FR2883618A1 - POWER TRANSMISSION SYSTEM - Google Patents
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Abstract
La présente invention se rapporte à un système de transmission de puissance qui transfère la force motrice rotative du moteur de véhicule vers une transmission à variation continue (2) et ensuite vers une transmission par changement de vitesses (3) à travers un embrayage centrifuge (6) et un embrayage à disque (4) pour une sortie supplémentaire, de sorte que le système de transmission de puissance s'adapte à toute la variété de conditions de route et de terrains requérant un couple ou une vitesse élevés ou faibles. La structure susmentionnée assure donc à la fois la fonction de transmission à variation continue et la fonction de transmission par changement de vitesses, permettant d'utiliser complètement le rendement du moteur. Comme l'embrayage centrifuge (6) et l'embrayage à disque (4) sont agencés séparément, il existe un espace libre pour un agencement sélectif des pièces du moteur et d'autres pièces du véhicule.The present invention relates to a power transmission system that transfers the rotational driving force of the vehicle engine to a continuously variable transmission (2) and then to a gear shift transmission (3) through a centrifugal clutch (6). ) and a disk clutch (4) for an additional output, so that the power transmission system adapts to all the variety of road conditions and terrain requiring high or low torque or speed. The aforementioned structure thus provides both the continuously variable transmission function and the shift transmission function, allowing full utilization of the engine output. Since the centrifugal clutch (6) and the disc clutch (4) are arranged separately, there is free space for selective arrangement of the engine parts and other parts of the vehicle.
Description
SYSTÈME DE TRANSMISSION DE PUISSANCEPOWER TRANSMISSION SYSTEM
La présente invention concerne un système de transmission de puissance et plus particulièrement, un système de transmission de puissance spécifiquement conçu pour être utilisé dans un véhicule, par exemple un scooter ou un véhicule tout-terrain. The present invention relates to a power transmission system and more particularly to a power transmission system specifically designed for use in a vehicle, for example a scooter or an off-road vehicle.
Les véhicules utilitaires ordinaires sont de deux types selon leurs mécanismes de transmission de puissance, c'est-à-dire la transmission à variation continue et la transmission par changement de vitesses. Ordinary commercial vehicles are of two types according to their power transmission mechanisms, that is to say the continuously variable transmission and the gear shift transmission.
Le premier type est celui dit des véhicules à boîte de vitesses automatique et le second est celui dit des véhicules à boîte de vitesses manuelle. The first type is that of vehicles with automatic gearbox and the second is that said vehicles with manual gearbox.
De par l'utilisation de divers modes de transmission, les deux types de véhicules susmentionnés ont des avantages et des inconvénients respectifs. Par exemple, un véhicule à transmission à variation continue par courroie fonctionne en douceur lors du changement de vitesses et il est facile à manoeuvrer sans mécanisme spécial de changement de vitesses. Par conséquent, un véhicule à transmission à variation continue par courroie est adapté pour se déplacer sur des routes planes normales. Au contraire, un véhicule à transmission par changement de vitesses utilise un mécanisme de changement de vitesses pour correspondre à l'action de l'embrayage. Il peut adopter diverses positions de changement de vitesses, présentant des performances élevées à vitesse réduite, à vitesse moyenne et à grande vitesse. Through the use of various modes of transmission, the two types of vehicles mentioned above have respective advantages and disadvantages. For example, a continuously variable belt-drive vehicle operates smoothly when shifting and is easy to maneuver without a special gearshift mechanism. Therefore, a CVT vehicle is adapted to move on normal flat roads. On the contrary, a gear-shift vehicle uses a gearshift mechanism to match the action of the clutch. It can adopt various gearshift positions, with high performance at low speed, medium speed and high speed.
Néanmoins, les avantages de la transmission à variation continue par courroie constituent les inconvénients de la transmission par changement de vitesses. Au contraire, les inconvénients de la transmission à variation continue par courroie constituent les avantages de la transmission par changement de vitesses. Il est impossible de choisir entre l'une de deux conceptions susmentionnées. Pour un motocycliste, il est impossible d'obtenir un véhicule qui s'adapte confortablement à diverses conditions de route. Par conséquent, les conceptions connues ne sont pas encore satisfaisantes à l'usage. Nevertheless, the advantages of the continuously variable belt transmission are the disadvantages of transmission by gear shifting. On the contrary, the disadvantages of the continuously variable belt transmission constitute the advantages of transmission by gear shifting. It is impossible to choose between one of the two aforementioned designs. For a motorcyclist, it is impossible to obtain a vehicle that adapts comfortably to various road conditions. Therefore, known designs are not yet satisfactory in use.
