FR2892351A1

FR2892351A1 - Motor vehicle seat, has lever with control branch connected to traction unit connected to backrest and activated by rotation along transversal axis, and spring returning lever to rest position in which push end is remote from fixed stop

Info

Publication number: FR2892351A1
Application number: FR0510774A
Authority: FR
Inventors: Slawomir Klukowski; Christophe Herot
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2007-04-27
Anticipated expiration: 2025-10-21
Also published as: FR2892351B1

Abstract

The seat has slides with an automatic control unit with a lever (5) pivoting with respect to a base armature (12). The lever with a push branch (53) and a control branch (51) is deformed under a preset force for modifying an angular position relative to the branches. The push branch has a push end (54) arranged to support, by rotation of the lever, on a fixed stop (44). The branch (51) is connected to a traction unit connected to a backrest and activated by rotation along a transversal axis. A spring (6) returns the lever to a rest position in which the end is remote from the stop.

Description

Siège de véhicule automobile comportant des moyens de commande automatiqueMotor vehicle seat with automatic control means

de déplacement longitudinal lors d'un pivotement du dossier. of longitudinal displacement during a pivoting of the file.

La présente invention concerne un siège de véhicule automobile comportant des moyens de commande automatique de déplacement longitudinal lors d'un pivotement du dossier. Des sièges de véhicule automobiles comportent couramment un jeu de glissières qui assurent la liaison d'une armature d'assise du siège sur le plancher du véhicule. Le jeu de glissières est agencé pour notamment permettre un réglage de la position longitudinale de l'assise par rapport au plancher, des moyens de verrouillage assurant le verrouillage en une pluralité de positions possibles des éléments de glissières mobiles, liés à l'assise, par rapport aux éléments de glissière fixes liés au plancher. Par ailleurs, pour notamment faciliter l'accès aux places arrières dans un véhicule à seulement deux portes latérales, il est connu de faire basculer le dossier du siège avant vers l'avant, et d'obtenir un dégagement encore plus important par un déplacement vers l'avant de l'ensemble du siège. Des systèmes connus comportent ainsi à cet effet des moyens de liaison entre le dossier et l'assise, tels que ce soit le pivotement du dossier vers l'avant, qui provoque automatiquement, au-delà d'une certaine inclinaison du dossier, le déplacement de l'assise vers l'avant. Ce déplacement peut se faire par coulissement des glissières évoquées précédemment ou de manière indépendante, les glissières ne servant alors que pour un réglage de confort du siège. Le document DE10207179 par exemple décrit un siège de ce dernier type, où le pivotement du dossier provoque une avancée de l'assise propre à faciliter la mise en position tablette du dossier, et qui comporte des moyens pour déverrouiller et/ou reverrouiller l'assise et le dossier en position, en fonction de leurs positions respectives autorisant ou non l'utilisation du siège par un occupant. Si le déplacement se fait par coulissement des glissières, des moyens de commande du déverrouillage des dites glissières sont prévus pour assurer automatiquement ce déverrouillage par le pivotement du dossier sur une certaine course angulaire prédéfinie, avant d'arriver à l'inclinaison provoquant le déplacement de l'assise. Ces moyens permettent aussi d'assurer le verrouillage en position finale de coulissement ainsi que le reverrouillage lorsque le dossier est ramené en position d'utilisation courante par pivotement vers l'arrière. De même, on connaît aussi des moyens assurant le déverrouillage ou reverrouillage de dispositifs d'ancrage amovibles des pieds arrières d'un siège sur le plancher, par le pivotement du dossier, pour permettre notamment une mise en portefeuille d'un siège, c'est à dire le pivotement de l'ensemble du siège vers l'avant, sensiblement à la verticale, après que le dossier ait été rabattu sur l'assise dans la position dite en tablette. The present invention relates to a motor vehicle seat comprising means for automatically controlling longitudinal displacement during pivoting of the backrest. Motor vehicle seats commonly include a set of slides that provide the connection of a seating frame of the seat on the floor of the vehicle. The set of slides is arranged in particular to allow adjustment of the longitudinal position of the seat relative to the floor, locking means ensuring the locking in a plurality of possible positions of the movable slide elements, connected to the seat, by relative to the fixed slide elements connected to the floor. Furthermore, in particular to facilitate access to the rear seats in a vehicle with only two side doors, it is known to tilt the back of the front seat forward, and to obtain an even greater clearance by moving to the front of the entire seat. Known systems thus comprise for this purpose means of connection between the backrest and the seat, such as the pivoting of the backrest forward, which automatically causes, beyond a certain inclination of the backrest, the displacement from the seat to the front. This movement can be done by sliding slides previously mentioned or independently, the slides then serving only for a seat comfort adjustment. The document DE10207179 for example describes a seat of the latter type, where the pivoting of the backrest causes an advance of the seat to facilitate the setting tablet backrest position, and which comprises means for unlocking and / or relocking the seat and the backrest in position, according to their respective positions allowing or not the use of the seat by an occupant. If the displacement is by sliding of the slideways, means for controlling the unlocking of said slides are provided to automatically ensure this unlocking by pivoting the backrest on a certain angular stroke predefined, before reaching the inclination causing the displacement of the seat. These means also make it possible to ensure locking in the final sliding position as well as relocking when the backrest is brought back to the current use position by pivoting rearwardly. Similarly, there are also known means for unlocking or relocking removable anchoring devices of the rear legs of a seat on the floor, by pivoting the backrest, to allow including a portfolio of a seat, it that is to say the pivoting of the entire seat forwards, substantially vertically, after the backrest has been folded on the seat in the tablet position.

L'invention concerne plus particulièrement un système de sièges permettant la mise en tablette du dossier, et éventuellement sa mise en portefeuille ultérieure, par un recul de l'assise commandé par le pivotement du dossier. Un tel recul est en effet parfois nécessaire pour permettre le rabattement complet du dossier sur l'assise sans que l'appui-tête ne vienne coincer contre le dossier d'un siège situé devant le siège considéré, ou pour laisser derrière un tel siège avant une place suffisante pour la mise en portefeuille du siège considéré. Pour rendre une telle manoeuvre plus aisée, il est souhaitable que le recul de l'assise puisse être provoqué automatiquement par le pivotement du dossier. Ainsi, un siège de ce type peut comprendre des moyens de réglage de l'inclinaison du dossier sur un certain angle de pivotement, pour des besoins de confort, et un pivotement supplémentaire du dossier provoque d'abord le déverrouillage des glissières puis le déplacement de l'assise vers l'arrière du véhicule. Un tel système est notamment décrit dans le document FR-A-2799702. Son dossier est monté pivotant sur l'assise selon un axe transversal, et un bras relie le dossier à la partie fixe des glissières. Ce bras est articulé par une extrémité sur le dossier, et son autre extrémité est coulissante dans une rainure longitudinale d'une platine solidaire de la partie fixe des glissières. The invention relates more particularly to a seating system for setting the shelf of the file, and possibly its subsequent portfolio, by a decline in the seat controlled by the pivoting of the folder. Such a retreat is indeed sometimes necessary to allow the complete folding of the backrest on the seat without the headrest is jammed against the back of a seat in front of the seat, or to leave behind such a front seat sufficient space for the holding of the seat in question. To make such an operation easier, it is desirable that the recoil of the seat can be caused automatically by the pivoting of the folder. Thus, a seat of this type can include means for adjusting the inclination of the backrest on a certain pivot angle, for comfort purposes, and an additional pivoting of the backrest first causes the unlocking of the slides and then the movement of the seat towards the rear of the vehicle. Such a system is described in particular in FR-A-2799702. Its back is pivoted on the seat along a transverse axis, and an arm connects the backrest to the fixed part of the slides. This arm is articulated by one end on the backrest, and its other end is sliding in a longitudinal groove of a plate secured to the fixed part of the slides.

