FR2886697A1 - SEALING DEVICE FOR CLUTCH COVER - Google Patents
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Abstract
Dispositif d'étanchéité et de transmission de couple entre un dispositif d'embrayage 6 et un amortisseur de couple 5 pour moteur de véhicule automobile, comprenant un élément d'entraînement 19 en rotation relié au dispositif d'embrayage 6 et à l'amortisseur de couple 5, ainsi qu'un couvercle d'embrayage 22 relié de manière étanche à un carter d'embrayage 3, et traversé par l'élément d'entraînement 19, un joint 24 assurant l'étanchéité entre le couvercle d'embrayage 22 et l'élément d'entraînement 19, caractérisé par le fait que le couvercle d'embrayage 22 et l'élément d'entraînement 19 sont montés à rotation l'un par rapport à l'autre grâce à un palier 23.Sealing device and torque transmission between a clutch device 6 and a motor vehicle motor torque damper 5, comprising a rotational drive element 19 connected to the clutch device 6 and the shock absorber of torque 5, as well as a clutch cover 22 sealingly connected to a clutch housing 3, and traversed by the driving element 19, a seal 24 sealing between the clutch cover 22 and the driving element 19, characterized in that the clutch cover 22 and the driving element 19 are mounted to rotate relative to each other by means of a bearing 23.
Description
Dispositif d'étanchéité pour couvercle d'embrayage.Sealing device for clutch cover.
L'invention concerne le domaine moteur de véhicule automobile, et en particulier le domaine des dispositifs d'étanchéité et de transmission de couple entre embrayage et amortisseur de couple du moteur. The invention relates to the motor vehicle engine field, and in particular the field of sealing devices and torque transmission between the clutch and the engine torque damper.
Entre l'amortisseur de couple, solidaire du vilebrequin d'un moteur, et l'embrayage, solidaire de la boîte de vitesses, il est nécessaire de transmettre un couple et d'assurer une étanchéité. Between the torque damper, integral with the crankshaft of an engine, and the clutch, integral with the gearbox, it is necessary to transmit a torque and to ensure a seal.
Cependant, de nombreuses tolérances interviennent dans l'alignement axial, radial, et surtout angulaire entre l'amortisseur de couple et l'embrayage. La demande de brevet DE 198 21 164 a proposé d'assurer la transmission du couple entre l'amortisseur de couple et la cloche d'embrayage par un corps situé dans l'alignement des arbres primaires de la boîte de vitesses. Ce corps comprend des cannelures reliées à l'amortisseur de couple et situées à l'intérieur du diamètre défini par les vis de fixation de l'amortisseur de couple sur le vilebrequin du moteur. Ce même corps est solidaire de la cloche d'embrayage et reçoit un joint d'étanchéité fixé à l'intérieur d'un couvercle d'embrayage de sorte que les embrayages sont isolés de manière étanche de la partie reliée à l'amortisseur de couple. Ce corps étant dans l'alignement des arbres primaires de la boîte de vitesses, le diamètre de cannelures ainsi que le diamètre du joint d'étanchéité sont faibles de sorte que l'effet des mesalignements est réduit. However, many tolerances occur in the axial, radial, and especially angular alignment between the damper and the clutch. The patent application DE 198 21 164 proposed to ensure the transmission of torque between the damper and the clutch bell by a body located in alignment with the primary shafts of the gearbox. This body includes splines connected to the torque damper and located within the diameter defined by the fastening screws of the torque damper on the crankshaft of the engine. This same body is secured to the clutch bell and receives a seal fixed inside a clutch cover so that the clutches are sealed against the portion connected to the damper of torque . This body being in alignment with the primary shafts of the gearbox, the groove diameter and the diameter of the seal are small so that the effect of the misalignments is reduced.