En outre, l'embrayage d'une transmission connue par changement de vitesses est une conception de type intégré. Cet agencement d'un seul tenant limite l'espace d'installation disponible pour le moteur et d'autres pièces du véhicule, ne permettant pas un agencement flexible de montage des pièces. In addition, the clutch of a known gear shift transmission is an integrated type design. This one-piece arrangement limits the available installation space for the engine and other parts of the vehicle, not allowing for a flexible arrangement of mounting parts.
La présente invention a été réalisée en tenant compte des circonstances ci-dessus. Le système de transmission de puissance selon un mode de réalisation de la présente invention comprend une transmission à variation continue, une transmission par changement de vitesses, un embrayage centrifuge et un embrayage à disque. La transmission à variation continue comprend: - un arbre d'entrée couplé au vilebrequin d'un moteur de véhicule pour recevoir une force motrice rotative en provenance du moteur du véhicule, - un arbre de sortie qui a une première extrémité 30 et une seconde extrémité, et un mécanisme de transmission à variation continue couplé entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie pour transférer la force motrice rotative de l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie au moyen d'une action de transmission à variation continue. The present invention has been made taking into account the circumstances above. The power transmission system according to one embodiment of the present invention comprises a continuously variable transmission, a gear shift transmission, a centrifugal clutch and a disc clutch. The continuously variable transmission comprises: - an input shaft coupled to the crankshaft of a vehicle engine for receiving a rotary driving force from the engine of the vehicle, - an output shaft having a first end 30 and a second end , and a continuously variable transmission mechanism coupled between the input shaft and the output shaft for transferring rotational driving force from the input shaft to the output shaft by means of a transmission action continuously variable.
La transmission par changement de vitesses comprend un arbre de sortie de puissance et un mécanisme de changement de vitesses. The gear shift transmission includes a power output shaft and a gearshift mechanism.
L'embrayage centrifuge est monté de manière coaxiale sur la première extrémité de l'arbre de sortie de la transmission à variation continue et est sélectivement couplé à l'arbre de sortie de ladite transmission à variation continue. The centrifugal clutch is coaxially mounted on the first end of the output shaft of the continuously variable transmission and is selectively coupled to the output shaft of said continuously variable transmission.
L'embrayage à disque est monté de manière coaxiale sur la seconde extrémité de l'arbre de sortie de la transmission à variation continue et est couplé au mécanisme de changement de vitesses pour transférer la force motrice rotative de l'arbre de sortie de la transmission à variation continue à l'arbre de sortie de puissance du mécanisme de changement de vitesses. The disc clutch is coaxially mounted on the second end of the output shaft of the continuously variable transmission and is coupled to the gear shift mechanism to transfer the rotational drive force of the transmission output shaft. continuously variable to the power output shaft of the gearshift mechanism.
Au moyen de la structure susmentionnée, la force motrice rotative du moteur du véhicule peut être simultanément transférée à travers la transmission à variation continue lorsque la transmission par changement de vitesses se trouve dans l'une des positions disponibles de changement de vitesse, c'est-à-dire que la force motrice rotative du moteur du véhicule est transférée à travers la transmission à variation continue et la transmission par changement de vitesses qui s'accordent mutuellement pour s'adapter au changement de vitesses du moteur du véhicule. Par conséquent, le système de transmission de puissance s'adapte à toutes les conditions de route et de terrains qui requièrent un couple élevé ou faible ou une vitesse élevée ou faible, c'est-à-dire que la structure susmentionnée assure à la fois la fonction de la transmission à variation continue et la fonction de la transmission par changement de vitesses, permettant d'utiliser complètement le rendement du moteur du véhicule. By means of the aforementioned structure, the rotational driving force of the vehicle engine can be simultaneously transferred through the continuously variable transmission when the gear shift transmission is in one of the available gearshift positions; that is, the rotational driving force of the vehicle engine is transferred through the continuously variable transmission and the gear shift transmission which match each other to match the gear change of the vehicle engine. As a result, the power transmission system adapts to all road and terrain conditions that require high or low torque or high or low speed, ie the aforementioned structure provides both the function of the continuously variable transmission and the function of the gear shift transmission, allowing full utilization of the engine output of the vehicle.
