22A, 22B are cylindrical and have a diameter greater than the distance remote from the second cylindrical casing 12 with respect to the fixing bars 20A, 20B. They also have a length equal to the largest width of the holding strap 40 and are arranged parallel to the axis of the second cylindrical casing 12.

La sangle de maintien 40 est réalisée d'un seul tenant de largeur variable et comporte deux extrémités. Plus précisément, elle présente sur un premier tiers de sa longueur une largeur supérieure à celle qu'elle présente sur les deux autres tiers de sa longueur. Elle est en outre pourvue dans ce premier tiers d'une ouverture centrale 44 suffisamment large pour permettre le passage du deuxième tiers de ladite sangle dans cette ouverture. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, la sangle de maintien 40 passe à l'extérieur des deux barrettes de fixation 20A, 20B et décrit, entre les deux barrettes de fixation, une boucle autour des deux axes de coincement 22A, 22B en passant par l'ouverture centrale 44. Plus précisément, elle s'étend d'un axe de coincement 22A, 22B à l'autre en les entourant chacun au moins sur la moitié de leur circonférence. Afin d'enserrer fermement le catalyseur 10, la sangle de maintien 40 comporte, à chacune de ses extrémités, des moyens de mise en tension. Plus précisément, chaque extrémité de cette sangle présente un rabat dans lequel est inséré un tenon 41, 42 cylindrique percé transversalement d'un alésage cylindrique. L'alésage d'un des deux tenons 41 est en outre taraudé. Les deux extrémités de la sangle de maintien 40 sont alors raccordées au moyen d'une vis de mise en tension 43 qui prend appui sur un des tenons 42 et se visse dans l'alésage taraudé de l'autre tenon 41 afin de tirer les deux extrémités de la sangle l'une vers l'autre. Afin de maintenir latéralement la sangle de maintien 40 sur les barrettes de fixation 20A, 20B, ces dernières portent des rabats de guidage latéral 23A, 23B, 24A, 24B. Ces rabats de guidage latéral sont des languettes venues de formation avec les barrettes de fixation 20A, 20B. Elles présentent une faible section mais une longueur supérieure à la largeur de la sangle de maintien 40. Elles sont recourbées au-dessus et sur les côtés de la sangle de maintien 40 de manière à ce que cette dernière ne puisse pas glisser latéralement le long des barrettes de fixation 20A, 20B. The holding strap 40 is made of a single piece of variable width and has two ends. More precisely, it presents on a first third of its length a width greater than that it presents on the other two thirds of its length. It is further provided in the first third of a central opening 44 wide enough to allow the passage of the second third of said strap in this opening. As shown more particularly in FIG. 3, the holding strap 40 passes outside the two fastening bars 20A, 20B and describes, between the two fastening bars, a loop around the two jamming axes 22A, 22B passing through. by the central opening 44. More specifically, it extends from one wedge axis 22A, 22B to the other by surrounding them each at least over half of their circumference. In order to firmly grip the catalyst 10, the holding strap 40 has, at each of its ends, tensioning means. More specifically, each end of this strap has a flap in which is inserted a stud 41, 42 cylindrical pierced transversely of a cylindrical bore. The bore of one of the two pins 41 is further tapped. The two ends of the holding strap 40 are then connected by means of a tensioning screw 43 which bears on one of the studs 42 and is screwed into the threaded bore of the other stud 41 in order to pull the two ends of the strap towards each other. In order to maintain laterally the holding strap 40 on the fastening strips 20A, 20B, the latter carry lateral guiding flaps 23A, 23B, 24A, 24B. These lateral guide flaps are tongues formed with the fixing strips 20A, 20B. They have a small section but a length greater than the width of the retaining strap 40. They are bent over and on the sides of the retaining strap 40 so that the latter can not slide laterally along the lengths of the retaining strap 40. fixing bars 20A, 20B.

