FR2890430A1 - Lubricating oil cooling system for automatic gearbox of motor vehicle, has oil heat exchanger connected in downstream of thermostatic device outlet and radiator outlet, and gauging device disposed on outlet line of collector - Google Patents

Lubricating oil cooling system for automatic gearbox of motor vehicle, has oil heat exchanger connected in downstream of thermostatic device outlet and radiator outlet, and gauging device disposed on outlet line of collector Download PDF

Info

Publication number
FR2890430A1
FR2890430A1 FR0552671A FR0552671A FR2890430A1 FR 2890430 A1 FR2890430 A1 FR 2890430A1 FR 0552671 A FR0552671 A FR 0552671A FR 0552671 A FR0552671 A FR 0552671A FR 2890430 A1 FR2890430 A1 FR 2890430A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
outlet
engine
inlet
radiator
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0552671A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2890430B1 (en
Inventor
Lievre Armel Le
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0552671A priority Critical patent/FR2890430B1/en
Publication of FR2890430A1 publication Critical patent/FR2890430A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2890430B1 publication Critical patent/FR2890430B1/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/143—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using restrictions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F01P2060/045—Lubricant cooler for transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

The system has an engine cooling piping disposed inside an internal combustion engine (1). A thermostatic device (3) controls a coolant in the outlet of the cooling piping and includes outlets connecting inlets of a radiator (4) and a collector (5). The radiator has an outlet communicating with an inlet of the piping. An oil heat exchanger (8) using the coolant for cooling lubricating oil of an automatic gearbox (2) is connected in downstream of the outlet of the thermostatic device and the radiator outlet. A gauging device (9) is disposed on an outlet line of the collector.

Description

La présente invention concerne un circuit de refroidissement de l'huileThe present invention relates to an oil cooling circuit

d'une boîte de vitesses d'un véhicule.  a gearbox of a vehicle.

Elle concerne plus particulièrement un circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile, comportant un refroidisseur constitué par un échangeur d'huile utilisant le liquide de refroidissement du moteur à combustion interne de ce véhicule.  It relates more particularly to an oil cooling circuit of an automatic transmission of a motor vehicle, comprising a cooler consisting of an oil exchanger using the coolant of the internal combustion engine of the vehicle.

Un circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses io automatique doit garantir un niveau acceptable de température de l'huile de transmission, indispensable pour un bon fonctionnement de la transmission et pour assurer la durabilité de la boîte de vitesses.  An automatic gearbox oil cooling circuit must ensure an acceptable level of transmission oil temperature, which is essential for proper transmission operation and for durability of the transmission.

Un tel circuit de refroidissement comprend en général: - un dispositif thermostatique qui contrôle et commande la circulation du liquide de refroidissement en sortie du moteur du véhicule, et qui comprend une entrée, une première et une deuxième sorties, l'entrée communiquant avec la sortie du moteur; - un radiateur qui est apte à refroidir le liquide de refroidissement et qui 20 comprend une entrée et une sortie, l'entrée communiquant avec la première sortie du dispositif thermostatique; - un collecteur de liquide de refroidissement qui comporte une sortie, une première et une deuxième entrées, la première entrée communiquant avec la sortie du radiateur et la deuxième entrée communiquant avec la deuxième sortie du dispositif thermostatique; - une pompe à liquide qui comprend une entrée et une sortie, l'entrée communiquant avec la sortie du collecteur et la sortie communiquant avec l'entrée du moteur; - un échangeur d'huile utilisant le liquide de refroidissement du moteur pour 30 refroidir l'huile de la boîte de vitesses; et - un aérotherme disposé directement en sortie du moteur et destiné à réchauffer l'air de l'habitacle du véhicule par échange de chaleur air - liquide.  Such a cooling circuit generally comprises: a thermostatic device which controls and controls the circulation of the coolant at the outlet of the engine of the vehicle, and which comprises an inlet, a first and a second outlet, the inlet communicating with the outlet of the motor; a radiator which is adapted to cool the coolant and which comprises an inlet and an outlet, the inlet communicating with the first outlet of the thermostatic device; a coolant collector which comprises an outlet, a first and a second inlet, the first inlet communicating with the outlet of the radiator and the second inlet communicating with the second outlet of the thermostatic device; a liquid pump which comprises an inlet and an outlet, the inlet communicating with the outlet of the collector and the outlet communicating with the inlet of the engine; an oil exchanger using the engine coolant to cool the gearbox oil; and a heater arranged directly at the outlet of the engine and intended to heat the air of the passenger compartment of the vehicle by air-liquid heat exchange.

Le dispositif thermostatique contrôle la circulation du liquide de refroidissement en sortie du moteur entre d'une part le radiateur et d'autre part le collecteur, afin de réguler la température du liquide dans une plage qui correspond à un bon fonctionnement du moteur. Ce dispositif comprend un capteur de température, en sortie du moteur, qui commande la position d'une io vanne thermostatique disposée entre l'entrée du radiateur et une entrée du collecteur. En situation de haute température, par exemple à haut régime moteur, la vanne thermostatique est ouverte et le liquide de refroidissement est aiguillé dans le radiateur. En situation de basse température, par exemple à bas régime moteur, la vanne thermostatique est fermée et le liquide de refroidissement passe directement dans le collecteur, sans passer par le radiateur.  The thermostatic device controls the circulation of the coolant at the engine outlet between the radiator and the collector, in order to regulate the temperature of the liquid in a range corresponding to a good engine operation. This device comprises a temperature sensor, at the motor output, which controls the position of a thermostatic valve disposed between the inlet of the radiator and an inlet of the collector. In a high temperature situation, for example at high engine speed, the thermostatic valve is open and the coolant is switched in the radiator. In a low temperature situation, for example at low engine speed, the thermostatic valve is closed and the coolant flows directly into the manifold, without passing through the radiator.

