FR2892363A1

FR2892363A1 - Agencement d'un dispositif de rangement pour coffre de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2892363A1
Application number: FR0553227A
Authority: FR
Inventors: Patrick Bouas; Nicolas Baert
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-10-24
Filing date: 2005-10-24
Publication date: 2007-04-27

Abstract

Dispositif de compartimentage du volume de chargement du coffre (C) d'un véhicule automobile comportant une cloison (1) reliée à une paroi de support (5) par un bras de liaison (3) et pouvant occuper une position déployée à l'intérieur du coffre (C), et une position escamotée dans laquelle il est placé contre la paroi (5), caractérisé en ce que la cloison (1) se déplace en translation selon une direction F perpendiculaire à la paroi (5), lorsque le dispositif passe de sa position escamotée, dans laquelle la cloison (1) et le bras de liaison (3) s'étendent le long de la paroi (5), à sa position déployée dans laquelle la cloison (1) est sensiblement parallèle à la paroi (5) du coffre et le bras (3) est sensiblement perpendiculaire à ladite paroi (5).

Description

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Agencement d'un dispositif de rangement pour coffre de véhicule automobile

La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de rangement pour coffre de véhicule automobile, et concerne plus un dispositif de compartimentage du volume de chargement du coffre comportant une cloison reliée à une paroi de support par un bras de liaison et pouvant occuper une position déployée à l'intérieur du coffre, et une position escamotée dans ~o laquelle il est placé contre la paroi. De tels dispositifs sont en effet particulièrement utiles pour ranger, dans le coffre du véhicule, des produits fragiles ou de faibles dimensions ou en faibles quantités (packs de bouteilles d'eau, par exemple), sans que ces produits ne se déplacent à l'intérieur du coffre, risquant ainsi d'être endommagés et 15 engendrant, en outre, des bruits gênants. Le document US5129612 propose ainsi, par exemple, un moyen de calage amovible sensiblement en forme d'équerre dans sa forme déployée, et pouvant être replié pour occuper un volume minimum. Dans sa forme déployée, une première partie de la cale est destinée à coopérer avec le plancher du coffre 20 du véhicule ; une deuxième partie, sensiblement verticale et perpendiculaire à la première partie, est destinée à coopérer avec les produits à caler dans le coffre (par exemple des sacs) ; et une troisième partie s'étend, à partir de la deuxième partie, à l'opposé de ta première partie, et permet de stabiliser et de mettre en place le moyen de calage dans le coffre du véhicule. La face 25 inférieure de la cale, destinée à être en contact avec le plancher du coffre présente un relief approprié (par exemple un ensemble de nervures) pour son maintien non glissant sur ledit plancher. Lorsque la cale est inutilisée, ses différentes parties peuvent être repliées les unes sur les autres et la cale entreposée dans le coffre avec un encombrement minimal. 30 Un tel dispositif est toutefois entièrement distinct du coffre du véhicule et de dimensions relativement restreintes : le risque de l'égarer est donc important, et il est nécessaire, pour pallier cet inconvénient, de prévoir, dans le coffre, un logement spécifique pouvant accueillir ladite cale lorsqu'elle n'est pas utilisée. De plus, ne disposant pas d'un système d'accroche fixe sur le plancher du coffre, un tel dispositif peut, à la longue, avec l'usure du revêtement du plancher du coffre, par exemple, perdre ses qualités d'adhérence audit plancher, et ne plus assurer un maintien totalement non glissant des objets à caler. Enfin un tel dispositif, de dimensions réduites, n'offre qu'une solution de compartimentage partiel du coffre. Si plusieurs objets de formes et de tailles différentes doivent être calés, il est nécessaire de multiplier le nombre de moyens de calage, et les avantages de la modularité d'un tel agencement ~o seront sensiblement réduits par les contraintes de stockage et de manipulation de l'ensemble de ces moyens de calage, d'une part, alors que le coût de revient de cette solution sera plus élevé, les moyens de calage étant d'une réalisation mécanique relativement complexe en raison du nombre de gonds et charnières qu'elles comportent. 