FR2891009A1 - Procede de gestion d'une sonde de gaz d'echappement a saut et dispositif pour la mise en oeuvre - Google Patents

Abstract

Procédé de gestion d'une sonde Lambda à saut (16) installée dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion (10) en aval d'un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx (15), selon lequel le catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx (15) se charge cycli-quement en oxydes d'azote NOx pour être ensuite libéré des oxydes d'azote NOx ainsi stockés, par régénération, et on détecte la fin de la régénération par le basculement niveau pauvre/niveau riche du signal de mesure Lambda (lam2_mess) détecté par la sonde Lambda à saut (16). Pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx (15), on déplace (51) la courbe caractéristique (50) de la sonde Lambda à saut (16) dans la direction (52) correspondant à un mélange riche.

Description

Domaine de l'invention

L'invention concerne un procédé de gestion d'une sonde Lambda à saut installée dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion en aval d'un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx, selon lequel le catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx se charge cycliquement en oxydes d'azote NOx pour être ensuite libéré des oxydes d'azote NOx ainsi stockés, par régénération, et on détecte la fin de la régénération par le basculement niveau pauvre/niveau riche du signal de mesure Lambda détecté par la sonde Lambda à saut.

L'invention concerne également un dispositif pour sa mise en oeuvre.

Etat de la technique Selon le document DE 198 13 381 Al, on connaît un pro-cédé de gestion d'un moteur à combustion interne selon lequel le carbu- rant est injecté suivant un premier mode de fonctionnement ou un second mode de fonctionnement. Le premier mode de fonctionnement est le mode stratifié et le second mode de fonctionnement le mode homogène. Le mode stratifié est utilisé en particulier pour des faibles charges alors que le mode homogène est appliqué aux charges impor- tante. Pendant le mode stratifié qui correspond à un fonctionnement du moteur à combustion relativement avantageux du point de vue de la consommation, il y a des fortes émissions d'oxydes d'azote NOx par le moteur à combustion. En mode stratifié, on ouvre largement le volet d'étranglement de la zone d'admission du moteur à combustion interne et la combustion est principalement fixée uniquement par la dose de carburant à injecter.

Le mode homogène correspond au mode de fonctionne-ment des moteurs à combustion avec injection habituelle de carburant dans la zone d'admission du moteur à combustion. En mode homogène, on ouvre et on ferme le volet d'étranglement suivant le couple demandé et on fixe la dose de carburant à injecter en fonction de l'air aspiré.

Les fortes émissions d'oxydes d'azote NOx produites dans le premier mode de fonctionnement ne peuvent pas être complètement neutralisées avec un catalyseur à trois voies habituel. A la place de ce catalyseur, on utilise par exemple des catalyseurs accumulateurs d'oxydes NOx qui accumulent les oxydes NOx engendrés en mode stratifié.

Le document DE 197 39 848 Al décrit différents modes de fonctionnement d'un moteur à combustion interne avec un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx installé dans la zone des gaz d'échappement. Comme la capacité de stockage d'un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx n'est pas illimitée, il faut de temps en temps régénérer le catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx. La régénération se fait avec des hydrocarbures et/ou du monoxyde de car-bone fourni à l'intérieur du moteur. On fournit des hydrocarbures ou du monoxyde de carbone en faisant fonctionner le moteur à combustion en mode riche pendant la régénération; cela signifie que l'on a un coefficient d'air Lambda inférieur à l'unité et au plus égal à l'unité. Ce document décrit plusieurs possibilités pour reconnaître la fin de la régénération. Une possibilité consiste à utiliser une sonde Lambda installée en aval du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx qui détecte l'apparition du mode riche à la fin de la régénération.