L'alimentation en liquide de refroidissement de l'échangeur d'huile doit fournir du liquide de refroidissement le plus froid possible dans toutes les conditions de vie, en particulier dans les situations de basse et haute température en sortie du moteur.  The coolant supply to the oil exchanger must provide the coolest possible coolant under all conditions of life, especially in low and high temperatures at the engine output.

Pour alimenter en liquide de refroidissement l'échangeur d'huile, il est connu un premier circuit dans lequel l'échangeur d'huile est disposé en parallèle avec le radiateur de ce véhicule. L'échangeur d'huile est ainsi disposé en série avec l'aérotherme et est alimenté avec du liquide de refroidissement pris directement en sortie du moteur.  To supply the coolant with the coolant, a first circuit is known in which the oil exchanger is arranged in parallel with the radiator of this vehicle. The oil exchanger is thus arranged in series with the heater and is supplied with coolant taken directly out of the engine.

Ainsi, en situation de basse température, le liquide de refroidissement en sortie du moteur est suffisamment froid pour assurer le refroidissement de l'échangeur d'huile de la boîte de vitesses automatique. Néanmoins, en situation de haute température, le liquide de refroidissement est trop chaud en sortie du moteur pour garantir un niveau acceptable de température de l'huile de transmission.  Thus, in a low temperature situation, the coolant at the outlet of the engine is cold enough to ensure the cooling of the oil exchanger of the automatic gearbox. Nevertheless, in a high temperature situation, the coolant is too hot at the engine outlet to guarantee an acceptable temperature level of the transmission oil.

Dans un deuxième circuit, l'échangeur d'huile est alimenté par une dérivation en sortie du radiateur, de part et d'autre d'un dispositif de calibrage disposé soit sur une conduite reliant la sortie du radiateur au collecteur soit sur une conduite reliant directement la sortie du radiateur à une entrée de la pompe à liquide. i0  In a second circuit, the oil exchanger is fed by a bypass at the radiator outlet, on either side of a calibration device disposed either on a pipe connecting the radiator outlet to the collector or on a connecting pipe. directly the radiator outlet to an inlet of the liquid pump. i0

Ce circuit de refroidissement assure une alimentation en liquide de refroidissement suffisamment froid en situation de haute température. En effet, lorsque la vanne thermostatique est ouverte, l'échangeur d'huile est alimenté par du liquide de refroidissement sortant du radiateur donc refroidi. Mais en situation de basse température, le radiateur n'est plus alimenté en liquide de refroidissement, la vanne thermostatique étant fermée. Ainsi, l'échangeur d'huile n'est également plus alimenté en liquide de refroidissement et risque de surchauffer.  This cooling circuit ensures a cooling liquid supply sufficiently cold in a high temperature situation. Indeed, when the thermostatic valve is open, the oil exchanger is supplied with coolant leaving the radiator and cooled. But in low temperature situation, the radiator is no longer supplied with coolant, the thermostatic valve being closed. Thus, the oil exchanger is also no longer supplied with coolant and may overheat.

Ces circuits de refroidissement présentent tous l'inconvénient de ne pas assurer efficacement le refroidissement de l'échangeur d'huile dans toutes les conditions de vie, en particulier dans les situations de basse et haute température en sortie du moteur.  These cooling circuits all have the disadvantage of not effectively ensuring the cooling of the oil exchanger in all the conditions of life, in particular in the low and high temperature conditions at the output of the engine.

La présente invention a notamment pour but de proposer un circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses automatique d'un véhicule équipé d'un moteur et destiné à répondre à toutes les conditions de vie de ce véhicule, permettant de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.  The present invention is intended in particular to provide an oil cooling circuit of an automatic transmission of a vehicle equipped with a motor and intended to meet all the conditions of life of this vehicle, to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above.

A cet effet, elle propose un circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses, notamment d'une boîte de vitesses automatique, d'un véhicule équipé d'un moteur et comportant: - une conduite de refroidissement du moteur qui est disposée à l'intérieur dudit moteur et qui comprend une entrée et une sortie; - un dispositif thermostatique qui contrôle et commande la circulation du liquide de refroidissement en sortie de la conduite de refroidissement du moteur et qui comprend des première et deuxième sorties, une première sortie communiquant avec l'entrée de la conduite de refroidissement du io moteur; - un radiateur qui est apte à refroidir le liquide de refroidissement et qui comprend une entrée et une sortie, l'entrée communiquant avec la deuxième sortie du dispositif thermostatique et la sortie communiquant avec l'entrée de la conduite de refroidissement du moteur; et - un échangeur de chaleur utilisant le liquide de refroidissement du moteur pour refroidir l'huile de la boîte de vitesses, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur est branché en aval de la première sortie du dispositif thermostatique et de la sortie du radiateur.  For this purpose, it proposes a cooling circuit for the oil of a gearbox, notably an automatic gearbox, a vehicle equipped with an engine and comprising: an engine cooling pipe which is disposed within said engine and includes an inlet and an outlet; a thermostatic device which controls and controls the circulation of the coolant at the outlet of the engine cooling pipe and which comprises first and second outlets, a first outlet communicating with the inlet of the engine cooling pipe; a radiator which is able to cool the cooling liquid and which comprises an inlet and an outlet, the inlet communicating with the second outlet of the thermostatic device and the outlet communicating with the inlet of the cooling pipe of the engine; and a heat exchanger using the engine coolant for cooling the gearbox oil, characterized in that the heat exchanger is connected downstream of the first output of the thermostatic device and the radiator outlet. .