Ces éléments sont agencés de manière que, d'une part, le siège peut coulisser sur ses glissières et, d'autre part, le dossier peut pivoter librement, tant que l'extrémité du bras coulisse librement dans sa rainure. Lorsque le dossier est basculé vers l'avant et l'extrémité du bras arrivant à proximité de l'extrémité avant de la dite rainure, cette extrémité agit sur la commande de déverrouillage des glissières et provoque leur déverrouillage. Puis, lorsque cette extrémité arrive en en butée en bout de course dans la rainure, le pivotement du dossier se poursuit alors autour de l'articulation du dossier sur le bras, provoquant ainsi part un effet de levier le recul du bas du dossier et donc aussi de l'assise. La présence du bras crée cependant un encombrement qui peut être gênant. De plus, un système de ce type ne permet pas de prévoir la commande d'autres dispositifs du siège par le pivotement du dossier après que l'assise soit arrivée en position maximale de translation, et ne permet notamment pas la mise en position portefeuille. These elements are arranged so that, firstly, the seat can slide on its slides and, secondly, the backrest can rotate freely, as long as the end of the arm slides freely in its groove. When the backrest is tilted forwards and the end of the arm arriving close to the front end of said groove, this end acts on the unlocking control of the slides and causes their unlocking. Then, when this end comes into abutment at the end of the race in the groove, the pivoting of the backrest then continues around the articulation of the backrest on the arm, thus causing a lever effect the recoil of the bottom of the backrest and therefore also of the seat. The presence of the arm, however, creates a clutter that can be embarrassing. In addition, a system of this type does not provide for the control of other seat devices by the pivoting of the backrest after the seat has arrived in the maximum position of translation, and in particular does not allow the setting wallet position.

La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise à permettre un recul du siège par un système simple et peu encombrant, et aussi à permettre un déverrouillage des ancrages de fixation arrière du siège sur le plancher. Elle vise aussi, dans un souci de sécurité, à permettre un accès à l'espace situé derrière le dit siège en basculant le dossier, au moins partiellement, même si les glissières sont bloquées en coulissement pour une raison quelconque. The present invention aims to solve these problems, and aims to allow a recess of the seat by a simple and compact system, and also to allow unlocking rear seat anchorages on the floor. It also aims, for reasons of safety, to allow access to the space behind said seat by tilting the backrest, at least partially, even if the slides are slidably locked for any reason.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a donc pour objet un siège de véhicule automobile comportant un dossier rabattable vers l'assise par pivotement du dossier sur l'assise selon un axe transversal, des glissières de réglage longitudinal du siège par rapport à un plancher d'un véhicule, les glissières comprenant une partie fixe solidaire du plancher et une partie mobile solidaire d'une armature d'assise, et des moyens de commande automatique d'un déplacement longitudinal de l'assise vers l'arrière lors d'un rabattement du dossier. With these objectives in view, the invention therefore relates to a motor vehicle seat comprising a backrest folding towards the seat by pivoting the backrest on the seat along a transverse axis, longitudinal adjustment of the seat slide relative to a floor of a vehicle, the slideways comprising a fixed part integral with the floor and a movable part integral with a seat frame, and means for automatically controlling a longitudinal displacement of the seat towards the rear when a folding of the file.

Selon l'invention, le siège est caractérisé en ce que les moyens de commande automatique comportent : - un levier pivotant par rapport à l'armature d'assise, le levier comportant une branche de poussée et une branche de commande et étant apte à se déformer sous un effort prédéterminé de manière à modifier la position angulaire relative de ses branches, la branche de poussée comportant une extrémité de poussée agencée pour venir en appui, par rotation du levier, sur une butée fixe solidaire de la partie fixe des glissières, et la branche de commande étant reliée à des moyens de traction reliés au dossier et actionnés par un pivotement du dossier selon le dit axe transversal, et - des premiers moyens de rappel élastique pour rappeler le levier dans une position de repos où l'extrémité de poussée du levier est distante de la butée. According to the invention, the seat is characterized in that the automatic control means comprise: a lever pivotable relative to the seat frame, the lever comprising a pushing limb and a control arm and being able to deform under a predetermined force so as to modify the relative angular position of its branches, the thrust leg having a thrust end arranged to bear, by rotation of the lever, on a fixed stop fixed to the fixed part of the slides, and the control branch being connected to traction means connected to the backrest and actuated by a pivoting of the backrest along said transverse axis, and - first elastic return means for biasing the lever in a rest position where the pushing end lever is distant from the stop.

L'invention permet donc d'assurer un recul du siège par l'effet d'une simple poussée sur le dossier pour le faire basculer vers l'avant, après déverrouillage des glissières. Les moyens de traction reliant le dossier au levier transforment un pivotement du dossier en une rotation du levier, qui reste libre tant que l'extrémité de poussée n'est pas au contact de la butée. A partir de ce contact, et du fait que la butée est fixe par rapport à la partie fixe des glissières, et donc par rapport au plancher, une rotation du levier autour de son axe oblige cet axe à se déplacer vers l'arrière, entraînant donc aussi vers l'arrière l'armature d'assise sur laquelle le levier est articulé. The invention therefore ensures a recoil seat by the effect of a simple push on the backrest to tilt forward after unlocking the slides. The traction means connecting the backrest to the lever transform a pivoting of the backrest into a rotation of the lever, which remains free as long as the pushing end is not in contact with the stop. From this contact, and because the stop is fixed relative to the fixed part of the slides, and therefore relative to the floor, a rotation of the lever about its axis forces this axis to move backwards, resulting in therefore also towards the rear the seat frame on which the lever is hinged.