En outre, comme l'embrayage centrifuge et l'embrayage à disque sont agencés séparément, il y a un espace libre pour un agencement sélectif des pièces du moteur du véhicule et d'autres pièces du véhicule. In addition, since the centrifugal clutch and the disc clutch are arranged separately, there is free space for selective arrangement of the engine parts of the vehicle and other parts of the vehicle.
Le mécanisme de transmission à variation continue susmentionné de la transmission à variation continue peut être un mécanisme de transmission à variation continue de type centrifuge. En outre, le mécanisme de transmission à variation continue comprend une face d'entraînement, une face d'entraînement mobile et un rouleau. La face d'entraînement et la face d'entraînement mobile sont chacune montées axialement sur l'arbre d'entrée. Le rouleau est adapté pour produire une force centrifuge pour entraîner la face d'entraînement mobile en coulissement axial le long de l'arbre d'entrée suite à la rotation de l'arbre d'entrée. The aforementioned continuously variable transmission mechanism of the continuously variable transmission may be a centrifugal type continuously variable transmission mechanism. In addition, the continuously variable transmission mechanism includes a drive face, a movable drive face and a roller. The drive face and the movable drive face are each mounted axially on the input shaft. The roller is adapted to produce a centrifugal force for driving the movable drive face in axial sliding along the input shaft as a result of rotation of the input shaft.
En outre, le mécanisme de transmission à variation continue comprend une face entraînée, une face entraînée mobile et un ressort de face entraînée. La face entraînée et la face entraînée mobile sont chacune montées axialement sur l'arbre de sortie. Le ressort de face entraînée est adapté pour appliquer une force de ressort à la face entraînée mobile, de façon à entraîner la face entraînée mobile en coulissement axial le long de l'arbre de sortie. In addition, the continuously variable transmission mechanism includes a driven face, a movable driven face and a driven face spring. The driven face and the movable driven face are each mounted axially on the output shaft. The driven face spring is adapted to apply a spring force to the movable driven face so as to drive the movably driven face in axial sliding along the output shaft.
L'embrayage centrifuge est monté de manière coaxiale sur la première extrémité de l'arbre de sortie de la transmission à variation continue, du même côté que la face entraînée mobile. L'embrayage à disque est monté de manière coaxiale sur la seconde extrémité de l'arbre de sortie de la transmission à variation continue, du même côté que la face entraînée mobile. The centrifugal clutch is mounted coaxially on the first end of the output shaft of the continuously variable transmission on the same side as the movable driven face. The disc clutch is coaxially mounted on the second end of the output shaft of the continuously variable transmission on the same side as the movable driven face.
En outre, le mécanisme de changement de vitesses comprend un premier arbre et un second arbre. Le premier arbre est couplé de manière coaxiale à une extrémité arrière de l'arbre de sortie de puissance. Le premier arbre comprend une pluralité d'engrenages montés sur ce premier arbre. Le second arbre comprend une pluralité de seconds engrenages qui sont montés sur ce second arbre et qui peuvent être engagés de manière sélective avec les premiers engrenages de manière à former différents rapports de vitesse. In addition, the gearshift mechanism includes a first shaft and a second shaft. The first shaft is coaxially coupled to a rear end of the power output shaft. The first shaft includes a plurality of gears mounted on the first shaft. The second shaft includes a plurality of second gears which are mounted on the second shaft and which can be selectively engaged with the first gears to form different gears.
En outre, l'arbre de sortie de puissance est couplé à une roue arrière de véhicule. In addition, the power output shaft is coupled to a vehicle rear wheel.
Selon une variante de réalisation de la présente invention, le système de transmission de puissance comprend une transmission à variation continue, une transmission par changement de vitesses, un embrayage centrifuge et un embrayage à disque. La transmission à variation continue comprend: - un arbre d'entrée couplé à un vilebrequin d'un moteur de véhicule pour recevoir une force motrice rotative en provenance du moteur de véhicule, un arbre de sortie ayant une première extrémité, 5 et - un mécanisme de transmission à variation continue couplé entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie. According to an alternative embodiment of the present invention, the power transmission system comprises a continuously variable transmission, a gear shift transmission, a centrifugal clutch and a disc clutch. The continuously variable transmission comprises: - an input shaft coupled to a crankshaft of a vehicle engine for receiving a rotary driving force from the vehicle engine, an output shaft having a first end, and - a mechanism of continuously variable transmission coupled between the input shaft and the output shaft.