Selon une caractéristique, le circuit comporte une conduite de collecte, disposée en aval de la première sortie du dispositif thermostatique et de la sortie du radiateur, sur laquelle s'effectue le branchement en parallèle de l'échangeur de chaleur.  According to one characteristic, the circuit comprises a collection line, disposed downstream of the first output of the thermostatic device and the radiator outlet, on which the parallel connection of the heat exchanger is made.

Selon une autre caractéristique, un dispositif de calibrage est disposé en série sur la conduite de collecte, et en ce que l'échangeur de chaleur comporte une entrée et une sortie branchées de part et d'autre du dispositif de calibrage qui est apte à d'optimiser le rapport entre le débit de liquide de refroidissement dans l'échangeur d'huile et la perte de charge due au branchement sur la conduite de collecte.  According to another characteristic, a calibration device is arranged in series on the collection pipe, and in that the heat exchanger comprises an inlet and an outlet connected on either side of the calibration device which is adapted to optimize the ratio between the flow of coolant in the oil exchanger and the pressure drop due to the connection to the collection line.

Dans une réalisation particulière, le dispositif de calibrage est constitué d'un manchon dans lequel sont disposés un clapet et un moyen élastique coopérant avec le clapet.  In a particular embodiment, the calibration device consists of a sleeve in which are disposed a valve and an elastic means cooperating with the valve.

Avantageusement, le moyen élastique est en appui contre la paroi interne du manchon où est aménagé un orifice de sortie du dispositif de calibrage, et en ce que le clapet est disposé entre le moyen élastique et un orifice d'entrée du dispositif de calibrage.  Advantageously, the resilient means is in abutment against the inner wall of the sleeve where is arranged an outlet of the calibration device, and in that the valve is disposed between the elastic means and an inlet of the calibration device.

io Dans un mode de réalisation particulier, le clapet est une bille et le moyen élastique est constitué d'au moins un ressort de compression D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en ceuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles: - la figure 1 est un schéma du circuit de refroidissement, selon l'invention, en situation de basse température en sortie du moteur; - la figure 2 est un schéma du circuit de refroidissement, selon l'invention, en situation de haute température en sortie du moteur; - la figure 3 est une vue schématique en coupe axiale du dispositif de calibrage, en situation de bas régime moteur; et - la figure 4 est une vue semblable à la figure 3, en situation de haut régime moteur.  In a particular embodiment, the valve is a ball and the resilient means is constituted by at least one compression spring. Other features and advantages of the present invention will become apparent on reading the following detailed description of the invention. an example of non-limiting implementation, with reference to the appended figures in which: - Figure 1 is a diagram of the cooling circuit, according to the invention, in a low temperature situation at the output of the engine; FIG. 2 is a diagram of the cooling circuit, according to the invention, in a high temperature situation at the output of the engine; - Figure 3 is a schematic axial sectional view of the calibration device, in low engine speed situation; and - Figure 4 is a view similar to Figure 3, in a high engine speed situation.

Comme illustré aux figures 1 et 2, le circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses automatique 2 comprend un échangeur d'huile 8, destiné à refroidir l'huile de ladite boîte de vitesses automatique 2 par échange de chaleur avec le liquide de refroidissement d'un moteur à combustion interne 1.  As illustrated in FIGS. 1 and 2, the oil cooling circuit of an automatic gearbox 2 comprises an oil exchanger 8 intended to cool the oil of said automatic gearbox 2 by heat exchange with the coolant of an internal combustion engine 1.

Le circuit de refroidissement comprend une conduite de refroidissement du moteur 1, qui est disposée à l'intérieur dudit moteur 1 pour faire circuler le liquide de refroidissement suffisamment refroidi pour maintenir le moteur 1 dans une gamme de température déterminée. Pour la suite de la description, l'entrée et respectivement la sortie du moteur 1 correspondent à l'entrée et respectivement la sortie de la conduite de refroidissement du moteur 1.  The cooling circuit comprises a cooling duct of the engine 1, which is disposed inside said engine 1 to circulate the cooling liquid sufficiently cooled to maintain the engine 1 in a determined temperature range. For the following description, the input and the output of the motor 1 correspond to the input and respectively the output of the cooling duct of the engine 1.

Le liquide de refroidissement en sortie du moteur 1 est conduit vers une pompe à liquide 7 via deux circuits A et B. Le premier circuit A comporte une première conduite 10 qui dirige le liquide de refroidissement de la sortie du moteur 1 jusqu'à l'entrée d'un aérotherme 6, et une deuxième conduite 11 qui relie la sortie de l'aérotherme 6 à la première entrée d'une pompe à liquide 7.  The coolant at the outlet of the engine 1 is led to a liquid pump 7 via two circuits A and B. The first circuit A comprises a first pipe 10 which directs the coolant from the output of the engine 1 to the inlet of a heater 6, and a second duct 11 which connects the outlet of the heater 6 to the first inlet of a liquid pump 7.