Le document DE 197 55 600 C2 décrit également un mode de gestion d'un moteur à combustion interne dont la zone des gaz d'échappement est équipée d'un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx et une sonde Lambda est installée en aval de celui-ci, après le catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx. L'alimentation en agent réactif pour régénérer le catalyseur accumulateur d'oxydes NOx se fait dans des intervalles de temps distincts; la dose d'agent réactif fournie chaque fois dans un intervalle de temps diminue par rapport à la dose précédente au cours de l'apport de laquelle pendant la régénération précédente il y a eu une réaction de la sonde Lambda.

Dans le procédé de gestion d'un moteur à combustion in-terne décrit dans le document DE 100 35 525 Al, la zone des gaz d'échappement est également équipée d'un catalyseur accumulateur d'oxydes NOx et en aval du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx, on a une sonde Lambda. On exploite le gradient du signal de sortie de la sonde Lambda pour détecter la fin de la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx.

Les procédures connues prévoient chacune une sonde Lambda à saut, économique, qui offre une précision de mesure élevée seulement près de la valeur unité du coefficient d'air Lambda. Si le coefficient d'air Lambda dévie par rapport à la valeur approximative de 1, la sonde Lambda à saut se sature ce qui permet uniquement de constater que l'on est en présence d'un coefficient Lambda maigre ou riche des gaz d'échappement.

Le document DE 10 2004 042 027 Al décrit une sonde Lambda à bande large comportant une chambre de mesure de gaz dans laquelle on règle la concentration d'un composant d'un mélange de gaz d'échappement d'un moteur à combustion contre l'influence du cou-plage agissant à travers la barrière de diffusion sur la concentration dans le mélange gazeux. L'influence du couplage est compensée par un courant ionique réglé des composants à l'aide d'une tension de pompage commandée d'un électrolyte solide servant de dispositif de pompage. Cet électrolyte solide est prévu entre la chambre du gaz de mesure et le mélange de gaz; ainsi, une grandeur caractérisant le courant représente une mesure de la concentration recherchée dans le mélange des gaz d'échappement. L'électrolyte solide de la sonde Lambda à bande large est sollicité au moins de temps en temps en fonction d'au moins une grandeur d'état du mélange des gaz d'échappement avec une tension de pompage constante prédéfinie.

But de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé de gestion d'une sonde Lambda à saut et un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé permettant une détection fiable de la fin de la régénération d'un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx ou d'un autre dispositif de nettoyage des gaz d'échappement selon lequel, à la fin de la régénération, il se produit un passage de niveau riche du coef- ficient Lambda des gaz d'échappement.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet la présente invention concerne un procédé de gestion du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx, on déplace la courbe caractéristique de la sonde Lambda à saut dans la direction correspondant à un mélange riche.

Le procédé selon l'invention permet d'utiliser une sonde Lambda à saut plus économique à la place d'un sonde Lambda à bande large ou d'un détecteur d'oxydes NOx pour détecter la fin de la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx ou autres dispositifs de nettoyage des gaz d'échappement dont la fin de la régénération pro-duit un passage de niveau riche du coefficient Lambda des gaz d'échappement. Le déplacement de la courbe caractéristique peut se faire sans nécessiter de moyen constructif, simplement par une action électrique ce qui permet d'utiliser une sonde Lambda à saut, de série sans nécessiter de modification.

Selon un développement, le décalage de la courbe caractéristique est fait uniquement pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx. Cela permet de faire fonctionner la sonde Lambda à saut en dehors de la régénération avec sa caractéristique normale dans la mesure où il faut le signal de la sonde. Par exemple, lorsque le moteur à combustion fonctionne en mélange pauvre, il n'est pas nécessaire de disposer du signal de la sonde.

Un développement prévoit le décalage de la courbe caractéristique de la sonde Lambda à saut avec l'application d'un courant de pompage sur l'électrode de la sonde côté gaz d'échappement se traduisant par un courant ionique d'oxygène de l'air de référence jusqu'à l'électrode. Il est notamment avantageux de ne pas nécessiter de cd- blage supplémentaire à partir d'un appareil de commande vers la sonde Lambda à saut car le courant de pompage peut être fourni par la ligne existante de la sonde. Le courant de pompage peut être fixé par exemple à une valeur obtenue expérimentalement qui est de 50-200 microampères.