1s D'autres dispositifs de compartimentage sont connus dans l'état de la technique, mettant, par exemple, en oeuvre, des éléments pivotants autour de différents axes de rotation pour mettre en place des cloisons appropriées au sein du volume du coffre : la manipulation et la mise en place de tels dispositifs peut toutefois s'avérer difficile lorsque des objets sont déjà présents 20 dans le coffre. La présente invention a pour but de proposer une solution de compartimentage du coffre d'un véhicule automobile, de manipulation simple et intuitive, escamotable, robuste pour assurer le maintien de charges d'un certain poids, et de faible coût. 25 Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif dans lequel la cloison se déplace en translation selon une flèche perpendiculaire à la paroi, lorsque le dispositif passe de sa position escamotée, dans laquelle la cloison et le bras de liaison s'étendent le long de la paroi, à sa position déployée dans laquelle la cloison est sensiblement parallèle à la paroi du coffre et le bras est 30 sensiblement perpendiculaire à ladite paroi. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - Une extrémité du bras est montée à pivotement sur la paroi autour d'un axe vertical, et l'extrémité opposée du bras est montée à pivotement autour d'un axe vertical porté par une glissière ménagée dans la cloison, de façon que le dispositif soit apte à passer, sous l'effet de la translation de la cloison selon une direction perpendiculaire à ta paroi support, de sa position escamotée à sa position déployée, par le pivotement de l'extrémité du bras autour de l'axe et par le déplacement de l'axe depuis un bord de la glissière vers un bord opposé de la glissière situé au droit de l'axe. - Une extrémité du bras est montée à pivotement sur la paroi autour d'un axe ~o vertical porté par un support coopérant avec un orifice ménagé dans la cloison de façon que, lorsque le dispositif est en position repliée, le bras soit rabattu par-dessus la cloison. - Le dispositif passe de sa position repliée à sa position déployée par un pivotement du bras autour de son axe jusqu'à ce que ledit bras soit 15 sensiblement perpendiculaire à la paroi, puis par un coulissement de la cloison te long du bras jusqu'à son extrémité. - Le support comporte une butée de limitation du pivotement du bras. - L'extrémité libre du bras comporte une butée de limitation de la course de la cloison. 20 - Le dispositif comporte un moyen de verrouillage en position déployée ou en position repliée. - Un bord inférieur de la cloison au contact du plancher du coffre est muni d'au moins un élément destiné à améliorer le glissement de ladite cloison sur le plancher du coffre. 25 - Un bord latéral de la cloison comporte des moyens de guidage aptes à coopérer avec une glissière réalisée dans une paroi du coffre contiguë à la paroi. - La cloison est munie de moyens d'accrochage, d'éléments de rangement destinés à recevoir des objets. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées dans lesquelles : -4-

la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention, dans sa position déployée dans le coffre du véhicule. ta figure 2 est une vue schématique en perspective du dispositif selon 5 l'invention, dans sa position repliée dans le coffre du véhicule. La figure 3 est une vue schématique en perspective d'un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention en position déployée. La figure 4 est une vue schématique en perspective du mode de réalisation de la figure 3 en position repliée. ~o La figure 5 est une vue d'un détail du mode de réalisation de la figure 3. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 5. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de 15 référence. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, représenté aux figures 1 et 2, le dispositif de compartimentage comporte une cloison 1 d'orientation verticale. La longueur de ladite cloison 1 peut être, par exemple, sensiblement égale à la profondeur du coffre C. La cloison 1 est liée, au moyen d'un bras de 20 liaison 3, à une paroi 5 du coffre, qui peut être une paroi latérale. Le bras 3 se présente dans l'exemple décrit ici sous la forme d'une cloison d'orientation sensiblement verticale. L'une des extrémités 3a du bras 3 est montée à rotation autour d'un axe vertical 7 porté par la paroi 5. L'extrémité 3b du bras 3, opposée à l'extrémité 3a, est montée à rotation 25 autour d'un axe vertical 10 porté par une glissière 8 ménagée dans la cloison 1. Dans le mode de réalisation présenté ici, la glissière 8 se présente sous la forme d'au moins un rail porté par au moins un rebord, ici le rebord supérieur 1s, de la cloison 1 et apte à recevoir t'axe 10. La glissière 8 s'étend sur au moins une partie de la longueur de la cloison 1. Dans des modes de réalisation 30 alternatifs (non représentés par les figures), la glissière 8 peut être un rail