Le deuxième circuit B comprend: - Une conduite 12 reliant la sortie du moteur 1 à l'entrée d'un dispositif thermostatique 3; - Le dispositif thermostatique 3 comprenant deux sorties reliant respectivement l'entrée d'un radiateur 4, via une conduite 15, et une première entrée d'un collecteur 5, via une conduite 14. Ce dispositif 3 comprend une vanne thermostatique 13 qui peut prendre deux positions extrêmes, entre les deux sorties du dispositif thermostatique 3, en fonction de la température du liquide de refroidissement en sortie du moteur 1, ladite température étant mesurée par un capteur de température non représenté.  The second circuit B comprises: a line 12 connecting the output of the engine 1 to the inlet of a thermostatic device 3; - The thermostatic device 3 comprising two outputs respectively connecting the inlet of a radiator 4, via a pipe 15, and a first inlet of a manifold 5 via a pipe 14. This device 3 comprises a thermostatic valve 13 which can take two extreme positions, between the two outputs of the thermostatic device 3, as a function of the temperature of the coolant at the output of the engine 1, said temperature being measured by a not shown temperature sensor.

- Le collecteur 5 qui est par exemple une conduite ou un boîtier et qui est disposé entre les sorties respectivement du dispositif thermostatique 3 et du radiateur 4 et une entrée de la pompe à liquide 7. A cet effet, le collecteur 5 comporte une deuxième entrée reliée à la sortie du radiateur 4 par une conduite de sortie 16 dudit radiateur 4. Le collecteur 5 est relié à la deuxième entrée de la pompe à liquide 7 via une conduite de collecte ou conduite de sortie 17.  - The collector 5 which is for example a pipe or a housing and which is disposed between the outputs respectively of the thermostatic device 3 and the radiator 4 and an inlet of the liquid pump 7. For this purpose, the collector 5 has a second inlet connected to the radiator outlet 4 via an outlet pipe 16 of said radiator 4. The collector 5 is connected to the second inlet of the liquid pump 7 via a collection pipe or outlet pipe 17.

- Un dispositif de calibrage 9 qui est disposé en série sur la conduite de sortie 17 du collecteur 5. Le dispositif de calibrage 9 définit ainsi deux tronçons: le premier tronçon 18 relie la sortie du collecteur 5 à l'entrée du dispositif de calibrage 9 et le deuxième tronçon 19 relie le sortie du dispositif de calibrage 9 et la deuxième entrée de la pompe 7.  - A calibration device 9 which is arranged in series on the outlet line 17 of the collector 5. The calibration device 9 thus defines two sections: the first section 18 connects the outlet of the collector 5 to the input of the calibration device 9 and the second section 19 connects the output of the calibration device 9 and the second input of the pump 7.

En parallèle sur le circuit B, l'échangeur d'huile 8 est branché sur la io conduite de sortie 17 du collecteur 5 par deux branchements de part et d'autre du dispositif de calibrage 9: - le premier branchement est disposé sur le premier tronçon 18 et communique avec l'entrée de l'échangeur 8 via une conduite d'entrée 20; - le deuxième branchement est disposé sur le deuxième tronçon 19 et communique avec la sortie de l'échangeur 8 via une conduite de sortie 21.  In parallel on the circuit B, the oil exchanger 8 is connected to the outlet line 17 of the collector 5 by two connections on either side of the calibration device 9: the first branch is arranged on the first section 18 and communicates with the inlet of the exchanger 8 via an inlet pipe 20; - The second branch is disposed on the second section 19 and communicates with the outlet of the exchanger 8 via an outlet pipe 21.

Le dispositif de calibrage 9 a pour fonction d'optimiser le rapport entre le débit de liquide de refroidissement dans l'échangeur d'huile 8 et la perte de 20 charge due à la dérivation dans la conduite de sortie 17 du collecteur 5.  The function of the calibration device 9 is to optimize the ratio between the flow rate of coolant in the oil exchanger 8 and the loss of load due to the bypass in the outlet line 17 of the collector 5.

La figure 1 illustre la position fermée de la vanne thermostatique 13, lorsque la température est au-dessous d'une valeur minimale prédéterminée: la vanne thermostatique 13 occulte la sortie en communication avec l'entrée du radiateur 4, libérant ainsi le passage du liquide de refroidissement dans le collecteur 5 via une conduite 14. En effet, le moteur 1 est en situation de basse température et le liquide de refroidissement en sortie du moteur 1 ne nécessite pas un passage par le radiateur 4.  FIG. 1 illustrates the closed position of the thermostatic valve 13, when the temperature is below a predetermined minimum value: the thermostatic valve 13 conceals the output in communication with the inlet of the radiator 4, thus releasing the passage of the liquid In fact, the engine 1 is in a low temperature situation and the coolant at the outlet of the engine 1 does not require a passage through the radiator 4.

La figure 2 illustre la position ouverte de la vanne thermostatique 13, lorsque la température est au-dessus d'une valeur maximale prédéterminée: la vanne thermostatique 13 occulte la sortie en communication avec le collecteur 5, permettant ainsi le passage du liquide de refroidissement dans le radiateur 4 via la conduite 15. En effet, le moteur 1 est en situation de haute température, le liquide de refroidissement en sortie du moteur 1 est donc très chaud et nécessite un refroidissement plus important.  FIG. 2 illustrates the open position of the thermostatic valve 13, when the temperature is above a predetermined maximum value: the thermostatic valve 13 conceals the output in communication with the collector 5, thus allowing the passage of the cooling liquid in the radiator 4 via the pipe 15. Indeed, the engine 1 is in a high temperature situation, the coolant output of the engine 1 is very hot and requires greater cooling.