La transmission par changement de vitesses comprend un arbre de sortie de puissance et un mécanisme de changement de vitesses. L'embrayage centrifuge est monté de manière coaxiale sur la première extrémité de l'arbre de sortie de la transmission à variation continue. The gear shift transmission includes a power output shaft and a gearshift mechanism. The centrifugal clutch is mounted coaxially on the first end of the output shaft of the continuously variable transmission.
L'embrayage à disque est monté de manière coaxiale sur la première extrémité de l'arbre de sortie de la transmission à variation continue de manière adjacente à l'embrayage centrifuge. The disk clutch is coaxially mounted on the first end of the output shaft of the continuously variable transmission adjacent to the centrifugal clutch.
La transmission à variation continue transfère la force motrice rotative de l'arbre d'entrée a l'embrayage centrifuge par une action de transmission à variation continue. L'embrayage centrifuge est sélectivement couplé à l'embrayage à disque, et l'embrayage à disque est sélectivement couplé à l'arbre de sortie pour permettre au mécanisme de changement de vitesses de transférer la force motrice rotative de l'arbre de sortie à l'arbre de sortie de puissance par une action de modification de position du levier de vitesses (i.e. du changement de vitesses). The continuously variable transmission transfers the rotational driving force from the input shaft to the centrifugal clutch through a continuously variable transmission action. The centrifugal clutch is selectively coupled to the disc clutch, and the disc clutch is selectively coupled to the output shaft to allow the shift mechanism to transfer rotational driving force from the output shaft to the power output shaft by a shifting position action of the gear lever (ie shifting).
Cette variante de réalisation procure les mêmes divers effets que ledit premier mode de réalisation de la présente invention. En outre, comme l'embrayage à disque et l'embrayage centrifuge sont disposés du même côté, un espace est aménagé d'un côté de la transmission par changement de vitesses pour l'agencement du moteur du véhicule, c'est-à-dire qu'il existe un espace libre pour l'agencement sélectif des pièces du moteur du véhicule et d'autres pièces du véhicule. This variant embodiment provides the same various effects as said first embodiment of the present invention. In addition, since the disk clutch and the centrifugal clutch are arranged on the same side, a space is provided on one side of the gear shift transmission for the arrangement of the vehicle engine, that is, that there is free space for the selective arrangement of vehicle engine parts and other parts of the vehicle.
Selon cette variante de réalisation: - le mécanisme de transmission à variation continue susmentionné de la transmission à variation continue peut être un mécanisme de transmission à variation continue de type centrifuge. En outre, le mécanisme de transmission à variation continue comprend une face d'entraînement, une face d'entraînement mobile et un rouleau. La face d'entraînement et la face d'entraînement mobile sont chacune montées axialement sur l'arbre d'entrée. Le rouleau est adapté pour produire une force centrifuge pour entraîner la face d'entraînement mobile en coulissement axial le long de l'arbre d'entrée suite à la rotation de l'arbre d'entrée; - le mécanisme de transmission à variation continue comprend une face entraînée, une face entraînée mobile et un ressort de face entraînée. La face entraînée et la face entraînée mobile sont chacune montées axialement sur l'arbre de sortie. Le ressort de face entraînée est adapté pour appliquer une force de ressort à la face entraînée mobile, de façon à entraîner la face entraînée mobile en coulissement axial le long de l'arbre de sortie; -l'embrayage centrifuge est monté de manière coaxiale sur la première extrémité de l'arbre de sortie 5 de la transmission à variation continue, du même côté que la face entraînée mobile; - l'embrayage à disque est monté de manière coaxiale sur la seconde extrémité de l'arbre de sortie de la transmission à variation continue, du même côté 10 que la face entraînée mobile; et - l'arbre de sortie de puissance est couplé à une roue arrière de véhicule. According to this variant embodiment: the aforementioned continuously variable transmission mechanism of the continuously variable transmission may be a continuously variable transmission mechanism of the centrifugal type. In addition, the continuously variable transmission