L'inconvénient d'un tel dispositif d'étanchéité et de transmission de couple est que ledit corps occupe un encombrement axial rallongeant la boîte de vitesses et notamment écartant les embrayages du bloc moteur. Cet encombrement axial est gênant pour l'implantation dans certains véhicules. The disadvantage of such a sealing device and torque transmission is that said body occupies an axial space lengthening the gearbox and in particular spreading the clutches of the engine block. This axial size is inconvenient for implantation in certain vehicles.
L'inconvénient est particulièrement important pour les embrayages doubles qui ont déjà naturellement un encombrement axial important. The disadvantage is particularly important for double clutches which already have a large axial dimension naturally.
Le dispositif et le moteur de l'invention permettent de résoudre les problèmes précédents et notamment d'assurer la transmission du couple et l'étanchéité entre un amortisseur de couple et un embrayage tout en réduisant l'espace entre l'embrayage et le vilebrequin du moteur. The device and the engine of the invention make it possible to solve the preceding problems and in particular to ensure the transmission of the torque and the seal between a shock absorber and a clutch while reducing the space between the clutch and the crankshaft of the engine.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d'étanchéité et de transmission de couple entre un dispositif d'embrayage et un amortisseur de couple pour moteur de véhicule automobile, comprend un élément d'entraînement en rotation relié au dispositif d'embrayage et à l'amortisseur de couple, ainsi qu'un couvercle d'embrayage relié de manière étanche à un carter d'embrayage, et traversé par l'élément d'entraînement. Un joint assure l'étanchéité entre le couvercle d'embrayage et l'élément d'entraînement. Le couvercle d'embrayage et l'élément d'entraînement sont montés à rotation l'un par rapport à l'autre grâce à un palier. According to one embodiment, the sealing and torque transmission device between a clutch device and a motor vehicle engine torque damper comprises a rotational drive element connected to the clutch device and to the clutch device. torque damper, and a clutch cover sealingly connected to a clutch housing, and traversed by the drive member. A seal seals between the clutch cover and the drive member. The clutch cover and the drive member are rotatably mounted relative to each other by a bearing.
La présence d'un palier permet de réduire l'excentration du diamètre sur lequel la lèvre du joint doit assurer une étanchéité. Cela permet d'utiliser un joint de plus grand diamètre, et ainsi de favoriser l'interpénétration des composants du dispositif d'embrayage avec le vilebrequin. Cela réduit l'encombrement global d'un bloc moteur comprenant la boîte de vitesse et le moteur. The presence of a bearing makes it possible to reduce the eccentricity of the diameter on which the lip of the seal must ensure a seal. This makes it possible to use a seal of larger diameter, and thus to promote the interpenetration of the components of the clutch device with the crankshaft. This reduces the overall size of an engine block including the gearbox and the engine.
Avantageusement, le palier est un palier à roulement dont les bagues sont en tôle embouties, une bague extérieure étant intégrée de manière étanche au couvercle d'embrayage, et une bague intérieure étant montée de manière étanche sur une portion de support de l'élément d'entraînement. Advantageously, the bearing is a rolling bearing whose rings are in pressed sheet metal, an outer ring being sealingly integrated with the clutch cover, and an inner ring being sealingly mounted on a support portion of the element 'training.
Avantageusement, le joint d'étanchéité est monté sur une partie cylindrique de la bague extérieure et assure l'étanchéité entre les deux bagues du palier, et dans lequel le roulement est situé axialement entre l'embrayage et le joint d'étanchéité. Le dispositif peut également comprendre un couvercle intérieur fixé de manière étanche sur la portion de support de l'élément d'entraînement. Advantageously, the seal is mounted on a cylindrical portion of the outer ring and seals between the two rings of the bearing, and wherein the bearing is located axially between the clutch and the seal. The device may also include an inner cover sealingly attached to the support portion of the drive member.