Quand la température en sortie du moteur 1 est située entre la valeur minimale prédéterminée et la valeur maximale prédéterminée, la vanne thermostatique 31 peut prendre des positions intermédiaires aux deux citées ci-dessus.  When the temperature at the output of the engine 1 is between the predetermined minimum value and the predetermined maximum value, the thermostatic valve 31 can take intermediate positions to the two mentioned above.

Ainsi, le branchement en parallèle de l'échangeur d'huile 8 sur la conduite de sortie 17 du collecteur 5 est disposé en aval de la sortie du dispositif thermostatique 3 et de la sortie du radiateur 4 et permet d'alimenter l'échangeur d'huile 8 par du liquide de refroidissement délivré directement en sortie du moteur 1 en situation de basse température moteur (figure 1) et par du liquide de refroidissement en sortie du radiateur 4 (figure 2) en situation de haute température moteur.  Thus, the parallel connection of the oil exchanger 8 to the outlet pipe 17 of the collector 5 is disposed downstream of the outlet of the thermostatic device 3 and the outlet of the radiator 4 and makes it possible to feed the heat exchanger. oil 8 by coolant delivered directly to the output of the engine 1 in a low engine temperature (Figure 1) and by the coolant radiator output 4 (Figure 2) in high engine temperature situation.

Ce circuit de refroidissement permet ainsi de répondre à toutes les conditions de vie du véhicule, en particulier les situations de haute et basse température en sortie du moteur 1.  This cooling circuit thus makes it possible to meet all the conditions of life of the vehicle, in particular the high and low temperature situations at the output of the engine 1.

Les figures 3 et 4 illustrent un exemple de dispositif de calibrage 9 du 25 type diaphragme à clapet constitué d'un manchon 90, ouvert à ses deux extrémités, dans lequel sont disposés un clapet 91 et un moyen élastique 92.  FIGS. 3 and 4 illustrate an example of a valve diaphragm type calibration device 9 consisting of a sleeve 90, open at both ends thereof, in which a valve 91 and a resilient means 92 are disposed.

Dans l'exemple décrit, le moyen élastique 92 est constitué d'un ressort de compression hélicoïdal et le clapet 91 est une bille.  In the example described, the elastic means 92 consists of a helical compression spring and the valve 91 is a ball.

Le ressort 92 est disposé en appui, par une de ses extrémités, contre la paroi interne du manchon 90 où est aménagée un orifice de sortie 94 du dispositif de calibrage 9 en communication avec le deuxième tronçon 19. Le ressort 92 est en appui, sur son autre extrémité, contre la bille 91.  The spring 92 is disposed in abutment, at one of its ends, against the inner wall of the sleeve 90, where an outlet orifice 94 of the calibration device 9 is provided in communication with the second section 19. The spring 92 is supported on its other end, against the ball 91.

La bille 91 est disposée entre le ressort 92 et un orifice d'entrée 93 du dispositif de calibrage 9 en communication avec le premier tronçon 18. L'orifice d'entrée 93 est de forme circulaire avec un diamètre légèrement inférieur à celui de la bille 91. i0  The ball 91 is disposed between the spring 92 and an inlet orifice 93 of the calibration device 9 in communication with the first section 18. The inlet orifice 93 is circular in shape with a diameter slightly smaller than that of the ball 91. i0

En fonctionnement, le liquide de refroidissement qui sort du collecteur 5 dans le premier tronçon 18 exerce sur la bille 91 une force qui tend à la repousser à l'intérieur du manchon 90, libérant ainsi l'orifice d'entrée 93. Cette force est proportionnelle au débit de liquide de refroidissement dans le premier tronçon 18, lui-même proportionnel au régime du moteur 1. Le ressort 92 est ainsi compressé jusqu'à ce que l'ensemble bille 91 / ressort 92 soit en équilibre avec la force engendrée par le liquide de refroidissement. La perte de charge engendrée par le dispositif de calibrage 9 permet l'alimentation de l'échangeur d'huile 8. De plus, du fait de l'augmentation du passage de liquide de refroidissement dans le manchon 90 avec le débit dans le premier tronçon 18, le débit de liquide de refroidissement traversant le moteur 1 est toujours suffisant pour le refroidir.  In operation, the coolant leaving the manifold 5 in the first section 18 exerts on the ball 91 a force which tends to push it back inside the sleeve 90, thus releasing the inlet orifice 93. This force is proportional to the coolant flow rate in the first section 18, itself proportional to the speed of the engine 1. The spring 92 is thus compressed until the ball assembly 91 / spring 92 is in equilibrium with the force generated by the coolant. The pressure drop generated by the calibration device 9 allows the supply of the oil exchanger 8. In addition, because of the increase in the passage of coolant in the sleeve 90 with the flow in the first section 18, the coolant flow through the engine 1 is still sufficient to cool it.

Le ressort 92 est taré en fonction du débit dans le premier tronçon 18, 25 venant du collecteur 5, et du débit dans la conduite d'entrée 20 de l'échangeur d'huile 8.  The spring 92 is calibrated as a function of the flow rate in the first section 18, 25 coming from the collector 5, and the flow rate in the inlet pipe 20 of the oil exchanger 8.