mechanism includes a drive face, a movable drive face and a roller. The drive face and the movable drive face are each mounted axially on the input shaft. The roller is adapted to produce a centrifugal force for driving the movable drive face in axial sliding along the input shaft as a result of rotation of the input shaft; the continuously variable transmission mechanism comprises a driven face, a movable driven face and a driven face spring. The driven face and the movable driven face are each mounted axially on the output shaft. The driven face spring is adapted to apply a spring force to the movable driven face, so as to drive the movably driven face in axial sliding along the output shaft; the centrifugal clutch is mounted coaxially on the first end of the output shaft of the continuously variable transmission, on the same side as the moving driven face; the disk clutch is mounted coaxially on the second end of the output shaft of the continuously variable transmission, on the same side as the moving driven face; and - the power output shaft is coupled to a vehicle rear wheel.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description 15 faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemple qui représentent respectivement: - la figure 1, une vue en coupe d'un système de transmission de puissance selon la présente invention, - la figure 2, une vue schématique illustrant un état de marche à vide d'un moteur de véhicule selon la présente invention, - la figure 3, une vue schématique illustrant le fonctionnement du système de transmission de puissance selon la présente invention, - la figure 4, une vue schématique illustrant l'action de changement de vitesses du système de transmission de puissance selon la présente invention, - la figure 5, une courbe comparant le rapport de vitesse de moteur et de vitesse de véhicule obtenu par la présente invention et par la conception de l'art antérieur, - la figure 6, une vue en coupe d'une variante de réalisation de la présente invention, - la figure 7, une vue schématique illustrant l'action de l'embrayage à disque du système de transmission de puissance illustré sur la figure 6, et - la figure 8, une vue schématique illustrant l'action de l'embrayage à disque du système de transmission de puissance de la figure 6. Other features, details and advantages of the invention will become apparent on reading the description made with reference to the accompanying drawings given by way of example which represent respectively: FIG. 1, a sectional view of a system of FIG. 2, a schematic view illustrating a state of idling of a vehicle engine according to the present invention, - Figure 3, a schematic view illustrating the operation of the transmission system of the invention. 4, a schematic view illustrating the shifting action of the power transmission system according to the present invention; - FIG. 5, a curve comparing the ratio of engine speed and speed. vehicle obtained by the present invention and by the design of the prior art, - Figure 6, a sectional view of an alternative embodiment of the present invention, FIG. 7, a schematic view illustrating the action of the disk clutch of the power transmission system illustrated in FIG. 6, and FIG. 8, a schematic view illustrating the action of the disk clutch of FIG. power transmission system of Figure 6.
En référence à la figure 1 et à la figure 2, un moteur de véhicule 1 est illustré, comprenant un vilebrequin 12, un couvercle gauche 51 et un couvercle droit 52. Le couvercle gauche 51 et le couvercle droit 52 sont en appui l'un contre l'autre. Le couvercle droit 52 présente un orifice d'arbre 53. Le couvercle gauche 51 loge une transmission à variation continue 2 et un embrayage centrifuge 6. Le couvercle droit 52 loge une transmission par changement de vitesses 3 et un embrayage à disque 4. With reference to FIG. 1 and FIG. 2, a vehicle engine 1 is illustrated, comprising a crankshaft 12, a left cover 51 and a right cover 52. The left cover 51 and the right cover 52 are in abutment with one another. against each other. The right cover 52 has a shaft hole 53. The left cover 51 houses a continuously variable transmission 2 and a centrifugal clutch 6. The right cover 52 houses a gear shift transmission 3 and a disc clutch 4.
La transmission à variation continue 2 comprend un arbre d'entrée 21, un arbre de sortie 22 et un mécanisme de transmission à variation continue 23. The continuously variable transmission 2 comprises an input shaft 21, an output shaft 22 and a continuously variable transmission mechanism 23.