Avantageusement, l'élément d'entraînement comprend une première partie reliée à l'embrayage et une deuxième partie reliée à l'amortisseur de couple, les deux parties étant solidarisées en rotation par des crans de formes conjuguées. La première partie de l'élément d'entraînement peut comprendre la portion de support. Advantageously, the drive element comprises a first portion connected to the clutch and a second portion connected to the torque damper, the two parts being secured in rotation by notches of conjugate shapes. The first portion of the drive member may include the support portion.
Selon un mode de réalisation, le moteur de véhicule automobile est équipé d'un dispositif d'embrayage, d'un vilebrequin, et d'un amortisseur de couple entraîné en rotation par le vilebrequin grâce à un moyen de fixation de l'amortisseur de couple sur le vilebrequin, et comprenant un dispositif d'étanchéité et de transmission de couple, dans lequel le joint d'étanchéité présente un diamètre supérieur au moyen de fixation sur le vilebrequin. According to one embodiment, the motor vehicle engine is equipped with a clutch device, a crankshaft, and a torque damper rotated by the crankshaft by a means of fixing the shock absorber. torque on the crankshaft, and comprising a sealing device and torque transmission, wherein the seal has a diameter greater than the fixing means on the crankshaft.
Avantageusement, l'élément d'entraînement comprend des cannelures, entraînées par l'amortisseur de couple, situées au même niveau axial, et entourant le moyen de fixation sur le vilebrequin. Advantageously, the driving element comprises splines, driven by the torque damper, located at the same axial level, and surrounding the fastening means on the crankshaft.
Avantageusement, le dispositif d'étanchéité et de transmission de couple présente une proéminence centrale pénétrant à l'intérieur du moyen de fixation sur le vilebrequin, et le dispositif d'embrayage présente une extrémité au même niveau axial que le moyen de fixation sur le vilebrequin. Advantageously, the sealing and torque transmission device has a central prominence penetrating inside the fastening means on the crankshaft, and the clutch device has an end at the same axial level as the fastening means on the crankshaft. .
Avantageusement, l'embrayage est un embrayage multiple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation de dispositif et de moteur pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: -la figure unique est une demi-coupe partielle de l'accouplement entre un bloc moteur et une boîte de vitesses. Advantageously, the clutch is a multiple clutch. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of an embodiment of a device and motor taken by way of nonlimiting example and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. single is a partial half-section of the coupling between an engine block and a gearbox.
Comme illustré sur la figure, le bloc moteur comprend un corps de moteur 1 dans lequel est monté à rotation un vilebrequin 2 d'axe 2b, et un corps de boîte de vitesses 3 dans lequel est monté à rotation un arbre primaire 4 d'axe 4b. Le moteur est un moteur à combustion interne, de sorte que le couple moteur instantané transmis par le vilebrequin 2 présente des variations importantes au cours du cycle de combustion du moteur. Le couple moteur est transmis du vilebrequin 2 à l'arbre primaire 4 de la boîte de vitesses 3 par un amortisseur de couple 5 et un dispositif d'embrayage 6. As illustrated in the figure, the engine block comprises a motor body 1 in which is rotatably mounted a crankshaft 2 of axis 2b, and a gearbox body 3 in which is rotatably mounted a primary shaft 4 axis 4b. The engine is an internal combustion engine, so that the instantaneous engine torque transmitted by the crankshaft 2 has significant variations during the combustion cycle of the engine. The engine torque is transmitted from the crankshaft 2 to the primary shaft 4 of the gearbox 3 by a torque damper 5 and a clutch device 6.
L'amortisseur de couple 5 comprend une partie amont 7 solidement fixée sur le vilebrequin 2 et une partie aval 8 munie d'une masselotte 8a. La partie avale 8 est reliée à la partie amont 7 par un moyen élastique 8b, amortissant un mouvement d'oscillation relatif entre les parties amont 7 et aval 8. Ainsi, le couple et la vitesse de rotation instantanée de la partie aval 8 présentent des variations amorties par rapport au couple et à la vitesse de rotation instantanée de la partie amont 7. The torque damper 5 comprises an upstream portion 7 securely fixed on the crankshaft 2 and a downstream portion 8 provided with a weight 8a. The downstream portion 8 is connected to the upstream portion 7 by an elastic means 8b, damping a relative oscillation movement between the upstream portion 7 and the downstream portion 8. Thus, the torque and the instantaneous speed of rotation of the downstream portion 8 have variations damped with respect to the torque and the instantaneous speed of rotation of the upstream part 7.