Ainsi, comme illustré en figure 3, en situation de bas régime du moteur 1 et donc de faible débit de liquide de refroidissement dans le premier tronçon 18, le ressort 92 est taré pour plaquer la bille 91 contre l'orifice d'entrée 93 du dispositif de calibrage 9 et ainsi boucher ledit orifice d'entrée 93. io  Thus, as illustrated in FIG. 3, in the situation of low speed of the engine 1 and therefore of low flow rate of coolant in the first section 18, the spring 92 is calibrated to press the ball 91 against the inlet orifice 93 of the calibration device 9 and thus plug said inlet port 93. io

Par contre, comme illustré en figure 4, en situation de haut régime du moteur 1 et donc de haut débit de liquide de refroidissement dans le premier tronçon 18, le ressort 92 est compressé et la bille 91 libère l'orifice d'entrée 93 pour permettre la circulation du liquide de refroidissement dans le manchon 90 du dispositif de calibrage 9.  On the other hand, as illustrated in FIG. 4, in a situation of high speed of the engine 1 and therefore of high flow rate of coolant in the first section 18, the spring 92 is compressed and the ball 91 releases the inlet orifice 93 for allow the circulation of the coolant in the sleeve 90 of the calibration device 9.

Bien entendu l'exemple de mise en ceuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent io être apportés à selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres types de dispositif de calibrage peuvent être envisagés. Il  Of course the implementation example mentioned above is not limiting in nature and other details and improvements can be made to the invention, without departing from the scope of the invention or other types. calibration device can be envisaged. he

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses (2), notamment d'une boîte de vitesses automatique, d'un véhicule équipé d'un moteur (1) et 5 comportant: - une conduite de refroidissement du moteur (1) qui est disposée à l'intérieur dudit moteur (1) et qui comprend une entrée et une sortie; - un dispositif thermostatique (3) qui contrôle et commande la circulation du liquide de refroidissement en sortie de la conduite de refroidissement io du moteur (1) et qui comprend des première et deuxième sorties, une première sortie communiquant avec l'entrée de la conduite de refroidissement du moteur (1) ; - un radiateur (4) qui est apte à refroidir le liquide de refroidissement et qui comprend une entrée et une sortie, l'entrée communiquant avec la deuxième sortie du dispositif thermostatique (3) et la sortie communiquant avec l'entrée de la conduite de refroidissement du moteur (1) ; et - un échangeur de chaleur (8) utilisant le liquide de refroidissement du moteur (1) pour refroidir l'huile de la boîte de vitesses (2), caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (8) est branché en aval de la 20 première sortie du dispositif thermostatique (3) et de la sortie du radiateur (4).  1. Cooling circuit of the oil of a gearbox (2), in particular of an automatic gearbox, of a vehicle equipped with a motor (1) and comprising: a cooling pipe of the motor (1) which is arranged inside said motor (1) and which comprises an input and an output; a thermostatic device (3) which controls and controls the circulation of the coolant at the outlet of the cooling pipe of the engine (1) and which comprises first and second outlets, a first outlet communicating with the inlet of the pipe engine cooling (1); a radiator (4) which is able to cool the cooling liquid and which comprises an inlet and an outlet, the inlet communicating with the second outlet of the thermostatic device (3) and the outlet communicating with the inlet of the engine cooling (1); and a heat exchanger (8) using the engine coolant (1) for cooling the gearbox oil (2), characterized in that the heat exchanger (8) is connected downstream of the engine the first output of the thermostatic device (3) and the radiator output (4). 2. Circuit de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une conduite de collecte (17), disposée en aval de la première sortie du dispositif thermostatique (3) et de la sortie du radiateur (4), sur laquelle s'effectue le branchement en parallèle de l'échangeur de chaleur (8).  Cooling circuit according to Claim 1, characterized in that it comprises a collection line (17) arranged downstream of the first outlet of the thermostatic device (3) and the radiator outlet (4), on which the parallel connection of the heat exchanger (8) is carried out. 3. Circuit de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de calibrage (9) disposé en série sur la conduite de collecte (17), et en ce que l'échangeur de chaleur (8) comporte une entrée et une sortie branchées de part et d'autre du dispositif de calibrage (9) qui est apte à optimiser le rapport entre le débit de liquide de refroidissement dans l'échangeur d'huile (8) et la perte de charge due au branchement sur la conduite de collecte (17).  Cooling circuit according to claim 2, characterized in that it comprises a calibration device (9) arranged in series on the collection pipe (17), and in that the heat exchanger (8) has a an inlet and an outlet connected on either side of the calibration device (9) which is able to optimize the ratio between the flow of coolant in the oil exchanger (8) and the pressure drop due to the connection on the collection line (17). 4. Circuit de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de calibrage (9) est constitué d'un manchon (90) dans lequel sont disposés un clapet (91) et un moyen élastique (92) coopérant avec le clapet (91).  Cooling circuit according to Claim 3, characterized in that the calibration device (9) consists of a sleeve (90) in which a valve (91) is arranged and an elastic means (92) cooperating with the valve (91). 5. Circuit de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen élastique (92) est en appui contre la paroi interne du manchon (90) où est aménagé un orifice de sortie (94) du dispositif de calibrage (9), et en ce que le clapet (91) est disposé entre le moyen élastique (92) et un orifice d'entrée (93) du dispositif de calibrage (9).  5. Cooling circuit according to claim 4, characterized in that the elastic means (92) is in abutment against the inner wall of the sleeve (90) which is arranged an outlet (94) of the calibration device (9), and in that the valve (91) is disposed between the elastic means (92) and an inlet (93) of the calibration device (9). 6. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendication 4 et 5, caractérisé en ce que le clapet (91) est une bille.  6. Cooling circuit according to any one of claims 4 and 5, characterized in that the valve (91) is a ball. 7. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le moyen élastique (92) est constitué d'au moins un 20 ressort de compression.  7. Cooling circuit according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the elastic means (92) consists of at least one compression spring. 8. Véhicule automobile comportant une boîte de vitesses automatique (2) équipée d'un circuit de refroidissement de l'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes.  8. Motor vehicle comprising an automatic gearbox (2) equipped with an oil cooling circuit according to any one of the preceding claims.
FR0552671A 2005-09-05 2005-09-05 OIL COOLING CIRCUIT OF A GEAR BOX Expired - Fee Related FR2890430B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0552671A FR2890430B1 (en) 2005-09-05 2005-09-05 OIL COOLING CIRCUIT OF A GEAR BOX