Ces rabats de guidage latéral 23A, 23B, 24A, 24B sont disposés à une extrémité de chacune des barrettes de fixation 20A, 20B. Ainsi, chaque barrette de fixation porte un rabat de guidage latéral 24A, 24B sur son plus grand côté, en vis-à-vis du catalyseur 10, et un rabat de guidage latéral 23A, 23B sur un autre des ses côtés. La sangle de maintien 40 est par conséquent maintenue latéralement en quatre points distincts, ce qui assure son immobilité par rapport à la partie fixe du véhicule automobile. Chacune des deux sangles de maintien 30, 40 est réalisée en inox et est préformée avant sa mise en place sur les barrettes de fixation 20A, 20B afin de faciliter la fixation du catalyseur 10. Pour le montage du catalyseur 10 dans le dispositif de fixation, les extrémités de la sangle de maintien 30 à appuis fixes pourvues d'une ouverture sont fixées aux barrettes de fixation 20A, 20B par l'intermédiaire des vis de maintien 21. Les barrettes de fixation 20A, 20B sont ensuite fixées au carter cylindre par ces même vis de maintien 21. La sangle de maintien 40 à appuis mobiles, au préalable préformée, est quant à elle disposée autour des barrettes de fixation 20A, 20B. Les rabats de guidage latéral 23A, 23B, 24A, 24B sont ensuite rabattus sur la sangle de maintien 40. Les axes de coincement sont alors disposés dans la boucle formée par la sangle de maintien 40 entre les deux barrettes de fixation 20A, 20B. Le catalyseur 10 est inséré entre les deux sangles de maintien 30, 40. La sangle de maintien 30 à appuis fixes est alors mise en tension autour de la première enveloppe cylindrique 11 par la vis de mise en tension 33. Puis, de la même manière, la sangle de maintien 40 à appuis mobiles est mise en tension autour de la deuxième enveloppe cylindrique 12 par la vis de mise en tension 43. Lors de cette mise en tension, les axes de coincement 22A, 22B glissent le long de la surface latérale du catalyseur 10 et se bloquent contre un des sommets arrondis des triangles formés par les barrettes de fixation 20A, 20B. Par conséquent, lors de cette mise en tension, les axes de coincement 22A, 22B s'interposent et se calent entre la deuxième enveloppe cylindrique 12 et les barrettes de fixation 20A, 20B. La deuxième enveloppe cylindrique 12 du catalyseur 10 est alors solidement maintenue via les axes de coincement 22A, 22B contre la partie fixe du véhicule automobile. These lateral guiding flaps 23A, 23B, 24A, 24B are disposed at one end of each of the fixing bars 20A, 20B. Thus, each fastener bar carries a lateral guiding flap 24A, 24B on its longer side, opposite the catalyst 10, and a lateral guiding flap 23A, 23B on another of its sides. The holding strap 40 is therefore maintained laterally at four distinct points, which ensures its immobility with respect to the fixed part of the motor vehicle. Each of the two retaining straps 30, 40 is made of stainless steel and is preformed before being placed on the fastening strips 20A, 20B in order to facilitate the fixing of the catalyst 10. For mounting the catalyst 10 in the fixing device, the ends of the retaining strap 30 with fixed supports provided with an opening are fixed to the fixing bars 20A, 20B by means of the retaining screws 21. The fixing bars 20A, 20B are then fixed to the cylinder block by these same retaining screw 21. The retaining strap 40 with movable supports, previously preformed, is arranged around the fixing bars 20A, 20B. The lateral guiding flaps 23A, 23B, 24A, 24B are then folded over the retaining strap 40. The wedging shafts are then arranged in the loop formed by the retaining strap 40 between the two securing bars 20A, 20B. The catalyst 10 is inserted between the two retaining straps 30, 40. The retaining strap 30 with fixed supports is then tensioned around the first cylindrical casing 11 by the tensioning screw 33. Then, in the same way , the retaining strap 40 with movable supports is tensioned around the second cylindrical casing 12 by the tensioning screw 43. During this tensioning, the wedge pins 22A, 22B slide along the lateral surface of the catalyst 10 and lock against one of the rounded corners of the triangles formed by the fixing bars 20A, 20B. Therefore, during this tensioning, the wedging pins 22A, 22B interpose and wedge between the second cylindrical casing 12 and the fixing bars 20A, 20B. The second cylindrical shell 12 of the catalyst 10 is then firmly held via the wedging pins 22A, 22B against the fixed part of the motor vehicle.

Ainsi, même si les deux enveloppes cylindriques 11, 12 ne présentent pas le même diamètre et ne sont pas exactement coaxiales, les axes de coincement 22A, 22B s'adaptent à la position du catalyseur 10 par rapport aux barrettes de fixation 20A, 20B. Ils le maintiennent ainsi sans le déplacer. Thus, even if the two cylindrical shells 11, 12 do not have the same diameter and are not exactly coaxial, the wedging axes 22A, 22B adapt to the position of the catalyst 10 relative to the fastening bars 20A, 20B. They keep it that way without moving it.