Si le levier était totalement rigide, le pivotement du dossier serait obligatoirement stoppé dés lors que le siège serait amené en une position arrière extrémale, par butée des glissières par exemple. Or il est souhaitable, comme exprimé précédemment, que l'on puisse encore provoquer une action complémentaire par pivotement du dossier, au-delà de la position ayant amené le siège en butée arrière. L'aptitude du levier à se déformer sous un effort prédéterminé autorise une poursuite du pivotement du dossier au-delà de cette inclinaison ayant conduit l'assise en position de recul arrière maximal. L'angle de pivotement subsistant ainsi permet d'utiliser le pivotement du dossier pour commander par exemple un déverrouillage des ancrages des pieds arrières du siège, et permettre alors sa mise en position portefeuille. L'effort apte à provoquer la dite déformation du levier est déterminé de manière à être suffisant élevé pour que la poussée de l'extrémité de poussée du levier sur la butée arrive à faire coulisser les glissières sans que le levier se déforme substantiellement, et de manière suffisamment limité pour qu'un utilisateur puisse cependant sans difficulté majeure continuer à faire pivoter le dossier. If the lever was completely rigid, the pivoting of the backrest would necessarily be stopped as soon as the seat would be brought to an extreme rear position, for example stop slides. However, it is desirable, as previously expressed, that one can still cause a complementary action by pivoting the backrest, beyond the position that brought the seat in rear stop. The ability of the lever to deform under a predetermined force allows a further pivoting of the backrest beyond this inclination that led the seat in the maximum rearward position. The pivot angle remaining thus allows to use the pivoting of the backrest to control for example an unlocking anchorages of the rear legs of the seat, and then allow its setting wallet position. The force capable of causing said deformation of the lever is determined so as to be sufficiently high so that the thrust of the thrust end of the lever on the stop can slide the slides without the lever deforming substantially, and sufficiently limited so that a user can however without major difficulty continue to rotate the file.

Selon une disposition préférentielle, les moyens de traction sont reliés à la branche de commande par une liaison coulissante autorisant un coulissement relatif, sur une longueur prédéterminée, à l'encontre de seconds moyens de rappel. Cette disposition permet de faire pivoter le dossier sur un certain angle prédéterminé, correspondant à la dite longueur prédéterminée, sans que cela se traduise par une action de pivotement du levier. Le dossier peut ainsi garder une certaine latitude de réglage en inclinaison, pour le confort de l'utilisateur, et ce n'est que lorsque le coulissement relatif des moyens de traction par rapport au levier se retrouve bloqué, que se produit alors le pivotement du levier. Outre cette possibilité de réglage d'inclinaison du dossier pour le confort du passager, cette disposition permet aussi, de manière avantageuse, de commander le déverrouillage des glissières par l'action de pivotement du dossier, comme cela est déjà connu de manière générale, avant de provoquer le recul du siège, ce qui évite à l'utilisateur de devoir manipuler spécifiquement une commande de déverrouillage des glissières en plus de l'action exercée sur le dossier. According to a preferred arrangement, the traction means are connected to the control branch by a sliding connection allowing a relative sliding, over a predetermined length, against second return means. This arrangement makes it possible to rotate the backrest at a certain predetermined angle, corresponding to said predetermined length, without this resulting in a pivoting action of the lever. The backrest can thus maintain a certain latitude of tilt adjustment, for the comfort of the user, and it is only when the relative sliding of the traction means with respect to the lever becomes blocked, that the pivoting of the the sink. In addition to this possibility of adjusting the inclination of the backrest for the comfort of the passenger, this arrangement also advantageously allows to control the unlocking of the slides by the pivoting action of the backrest, as is already known in general, before to cause the recoil of the seat, which avoids the user to have to specifically handle a slide release control in addition to the action exerted on the folder.

Selon une autre disposition préférentielle, les moyens de traction comportent un câble de commande dont une extrémité est liée à la branche de commande par la dite liaison coulissante et la deuxième extrémité est liée au dossier et déplacée lors du pivotement du dossier. L'utilisation d'un câble est particulièrement adaptée pour limiter l'encombrement du système de commande. According to another preferred arrangement, the traction means comprise a control cable whose end is connected to the control arm by said sliding connection and the second end is connected to the backrest and moved when the backrest is pivoted. The use of a cable is particularly suitable for limiting the size of the control system.

Le câble coulisse dans une gaine dont les extrémités sont fixes par rapport à l'armature d'assise, une zone de support en arc de cercle, ayant pour axe l'axe transversal de pivot du dossier et supportant la partie d'extrémité du câble liée au dossier qui glisse sur la dite zone de support lorsque le dossier est pivoté, comme on le comprendra mieux par la suite, pour exercer une traction sur la branche de commande du levier. Selon une autre disposition préférée, pour assurer la déformabilité du levier, la branche de poussée est montée pivotante sur un corps de levier solidaire de la branche de commande, et un ressort de rappel est agencé pour rappeler la dite branche de poussée vers une position de base par rapport à la branche de commande. Comme on le comprendra mieux par la suite, cette disposition autorise la poursuite du pivotement du dossier au-delà de l'inclinaison ayant conduit l'assise en position de recul arrière maximal, comme déjà indiqué ci-dessus. Selon une disposition encore préférentielle, l'axe de pivotement du levier sur l'armature d'assise et l'axe de pivotement de la branche de poussée sur le levier sont parallèles et orientés sensiblement perpendiculairement au plan général de l'assise. Cette disposition permet de minimiser l'encombrement, l'ensemble du levier étant alors situé dans un plan parallèle au dit plan général de l'assise. Préférentiellement encore, dans la dite position de base, la branche de poussée est sensiblement alignée avec la branche de commande, et la distance entre l'axe de pivotement du levier et l'extrémité de poussée est supérieure à la longueur de la branche de commande. Il en résulte qu'une course faible des moyens de traction ou du câble de commande suffit pour provoquer un coulissement relativement important des glissières. On peut ainsi obtenir le recul complet du siège avec un débattement angulaire limité du dossier. The cable slides in a sheath whose ends are fixed relative to the seat frame, an arcuate support area, having as axis the transverse pivot axis of the backrest and supporting the end portion of the cable linked to the backrest which slides on said support area when the backrest is rotated, as will be better understood later, to exert traction on the control arm of the lever. According to another preferred arrangement, to ensure the deformability of the lever, the thrust leg is pivotally mounted on a lever body secured to the control arm, and a return spring is arranged to return said push arm to a position of base relative to the control branch. As will be understood better later, this arrangement allows the further pivoting of the backrest beyond the inclination that led the seat to the maximum rearward position, as already indicated above. According to a still preferred arrangement, the pivot axis of the lever on the seat frame and the pivot axis of the push arm on the lever are parallel and oriented substantially perpendicularly to the general plane of the seat. This arrangement makes it possible to minimize the space requirement, the assembly of the lever then being situated in a plane parallel to the said general plane of the seat. Also preferably, in said base position, the pushing leg is substantially aligned with the control arm, and the distance between the pivot axis of the lever and the pushing end is greater than the length of the control arm . As a result, a short stroke of the traction means or the control cable is sufficient to cause a relatively large sliding of the slides. One can thus obtain the complete retreat of the seat with a limited angular movement of the backrest.

