FR2887588A1

FR2887588A1 - Combustion chamber and high pressure distributor interface ventilation system for aircraft jet-engine, has blades with perforations to permit circulation of air flow for ventilating gap between collars of chamber and of distributor platform

Info

Publication number: FR2887588A1
Application number: FR0551756A
Authority: FR
Inventors: Claude Gautier; Denis Jean Maurice Sandelis
Original assignee: SNECMA Moteurs SA
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2005-06-24
Filing date: 2005-06-24
Publication date: 2006-12-29
Anticipated expiration: 2025-06-24
Also published as: FR2887588B1

Abstract

The system has blades (50) with perforations (62) arranged in rows outside with respect to a combustion chamber of a jet-engine of an aircraft. The perforations permit the passage of an air flow for ventilating a gap between a collar of the chamber and a collar of a platform of the jet-engine`s high pressure distributor. The air flow is circulated from outside towards the interior of the chamber. An outlet of the gap is inclined at an angle between 45-60 degrees. An independent claim is also included for a jet-engine comprising a combustion chamber and high pressure distributor interface ventilation system.

Description

INTERFACE VENTILEE ENTRE UNE CHAMBRE DE COMBUSTION ETVENTILATED INTERFACE BETWEEN A COMBUSTION CHAMBER AND

UN DISTRIBUTEUR HAUTE PRESSION DE TURBOREACTEUR ET A HIGH PRESSURE DISTRIBUTOR OF TURBOJET AND

TURBOREACTEUR COMPORTANT CETTE INTERFACE TURBOREACTOR COMPRISING THIS INTERFACE

DESCRIPTIONDESCRIPTION

L'invention concerne une interface ventilée entre une chambre de combustion et un distributeur 5 haute pression de turboréacteur. The invention relates to a ventilated interface between a combustion chamber and a high-pressure turbojet distributor.

Plus précisément, elle concerne un système de ventilation de l'interface entre une chambre de combustion et un distributeur haute pression de turboréacteur d'avion, la chambre de combustion et le distributeur haute pression étant espacés l'un de l'autre pour laisser un espace entre eux, cet espace étant fermé par un système de joints placé extérieurement par rapport à la chambre de combustion. More specifically, it relates to a ventilation system of the interface between a combustion chamber and a high-pressure distributor of an aircraft turbojet engine, the combustion chamber and the high-pressure distributor being spaced apart from each other to leave a space between them, this space being closed by a system of seals placed externally with respect to the combustion chamber.

Les chambres de combustion des turboréacteurs d'avions comprennent une paroi intérieure et une paroi extérieure reliées à leur extrémité amont par un fond annulaire pour définir une chambre de combustion annulaire. Des systèmes d'injection régulièrement répartis sur la périphérie du fond de la chambre de combustion délivrent un mélange d'air et de carburant qui est enflammé pour produire des gaz de combustion à haute température. The combustion chambers of aircraft turbojet engines comprise an inner wall and an outer wall connected at their upstream end by an annular bottom to define an annular combustion chamber. Injection systems regularly distributed over the periphery of the bottom of the combustion chamber deliver a mixture of air and fuel which is ignited to produce combustion gases at high temperature.

La chambre de combustion est elle-même logée entre un carter intérieur et un carter extérieur. The combustion chamber is itself housed between an inner casing and an outer casing.

Un espace prévu entre le carter intérieur et la paroi intérieure de chambre délimite un passage de contournement intérieur et un espace prévu entre le carter extérieur et la paroi extérieure de chambre délimite un passage de contournement extérieur. A space provided between the inner housing and the inner chamber wall defines an interior bypass passage and a space provided between the outer housing and the outer chamber wall defines an outer bypass passage.

Des ouvertures prévues dans les parois intérieure et extérieure de la chambre de combustion permettent l'entrée d'air dans la chambre de combustion à partir des passages de contournement intérieur et extérieur. Openings in the inner and outer walls of the combustion chamber allow air to enter the combustion chamber from the inner and outer bypass passages.