La partie amont 7 est solidement fixée au vilebrequin 2 par un moyen de fixation 9 de l'amortisseur de couple 5 sur le vilebrequin 2, qui comprend un diamètre de centrage 10, une couronne d'appui 11 et des vis de fixation 12 réparties tout autour de la couronne d'appui 11. L'amortisseur de couple 5 est en rotation autour de l'axe 2b du vilebrequin 2. The upstream portion 7 is securely fixed to the crankshaft 2 by a fastening means 9 of the torque damper 5 on the crankshaft 2, which comprises a centering diameter 10, a bearing ring 11 and fastening screws 12 distributed all around the bearing ring 11. The torque damper 5 is rotated about the axis 2b of the crankshaft 2.
Le dispositif d'embrayage 6 comprend une cloche d'embrayage 13, un ensemble de disques menants 14, un ensemble de disques menés 15, un support de disques menés 16 et un piston de commande 17 actionné par une force hydraulique et des moyens non représentés sur la figure. Les disques menants 14 sont mobiles en translation et liés en rotation par rapport à la cloche d'embrayage 13. Les disques menés 15 sont mobiles en translation et liés en rotation par rapport au support 16 de disques menés 15. Le support 16 est lié en rotation à l'arbre primaire 4 par des cannelures au voisinage d'une extrémité 4a de l'arbre primaire 4. Le piston de commande 17 permet de pousser les disques menés 15 et menants 14 les uns contre les autres jusqu'à une butée 18 de la cloche d'embrayage 13. La mise en pression des disques menés 15 entre deux disques menants 14 permet de solidariser progressivement la rotation de la cloche d'embrayage 13 à l'arbre primaire 4. Cette solidarisation progressive du dispositif d'embrayage s'accompagne d'un glissement relatif des disques menants entre les disques menés. L'échauffement dû à ce frottement est évacué par de l'huile, non représentée sur la figure. Le dispositif d'embrayage 6 est dans son ensemble en rotation autour de l'axe 4b de l'arbre primaire 4 de la boîte de vitesses 3. The clutch device 6 comprises a clutch housing 13, a set of driving discs 14, a set of driven discs 15, a driven disc support 16 and a hydraulically actuated control piston 17 and unrepresented means on the face. The driving discs 14 are movable in translation and rotatably connected with respect to the clutch housing 13. The driven discs 15 are movable in translation and rotatably connected relative to the support 16 of the driven discs 15. The support 16 is connected in rotation to the primary shaft 4 by splines in the vicinity of one end 4a of the primary shaft 4. The control piston 17 makes it possible to push the driven and driving discs 14 against each other up to a stop 18 Clutch bell 13. Pressurization of the discs carried out between two driving discs 14 progressively secures the rotation of the clutch housing 13 to the primary shaft 4. This progressive attachment of the clutch device s accompanied by a relative sliding of the driving discs between the driven discs. The heating due to this friction is removed by oil, not shown in the figure. The clutch device 6 is in its entirety rotated about the axis 4b of the primary shaft 4 of the gearbox 3.