Le dispositif selon l'invention de gestion de la sonde Lambda à saut concerne tout d'abord un appareil de commande conçu pour la mise en oeuvre du procédé.

L'appareil de commande comporte notamment une source de tension et une résistance de limitation de courant pour four- nir le courant de pompage. Comme en général l'appareil de commande est équipé d'une source de tension, il suffit de la résistance de limitation de courant de sorte que les moyens à mettre en oeuvre sont considérablement réduits par rapport à l'exemple d'une source de courant.

Selon un développement, l'appareil de commande corn- porte un commutateur avec lequel on branche le courant de pompage seulement pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx. Le commutateur peut être commandé par un signal de régénération que fournit la commande du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx, intégrée dans l'appareil de commande. Cette conception peut être prévue si le signal de capteur est nécessaire en dehors de la phase de régénération.

L'appareil de commande comporte de préférence au moins une mémoire électrique contenant les étapes du procédé sous la forme d'un programme d'ordinateur.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans les des-sins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre schématiquement l'environnement technique dans lequel s'inscrit le procédé de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe simplifiée d'une sonde Lambda à saut ainsi que du câblage de cette sonde, et - la figure 3 montre la courbe caractéristique de la sonde Lambda à saut en fonction du coefficient d'air Lambda dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne.

Description d'un mode de réalisation

La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 dont la zone d'admission 11 comporte un moyen de détection d'air 12 et la zone des gaz d'échappement 13 est équipée dans la direction de pas- sage des gaz d'échappement d'une sonde lambda à bande large 14, d'un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 ainsi que d'une sonde Lambda à saut 16.

Le moyen de détection d'air 12 fournit à l'appareil de commande 20 un signal d'air ms _L; le moteur à combustion 10 lui fournit un signal de vitesse de rotation n; la sonde lambda à bande large 14 lui fournit un premier signal de mesure Lambda laml mess et la sonde Lambda à saut 16 lui fournit un second signal de mesure Lambda lam2_mess. Le second signal de mesure Lambda lam2_mess est appliqué entre la première et la seconde ligne de sonde 17, 18. La première ligne 17 de la sonde transmet un courant de pompage 19 en direction de la sonde Lambda à saut 16.

L'appareil de commande 20 fournit à un dispositif de do-sage de carburant 21 un signal de carburant m_K formé par un moyen de détermination du signal de carburant 22, à partir du signal de vitesse de rotation n, du signal d'air ms_L, d'une valeur de consigne de couple M_Soli, d'un signal de mode de fonctionnement 23, d'un signal de régénération Reg et d'un signal Lambda lam.

Le signal de fonctionnement 23 et le signal de régénération Reg sont fournis par la commande du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx 24 en fonction du signal de vitesse de rotation n, du si- gnal d'air ms_L et du signal de carburant m_K.

Le signal Lambda lam est fourni par un régulateur Lambda 25 en fonction d'un premier signal de mesure Lambda laml et d'un seconde signal de mesure Lambda lam2. Le premier signal de me- sure Lambda lam l est fourni par un premier moyen de détermination du signal Lambda 26 en fonction du premier signal de mesure Lambda laml_mess. Le second signal de mesure Lambda lam2 est fourni par un second moyen de détermination du signal Lambda 27 en fonction du second signal de mesure Lambda lam2_mess.

Le second moyen de détermination du signal Lambda 27 est relié à la première et à la seconde ligne de sonde 17, 18. La première ligne de sonde 17 est reliée à la masse d'un tube de circuit; la seconde ligne de sonde 18 est reliée à une résistance de limitation de courant 29 traversée par le courant de pompage 19. La résistance de limitation de courant 29 est reliée par un interrupteur 30 à une source de tension 31 reliée à la masse 28 du circuit en fonction du signal de régénération Reg.