La paroi intérieure de la chambre de combustion est fixée au carter intérieur par une bride intérieure et la paroi extérieure de la chambre de combustion est fixée au carter extérieur par une bride extérieure. Ces brides aboutissent à l'extrémité de sortie ou extrémité aval de la chambre de combustion afin de limiter les déplacements dus aux dilatations thermiques des parois de la chambre. Cependant, la chambre est réalisée dans un matériau diffèrent de celui du carter. La chambre de combustion est généralement réalisée en un matériau métallique ou céramique composite tandis que le carter est en métal différent. Les différences de dilatation entre ces deux matériaux imposent la présence d'un jeu ou espace à l'interface entre l'extrémité de sortie de la chambre de combustion et la plateforme du distributeur haute pression. The inner wall of the combustion chamber is fixed to the inner casing by an inner flange and the outer wall of the combustion chamber is fixed to the outer casing by an outer flange. These flanges end at the outlet end or downstream end of the combustion chamber in order to limit the displacements due to the thermal expansion of the walls of the chamber. However, the chamber is made of a material different from that of the housing. The combustion chamber is generally made of a composite metallic or ceramic material while the housing is of different metal. The differences in expansion between these two materials impose the presence of a clearance or gap at the interface between the outlet end of the combustion chamber and the platform of the high pressure distributor.

Afin d'empêcher le passage de l'air des passages de contournement, l'espace entre l'extrémité aval de la chambre de combustion et le distributeur haute pression est obturé par un système de joints, généralement des joints à lamelles métalliques. Les deux cavités peuvent être soumises à des recirculations de gaz chauds issus de la chambre de combustion. In order to prevent the passage of air from the bypass passages, the space between the downstream end of the combustion chamber and the high pressure distributor is closed by a system of seals, usually metal seals. The two cavities may be subjected to recirculation of hot gases from the combustion chamber.

Ce dispositif présente alors plusieurs inconvénients. This device then has several disadvantages.

- un gradient thermique apparaît dans les brides de chambres, ce qui conduit à une diminution de la durée de vie, dans une partie critique de la chambre de combustion; - une dégradation de la rigidité des joints entraînant des risques de fuite non contrôlés; - une dégradation du profil de température; - une dégradation de l'efficacité de refroidissement des plateformes de distributeur. a thermal gradient appears in the chamber flanges, which leads to a decrease in the service life, in a critical part of the combustion chamber; - a deterioration of the rigidity of the joints resulting in uncontrolled risks of leakage; a degradation of the temperature profile; - a degradation of the cooling efficiency of the distributor platforms.

L'invention a précisément pour objet une interface entre une chambre de combustion et un distributeur à haute pression de turboréacteur qui remédie à ces inconvénients. Ces buts sont atteints, conformément à l'invention, par le fait que le système de ventilation de l'interface comporte des orifices de ventilation situés extérieurement par rapport à la chambre de combustion pour réaliser une ventilation de l'espace par une circulation d'air de l'extérieur vers l'intérieur de la chambre. Généralement, la chambre de combustion comporte une paroi intérieure reliée à un carter intérieur par une bride intérieure et une paroi extérieure reliée à un carter extérieur par une bride extérieure. The invention specifically relates to an interface between a combustion chamber and a turbojet high pressure distributor which overcomes these disadvantages. These objects are achieved, according to the invention, by the fact that the ventilation system of the interface has ventilation holes located externally relative to the combustion chamber to achieve ventilation of the space by a circulation of air from the outside to the inside of the room. Generally, the combustion chamber has an inner wall connected to an inner casing by an inner flange and an outer wall connected to an outer casing by an outer flange.

Lorsque le système de joints est constitué par des joints à lamelles, les orifices de ventilation peuvent être constitués par des perçages formés dans les lamelles. Dans une autre réalisation, les orifices de ventilation peuvent être constitués par des perçages formés dans une collerette de la bride intérieure et/ou des perçages formés dans une collerette de la bride extérieure de la chambre de combustion. When the seal system is constituted by seals with lamellae, the ventilation holes can be formed by holes formed in the lamellae. In another embodiment, the ventilation holes may be formed by holes formed in a flange of the inner flange and / or holes formed in a flange of the outer flange of the combustion chamber.

Grâce à ces caractéristiques, on évite la réintroduction de gaz chauds dans la cavité située entre la chambre et le distributeur à haute pression. On optimise le refroidissement des plateformes du distributeur haute pression. On diminue les gradients thermiques dans l'épaisseur des brides intérieure et extérieure. On assure une meilleure homogénéité de refroidissement des joints, notamment des lamelles. Il en résulte une amélioration de la durée de vie de ces joints et de l'étanchéité. Thanks to these characteristics, it avoids the reintroduction of hot gases in the cavity located between the chamber and the high pressure distributor. The cooling of the platforms of the high pressure distributor is optimized. The thermal gradients are reduced in the thickness of the inner and outer flanges. It ensures a better homogeneity of cooling joints, including slats. This results in an improvement in the life of these seals and sealing.