On va maintenant décrire un mode de réalisation de dispositif d'étanchéité et de transmission de couple entre le dispositif d'embrayage 6 et l'amortisseur de couple 5. Le dispositif comprend un élément d'entraînement 19 composé d'une première partie 20 liée à la cloche d'embrayage 13 et d'une deuxième partie 21 liée à la partie aval 8 de l'amortisseur de couple 5. Le dispositif comprend également un couvercle d'embrayage 22, un palier à roulement 23 équipé d'un joint d'étanchéité 24 et un couvercle interne 25. An embodiment of sealing device and torque transmission between the clutch device 6 and the torque damper 5 will now be described. The device comprises a driving element 19 composed of a first part 20 bound to the clutch bell 13 and a second portion 21 connected to the downstream portion 8 of the torque damper 5. The device also comprises a clutch cover 22, a rolling bearing 23 equipped with a gasket sealing 24 and an inner cover 25.
La première partie 20 de l'élément d'entraînement 19 a la forme d'un disque annulaire 20a coaxial avec l'arbre primaire 4. Le diamètre extérieur de la première partie 20 est muni de crans 26 coopérant avec des rainures 27 de la cloche d'embrayage 13. La première partie 20 comprend également, au voisinage du diamètre intérieur du disque annulaire 20a, une portion de support 28 tubulaire, coaxiale au disque annulaire 20a, et munie de crans intérieurs 29. Les crans intérieurs 29 comprennent des butées latérales dont les plans d'appui sont sensiblement parallèles à l'axe de l'arbre primaire 4. The first portion 20 of the drive member 19 is in the form of an annular disc 20a coaxial with the primary shaft 4. The outer diameter of the first portion 20 is provided with notches 26 cooperating with grooves 27 of the bell The first portion 20 also comprises, in the vicinity of the inner diameter of the annular disc 20a, a tubular support portion 28, coaxial with the annular disk 20a, and provided with internal notches 29. The inner notches 29 comprise lateral stops whose bearing planes are substantially parallel to the axis of the primary shaft 4.
La deuxième partie 21 de l'élément d'entraînement 19 a également une forme annulaire, sensiblement coaxiale avec le vilebrequin 2. Le diamètre extérieur de la deuxième partie 21 comprend des cannelures 30 parallèles à l'axe de la deuxième partie 21 et coopérant avec des cannelures conjuguées formées dans la partie aval 8 de l'amortisseur de couple 5. Au voisinage du diamètre intérieur de la deuxième partie 21 de l'élément d'entraînement 19 est ménagée une surface d'appui 31, perpendiculaire à l'axe de la deuxième partie 21. Des doigts d'entraînement 32, parallèles à l'axe de la deuxième partie 21, font saillie par rapport à la surface d'appui 31. The second portion 21 of the drive member 19 also has an annular shape, substantially coaxial with the crankshaft 2. The outer diameter of the second portion 21 comprises grooves 30 parallel to the axis of the second portion 21 and co-operating with conjugate grooves formed in the downstream portion 8 of the torque damper 5. In the vicinity of the internal diameter of the second portion 21 of the driving member 19 is formed a bearing surface 31, perpendicular to the axis of the second part 21. Drive fingers 32, parallel to the axis of the second portion 21, project relative to the bearing surface 31.
La fixation mécanique du corps de boîte de vitesses 3 sur le corps de moteur 2 peut s'accompagner d'un défaut radial d'alignement de l'axe 4b de l'arbre primaire 4 par rapport à l'axe 2b du vilebrequin 2. L'élément d'entraînement 19 permet d'assurer la transmission du couple depuis la partie aval 8 de l'amortisseur de couple 5 vers la cloche d'embrayage 13. En effet, les doigts d'entraînement 32 de la deuxième partie 21 de l'élément d'entraînement 19 pénètrent dans les crans intérieurs 29 de la première partie 20 de l'élément d'entraînement 19 et prennent appui sur les surfaces latérales des crans intérieurs 29. Un glissement radial du doigt d'entraînement 32 par rapport aux crans intérieurs 29 permet de rattraper le mésalignement radial. Le mésalignement angulaire est rattrapé par le fait que la surface d'appui 31 de la deuxième partie 21 peut n'être pas exactement parallèle avec la partie en regard de la première partie 20. The mechanical attachment of the gearbox body 3 to the motor body 2 can be accompanied by a radial alignment fault of the axis 4b of the primary shaft 4 with respect to the axis 2b of the crankshaft 2. The driving element 19 makes it possible to ensure the transmission of the torque from the downstream portion 8 of the torque damper 5 to the clutch bell 13. In effect, the driving fingers 32 of the second portion 21 of the driving element 19 penetrate the inner notches 29 of the first part 20 of the driving element 19 and bear on the lateral surfaces of the inner notches 29. A radial sliding of the drive finger 32 relative to the internal notches 29 makes it possible to catch the radial misalignment. The angular misalignment is caught up by the fact that the bearing surface 31 of the second part 21 may not be exactly parallel with the part opposite the first part 20.