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0552671A FR2890430B1 (en) 2005-09-05 2005-09-05 OIL COOLING CIRCUIT OF A GEAR BOX

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2890430A1 true FR2890430A1 (en) 2007-03-09
FR2890430B1 FR2890430B1 (en) 2008-10-24

Family

ID=36282851

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0552671A Expired - Fee Related FR2890430B1 (en) 2005-09-05 2005-09-05 OIL COOLING CIRCUIT OF A GEAR BOX

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2890430B1 (en)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2161479A1 (en) * 2008-09-04 2010-03-10 Ford Global Technologies, LLC Transmission wtih transmission housing and method to influence the transmission oil temperature
CN102242807A (en) * 2011-07-08 2011-11-16 奇瑞汽车股份有限公司 Automatic gearbox cooling system and four-way pipe used for same
US20110284309A1 (en) * 2010-05-21 2011-11-24 Ford Global Technologies, Llc Transmission Fluid Warming and Cooling System
FR3005609A1 (en) * 2013-05-17 2014-11-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa MOTORIZING GROUP COOLING CIRCUIT OPTIMIZING THE TEMPERATURE RISE OF THE GEARBOX
CN104806742A (en) * 2015-03-03 2015-07-29 郑州宇通客车股份有限公司 Transmission with cooling system and car using system
WO2017203116A1 (en) * 2016-05-24 2017-11-30 Psa Automobiles S.A. Vehicle powertrain
FR3051871A1 (en) * 2016-05-24 2017-12-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa CALORIE EXCHANGE CONTROL DEVICE BETWEEN A MANUAL GEARBOX OF A VEHICLE AND A HEAT PUMP FLUID
FR3051872A1 (en) * 2016-05-24 2017-12-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa POWER UNIT OF A VEHICLE
FR3066151A1 (en) * 2017-05-09 2018-11-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa METHOD FOR CONTROLLING A TEMPERATURE OF GEARBOX OIL BY SQUADING ON A RADIATOR DRIVE
FR3070432A1 (en) * 2017-08-30 2019-03-01 Psa Automobiles Sa COOLING SYSTEM ASSEMBLY FOR A THERMAL MOTOR AND A GEARBOX
CN113646198A (en) * 2019-04-11 2021-11-12 雷诺股份公司 Device for cooling and lubricating an electric drive train of an electric or hybrid motor vehicle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2038939A (en) * 1978-12-08 1980-07-30 Renault Vehicules Ind Cooling System for a Supercharged Internal Combustion Engine
EP0054792A2 (en) * 1980-12-18 1982-06-30 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co. KG Cooling device for cooling a combustion engine and the charge
FR2571431A1 (en) * 1984-10-09 1986-04-11 Renault Vehicules Ind Cooling device for an internal combustion engine
FR2838477A1 (en) * 2002-04-12 2003-10-17 Renault Sa I.C. engine cooling circuit comprises radiator and additional exchanger connected to radiator outlet conduit which comprises nozzle, between inlet and outlet connections from exchanger, with sealing element
WO2004025094A1 (en) * 2002-09-13 2004-03-25 Volvo Construction Equipment Holding Sweden Ab Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
EP1522689A1 (en) * 2003-10-07 2005-04-13 Denso Corporation Cooling water circuit system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2038939A (en) * 1978-12-08 1980-07-30 Renault Vehicules Ind Cooling System for a Supercharged Internal Combustion Engine
EP0054792A2 (en) * 1980-12-18 1982-06-30 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co. KG Cooling device for cooling a combustion engine and the charge
FR2571431A1 (en) * 1984-10-09 1986-04-11 Renault Vehicules Ind Cooling device for an internal combustion engine
FR2838477A1 (en) * 2002-04-12 2003-10-17 Renault Sa I.C. engine cooling circuit comprises radiator and additional exchanger connected to radiator outlet conduit which comprises nozzle, between inlet and outlet connections from exchanger, with sealing element
WO2004025094A1 (en) * 2002-09-13 2004-03-25 Volvo Construction Equipment Holding Sweden Ab Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
EP1522689A1 (en) * 2003-10-07 2005-04-13 Denso Corporation Cooling water circuit system