Pour assurer l'automaticité des déverrouillage et reverrouillage des glissières et/ou des ancrages amovibles des pieds d'un siège sur le plancher d'un véhicule, des moyens de commande sont prévus. De tels moyens agissent sur les verrous de glissière ou d'ancrage des pieds par des systèmes de câbles et leviers actionnés lors du pivotement du dossier, l'extrémité inférieure du dossier comportant par exemple à cet effet une forme de came apte à commander le pivotement de ces leviers et la traction de ces câbles. De tels moyens sont de manière générale déjà connus. To ensure the automatic unlocking and relocking of the slides and / or removable anchorages of the legs of a seat on the floor of a vehicle, control means are provided. Such means act on the slide locks or anchor feet by cable systems and levers actuated during the pivoting of the folder, the lower end of the folder comprising for example for this purpose a cam shape adapted to control the pivoting of these levers and pulling these cables. Such means are generally already known.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un siège conforme à l'invention. Other features and advantages will appear in the description that will be made of a seat according to the invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 à 4 illustrent les positions successives du siège lors des modifications d'inclinaison et du rabattement du dossier, - la figure 5 illustre l'implantation du câble de commande sur le siège, - la figure 6 est une vue partielle de dessous du siège, montrant l'implantation sur l'assise du système de commande de recul automatique, - les figures 7 à 11 illustrent les positions successives du système lors de sa mise en œuvre, - les figures 12 et 13 illustrent le fonctionnement de la liaison coulissante entre le câble de commande et le levier, - les figures 14 et 15 illustrent la commande des déverrouillages, respectivement, de glissière et d'ancrage de pieds, par le pivotement du dossier, - la figure 16 est une vue de détail d'une variante de réalisation de l'extrémité du levier. Reference is made to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1 to 4 illustrate the successive positions of the seat during changes in inclination and folding of the backrest, FIG. 5 illustrates the implementation of the control cable on the seat; FIG. 6 is a partial view from below of the seat, showing the implantation on the seat of the automatic reversing control system; FIGS. 7 to 11 illustrate the successive positions of the system during its implementation, FIGS. 12 and 13 illustrate the operation of the sliding connection between the control cable and the lever, - Figures 14 and 15 illustrate the control of the unlocking, respectively, of slide and anchoring feet, by the pivoting of the backrest, - the Figure 16 is a detail view of an alternative embodiment of the end of the lever.