Le palier à roulement 23 comprend une bague extérieure 33 et une bague intérieure 34 en tôle emboutie, dont une partie sert de chemin de roulement à des billes. La bague intérieure 34 est montée en force et de manière étanche sur une portée cylindrique extérieure de la portion de support 28 de la première partie 20 et la bague extérieure 33 est montée en force et de manière étanche sur le couvercle d'embrayage 22. Le couvercle d'embrayage 22 présente une symétrie de révolution autour de l'arbre primaire 4 et est fixé de manière étanche par des vis de fixation 22a à une partie du corps de la boîte de vitesses 3 servant de carter d'embrayage. Le joint d'étanchéité 24 présente un diamètre extérieur d'emmanchement et une lèvre intérieure élastique. Le diamètre d'emmanchement du joint 24 est monté en force à l'intérieur d'une partie cylindrique 35 de la bague extérieure 33. La lèvre intérieure s'appuie sur un diamètre d'appui situé sur la bague intérieure 34. La bague intérieure 34 est mobile en rotation par rapport à la bague extérieure 33 de sorte que la lèvre frotte sur le diamètre d'appui. The rolling bearing 23 comprises an outer ring 33 and an inner ring 34 of stamped sheet metal, part of which serves as a raceway for balls. The inner ring 34 is forcefully and sealingly mounted on an outer cylindrical surface of the support portion 28 of the first part 20 and the outer ring 33 is forcefully and sealingly mounted on the clutch cover 22. The clutch cover 22 has a symmetry of revolution around the primary shaft 4 and is fixed sealingly by fastening screws 22a to a part of the body of the gearbox 3 serving as a clutch housing. The seal 24 has an outer diameter of fitting and an elastic inner lip. The fitting diameter of the seal 24 is force-fitted inside a cylindrical portion 35 of the outer ring 33. The inner lip is supported on a bearing diameter on the inner ring 34. The inner ring 34 is rotatable relative to the outer ring 33 so that the lip rubs on the bearing diameter.