Les perçages peuvent être disposés sur une ou sur plusieurs rangées. Ils peuvent être réalisés sélectivement pour prendre en compte une hétérogénéité angulaire du profil de température des gaz dans l'espace entre la sortie de la chambre de combustion et le distributeur haute pression. Avantageusement, l'espace entre la sortie de la chambre de combustion et l'entrée du distributeur haute pression présente une sortie inclinée vers le distributeur. Cet angle d'inclinaison est de préférence compris entre 45 et 60 . The holes may be arranged on one or more rows. They can be selectively realized to take into account an angular heterogeneity of the temperature profile of the gases in the space between the outlet of the combustion chamber and the high pressure distributor. Advantageously, the space between the outlet of the combustion chamber and the inlet of the high-pressure distributor has an inclined outlet towards the distributor. This angle of inclination is preferably between 45 and 60.

Par ailleurs, l'invention concerne un turboréacteur comportant un système de ventilation de l'invention et une chambre de combustion, un distributeur haute pression et une lamelle de joint faisant partie d'un système de ventilation selon l'invention. Furthermore, the invention relates to a turbojet comprising a ventilation system of the invention and a combustion chamber, a high pressure distributor and a gasket strip forming part of a ventilation system according to the invention.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures: - la figure 1 est une vue générale d'une chambre de combustion de turboréacteur; - la figure 2 est une vue de détail d'une interface entre une sortie de chambre et un distributeur à haute pression de l'art antérieur; - la figure 3 est une vue de détail d'une interface extérieure conforme à la présente invention; - la figure 4 est une vue de détail d'une lamelle de l'interface de la figure 3; - la figure 5 est une vue de détail d'une interface intérieure conforme à une variante de réalisation de la présente invention; - la figure 6 est une autre variante d'une interface conforme à la présente invention. Other features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description of exemplary embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures. In these figures: - Figure 1 is a general view of a turbojet combustion chamber; FIG. 2 is a detailed view of an interface between a chamber outlet and a high pressure distributor of the prior art; FIG. 3 is a detailed view of an external interface according to the present invention; FIG. 4 is a detailed view of a lamella of the interface of FIG. 3; FIG. 5 is a detailed view of an interior interface according to an alternative embodiment of the present invention; - Figure 6 is another variant of an interface according to the present invention.

On a représenté sur la figure 1 une vue schématique en coupe d'un module de chambre de combustion d'un turboréacteur d'avion. Le module de chambre de combustion présente une forme de symétrie longitudinale de révolution par rapport à l'axe général XX de la turbine. Il comporte une paroi de carter intérieure 4 et une paroi de carter extérieure 6. La chambre de combustion proprement dite est délimitée par une paroi de chambre intérieure 10 et par une paroi de chambre extérieure 12. La paroi de carter intérieure 4 20 et la paroi de chambre intérieure 10 délimitent un passage de contournement intérieur 12. De la même manière, la paroi de carter extérieure 6 et la paroi de chambre extérieure 12 délimitent un passage de contournement extérieur 14. La paroi de chambre intérieure 8 et la paroi de chambre extérieure 12 sont réunies à leur extrémité amont par un fond de chambre. FIG. 1 shows a schematic sectional view of a combustion chamber module of an aircraft turbojet engine. The combustion chamber module has a shape of longitudinal symmetry of revolution relative to the general axis XX of the turbine. It comprises an inner casing wall 4 and an outer casing wall 6. The actual combustion chamber is delimited by an inner chamber wall 10 and an outer chamber wall 12. The inner casing wall 4 and the wall 20 inner chamber 10 delimits an inner bypass passage 12. Likewise, the outer casing wall 6 and the outer chamber wall 12 delimit an outer bypass passage 14. The inner chamber wall 8 and the outer chamber wall 12 are joined at their upstream end by a chamber bottom.