Le siège selon l'invention comporte une assise 1 et un dossier 2 monté pivotant sur l'assise selon un axe transversal Al, permettant un réglage de confort de l'inclinaison du dossier, comme illustré figure 1, ainsi que sa mise en position dite de "tablette", où le dossier est rabattu sensiblement horizontalement sur l'assise, comme représenté figure 3. L'assise 1 est liée de manière classique au plancher 3 du véhicule par un système de glissières 4comportant des glissières fixes 41, fixées au plancher 3, et des glissières mobiles 42 solidaires de l'assise 1. Les glissières peuvent être verrouillées en position de manière connue, par des moyens de verrouillage dont le déverrouillage peut être commandé par exemple par un palonnier 43, pour que l'usager puisse régler la position longitudinale du siège à sa convenance. Les glissières fixes 41 sont montées articulées sur le plancher selon un axe transversal A2, de manière à pouvoir amener le siège dans une position dite couramment "portefeuille", illustrée figure 4. Des moyens d'ancrage à billes, appelés couramment "ballfix", sont prévus à l'arrière des glissières pour maintenir rigidement le siège sur le plancher en position d'utilisation courante par un passager. Des moyens de déverrouillage, connus de l'homme du métier, permettent d'assurer le déverrouillage de ces ancrages à billes. Les moyens de commande de recul automatique de l'assise lors du rabattement du dossier comprennent : - un levier 5 monté pivotant selon un axe A3 sur une platine 11 solidaire de l'armature d'assise 12 sur laquelle les glissières mobiles 42 sont fixées. - des moyens de rappel élastique constitués ici par un ressort de rappel 6 monté entre le bras 5 et la platine 11, - des moyens de traction formés ici par un câble de commande 7 dont une première extrémité 7a est reliée au levier 5 comme on le verra plus en détail par la suite, et l'autre extrémité 7b est fixée au dossier 2, comme représenté figure 5. Le levier 5 comporte une branche de commande 51 formée d'une pièce avec un corps 52 sur lequel est montée pivotante une branche de poussée 53, les dimensions du corps et de la branche de poussée étant déterminées de manière qu'une extrémité de poussée 54 de la branche de poussée puisse venir en contact, comme on le verra ensuite, avec une butée 44 solidaire d'une traverse 45 liée aux parties fixes 41 des glissières. La branche de poussée 53 est articulée sur le corps 52 du levier selon un axe A4. Un ressort, tel que le ressort spiral 56, monté entre le corps 52 et la branche de poussée 53 maintient celle-ci sensiblement en alignement avec la branche de commande 51, un repli 57 formant butée de rotation entre le corps 52 et la branche de poussée 53. Le levier est par ailleurs maintenu en butée de rotation contre un taquet 19 solidaire de la platine et contre lequel le ressort 6 maintien le levier, en position de repos. Le câble de commande 7 passe dans une gaine 71 dont l'extrémité avant 72, à proximité de la première extrémité du câble 7, est maintenue en butée sur une patte 13 de la platine 11, et l'extrémité arrière 73 est également fixée sur le chant arrière 14 de l'armature d'assise, de sorte que la portion d'extrémité 7b du câble puisse glisser contre une piste en arc de cercle 15 ménagée ou rapportée sur l'armature d'assise 12 lorsque le dossier change d'inclinaison. La première extrémité 7a du câble 7 est reliée à la branche de commande 5 du levier 5 par un système de liaison coulissante 8, montré en détail figures 12 et 13. Ce système comporte une chape 81 sur laquelle est fixée, par un crochet 74, l'extrémité 7a du câble, et un ressort 82 relie la chape 81 à l'armature d'assise de manière à exercer un effort de traction permanent sur le câble 7. La chape 81 est reliée à la branche de commande 51 du levier 5 par un pion 83 riveté sur la chape et coulissant dans un trou oblong 55 ménagé dans une extrémité inclinée 51a de la dite branche de commande 51, placée entre les ailes 81a, 81b de la chape. Ainsi, lorsqu'un pivotement du dossier 2 provoque une traction sur le câble 7, à l'encontre de l'effort de rappel fourni par le ressort 82, il y a dans un premier temps simplement coulissement du pion 83 dans le trou oblong 55, orienté sensiblement selon la direction de l'extrémité 7a du câble. La chape se déplace ainsi, tirée par le câble, jusqu'à ce que le pion 83 vienne buter au bout du trou oblong, comme représenté figure 13, une traction supplémentaire du câble provoquant alors un couple de pivotement du levier 5, à l'encontre du ressort de rappel 6, comme on le verra par la suite. La commande des verrous de glissières et des verrous d'ancrage par le pivotement du dossier ne sera décrite ici que dans son principe, en relation avec les figures 14 et 15 qui représentent un simple exemple de moyens de commande utilisables, d'autres moyens adaptés étant aussi connus de l'homme du métier. Les moyens 90 de commande de déverrouillage des glissières sont illustrés figure 14. Ces moyens comportent un premier levier-came 91 monté pivotant selon un axe A5 sur l'armature d'assise 12, à proximité de l'extrémité inférieure d'un des flasques de dossier 21. Une extrémité du levier came est reliée par un câble 92 aux moyens de déverrouillage des glissières, l'autre extrémité du levier-came étant agencée pour être repoussée par un bossage 22 aménagé sur le flasque de dossier 21 lors d'un pivotement du dossier. Ainsi, lorsque le bossage 22 appuie sur le levier-came, celui ci pivote et assure sur le câble 92 une traction apte à assurer le déverrouillage des glissières 4. The seat according to the invention comprises a seat 1 and a backrest 2 pivotally mounted on the seat according to a transverse axis Al, allowing a comfort adjustment of the inclination of the backrest, as shown in FIG. 1, as well as its positioning in said position. of "tablet", where the backrest is folded substantially horizontally on the seat, as shown in Figure 3. The seat 1 is connected in a conventional manner to the floor 3 of the vehicle by a system of slides 4comportant fixed slides 41, fixed to the floor 3, and movable slides 42 integral with the seat 1. The slides can be locked in position in a known manner, by locking means whose unlocking can be controlled for example by a rudder 43, so that the user can adjust the longitudinal position of the seat at its convenience. The fixed slides 41 are mounted articulated on the floor along a transverse axis A2, so as to bring the seat in a position commonly called "wallet", illustrated in FIG. 4. Ball anchoring means, commonly called "ballfix", are provided at the rear of the slides to rigidly maintain the seat on the floor in position of current use by a passenger. Unlocking means, known to those skilled in the art, to ensure the unlocking of these ball anchors. The means for automatically reversing the seat during the folding of the backrest comprise: - a lever 5 pivotally mounted along an axis A3 on a plate 11 secured to the seat frame 12 on which the movable slides 42 are fixed. resilient return means constituted here by a return spring 6 mounted between the arm 5 and the plate 11, traction means formed here by a control cable 7, a first end 7a of which is connected to the lever 5 as it is will be seen in more detail later, and the other end 7b is attached to the back 2, as shown in Figure 5. The lever 5 comprises a control arm 51 formed integrally with a body 52 on which is pivotally mounted a branch thrust 53, the dimensions of the body and the thrust leg being determined so that a thrust end 54 of the thrust leg can come into contact, as will be seen later, with a stop 44 secured to a cross member 45 linked to the fixed parts 41 of the slides. The pushing limb 53 is hinged to the body 52 of the lever along an axis A4. A spring, such as the spiral spring 56, mounted between the body 52 and the thrust leg 53 maintains it substantially in alignment with the control arm 51, a fold 57 forming a rotational stop between the body 52 and the arm thrust 53. The lever is also maintained in rotational abutment against a lug 19 integral with the plate and against which the spring 6 holds the lever, in the rest position. The control cable 7 passes into a sheath 71 whose front end 72, near the first end of the cable 7, is held in abutment on a tab 13 of the plate 11, and the rear end 73 is also fixed on the rear edge 14 of the seat frame, so that the end portion 7b of the cable can slide against an arcuate track 15 formed or attached to the seat frame 12 when the file changes from tilt. The first end 7a of the cable 7 is connected to the control leg 5 of the lever 5 by a sliding connection system 8, shown in detail in FIGS. 12 and 13. This system comprises a yoke 81 on which is fixed, by a hook 74, the end 7a of the cable, and a spring 82 connects the yoke 81 to the seat frame so as to exert a permanent tensile force on the cable 7. The yoke 81 is connected to the control arm 51 of the lever 5 by a pin 83 riveted on the yoke and sliding in an oblong hole 55 formed in an inclined end 51a of said control branch 51, placed between the flanges 81a, 81b of the yoke. Thus, when a pivoting of the backrest 2 causes traction on the cable 7, against the return force provided by the spring 82, there is initially simply sliding of the pin 83 in the slot 55 , oriented substantially in the direction of the end 7a of the cable. The yoke thus moves, pulled by the cable, until the pin 83 comes to abut at the end of the oblong hole, as shown in FIG. 13, an additional traction of the cable then causing a pivoting torque of the lever 5, to the against the return spring 6, as will be seen later. The control of the slide locks and anchor locks by the pivoting of the backrest will be described here only in principle, in connection with FIGS. 14 and 15 which represent a simple example of usable control means, other suitable means. being also known to those skilled in the art. The means 90 for unlocking control of the slides are illustrated in FIG. 14. These means comprise a first cam lever 91 pivotally mounted along an axis A5 on the seat frame 12, close to the lower end of one of the flanges. 21. One end of the cam lever is connected by a cable 92 to the unlocking means of the slides, the other end of the cam lever being arranged to be pushed by a boss 22 arranged on the back flange 21 during a pivoting of the file. Thus, when the boss 22 presses the cam lever, the latter pivots and provides on the cable 92 a pull adapted to ensure the unlocking of the slides 4.

Les moyens 95 de commande de déverrouillage des ancrages des pieds arrières du siège sont illustrés figure 15. Ces moyens comportent un deuxième levier-came 96 monté pivotant selon un axe A6 sur l'armature d'assise 12, à proximité de l'extrémité inférieure de l'autre flasque de dossier 23. Une extrémité du levier came 96 est reliée par un câble 97 aux moyens de déverrouillage des ancrages, l'autre extrémité du levier-came étant agencée pour être repoussée par un bossage 24 aménagé sur le flasque de dossier 23 lors d'un pivotement du dossier. Ainsi, lorsque le bossage 24 appuie sur le levier-came, celui ci pivote et assure sur le câble 97 une traction apte à assurer le déverrouillage des ancrages des pieds arrières, non représentés. The control means 95 for unlocking the anchorages of the rear legs of the seat are illustrated in FIG. 15. These means comprise a second cam lever 96 pivotally mounted along an axis A6 on the seat frame 12, near the lower end. of the other back flange 23. One end of the cam lever 96 is connected by a cable 97 to the unlocking means anchorages, the other end of the cam lever being arranged to be pushed by a boss 24 arranged on the flange of folder 23 when pivoting the folder. Thus, when the boss 24 presses the cam lever, the latter rotates and provides on the cable 97 a pull adapted to ensure the unlocking anchors of the rear legs, not shown.