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2161479A1 (en) * 2008-09-04 2010-03-10 Ford Global Technologies, LLC Transmission wtih transmission housing and method to influence the transmission oil temperature
US20110284309A1 (en) * 2010-05-21 2011-11-24 Ford Global Technologies, Llc Transmission Fluid Warming and Cooling System
US8205709B2 (en) * 2010-05-21 2012-06-26 Ford Global Technologies, Llc. Transmission fluid warming and cooling system
CN102242807A (en) * 2011-07-08 2011-11-16 奇瑞汽车股份有限公司 Automatic gearbox cooling system and four-way pipe used for same
FR3005609A1 (en) * 2013-05-17 2014-11-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa MOTORIZING GROUP COOLING CIRCUIT OPTIMIZING THE TEMPERATURE RISE OF THE GEARBOX
CN104806742A (en) * 2015-03-03 2015-07-29 郑州宇通客车股份有限公司 Transmission with cooling system and car using system
WO2017203116A1 (en) * 2016-05-24 2017-11-30 Psa Automobiles S.A. Vehicle powertrain
FR3051871A1 (en) * 2016-05-24 2017-12-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa CALORIE EXCHANGE CONTROL DEVICE BETWEEN A MANUAL GEARBOX OF A VEHICLE AND A HEAT PUMP FLUID
FR3051872A1 (en) * 2016-05-24 2017-12-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa POWER UNIT OF A VEHICLE
FR3051873A1 (en) * 2016-05-24 2017-12-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa POWER UNIT OF A VEHICLE
FR3066151A1 (en) * 2017-05-09 2018-11-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa METHOD FOR CONTROLLING A TEMPERATURE OF GEARBOX OIL BY SQUADING ON A RADIATOR DRIVE
FR3070432A1 (en) * 2017-08-30 2019-03-01 Psa Automobiles Sa COOLING SYSTEM ASSEMBLY FOR A THERMAL MOTOR AND A GEARBOX
WO2019043304A1 (en) 2017-08-30 2019-03-07 Psa Automobiles Sa Cooling circuit assembly for a heat engine and a gearbox
CN113646198A (en) * 2019-04-11 2021-11-12 雷诺股份公司 Device for cooling and lubricating an electric drive train of an electric or hybrid motor vehicle
CN113646198B (en) * 2019-04-11 2024-06-11 雷诺股份公司 Device for cooling and lubricating an electric drive train of an electric or hybrid motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR2890430B1 (en) 2008-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2890430A1 (en) Lubricating oil cooling system for automatic gearbox of motor vehicle, has oil heat exchanger connected in downstream of thermostatic device outlet and radiator outlet, and gauging device disposed on outlet line of collector
FR2995669A1 (en) DEVICE FOR THERMALLY CONDITIONING A HABITACLE OF AN ELECTRIC VEHICLE
WO2003042516A2 (en) Heat energy management system comprising two networks
EP1715264A1 (en) Improved expansion valve for air conditioning circuit
FR2983284A1 (en) CIRCUIT COMPRISING AN INTERNAL EXCHANGER HAVING A BRANCH FITTED BY A REFRIGERANT FLUID ACCORDING TO TWO OPPOSITE Senses
FR2905633A1 (en) Air conditioning loop for motor vehicle, has coolant release unit allowing overheating of evaporator till specific temperature, where evaporator has air temperature gap between zones of evaporator comprised between specific degrees
EP2748022B1 (en) Device for controlling the flow of a coolant, and circuit including such a device
WO2015086969A1 (en) Heating, ventilation and air-conditioning system for a hybrid vehicle
EP2187016A1 (en) Engine cooling circuit
FR3077337A1 (en) THERMAL CONDITIONING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE
EP1482259B1 (en) Expansion device for air conditioning system
FR2914027A1 (en) AIR INTAKE DEVICE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE COMPRISING SUCH A DEVICE AND USE OF SUCH A DEVICE
FR3049236A1 (en) AIR CONDITIONING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE
FR2979287A1 (en) REFRIGERANT FLUID CIRCUIT WITH TWO COMPRESSION STAGES AND INTERMEDIATE PRESSURE BOTTLE
FR3066536A3 (en) VALVE BY-PASS ENGINE EXCHANGER
WO2012065972A1 (en) Air-conditioning loop provided with a solenoid valve and operating as a heat pump
FR2851315A1 (en) Fluid flow regulating valve for internal combustion engine, has throttle valve that is arranged in body and moved between rest and work position, and supply unit coupled to heat distributor of heating device
FR2924164A1 (en) Fluid pressure pulsation dampening device for cooling system of engine i.e. internal combustion engine, of motor vehicle, has fluid inlet engaged in volume defined by wall forming rigid envelope, and dampening element housed in envelope
WO2017144312A1 (en) Thermal management device for a charge air cooler
FR2862745A1 (en) Air pressure regulator for coolant circulation loop of ventilation, heating and/or air conditioning apparatus, has temperature and pressure sensors forming unitary assembly, and electronic card for controlling and monitoring valve
FR3064674A1 (en) THERMAL MANAGEMENT DEVICE OF A MOTOR VEHICLE POWERTRAIN
FR3051873A1 (en) POWER UNIT OF A VEHICLE
FR3067795A1 (en) THERMAL INSTALLATION FOR A MOTOR VEHICLE ESTABLISHING A SYNERGY BETWEEN A REFRIGERATION CIRCUIT AND A COOLING CIRCUIT
FR3116598A1 (en) Refrigerant circuit comprising a particulate filter
FR3012587A1 (en) THERMAL CONDITIONING CIRCUIT OF A COCKPIT

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

ST Notification of lapse

Effective date: 20170531