L'air sous pression en provenance du compresseur pénètre dans le module de chambre par un passage (non représenté). Une partie de l'air passe dans l'ouverture centrale du carénage 24 tandis que le reste du flux d'air est dirigé par l'extérieur du carénage 24 vers les passages de contournement intérieur 10 et extérieur 14. Des ouvertures sont prévus dans les parois intérieure et extérieure de la chambre de combustion afin de permettre l'entrée d'air dans la chambre de combustion à partir des passages de contournement 10 et 14, comme schématisés par les flèches 28. Pressurized air from the compressor enters the chamber module through a passage (not shown). Some of the air passes through the central aperture of the fairing 24 while the remainder of the airflow is directed from the outside of the fairing 24 to the inner and outer circumferential passageways 14. Apertures are provided in the internal and external walls of the combustion chamber to allow the entry of air into the combustion chamber from the bypass passages 10 and 14, as shown by the arrows 28.

La paroi intérieure de chambre 10 est fixée au carter intérieur 4 par une bride intérieure par l'intermédiaire d'une collerette 32 située en sortie de chambre. De la même manière, la paroi extérieure de chambre 12 est fixée au carter extérieur 6 par une bride extérieure 34 par l'intermédiaire d'une collerette 36. The inner chamber wall 10 is fixed to the inner casing 4 by an internal flange via a flange 32 located at the chamber outlet. In the same way, the outer chamber wall 12 is fixed to the outer casing 6 by an outer flange 34 via a flange 36.

Un distributeur à haute pression 40 est monté en aval de la sortie de chambre. Etant donné que les parois de la chambre 10 et 12 sont réalisées dans un matériau différent de celui du carter 4, 6, des différences de dilatation apparaissent. C'est la raison pour laquelle il est nécessaire, comme représenté sur la figure 2, de laisser un espace 42 entre la collerette 36 qui relie la sortie de chambre à la bride extérieure 34 et la plateforme du distributeur haute pression 40. Un jeu similaire 42 est prévu à l'interface intérieure de la sortie de chambre et du distributeur à haute pression. Afin d'éviter que l'air en provenance des passages de contournement 12 et 14 ne passe entre la sortie de chambre et le distributeur à haute pression, il est nécessaire de prévoir un système de joints 46 à l'interface extérieure. De la même manière, il est nécessaire de prévoir un système de joint similaire 48 à l'interface intérieure. Comme on peut le voir plus précisément sur la figure 2, ce système de joint est généralement est constitué de lamelles 50 montées sur des axes 52. Une extrémité intérieure 54 de la lamelle est appliquée sur une collerette 56 de la plateforme de distributeur tandis qu'une extrémité extérieure 58 est appliquée contre la bride 34 au moyen d'un ressort à lame 60. Toutefois, dans un dispositif de ce type, la cavité 42 constitue un espace mort terminé par les lamelles 50. Cette cavité, de même que la cavité similaire présente à l'interface intérieure, peut être soumise à des recirculations de gaz chauds issus de la chambre de combustion 9. Ces recirculations de gaz chauds sont instables et génèrent des gradients thermiques dans les brides de chambre 30 et 34 et plus particulièrement dans les collerettes 32 et 36. Elles dégradent la rigidité des joints à lamelles en introduisant des risques de fuite non contrôlées. Enfin, elles dégradent l'efficacité de refroidissement des plateformes 40 de distributeur haute pression. A high pressure distributor 40 is mounted downstream of the chamber outlet. Since the walls of the chamber 10 and 12 are made of a material different from that of the casing 4, 6, differences in expansion occur. This is why it is necessary, as shown in Figure 2, to leave a space 42 between the flange 36 which connects the chamber outlet to the outer flange 34 and the platform of the high pressure distributor 40. A similar game 42 is provided at the inner interface of the chamber outlet and the high pressure distributor. In order to prevent air from the bypass passages 12 and 14 from passing between the chamber outlet and the high pressure distributor, it is necessary to provide a seal system 46 at the outer interface. In the same way, it is necessary to provide a similar seal system 48 to the inner interface. As can be seen more specifically in FIG. 2, this seal system is generally made up of lamellae 50 mounted on pins 52. An inner end 54 of the lamella is applied to a flange 56 of the dispenser platform while an outer end 58 is applied against the flange 34 by means of a leaf spring 60. However, in a device of this type, the cavity 42 constitutes a dead space terminated by the lamellae 50. This cavity, as well as the cavity similar present at the inner interface, may be subject to hot gas recirculation from the combustion chamber 9. These hot gas recirculation are unstable and generate thermal gradients in the chamber flanges 30 and 34 and more particularly in the flanges 32 and 36. They degrade the stiffness of the flap joints by introducing uncontrolled risks of leakage. Finally, they degrade the cooling efficiency of the high pressure distributor platforms 40.