On va maintenant décrire le fonctionnement des moyens de commande automatique du recul du siège, en se référant notamment aux différentes phases de pivotement du dossier illustrées sur les figures 14 et 15 par les repères A à F. On notera incidemment que, lors de son utilisation courante, la position longitudinale du siège peut être réglée de manière classique, par déverrouillage des verrous de glissière au moyen du palonnier 43 par exemple, puis coulissement des glissières jusque dans la position désirée, de tout en avant jusqu'à tout en arrière, et reverrouillage. Ainsi, à la figure 6, le siège est dans une position longitudinale la plus en arrière possible sur les glissières, alors que sur les figures 7 à 9, le siège est dans une position plus avancée, comme on le remarquera en observant la position relative de la platine 11 liée à l'armature d'assise par rapport à la butée 44 liée aux parties fixes 41 des glissières. Sur les figures 6 et 7 on a par ailleurs représenté en traits pointillés les deux positions extrémales de la butée 44 par rapport à l'armature d'assise : le tracé 44' illustre la position de la butée, relativement au levier 5, lorsque le siège est réglé en position d'avancée maximale sur les glissières, et le tracé 44 "illustre de même la position relative de la butée lorsque la position du siège est réglée au maximum vers arrière. En utilisation courante du siège, l'inclinaison du dossier 2 peut aussi être réglée de manière classique, par des mécanismes connus d'articulation du dossier sur l'assise. Le dossier peut alors être plus ou moins incliné, comme illustré figure 1, la variation d'inclinaison étant possible sur une course angulaire A, indiquée sur les figures 14 et 15. Sur cette course, les bossages 22 et 24 n'interfèrent pas avec les leviers- cames 91, 96. Egalement, le câble de commande 7 suit les mouvements de pivotement du dossier 2, le pion 83 coulissant alors dans le trou oblong 55 du levier 5 sans déplacer ce levier. La figure 7 illustre une position où le dossier 2 est basculé vers l'arrière, le pion 83 étant amené en butée vers l'extrémité avant du trou oblong 55. We will now describe the operation of the automatic control means recoil of the seat, with particular reference to the various phases of pivoting of the folder illustrated in Figures 14 and 15 by the marks A to F. It will be noted incidentally that, when using the longitudinal position of the seat can be conventionally adjusted by unlocking the slide locks by means of the spreader bar 43, for example, then sliding the slideways into the desired position, from the front to the back, and relock. Thus, in FIG. 6, the seat is in a longitudinal position as far back as possible on the rails, whereas in FIGS. 7 to 9 the seat is in a more advanced position, as will be seen by observing the relative position. the plate 11 connected to the seat frame relative to the stop 44 connected to the fixed portions 41 of the slides. In FIGS. 6 and 7, the two extremal positions of the abutment 44 with respect to the seat frame are shown in dashed lines: the path 44 'illustrates the position of the abutment, relative to the lever 5, when the the seat is set to the maximum forward position on the runners, and the 44 "drawing similarly illustrates the relative position of the stop when the seat position is set to maximum backwards. 2 can also be conventionally adjusted, by known mechanisms of articulation of the backrest on the seat, the backrest can then be more or less inclined, as shown in FIG 1, variation of inclination being possible on an angular stroke A 14 and 15. In this race, the bosses 22 and 24 do not interfere with the cam levers 91, 96. Also, the control cable 7 follows the pivoting movements of the backrest 2, the counter 83 then sliding in the oblong hole 55 of the lever 5 without moving this lever. FIG. 7 illustrates a position where the backrest 2 is tilted backwards, the pin 83 being brought into abutment towards the front end of the oblong hole 55.

En faisant basculer le dossier plus vers l'avant, comme illustré figure 2, sur une course angulaire B, le bossage 22 entre en contact avec le levier came 91 et le fait pivoter (tracé en traits pointillés sur la figure 14), provoquant ainsi une traction du câble 92 et le déverrouillage des glissières 4. Pendant cette course angulaire aussi, le pion 83 ne fait que coulisser dans le trou oblong 55, sans agir sur le levier, jusqu'à arriver en bout de course vers l'arrière dans le dit trou oblong, dans la position représentée figures 8 et 13. By tilting the backrest further forward, as shown in FIG. 2, on an angular stroke B, the boss 22 comes into contact with the cam lever 91 and rotates it (dashed line in FIG. 14), thereby causing a traction of the cable 92 and the unlocking of the slides 4. During this angular stroke too, the pin 83 only slides in the oblong hole 55, without acting on the lever, until reaching the end of the stroke backward in said oblong hole, in the position shown in FIGS. 8 and 13.

Au cours de la phase suivante, correspondant à la course C, les glissières restent déverrouillées. Le pivotement supplémentaire du dossier, représenté figure 2, se traduit par une traction sur le câble 7, dont l'extrémité 7b glisse sur la piste en arc de cercle 15. Cette traction du câble 7 est transmise au levier 5 par le pion 83, lequel était arrivé en bout de course dans le trou oblong 55. Sous l'effet de la traction exercée par le câble, le levier 5 pivote d'un seul tenant autour de l'axe A3, jusqu'à amener l'extrémité de poussée 54 de la branche de poussée 53 en contact avec la butée fixe 44, comme représenté figure 9. A partir de ce moment, une traction supplémentaire du câble provoque un déplacement vers l'arrière de l'axe de pivotement A3 du levier 5, entraînant l'assise qui peut se déplacer vers l'arrière, comme illustré par la flèche F1 des figures 2 et 10, du fait du déverrouillage des glissières provoqué précédemment. During the next phase, corresponding to the stroke C, the slides remain unlocked. The additional pivoting of the backrest, represented in FIG. 2, results in traction on the cable 7, whose end 7b slides on the arcuate track 15. This traction of the cable 7 is transmitted to the lever 5 by the pin 83, which had arrived at the end of the stroke in the oblong hole 55. Under the effect of the traction exerted by the cable, the lever 5 pivots in one piece about the axis A3, until the pushing end is brought 54 of the thrust branch 53 in contact with the fixed stop 44, as shown in FIG. 9. From this moment, additional traction of the cable causes a rearward displacement of the pivot axis A3 of the lever 5, causing the seat that can move backwards, as shown by the arrow F1 of Figures 2 and 10, due to the unlocking of slides previously caused.

On notera que les différents éléments du mécanisme sont déterminés de manière que, à la fin de cette phase C, le siège soit amené en position de recul maximal sur les glissières, la commande de déverrouillage des glissières étant également déterminée de manière que le reverrouillage des glissières puisse alors s'effectuer. On notera aussi que ce recul est effectué quelle que soit la position initiale de réglage des glissières. En effet, si le siège est initialement vers l'avant au moment où on provoque le basculement du dossier, l'arrivée de l'extrémité de poussée 54 en contact avec la butée se produira plus tôt que si le siège est initialement plus en arrière, comme on le comprendra bien au vu des tracés 44' et 44" de la figure 7. Mais quelle que soit cette position initiale, la position finale de cette phase de recul sera toujours la même, correspondant à la position illustrée figure 10. On notera encore que, à la fin de cette phase de recul, le dossier n'est pas encore complètement rabattu sur l'assise. It should be noted that the various elements of the mechanism are determined so that, at the end of this phase C, the seat is brought into the maximum position of retreat on the slides, the unlocking control of the slides being also determined so that the re-locking of slides can then be made. Note also that this decline is made regardless of the initial position of adjustment of the slides. Indeed, if the seat is initially forward when it causes the tilting of the backrest, the arrival of the thrust end 54 in contact with the stop will occur earlier than if the seat is initially further back , as will be understood from the lines 44 'and 44 "of FIG. 7. However this initial position, the final position of this recoil phase will always be the same, corresponding to the position illustrated in FIG. note again that at the end of this phase of recoil, the folder is not yet completely folded on the seat.