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porté par une face de la cloison 1, l'axe 10 étant porté par l'extrémité 3b du bras 3. Afin de faciliter son déplacement dans le coffre C, la cloison 1 comporte sur son bord inférieur se trouvant au contact du plancher 2 dudit coffre C, au moins un élément glissant 11. Dans le mode de réalisation présenté par les figures, l'élément 11 est un ensemble de plaquettes minces métalliques régulièrement réparties sur le bord inférieur de la cloison 1. Dans des modes de réalisation alternatifs, l'élément 11 peut être une plaque mince d'un matériau plastique rapportée par clipsage sur le bord inférieur de la cloison 1, ou un ~o revêtement glissant. La cloison 1 comporte en outre, à l'un de ses bords latéraux, des moyens 12 aptes à coulisser dans un rail 17 complémentaire placé sur une paroi 6 contiguë à ta paroi 5. Ainsi, lorsque le dispositif de compartimentage est en position totalement déployée, l'extrémité 3b du bras 3 se trouve à un premier bord du 15 rail situé au droit de l'axe 7 de manière que le bras 3 soit sensiblement perpendiculaire à la cloison 1 et à la paroi 5. En formant deux espaces de rangement, le bras 3 peut ainsi former un cloisonnement supplémentaire de l'espace du coffre C. La cloison 1 peut alors s'étendre par exemple, depuis une partie arrière du 20 dossier de banquette arrière du véhicule jusqu'à une garniture intérieure 6 de jupe arrière dudit véhicule Un moyen de verrouillage, tel qu'un point dur, par exemple, permet de bloquer le dispositif selon l'invention dans sa position totalement déployée. Tel que représenté à ta figure 2, le dispositif est passé, sous l'effet d'une 25 poussée effectuée sur la cloison 1 selon la flèche F1 perpendiculaire à la paroi 5, de sa position déployée à sa position repliée, par le pivotement de l'extrémité 3a du bras 3 autour de son axe 7 ainsi que le pivotement et le coulissement simultanés de son autre extrémité 3b, jusqu'à un bord du rail 8 décalé longitudinalement par rapport à l'axe 7, jusqu'à ce que ledit bras 3 et 30 la cloison 1 soient rabattus contre la paroi 5. Lorsque le rail 8 est ménagé dans le rebord supérieur 1s de la cloison 1, le bras 3 est alors caché sous ledit rebord 1s, ce qui permet au dispositif de rester esthétique en position repliée.