Lors du fonctionnement du moteur à combustion interne, le catalyseur 10 est soumis à de fortes contraintes thermiques. Il se dilate alors radialement et axialement. Les sangles de maintien étant en inox et comportant un coefficient de dilatation proche de celui du catalyseur 10, les sangles se dilatent elles aussi radialement et maintiennent donc le catalyseur 10 sans l'enserrer trop fortement. Par ailleurs, le déplacement axial dû à la dilatation axiale du catalyseur 10 est laissé libre grâce au glissement du catalyseur 10 à l'intérieur des deux sangles de maintien 30A,30B,40. Ce glissement limite ainsi l'intensité des contraintes mécaniques au niveau des appuis des deux sangles de maintien 30, 40 sur le carter cylindre. Lors de ce déplacement axial, les rabats de guidage latéral 23A, 23B, 24A, 24B assurent le maintien latéral de la sangle de maintien 40 par rapport aux barrettes de fixation 20A, 20B. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante 15 conforme à son esprit. During the operation of the internal combustion engine, the catalyst 10 is subjected to high thermal stresses. It then expands radially and axially. The retaining straps being made of stainless steel and having a coefficient of expansion close to that of the catalyst 10, the straps also expand radially and thus maintain the catalyst 10 without clasping it too strongly. Furthermore, the axial displacement due to the axial expansion of the catalyst 10 is left free thanks to the sliding of the catalyst 10 inside the two retaining straps 30A, 30B, 40. This sliding thus limits the intensity of the mechanical stresses at the level of the supports of the two retaining straps 30, 40 on the cylinder block. During this axial displacement, the lateral guiding flaps 23A, 23B, 24A, 24B provide lateral support of the retaining strap 40 relative to the fixing bars 20A, 20B. The present invention is in no way limited to the embodiment described and shown, but the skilled person will be able to make any variant 15 in accordance with his spirit.

Claims

1. Device for fixing an element (10) on a fixed part of a motor vehicle comprising at least one retaining strap (40) which surrounds said element (10) and which holds it on the fixed part of the motor vehicle by via two supports (22A, 22B), characterized in that each of the two supports (22A, 22B) is movable relative to the fixed part of the motor vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that, the holding strap (40) defining a generally cylindrical clamping envelope, the direction of movement of each support (22A, 22B) is transverse to the axis of the cylinder described by the clamping envelope.

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that it comprises two fixing bars (20A, 20B) attached to a rigid portion of the motor vehicle and each associated with a wedge pin (22A, 22B) which carries one of said movable supports, and in that said holding strap (40) wraps around the fixing bars (20A, 20B) and jamming pins (22A, 22B) so that a tension of the holding strap (40) causes pressure to move the jamming pins (22A, 22B) relative to said securing bars (20A, 20B).

4. Device according to claim 3, characterized in that the retaining strap (40) is in one piece and comprises a central window (44) allowing a cross passage of the retaining strap (40) for its winding around fixing bars (20A, 20B) and jamming pins (22A, 22B).

5. Device according to one of claims 3 and 4, characterized in that the retaining strap (40) passes between each fastener bar (20A, 20B) and the wedge pin (22A, 22B) associated and surrounds at less than half of each jamming axis (22A, 22B) to be compressed between each fastener bar (20A, 20B) and the associated jamming pin (22A, 22B).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises lateral guide flaps (23A, 23B, 24A, 24B) of the holding strap (40) reported on the fixed part of the motor vehicle .

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a second holding strap (30) having fixed supports relative to the fixed part of the motor vehicle.

8. Device according to claims 3 and 7, characterized in that the fastening bars (20A, 20B) form the fixed supports of the second holding strap (30).

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises tensioning means (31, 32, 33, 41, 42, 43) of each retaining strap (30, 40). .

10. An assembly comprising, on the one hand, a catalyst (10) having at least two cylindrical envelopes (11, 12) contiguous, substantially coaxial and having different diameters, and on the other hand, a fastening device according to 10 one of claims 7 to 9 comprising a support strap (30) with fixed supports and a retaining strap (40) with movable supports each surrounding one of the cylindrical shells (11, 12) of the catalyst (10).