Pour qu'un joint à lèvre fonctionne correctement, il faut que la pression exercée par la lèvre soit suffisante sur tout le pourtour du diamètre d'appui de la lèvre pour assurer une étanchéité. Il faut aussi que le frottement de la lèvre sur le diamètre d'appui soit limité pour éviter d'échauffer la lèvre. Quand le diamètre d'appui de la lèvre est excentré par rapport au diamètre d'emmanchement du joint à lèvre, la pression exercée par la lèvre est plus faible du côté opposé à l'excentration, et peut provoquer des fuites d'huile, et plus forte du côté de l'excentration et peut dépasser la limite élastique du matériau de la lèvre. Par ailleurs, plus le diamètre d'appui est de grande dimension, plus grande est la vitesse relative du diamètre d'appui et de la lèvre, et plus l'échauffement dû au frottement de la lèvre est important. Le cumul d'un diamètre d'appui de la lèvre de grande dimension avec une excentration importante du diamètre d'appui par rapport au diamètre d'emmanchement est très pénalisant pour un joint à lèvre. En d'autres termes, il est possible d'avoir des joints à lèvre de petits diamètres qui supportent une excentration élevée, mais des joints à lèvre de grand diamètre ne peuvent fonctionner qu'avec une excentration réduite du diamètre d'appui de la lèvre par rapport au diamètre d'emmanchement du joint à lèvre. For a lip seal to work properly, it is necessary that the pressure exerted by the lip is sufficient all around the bearing diameter of the lip to ensure a seal. It is also necessary that the friction of the lip on the support diameter is limited to avoid heating the lip. When the support diameter of the lip is eccentric with respect to the fitting diameter of the lip seal, the pressure exerted by the lip is lower on the opposite side to the eccentricity, and may cause oil leaks, and stronger on the eccentric side and may exceed the elastic limit of the lip material. Furthermore, the larger the support diameter, the greater the relative speed of the support diameter and the lip, and the higher the heating due to the friction of the lip is important. The accumulation of a support diameter of the large lip with a large eccentricity of the support diameter relative to the fitting diameter is very disadvantageous for a lip seal. In other words, it is possible to have small diameter lip seals which support high eccentricity, but large diameter lip seals can only work with a reduced eccentricity of the lip support diameter. relative to the fitting diameter of the lip seal.
Le joint d'étanchéité 24 du mode de réalisation est emmanché dans la partie cylindrique 35, solidaire du corps de la boîte de vitesses 3, visà-vis duquel l'arbre primaire 4 et la cloche d'embrayage 13 présentent un axe 4b de rotation sensiblement fixe. Grâce à la présence du palier à roulement 23, le diamètre sur lequel la lèvre du joint d'étanchéité 24 s'appuie est relativement peu excentré par rapport à la partie cylindrique 35 d'emmanchement du joint d'étanchéité 24. Ainsi, le joint à lèvre et le palier à roulement correspondant 38, peuvent être d'un diamètre supérieur à l'encombrement radial du moyen de fixation 9 de l'amortisseur de couple 5 sur le vilebrequin 2. L'encombrement radial du moyen de fixation 9 est défini par le cercle circonscrit aux têtes des vis de fixation 12. Cela permet d'utiliser pour l'entraînement de l'amortisseur de couple 5 l'espace radial situé à l'extérieur des vis de fixation 12 et dans une même zone axiale que les vis de fixation 12. The seal 24 of the embodiment is fitted in the cylindrical portion 35, integral with the body of the gearbox 3, vis-a-vis the primary shaft 4 and the clutch housing 13 have a rotation axis 4b substantially fixed. Due to the presence of the rolling bearing 23, the diameter on which the lip of the seal 24 rests is relatively eccentric with respect to the cylindrical portion 35 of fitting of the seal 24. Thus, the seal lip and the corresponding roller bearing 38, may be of a diameter greater than the radial size of the fixing means 9 of the torque damper 5 on the crankshaft 2. The radial size of the fastening means 9 is defined by the circle circumscribing the heads of the fixing screws 12. This makes it possible to use, for the drive of the torque damper 5, the radial space located outside the fastening screws 12 and in the same axial zone as the fastening screw 12.
Grâce à la présence du palier à roulement 23, l'élément d'entraînement 19 possède des cannelures 30 situées sensiblement dans le même plan radial que le moyen de fixation 9. Due to the presence of the rolling bearing 23, the driving element 19 has splines 30 located substantially in the same radial plane as the fixing means 9.
Le couvercle interne 25 présente également une forme en symétrie de révolution autour de l'axe de l'arbre primaire 4 et est fixé de manière étanche par collage ou par soudure sur un diamètre intérieur de la portion support 28 de la première partie 20 de l'élément d'entraînement 19. Le couvercle interne 25 coupe transversalement l'axe et obture l'ouverture délimitée par le diamètre intérieur du disque annulaire 20a de la première partie 20. The inner lid 25 also has a symmetrical shape of revolution about the axis of the primary shaft 4 and is sealingly secured by gluing or welding to an inside diameter of the support portion 28 of the first portion 20 of the driving member 19. The inner cover 25 cuts transversely the axis and closes the opening defined by the inner diameter of the annular disc 20a of the first part 20.