La figure 2 montre une vue en coupe simplifiée de la sonde Lambda à saut 16. Les parties présentées à la figure 2 qui cor- respondent à celles déjà présentées à la figure 1 portent les mêmes réfé- rences. La sonde Lambda à saut 16 comporte une première électrode côté gaz d'échappement 40. Cette électrode est entourée d'une couche protectrice poreuse 41. Une seconde électrode 42 du côté de l'air de référence 43 est séparée de la première électrode 40 par un électrolyte so- lide 44. L'électrolyte solide 44 est traversé par un courant ionique d'oxygène 02- allant de la seconde électrode 42 à la première électrode 40. La première électrode 40 est reliée à la première ligne 17 de la sonde et la seconde électrode 42 est reliée à la seconde ligne 18 de la sonde.

La figure 3 montre une courbe caractéristique 50 d'une sonde Lambda à saut 16 en fonction du coefficient d'air Lambda. La courbe caractéristique normale 50 présente un comportement à variation brusque (saut) au niveau du coefficient d'air Lambda égal à 1,0; le second signal Lambda correspond à un mélange pauvre pour un coefficient d'air Lambda supérieur à 1 par exemple pour 0,1 Volt; pour un mélange riche le coefficient d'air Lambda est inférieur à 1 d'une valeur correspondante par exemple est égal à 0,9 Volt pour passer en saturation. Le saut se produit à une tension au moins approximativement égale à 0,45 Volt. La courbe caractéristique 50 est déplacée selon la référence 51 dans la direction 52 d'un mélange riche.

L'invention est mise en oeuvre comme suit: Le moteur à combustion 10 qui est de préférence un moteur à combustion à injection directe d'essence ou de gazole peut fonctionner au moins en mode avec économie de carburant qui engendre de plus fortes émissions d'oxydes d'azote NOx. Le mode de fonctionnement peut être pré-défini par le signal de mode de fonctionnement 23 que fournit la commande de catalyseur accumulateur d'oxydes NOx 24.

Pour éliminer les émissions d'oxydes d'azote NOx, il est prévu un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 ayant une certaine capacité d'accumulation. Le catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 est chargé cycliquement en oxydes d'azote NOx; il est de nouveau dégagé des oxydes d'azote NOx, accumulés dans le cadre de sa régénération.

La commande du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx 24 détermine le signal de mode de fonctionnement 23 par exemple en fonction du signal de vitesse de rotation n et/ou du signal d'air ms_L et/ou de la valeur de consigne du couple M_Soll et/ou du signal de carburant m_K. En particulier, pour une faible charge qui peut déjà se lire simplement de la valeur de consigne de couple M_Soll, et qui dépend par exemple de la position de la pédale d'accélérateur non représentée du véhicule entraîné par le moteur à combustion 10, on peut prévoir une injection dite stratifiée du carburant dans les cylindres du moteur à combustion 10; le moteur à combustion 10 fonctionne alors d'une manière très largement non étranglée avec un fort excédent d'air selon l'état de la technique évoqué ci-dessus.

Le mode de fonctionnement est entre autres fixé par le signal de carburant m_K qui définit l'instant d'au moins une injection de carburant et la quantité de carburant dosée par cycle de travail du moteur à combustion 10. Cette fixation d'au moins un instant d'injection de carburant est synonyme de fixation de l'injection pour au moins une position prédéterminée de l'arbre du moteur à combustion 10.

En particulier, si le moteur à combustion 10 fonctionne avec un mélange pauvre, on a des émissions d'oxydes NOx et ces oxydes s'accumulent dans la sonde Lambda à saut 16; son niveau de remplis-sage en oxydes d'azote NOx augmente ainsi en permanence. On peut calculer par exemple à l'aide d'un modèle le niveau de remplissage en oxydes d'azote NOx de la sonde Lambda à saut 16; on peut également déduire ce niveau de remplissage à partir du signal de la sonde d'oxydes NOx non détaillée, installée en aval du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15. Dans la mesure où le niveau de remplissage en oxydes d'azote NOx de la sonde Lambda à saut 16 dépasse un seuil pré-défini et/ou si d'autres conditions existent, la commande du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx 24 peut lancer une régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 par un signal de ré-génération Reg.

La régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 se fait avec un agent réactif qui peut être par exemple du monoxyde de carbone, un hydrocarbure et/ou de l'hydrogène. De préférence, on génère l'agent réactif dans le moteur même si les gaz d'échappement du moteur à combustion 10 peuvent fournir l'agent réactif nécessaire par une commande appropriée du moteur à combus- tion 10. Dans l'exemple de réalisation présenté, on suppose que le moteur à combustion 10 fournit l'agent réactif par un mode de fonctionnement avec un mélange riche.

Le mode de fonctionnement avec mélange riche signifie que le coefficient Lambda des gaz d'échappement est supérieur ou au moins égal à 1. La prédéfinition du coefficient d'air Lambda pour le moteur à combustion 10 est assurée par le régulateur Lambda 25 en fonction du premier signal de mesure Lambda lam 1 et du second signal de mesure Lambda lam2. La sonde lambda 14 à large bande installée en amont du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 selon la figure 3 peut mesurer dans la plage des gaz d'échappement un coefficient Lambda riche ou pauvre. La sonde Lambda à saut 16 installée en aval du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 est très sensible au niveau de la composition stoechiométrique des gaz d'échappement alors que le second signal Lambda passe rapidement en saturation pour des gaz d'échappement riches ou des gaz d'échappement pauvres. Néanmoins, on peut utiliser la sonde Lambda à saut 16 qui détecte la fin de la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15.

La sonde Lambda à saut 16 est en mesure d'indiquer le passage du niveau Lambda riche des gaz d'échappement au niveau faible par le saut à la fin de la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15. Il faut tenir compte de la sensibilité transversale éventuelle de la sonde Lambda à saut 16. Le coefficient Lambda de gaz d'échappement riche peut indiquer de l'oxygène résiduel et qui néanmoins du fait d'une éventuelle faible température des gaz d'échappement notamment dans le cas de moteur Diesel, ne peut plus réagir avec les hydrocarbures imbrûlés. Les gaz d'échappement con-tiennent ainsi non seulement des composants de gaz à l'eau, du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone, de l'hydrogène et de l'eau en fonction du coefficient Lambda des gaz d'échappement mais également des hydrocarbures imbrûlés avec une teneur allant par exemple jusqu'à 10000 ppm et de l'oxygène résiduel par exemple jusqu'à 1,5 %. Un tel état d'équilibre dans les gaz d'échappement peut entraîner notamment du fait de la teneur en oxygène, un déplacement de la courbe caracté- i0 ristique 50 notamment un déplacement vers la zone des mélanges maigres de la courbe caractéristique 50 de la sonde Lambda à saut 16; ainsi, la fin de la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 sera détectée trop tôt.

Selon l'invention, le décalage 51 de la courbe caractéristique 50 de la sonde Lambda à saut 16 se fait pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 dans la direction 52 d'un gaz d'échappement riche. Le décalage 51 de la caractéristique 50 peut se faire par exemple en appliquant dans l'exemple de réalisation, le courant de pompage 19 à la première électrode 40 de la sonde Lambda à saut 16. on choisit la polarité pour pomper l'oxygène de l'air de référence 44 vers la première électrode 40. Pour un courant de pompage positif 19, on aura dans l'électrolyte solide 43 le courant ionique d'oxygène 02 qui diffuse de la seconde électrode 42 en direction de la première électrode 40.