L'arbre de sortie 22 est monté axialement dans l'orifice d'arbre 53 dudit couvercle droit 52. L'arbre d'entrée 21 est couplé au vilebrequin 12 dudit moteur de véhicule 1 pour recevoir une force motrice rotative en provenance du vilebrequin 12. En outre, le mécanisme de transmission à variation continue 23 est couplé entre l'arbre d'entrée 21 et l'arbre de sortie 22, et adapté pour transférer une force motrice rotative appliquée de l'arbre d'entrée 21 à l'arbre de sortie 22 au moyen d'un procédé de transmission à variation continue. The output shaft 22 is axially mounted in the shaft hole 53 of said right cover 52. The input shaft 21 is coupled to the crankshaft 12 of said vehicle engine 1 to receive a rotary driving force from the crankshaft 12 In addition, the continuously variable transmission mechanism 23 is coupled between the input shaft 21 and the output shaft 22, and adapted to transfer an applied rotary driving force from the input shaft 21 to the output shaft 22 by means of a continuously variable transmission process.
Selon ce mode de réalisation, le mécanisme de transmission à variation continue 23 est un mécanisme de transmission à variation continue de type centrifuge, comprenant une face d'entraînement 231, une face d'entraînement mobile 232, un rouleau 233, une courroie d'entraînement 230, une face entraînée 234, une face entraînée mobile 235 et un ressort de face entraînée 236. La face d'entraînement 231 et la face d'entraînement mobile 232 sont chacune montées axialement sur l'arbre d'entrée 21. Au cours du mouvement rotatif de l'arbre d'entrée 21, le rouleau 233 produit un effet centrifuge pour entraîner la face d'entraînement mobile 232 en coulissement axial le long de l'arbre d'entrée 21. According to this embodiment, the continuously variable transmission mechanism 23 is a centrifugal type continuously variable transmission mechanism comprising a driving face 231, a moving driving face 232, a roller 233, a driving belt 230, a driven face 234, a movable driven face 235 and a driven face spring 236. The drive face 231 and the movable drive face 232 are each mounted axially on the input shaft 21. During of the rotary movement of the input shaft 21, the roller 233 produces a centrifugal effect for driving the movable drive face 232 in axial sliding along the input shaft 21.
En outre, la face entraînée 234 et la face entraînée mobile 235 du mécanisme de transmission à variation continue 23 sont chacune montées axialement sur l'arbre de sortie 22, et le ressort de face entraînée 236 est adapté pour entraîner la face entraînée mobile 235 en coulissement axial le long de l'arbre de sortie 22. De plus, la courroie d'entraînement 230 est montée sur la face d'entraînement 231, la face d'entraînement mobile 232, la face entraînée 234 et la face entraînée mobile 235, et elle est adaptée pour transférer la force motrice rotative appliquée depuis l'arbre d'entrée 21 jusqu'à l'arbre de sortie 22 par transmission à variation continue centrifuge. Further, the driven face 234 and the movable driven face 235 of the continuously variable transmission mechanism 23 are each mounted axially on the output shaft 22, and the driven face spring 236 is adapted to drive the moving driven face 235 into position. axial sliding along the output shaft 22. In addition, the drive belt 230 is mounted on the drive face 231, the movable drive face 232, the driven face 234 and the movable driven face 235, and it is adapted to transfer the rotary driving force applied from the input shaft 21 to the output shaft 22 by centrifugal continuous variation transmission.
Comme indiqué ci-dessus, la face d'entraînement mobile 232 et la face entraînée mobile 235 du mécanisme de transmission à variation continue 23 peuvent se déplacer axialement au moyen d'une force centrifuge, c'est-àdire que la courroie d'entraînement 230 qui est montée sur la face d'entraînement 231, la face d'entraînement mobile 232, la face entraînée 234 et la face entraînée mobile 235, est obligée de changer de position dans un sens radial suite au déplacement de la face d'entraînement mobile 232 et de la face entraînée mobile 235, provoquant ainsi la modification du rapport de rayon entre la face d'entraînement 231, la face d'entraînement mobile 232, la face entraînée 234 et la face entraînée mobile 235 afin de réaliser la fonction souhaitée de transmission à variation continue. Par exemple, lorsqu'elle est dans un état de vitesse relativement réduite, la courroie d'entraînement 230 est supportée sur la face d'entraînement 231 et sur la face d'entraînement mobile 232 dans une position relativement plus basse et à proximité du centre, et en même temps, la courroie d'entraînement 230 est supportée sur la face entraînée 234 et sur la face entraînée mobile 235 dans une position relativement plus haute et à proximité de leur périphérie, et par conséquent un rapport de rayon relativement supérieur est produit pour former l'état de vitesse réduite, et vice versa. As indicated above, the movable drive face 232 and the movable driven face 235 of the continuously variable transmission mechanism 23 can move axially by means of a centrifugal force, i.e. the drive belt. 230 which is mounted on the driving face 231, the movable driving face 232, the driven face 234 and the moving driven face 235, is forced to change position in a radial direction following the movement of the driving face. mobile 232 and movable driven side 235, thereby causing the change of the radius ratio between the driving face 231, the moving driving face 232, the driven face 234 and the moving driven face 235 to achieve the desired function. continuously variable transmission. For example, when in a relatively low speed state, the drive belt 230 is supported on the drive face 231 and the movable drive face 232 in a relatively lower position and near the center. at the same time, the drive belt 230 is supported on the driven face 234 and the movable driven face 235 in a relatively higher position and near their periphery, and therefore a relatively higher radius ratio is produced. to form the state of reduced speed, and vice versa.