L'huile de lubrification du dispositif d'embrayage 6 est maintenue dans un espace clos délimité par la succession des éléments suivants, étanches l'un par rapport à l'autre: le corps de la boîte de vitesses 3, le couvercle d'embrayage 22, la bague extérieure 33, le joint d'étanchéité 24, la bague intérieure 34, la portion support 28 de la première partie 20, et le couvercle interne 25. The lubricating oil of the clutch device 6 is maintained in a closed space delimited by the succession of the following elements, sealed with respect to each other: the body of the gearbox 3, the clutch cover 22, the outer ring 33, the seal 24, the inner ring 34, the support portion 28 of the first portion 20, and the inner cover 25.
Le couvercle intérieur 25 assure principalement la fonction d'étanchéité de l'huile d'embrayage par rapport à l'extérieur de la boîte de vitesses. Il n'est soumis à aucun couple et son épaisseur peut être réduite. Il présente une proéminence centrale pénétrant à l'intérieur du moyen de fixation 9 sur le vilebrequin 2. Ainsi l'extrémité 4a de l'arbre primaire 4 arrive sensiblement dans un même plan radial que le moyen de fixation 9 sur le vilebrequin 2. The inner cover 25 mainly provides the sealing function of the clutch oil relative to the outside of the gearbox. It is not subjected to any torque and its thickness can be reduced. It has a penetrating central prominence inside the fastening means 9 on the crankshaft 2. Thus the end 4a of the primary shaft 4 arrives substantially in the same radial plane as the fastening means 9 on the crankshaft 2.
L'interpénétration de l'arbre primaire 4 et du vilebrequin 2 est un des avantages que le joint d'étanchéité 24 de grand diamètre permet d'obtenir grâce à la présence du palier à roulement 23. Cet avantage est particulièrement intéressant dans le cas non représenté sur la figure, où la boîte de vitesses présente deux arbres primaires coaxiaux entraînés chacun par deux dispositifs d'embrayage similaires à celui décrit. Les dispositifs à embrayages multiples occupent généralement une distance axiale plus importante que les embrayages simples. L'interpénétration de l'arbre primaire jusque dans un même plan radial que le moyen de fixation 9 de l'amortisseur de couple 5 sur le vilebrequin 2 permet d'optimiser l'encombrement global du bloc moteur. The interpenetration of the primary shaft 4 and the crankshaft 2 is one of the advantages that the large diameter seal 24 makes it possible to obtain thanks to the presence of the rolling bearing 23. This advantage is particularly advantageous in the case of shown in the figure, wherein the gearbox has two coaxial primary shafts each driven by two clutch devices similar to that described. Multi-clutch devices generally have a greater axial distance than single clutches. The interpenetration of the primary shaft into a same radial plane as the fastening means 9 of the torque damper 5 on the crankshaft 2 optimizes the overall size of the engine block.
Le mode de réalisation décrit présente une portion de support 28 intégrée à la première partie 20. Un autre mode de réalisation consisterait en ce que la bague intérieure 34 soit en appui sur une partie cylindrique de la deuxième partie 21, et en ce que les défauts de mésalignement entre l'axe 2b du vilebrequin 2 et l'axe 4b de l'arbre primaire 4 soient encaissés par un autre moyen que celui décrit, tel que par exemple la souplesse du couvercle d'embrayage 22. The described embodiment has a support portion 28 integrated with the first part 20. Another embodiment would consist in that the inner ring 34 bears on a cylindrical part of the second part 21, and that the defects misalignment between the axis 2b of the crankshaft 2 and the axis 4b of the primary shaft 4 are cashed by means other than that described, such as for example the flexibility of the clutch cover 22.
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