Avantageusement, afin d'éviter tout déploiement intempestif du dispositif, le dispositif comporte des moyens de verrouillage en position repliée, tel qu'un crochet par exemple. Le coulissement du bord latéral de la cloison 1 le long de la glissière 17 permet de guider le passage du dispositif d'une position à une autre. Pour procéder au passage du dispositif de sa position escamotée à sa position déployée, on procède en sens inverse. On tire sur la cloison 1 dans un sens inverse à F1, le bras 3 pivotant alors autour de ses axes 7 et 10, et ledit axe 10 coulissant alors dans la glissière 8 en direction du bord se trouvant en regard de ~o l'axe 7. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté aux figures 3 à 5, l'axe vertical 7 autour duquel l'extrémité 3a du bras de liaison 3 est montée à pivotement est porté par un support 4 en forme de U, les extrémités de l'axe 7 étant portées par les branches supérieure 4s et inférieure 4i dudit U. Le 15 support 4 coopère avec une ouverture 14 ménagée dans la cloison 1. Ainsi, tel que représenté à ta figure 4, lorsque le dispositif de compartimentage est en position repliée, la cloison 1 se trouve contre la paroi 5 et le bras 3 est rabattu par-dessus ladite cloison 1. Il peut être prévu, à la surface de la cloison 1, un évidement permettant de recevoir le bras 3 en position rabattue. 20 Pour faire passer le dispositif de sa position repliée à sa position déployée (représentée à la figure 3), dans un premier temps, le bras 3 effectue un pivotement autour de son axe 7 jusqu'à ce qu'il soit sensiblement perpendiculaire à la paroi 5. Dans un deuxième temps, la cloison 1 coulisse selon la flèche F2 le long du bras 25 3 jusqu'à son extrémité 3b. Il peut aussi être prévu une butée de limitation (non représentée) du coulissement de la cloison 1. Le dispositif de compartimentage peut aussi comporter des moyens de verrouillage en position repliée et déployée. Ainsi, d'une part, le passage d'un point dur en fin de coulissement de la cloison 30 1, par exemple, peut permettre de la verrouiller en position déployée.

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D'autre part, il peut aussi être prévu un verrouillage du bras 3 en position repliée et déployée. A cet effet, par exemple, un ressort hélicoïdal 15 ayant pour axe l'axe 7, entre la branche supérieure 4s du support 4 et le bras 3. Un cran transversal 16 est par ailleurs ménagé sur un bord inférieur 3i du bras 3.

Ainsi, lorsque le bras 3 est replié contre la cloison 1, le cran 16 coopère avec une encoche (non représentée) ménagée dans la branche inférieure 4i du support 4 et est maintenu en place sous la contrainte du ressort 15. Pour faire passer te bras 3 de sa position repliée à sa position déployée, un effort doit exercé verticalement à l'encontre du ressort 1 afin de dégager le cran 15 de ~o l'encoche. Une fois ledit cran 16 dégagé, le bras 3 peut pivoter jusqu'à une position dans laquelle il est sensiblement perpendiculaire à la paroi 5. Pour verrouiller le dispositif dans cette position, l'effort exercé à l'encontre du ressort 16 doit être relâché de manière que le cran 16 coopère avec une deuxième encoche ménagée dans la branche inférieure 4i du support 4 et soit 15 maintenu en place sous la contrainte du ressort 15. Le support 4 comporte aussi une butée 18 qui limite ta rotation du bras 3 au-delà d'un angle de 90 . Il est bien entendu que tout autre moyen de blocage peut être utilisé. Pour procéder au passage du dispositif de sa position déployée à sa position escamotée, les étapes décrites précédemment s'effectuent en sens inverse.

20 Sous l'effet d'un appui, la cloison 1 glisse le long du bras 3 dans le sens inverse de la flèche F2 jusqu'à ce qu'elle soit contre la paroi 5. Ensuite, le bras 3 pivote autour de son axe 7 depuis sa position déployée vers sa position rabattue. La cloison 1 peut être réalisée, par exemple, dans un matériau métallique, ou 25 en plastique rigide, et dimensionnée de manière à pouvoir assurer le maintien d'objets pouvant peser jusqu'à quelques kilogrammes (par exemple, et de manière non limitative, un pack de quelques bouteilles de boisson). De même que dans le premier mode de réalisation décrit, le dispositif peut comporter des moyens permettant de faciliter le déplacement de la cloison 1, 30 tel que la glissière 17 et les éléments glissants 11. Par ailleurs, afin d'élargir l'éventail de possibilités offertes par le dispositif selon l'invention, le bord supérieur 1s de la cloison 1 peut être muni de moyens (non représentés tels que, par exemple, et de manière non limitative, des crochets permettant l'accrochage, sur ladite cloison 1, d'éléments spécifiques de rangement (bac de rangement de bouteilles à l'unité, de bidons, etc ...). Le dispositif selon l'invention permet ainsi un compartimentage simple du volume de chargement du coffre C. Le déploiement de ce dispositif, intuitif, se faisant par simple translation de la plaque principale 1, est également simple et rapide à mettre en oeuvre. Par ailleurs, le nombre d'articulations étant réduit et les pièces à réaliser relativement simples, le dispositif selon l'invention est d'un coût réduit. Il est également d'un montage simple dans le ~o coffre C , et peut donc être aisément retiré par l'utilisateur en cas de besoin. Pour procéder au passage du dispositif de rangement de sa position déployée à sa position escamotée, les étapes décrites précédemment s'effectuent en sens inverse. Avantageusement, la cloison 1 comporte une poignée de préhension (non 15 représentée sur les figures) permettant de faciliter le déploiement et le repliement du dispositif. Avantageusement, il peut être prévu que le bras 3 soit monté de façon amovible sur la paroi de support 5, afin de permettre, en cas de besoin, le retrait total du dispositif.