On a représenté sur la figure 3 une interface conforme à la présente invention qui remédie à ces inconvénients. FIG. 3 shows an interface according to the present invention that overcomes these disadvantages.

Dans cette réalisation, les lamelles 50 comportent des perforations 62 permettant le passage d'un courant d'air 64 assurant une ventilation de l'espace 42. Cette ventilation permet d'une part d'assurer un refroidissement des parois de la collerette 36 et de la collerette 56 de la plateforme de distributeur à haute pression 40. En effet, l'air issu du compresseur à haute pression est à une température inférieure à celle des gaz chauds qui sortent de la chambre de combustion 9. A titre d'exemple, la température des gaz issus du compresseur à haute pression est de 500 C environ, tandis que la température des gaz sortant de la chambre de combustion est, en bordure des parois, de 800 C à 1000 C. Il existe donc une différence de température importante, égale à plusieurs centaines de degrés. La température de l'interface est donc abaissée de manière importante ce qui conduit à une augmentation de la longévité du système de joint à lamelles 50. Cela conduit également à une diminution de la température des brides intérieure et extérieure et des collerettes qui raccordent ces brides à la sortie de chambre. In this embodiment, the slats 50 comprise perforations 62 allowing the passage of an air stream 64 providing ventilation of the space 42. This ventilation allows on the one hand to ensure a cooling of the walls of the flange 36 and of the flange 56 of the high-pressure distributor platform 40. In fact, the air coming from the high-pressure compressor is at a temperature lower than that of the hot gases leaving the combustion chamber 9. By way of example , the temperature of the gases from the high-pressure compressor is about 500 C, while the temperature of the gases leaving the combustion chamber is, at the edge of the walls, 800 C to 1000 C. There is therefore a difference in temperature important, equal to several hundred degrees. The temperature of the interface is therefore lowered significantly, which leads to an increase in the longevity of the flap seal system 50. This also leads to a decrease in the temperature of the inner and outer flanges and flanges that connect these flanges. at the exit of the room.

Un autre avantage de l'invention est que la circulation d'air dans les passages 42 permet d'établir un régime stable. En effet, selon l'art antérieur, des recirculations d'air aléatoires se créent. L'air issu de la chambre de combustion pénètre aléatoirement dans les espaces 42, ce qui se traduit non seulement par une température plus élevée mais encore par des régimes transitoires et instables. Selon l'invention, au contraire, les gradients thermiques sont diminués ou plus homogènes. Cette circulation d'air est possible parce que la pression de l'air dans les passages de contournement 10 et 14 est légèrement supérieure à la pression des gaz chauds dans la chambre. Another advantage of the invention is that the circulation of air in the passages 42 makes it possible to establish a stable regime. Indeed, according to the prior art, random air recirculations are created. The air from the combustion chamber randomly enters the spaces 42, which results not only in a higher temperature but also in transient and unstable conditions. According to the invention, on the contrary, the thermal gradients are reduced or more homogeneous. This circulation of air is possible because the air pressure in the bypass passages 10 and 14 is slightly greater than the pressure of the hot gases in the chamber.

Comme on peut le voir sur la figure 4, les perforations 62 réalisées dans les lamelles 50 peuvent être de forme différente, par exemple circulaire ou allongée. De la même manière, elles peuvent être plus ou moins espacées l'une de l'autre afin de tenir compte d'une hétérogénéité angulaire du profil de température dans l'espace 42 entre la sortie de chambre et l'entrée du distributeur à haute pression. As can be seen in Figure 4, the perforations 62 made in the slats 50 may be of different shape, for example circular or elongated. In the same way, they may be more or less spaced from each other in order to take account of an angular heterogeneity of the temperature profile in the space 42 between the chamber outlet and the inlet of the high-pressure distributor. pressure.