En référence toujours à la figure 1 et à la figure 2, la transmission par changement de vitesses 3 comprend un arbre de sortie de puissance 32 et un mécanisme de changement de vitesses 33. L'arbre de sortie de puissance 32 est couplé à la roue arrière 11 du véhicule. Le mécanisme de changement de vitesses 33 comprend un premier arbre 35 et un second arbre 36. Le premier arbre 35 est couplé de manière coaxiale à l'extrémité arrière de l'arbre de sortie de puissance 32. Néanmoins, le premier arbre 35 ne tourne pas avec l'arbre de sortie de puissance 32. En outre, le premier arbre 35 comprend cinq premiers engrenages 351 à 355. Le second arbre 36 comprend cinq seconds engrenages 361 à 365. Les seconds engrenages 361 à 365 peuvent entrer en prise de manière sélective avec les premiers engrenages 351 à 355 pour former divers rapports de vitesse, c'est-à-dire que les premiers engrenages 351 à 355 (ou les seconds engrenages 361 à 365) peuvent être déplacés de manière axiale sous la commande d'un levier de vitesses (non illustré) pour modifier l'engagement entre les premiers engrenages 351 à 355 et les seconds engrenages 361 à 365, réalisant ainsi la modification souhaitée de la position de changement de vitesses. La modification de la position de changement de vitesses de la transmission par changement de vitesses 3 va être décrite ci-après. Referring still to FIG. 1 and FIG. 2, the gearshift transmission 3 includes a power output shaft 32 and a gearshift mechanism 33. The power output shaft 32 is coupled to the wheel rear 11 of the vehicle. The gearshift mechanism 33 includes a first shaft 35 and a second shaft 36. The first shaft 35 is coaxially coupled to the rear end of the power output shaft 32. Nevertheless, the first shaft 35 rotates. The first shaft 35 includes five first gears 351 to 355. The second shaft 36 includes five second gears 361 to 365. The second gears 361 to 365 can engage with each other. selective with the first gears 351 to 355 to form various speed ratios, i.e. the first gears 351 to 355 (or the second gears 361 to 365) can be axially moved under the control of a shifter (not shown) for changing the engagement between the first gears 351 to 355 and the second gears 361 to 365, thereby achieving the desired change in shifting position. The modification of the shifting position of the shifting transmission 3 will be described hereinafter.
Par ailleurs, l'embrayage centrifuge 6 est monté de manière coaxiale sur une extrémité, à savoir la première extrémité 221 de l'arbre de sortie 22 de la transmission à variation continue 2, et est couplé de manière sélective à l'arbre de sortie 22 de la transmission à variation continue 2. L'embrayage à disque 4 est monté de manière coaxiale sur l'autre extrémité, à savoir la seconde extrémité 222 de l'arbre de sortie 22 de la transmission à variation continue 2, et il est couplé au mécanisme de changement de vitesses 33 pour transférer la force motrice rotative depuis l'arbre de sortie 22 de la transmission à variation continue 2 jusqu'à l'arbre de sortie de puissance 32 par un procédé de changement de vitesses manuel. On the other hand, the centrifugal clutch 6 is mounted coaxially on one end, namely the first end 221 of the output shaft 22 of the continuously variable transmission 2, and is selectively coupled to the output shaft. 22 of the continuously variable transmission 2. The disk clutch 4 is coaxially mounted on the other end, namely the second end 222 of the output shaft 22 of the continuously variable transmission 2, and it is coupled to the shifting mechanism 33 for transferring the rotational driving force from the output shaft 22 of the continuously variable transmission 2 to the power output shaft 32 by a manual shifting process.