Claims

Revendications

1. Dispositif de compartimentage du volume de chargement du coffre (C) d'un véhicule automobile comportant une cloison (1) reliée à une paroi de support (5) par un bras de liaison (3) et pouvant occuper une position déployée à l'intérieur du coffre (C), et une position escamotée dans laquelle il est placé contre la paroi (5), caractérisé en ce que la cloison (1) se déplace en translation selon une direction perpendiculaire à la paroi (5), lorsque le ~o dispositif passe de sa position escamotée, dans laquelle la cloison (1) et le bras de liaison (3) s'étendent le long de la paroi (5), à sa position déployée dans laquelle la cloison (1) est sensiblement parallèle à la paroi (5) du coffre et le bras (3) est sensiblement perpendiculaire à ladite paroi (5).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité (3a) 15 du bras (3) est montée à pivotement sur la paroi (5) autour d'un axe vertical (7), et en ce qu'une extrémité opposée (3b) du bras (3) est montée à pivotement autour d'un axe vertical (10) porté par une glissière (8) ménagée dans la cloison (1), de façon que le dispositif soit apte à passer, sous l'effet de ta translation de la cloison (1) selon une direction perpendiculaire à la paroi 20 (5), de sa position escamotée à sa position déployée, par le pivotement de l'extrémité (3a) du bras autour de l'axe (7) et par le déplacement de l'axe (10) depuis un bord de la glissière (8) vers un bord opposé de la glissière (8) situé au droit de l'axe (7).

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité (3a) 25 du bras (3) est montée à pivotement sur la paroi (5) autour d'un axe vertical (7) porté par un support (4) coopérant avec un orifice ménagé dans la cloison(1) de façon que, lorsque le dispositif est en position repliée, le bras (3) soit rabattu par-dessus la cloison (1).

4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le 30 dispositif passe de sa position repliée à sa position déployée par un pivotement du bras (3) autour de son axe (7) jusqu'à ce que ledit bras (3) soit sensiblementperpendiculaire à la paroi (5), puis par un coulissement de la cloison (1) le long du bras (3) jusqu'à son extrémité (3b).

5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que te support (4) comporte une butée de limitation du pivotement du bras (3) au-delà d'un angle de 90 .

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité libre (3b) du bras (3) comporte une butée de limitation de la course de la cloison (1).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, ro caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de verrouillage du dispositif dans une position donnée.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un bord inférieur (1i) de la cloison (1) se trouvant au contact du plancher (2) du coffre (C) est muni d'au moins un élément (11) destiné à 15 améliorer le glissement de ladite cloison (1) sur le plancher (2) du coffre (C).

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un bord latéral de la cloison (1) comporte des moyens de guidage (12) aptes à coopérer avec une glissière (17) réalisée dans une paroi (6) du coffre contiguë à ta paroi (5). 20

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cloison (1) est munie de moyens d'accrochage d'éléments de rangement destinés à recevoir des objets.