Après la course angulaire C, une course libre D de faible amplitude se termine par l'arrivée du bossage 24 en contact avec le deuxième levier came 96 (voir figure 15). Lors de la poursuite du pivotement sur la course E, le bossage 24 fait pivoter le levier came 96 qui provoque le déverrouillage des ancrages arrières du siège qui solidarisent les parties fixes des glissières sur le plancher du véhicule. Une faible course angulaire finale F, amenant le dossier en position finale de tablette, comme illustré figure 3, peut permettre d'assurer le verrouillage du dossier dans la dite position tablette. After the angular stroke C, a free stroke D of small amplitude ends with the arrival of the boss 24 in contact with the second cam lever 96 (see Figure 15). When continuing the pivoting on the race E, the boss 24 rotates the cam lever 96 which causes the unlocking of the rear anchors of the seat which secure the fixed parts of the rails on the floor of the vehicle. A slight final angular travel F, bringing the backrest to the final position of the tablet, as illustrated in FIG. 3, can make it possible to lock the backrest in the said tablet position.

Lors des courses D, E et F, l'assise est déjà située en position de recul maximal et ne peut donc plus reculer, alors que le pivotement du dossier provoque cependant une traction complémentaire sur le câble 7. Conformément à l'invention, le câble peut alors poursuivre sa course, en continuant à entraîner le levier 5 en rotation. Pour permettre ce pivotement supplémentaire du levier 5 alors que l'extrémité de butée 54 ne peut plus se déplacer, c'est alors la branche de poussée 53 qui pivote selon l'axe A4 par rapport au levier 5, à l'encontre du couple fourni par le ressort spiral 56, comme illustré figure 11. Cette déformation du levier 5 permet donc son pivotement complémentaire autour de son propre axe de pivot A3, et autorise donc une traction complémentaire sur le câble 7, et en conséquence permet le rabattement du dossier jusque dans la position tablette. On notera qu'il suffit, pour le bon fonctionnement du système, que le couple exercé par le ressort spiral 56 soit suffisant pour maintenir le levier sans déformation pendant la phase de déplacement du siège vers l'arrière sous l'effet de l'effort exercé par le levier sur la butée. Il suffira donc de dimensionner le ressort spiral de sorte qu'il ne se déforme que pour des efforts sensiblement supérieurs à ceux nécessaires pour assurer le coulissement du siège vers l'arrière sur les glissières. During the races D, E and F, the seat is already located in the maximum recoil position and can therefore no longer move back, while the pivoting of the backrest causes additional traction on the cable 7. According to the invention, the cable can then continue its course, continuing to drive the lever 5 in rotation. To allow this additional pivoting of the lever 5 while the abutment end 54 can no longer move, it is then the thrust leg 53 which pivots along the axis A4 with respect to the lever 5, against the torque provided by the spiral spring 56, as shown in FIG. 11. This deformation of the lever 5 thus allows its complementary pivoting around its own pivot axis A3, and thus allows additional traction on the cable 7, and consequently allows the folding of the backrest in the tablet position. Note that it is sufficient for the proper functioning of the system, the torque exerted by the spiral spring 56 is sufficient to maintain the lever without deformation during the phase of movement of the seat to the rear under the effect of the effort exerted by the lever on the stop. It will therefore suffice to size the spiral spring so that it deforms only for forces substantially greater than those necessary to ensure the sliding of the seat back on the slides.

Enfin, le siège étant reverrouillé en position de recul maximal, et les ancrages de pieds arrières déverrouillés, il suffira, comme cela est déjà connu par ailleurs, de basculer l'ensemble du siège vers l'avant selon l'axe transversal de pivotement A2 pour l'amener dans la position de "portefeuille" illustrée figure 4. La variante de réalisation représentée par le détail de la figure 16 vise à réduire le couple de torsion généré par le ressort spiral 56, et donc les efforts exercés sur le levier 5,lors des dernières phases de basculement du dossier, à partir du moment où le siège est amené en recul maximal et les glissières étant reverrouillées dans cette position. Dans cette variante, l'extrémité de la branche de commande 51 comporte une partie 51b qui s'étend vers l'arrière à partir de la partie d'extrémité 51a, et la rainure formée par le trou oblong 55 se poursuit dans cette partie 51b par un prolongement 55a, orienté obliquement par rapport à la direction générale du trou oblong 55, et dans lequel le pion 83 peu aussi coulisser. Au niveau de la jonction entre les deux parties 55 et 55a, un arrêtoir 55b est formé, constituant l'extrémité de la partie de rainure rectiligne du trou oblong 55, et formant une butée pour le pion 83. Finally, with the seat being re-locked in the maximum recoil position, and the anchors of the rear legs unlocked, it will suffice, as is already known, to tilt the entire seat forward along the transverse pivot axis A2. to bring it into the "wallet" position illustrated in FIG. 4. The embodiment variant represented by the detail of FIG. 16 is intended to reduce the torsional torque generated by the spiral spring 56, and therefore the forces exerted on the lever 5 during the last phases of tilting of the backrest, from the moment the seat is brought into maximum recoil and the slides being re-locked in this position. In this variant, the end of the control branch 51 has a portion 51b which extends rearwardly from the end portion 51a, and the groove formed by the oblong hole 55 continues in this portion 51b by an extension 55a, oriented obliquely with respect to the general direction of the oblong hole 55, and in which the pin 83 can also slide. At the junction between the two parts 55 and 55a, a stop 55b is formed, constituting the end of the straight groove portion of the oblong hole 55, and forming a stop for the pin 83.