On a représenté sur la figure 5 une variante de réalisation dans laquelle les orifices de ventilation 62 sont formés dans la collerette 32 reliant la paroi intérieure de chambre 10 et la paroi intérieure de carter 4. Sur la figure 5, l'interface inférieure a été représentée. Toutefois, il va de soi que cette solution s'applique tout aussi bien à l'interface supérieure représentée sur la figure 4. De la même manière, il est entendu qu'il est possible de combiner des perforations pratiquées dans les lamelles de joint d'étanchéité 50, comme représenté sur les figures 3 et 4, avec des perforations réalisées dans la collerette 32. De la même manière, plusieurs rangées de perforations peuvent être prévues, par exemple deux comme représentées sur la figure 5 ou davantage. Ces perforations peuvent être alignées, ou décalées les unes par rapport aux autres comme suggéré par les traits pointillés. Enfin, il est entendu que les perforations peuvent prendre des formes diverses, par exemple circulaire ou allongée et qu'elles peuvent être réparties sélectivement sur la périphérie de la collerette 32 pour prendre en compte une hétérogénéité angulaire du profil de température. FIG. 5 shows a variant embodiment in which the ventilation orifices 62 are formed in the flange 32 connecting the inner chamber wall 10 and the inner casing wall 4. In FIG. 5, the lower interface has been represented. However, it goes without saying that this solution applies equally well to the upper interface shown in FIG. 4. In the same way, it is understood that it is possible to combine perforations made in the sealing strips 50, as shown in Figures 3 and 4, with perforations made in the flange 32. In the same way, several rows of perforations may be provided, for example two as shown in Figure 5 or more. These perforations can be aligned, or offset from each other as suggested by the dashed lines. Finally, it is understood that the perforations can take various forms, for example circular or elongate and they can be selectively distributed on the periphery of the flange 32 to take into account an angular heterogeneity of the temperature profile.

On a représenté sur la figure 6 une variante préférée de réalisation dans laquelle les géométries de la partie aval de la chambre et le bord d'attaque du distributeur à haute pression 40 ont été aménagés pour améliorer l'efficacité du refroidissement. La sortie 70 du passage de ventilation 40 a été inclinée vers l'aval, dans le sens de l'écoulement des gaz, d'un angle compris entre 45 et 60 . Grâce à cette disposition, l'air froid en provenance de l'espace 40 lèche la surface de la plateforme du distributeur haute pression comme indiqué par la flèche 72, ce qui améliore son refroidissement. FIG. 6 shows a preferred embodiment in which the geometries of the downstream part of the chamber and the leading edge of the high-pressure distributor 40 have been designed to improve the cooling efficiency. The outlet 70 of the ventilation passage 40 has been inclined downstream, in the direction of the gas flow, by an angle of between 45 and 60. With this arrangement, the cold air from the space 40 licks the surface of the platform of the high pressure distributor as indicated by the arrow 72, which improves its cooling.

Claims

1. Ventilation system of the interface between a combustion chamber (9) and a turbojet high pressure distributor (40), the combustion chamber and the high pressure distributor being spaced from each other to leave a space (42) between them, this space being closed by a system of seals (46, 48) placed externally with respect to the combustion chamber, characterized in that it comprises ventilation orifices (62) situated externally with respect to the combustion chamber (9) for ventilation of the space by a flow of air from the outside to the inside of the combustion chamber.

2. Ventilation system according to claim 1, characterized in that the combustion chamber comprises an inner wall (10) connected to an inner casing (4) by an inner flange (30) and an outer wall (12) connected to a outer casing (6) by an outer flange (34).

3. Ventilation system according to claim 1 or 2, characterized in that the ventilation holes (62) are formed by holes.

4. Ventilation system according to one of claims 1 to 3, wherein the seal system consists of seals slats (50), characterized in that the ventilation holes (62) are formed by holes formed in the lamellae.

5. Ventilation system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the ventilation holes are arranged in several rows.

Ventilation system according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the ventilation holes (62) are selectively designed to take into account an angular heterogeneity of the temperature profile of the gases in the space (42). between the chamber outlet (9) and the high pressure distributor (40).

7. Ventilation system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the space (42) between the outlet of the combustion chamber and the inlet of the high pressure distributor has an inclined outlet towards the distributor ( 40).

8. Ventilation system according to claim 7, characterized in that the outlet (70) of the space (42) is inclined at an angle of 45 to 60.

9. Turbojet engine comprising a ventilation system according to one of the preceding claims.