Par la présence multipliée d'oxygène dans la zone de la première électrode 40, il faut plus de composants du gaz riche par exemple du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés pour faire basculer la sonde Lambda car tout d'abord, il faut consommer l'oxygène pompé par la première électrode 40. Le fonctionnement selon l'invention de la sonde Lambda à saut 16 produit tout d'abord de préférence la consommation des hydrocarbures imbrûlés formés pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 sans qu'il ne se produise déjà un basculement du second signal de mesure Lambda lam2_mess. Par le déplacement 51 de la courbe caractéristique 50 de la sonde Lambda à saut 16 en direction des valeurs du coefficient Lambda correspondant à un gaz d'échappement riche, le basculement de la sonde Lambda se produit ainsi seulement lors d'un passage vers le niveau riche de l'agent réactif par exemple du monoxyde de carbone en aval de la sonde Lambda à saut 16 signalant la fin de la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15.

L'application du courant de pompage 19 peut se faire par exemple avec une source de courant dont on fixe l'intensité du courant par des essais. L'intensité du courant se situe par exemple dans une plage de 20 à 200 microampères.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le courant de pompage 19 est fourni par la source de tension 31 en liaison avec la résistance de limitation de courant 29; selon un développement, le cou-rant ne doit passer que pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15. Le courant de pompage 19 est ainsi appliqué de préférence seulement pendant la régénération car pendant cette régénération, il faut compter avec une sensibilité transversale augmentée de la sonde Lambda à saut 16. Le courant de pompage 19 passe lorsque l'interrupteur 30 est fermé par le signal de régénération Reg. Pour une tension de sortie de la source de tension 31 égale par exemple à 5 Volts par rapport à la masse 28 du circuit, on obtient un courant de pompage de par exemple 20-200 microampères avec une résistance de limitation de courant 29 d'une valeur de 10-100 kiloohms.

Le procédé selon l'invention de gestion de la sonde Lamb-da à saut 16 permet d'utiliser une telle sonde Lambda à saut 16 plus économique qu'une sonde lambda 14 à large bande, sans modifier les électrodes 40, 42 et la couche protectrice 41 pour détecter de manière fiable la fin de la régénération des catalyseurs accumulateur d'oxydes d'azote NOx 15 ou de manière générale des dispositifs de traitement des gaz d'échappement dont la fin de la régénération correspond à un basculement vers le niveau riche du coefficient Lambda des gaz d'échappement.

Claims (1)

REVENDICATIONS

11 Procédé de gestion d'une sonde Lambda à saut (16) installée dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion (10) en aval d'un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx (15), selon lequel le catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx (15) se charge cyclique-ment en oxydes d'azote NOx pour être ensuite libéré des oxydes d'azote NOx ainsi stockés, par régénération, et on détecte la fin de la régénération par le basculement niveau pauvre/niveau riche du signal de me-sure Lambda (lam2_mess) détecté par la sonde Lambda à saut (16), caractérisé en ce que pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx (15), on déplace (51) la courbe caractéristique (50) de la sonde Lambda à saut (16) dans la direction (52) correspondant à un mélange riche.

2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement (51) de la courbe caractéristique (50) se fait exclusive-ment pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes 20 d'azote NOx (15).

3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement (51) de la courbe caractéristique (50) de la sonde Lamb- da à saut (16) se fait par application d'un courant de pompage (19) à une première électrode (40) côté gaz d'échappement de la sonde Lambda à saut (16) qui se traduit par un courant ionique d'oxygène (02-) de l'air de référence (44) vers la première électrode (40).

4 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on fixe le courant de pompage (19) à une valeur de 20-200 microampères.

5 ) Dispositif de gestion d'une sonde Lambda à saut (16) installé dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion (10) en aval d'un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx (15), caractérisé en ce qu' il comporte un appareil de commande (20) conçu pour exécuter le pro- cédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.

6 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'appareil de commande (20) comporte une source de tension (31) et une résistance de limitation de courant (29) pour fournir le courant de pompage (19).

7 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'appareil de commande (20) comporte un interrupteur (30) permettant de brancher le courant de pompage (19) seulement pendant la régénération du catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NOx (15).

8 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'appareil de commande (20) comporte une commande du catalyseur accumulateur d'oxydes NOx (24) qui fournit le signal de régénération (Reg) commandant l'interrupteur (30).