Lorsqu'on fait pivoter le dossier 2 sur la course B, le pion 83 est déplacé dans le trou oblong 55 comme décrit précédemment, et arrive butée contre l'arrêtoir 55b. Comme à ce moment l'orientation du trou oblong est celle représentée figure 8, une traction supplémentaire su câble 7 entraîne le pion 83 qui, étant en butée contre l'arrêtoir 55b, fait pivoter le levier 5. La forme de l'arrêtoir 55b est déterminée de manière que le pion 83 reste engagé avec le dit arrêtoir au moins jusqu'à un pivotement du levier 5 dans sa position de recul maximal du siège, illustrée figure 10, c'est-à-dire au moins jusqu'à la fin de la course C et au reverrouillage des glissières. A partie de ce point, et suite à l'accroissement de l'inclinaison de l'arrêtoir dû au pivotement de la branche de commande 51, le pion 83 peut échapper à l'arrêtoir 55b et coulisser dans le prolongement 55a. De ce fait, le câble 7 peut être entraîné, par le pivotement du dossier, sur une course supplémentaire sans provoquer de pivotement complémentaire du levier 5. Il s'ensuit que un tel pivotement du dossier ne provoque pas une charge supplémentaire du ressort spirale 56, qui n'est amené à exercer à nouveau un couple de rappel que à partir du moment où le pion arrive en fond du prolongement 55a. On notera que au moment où le pion échappe à l'arrêtoir 55b, le bras 5 ne subit plus la traction du câble et en conséquence peut être rappelé par le ressort 6, libérant aussi l'appui de l'extrémité de poussée 54 sur la butée 44. C'est pourquoi, pour éviter que le siège ne puisse alors coulisser vers l'avant, les formes et orientations du trou oblong 55, de son prolongement 55a, et de l'arrêtoir 55b, sont déterminées de manière que le pion 83 ne puisse échapper de l'arrêtoir qu'après que les glissières soient maximal du siège. L'invention réalisation et à la variante uniquement à titre d'exemple. 7 pourrait être remplacé par avec le dossier assurant un pivotement du levier de commande de recul lors du pivotement du dossier. Le mode de réalisation du levier pourrait aussi être modifié, dés lors que ledit levier a une capacité de déformation suffisante pour accepter le pivotement du dossier lors des dernières phases de pivotement, et une résistance suffisante à cette déformation pour garantir ledit recul jusqu'en position de recul maximal. D'autres moyens de commande de déverrouillage et reverrouillage des reverrouillées en position de recul n'est pas limitée au mode de qui viennent d'être décrits Ainsi, le câble de commande d'autres moyens de liaison When the backrest 2 is rotated on the stroke B, the peg 83 is moved into the oblong hole 55 as described above, and arrives against the stopper 55b. As at this moment the orientation of the oblong hole is that represented in FIG. 8, an additional traction on the cable 7 drives the pin 83 which, being in abutment with the stopper 55b, pivots the lever 5. The shape of the stopper 55b is determined so that the pin 83 remains engaged with said stopper at least until a pivoting of the lever 5 in its maximum recoil position of the seat, illustrated in Figure 10, that is to say at least until the end of the race C and the re-locking of the slides. From this point, and following the increase in the inclination of the stopper due to the pivoting of the control branch 51, the pin 83 can escape the stop 55b and slide in the extension 55a. Therefore, the cable 7 can be driven, by the pivoting of the backrest, on an additional stroke without causing additional pivoting of the lever 5. It follows that such a pivoting of the backrest does not cause an additional load of the spiral spring 56 , which is brought to exercise again a restoring torque only from the moment when the pin arrives at the bottom of the extension 55a. Note that when the pin escapes the stop 55b, the arm 5 no longer undergoes traction of the cable and therefore can be recalled by the spring 6, also releasing the support of the pushing end 54 on the 44. Therefore, to prevent the seat can then slide forward, the shapes and orientations of the oblong hole 55, its extension 55a, and the stop 55b, are determined so that the pawn 83 can only escape from the stop after the slides are at the maximum of the seat. The invention embodiment and variant only by way of example. 7 could be replaced by the backrest providing pivoting of the back control lever when the backrest is pivoted. The embodiment of the lever could also be modified, since said lever has a capacity of deformation sufficient to accept the pivoting of the backrest during the last phases of pivoting, and a sufficient resistance to this deformation to ensure said back to the position maximum recoil. Other control means for unlocking and relocking the re-locked in the retracted position is not limited to the mode of which have just been described. Thus, the control cable of other connection means

Claims

1. Motor vehicle seat comprising a backrest (2) foldable towards the seat (1) by pivoting the backrest on the seat along a transverse axis (A1), slides (4) of longitudinal adjustment of the seat relative to a floor (3) of a vehicle, the slides comprising a fixed part (41) integral with the floor and a movable part (42) integral with a seat frame (12), and means for automatically controlling a displacement longitudinal arrangement of the seat towards the rear when folding the backrest, characterized in that the automatic control means comprise: - a lever (5) pivoting relative to the seat frame, the lever comprising a branch thrust member (53) and a control branch (51) and being able to deform under a predetermined force so as to modify the relative angular position of its branches, the thrust leg having a thrust end (54) arranged to come supported by rotation of the lever (5) on a fixed abutment (44) integral with the fixed part of the slideways, and the control arm (51) being connected to traction means (7) connected to the backrest (2) and actuated by a pivoting of the backrest according to the said transverse axis, and first elastic return means (6) for biasing the lever (5) to a rest position where the thrust end (54) of the lever is distant from the stop (44).

2. Seat according to claim 1, characterized in that the traction means (7) are connected to the control arm by a sliding connection (8) allowing a relative sliding, over a predetermined length, against second means of recall (82).

3. Seat according to claim 1, characterized in that the traction means comprise a control cable (7), one end (7a) is connected to the control arm (51) by said sliding connection (8) and the second end (7b) is linked to the backrest (2) and moved when the backrest is pivoted.

4. Seat according to claim 3, characterized in that the cable (7) slides in a sheath (71) whose ends (72, 73) are fixed relative to the seat frame (12).

5. Seat according to claim 3, characterized in that it comprises a support zone (15) in an arc of a circle, having as axis the transverse axis (Al) pivoting the backrest, and supporting the end portion ( 7b) of the cable linked to the backrest which slides on said support zone when the backrest is rotated.

6. Seat according to claim 1, characterized in that the thrust leg (53) is pivotally mounted on a lever body (52) integral with the control arm (51), and a return spring (56) is arranged to recall said pushing branch to a base position relative to the control branch.

7. Seat according to claim 1, characterized in that it comprises means (90) for unlocking and relocking control of the slides (4) actuated by a pivoting of the backrest (2).

8. Seat according to claim 1, characterized in that it comprises means (95) for unlocking and relocking control of the removable anchorages of the seat legs on the floor of a vehicle, actuated by a pivoting of the backrest (2) .

9. Seat according to claim 7 or 8, characterized in that the control means (90, 95) act on the slide locks or anchor feet by cable systems (92, 97) and levers (91, 96) actuated during pivoting of the backrest, the lower end of the backrest comprising for this purpose bosses (22, 24) adapted to control the pivoting of these levers and the traction of these cables.

10. Seat according to claim 6, characterized in that the axis (A3) of pivoting of the lever (5) on the seat frame (12) and the axis (A4) of pivoting of the pushing limb ( 53) on the lever (5) are parallel and oriented substantially perpendicularly to the general plane of the seat.

Seat according to claim 6, characterized in that, in said basic position, the thrust leg (53) is substantially aligned with the control leg (51), and the distance between the axis (A3) of pivoting of the lever (5) and the pushing end (54) is greater than the length of the control arm (51).