Selon ce mode de réalisation, l'embrayage centrifuge 6 est monté de manière coaxiale sur la première extrémité 221 de l'arbre de sortie 22 de la transmission à variation continue 2, et la première extrémité 221 de l'arbre de sortie 22, ainsi que la face entraînée mobile 235, sont disposées du même côté. L "embrayage à disque 4 est monté de manière coaxiale sur la seconde extrémité 222 de l'arbre de sortie 22 de la transmission à variation continue 2, et la seconde extrémité 222 de l'arbre de sortie 22, ainsi que la face entraînée 234, sont disposées du même côté. La face entraînée mobile 235 et la face entraînée 234 peuvent être inversées pour ce qui est de leur position, et par conséquent l'embrayage centrifuge 6 et l'embrayage à disque 4 peuvent également être inversés pour ce qui est de leur position. De la même manière, la face entraînée mobile 235 et la face entraînée 234 peuvent être rendues immobiles, néanmoins l'embrayage centrifuge 6 peut être disposé entre l'embrayage à disque 4 et la face entraînée 234. According to this embodiment, the centrifugal clutch 6 is mounted coaxially on the first end 221 of the output shaft 22 of the continuously variable transmission 2, and the first end 221 of the output shaft 22, and that the movable driven face 235, are arranged on the same side. The disk clutch 4 is coaxially mounted on the second end 222 of the output shaft 22 of the continuously variable transmission 2, and the second end 222 of the output shaft 22, as well as the driven face 234. The movable driven surface 235 and the driven face 234 can be reversed in their position, and therefore the centrifugal clutch 6 and the disk clutch 4 can also be reversed with respect to their position. In the same way, the moving driven surface 235 and the driven face 234 can be made still, however the centrifugal clutch 6 can be disposed between the disk clutch 4 and the driven face 234.
L'embrayage à disque susmentionné 4 comprend un disque d'embrayage 41, un disque de friction d'embrayage 42 et une came de commande d'embrayage 43. Le disque d'embrayage 41 peut être poussé sur le disque de friction d'embrayage 42. La came de commande d'embrayage 43 est adaptée pour pousser le disque d'embrayage 41 à l'écart du disque de friction d'embrayage 42. The aforementioned disc clutch 4 comprises a clutch disc 41, a clutch friction disc 42 and a clutch control cam 43. The clutch disc 41 can be pushed onto the clutch friction disc. 42. The clutch control cam 43 is adapted to push the clutch disc 41 away from the clutch friction disk 42.
Le mécanisme de changement de vitesses susmentionné 33 comprend en outre un engrenage intermédiaire 34 engagé entre l'embrayage à disque 4 et un premier engrenage 351. The aforementioned gearshift mechanism 33 further includes an intermediate gear 34 engaged between the disk clutch 4 and a first gear 351.
En référence encore à la figure 2, lorsque le moteur de véhicule 1 est en marche, l'arbre d'entrée 21 est dans un état de vitesse réduite, l'embrayage centrifuge 6 est dans une position séparée et par conséquent, la puissance de sortie du moteur de véhicule 1 est transférée par la transmission à variation continue 2 à l'embrayage centrifuge 6 et arrêtée au niveau de l'embrayage centrifuge 6. Referring again to FIG. 2, when the vehicle engine 1 is running, the input shaft 21 is in a reduced speed state, the centrifugal clutch 6 is in a separate position and therefore the power of The output of the vehicle engine 1 is transferred by the continuously variable transmission 2 to the centrifugal clutch 6 and stopped at the centrifugal clutch 6.
En référence à la figure 3, lorsque la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée 21 augmente progressivement, la courroie d'entraînement 230 fait tourner l'arbre de sortie 22 et la vitesse de rotation de l'arbre de sortie augmente progressivement. Lorsque la vitesse atteint un certain niveau, l'embrayage centrifuge 6 commence à tourner de par l'effet de la force centrifuge. À ce moment, la force motrice qui provient de la transmission à variation continue 2 est transférée à travers l'embrayage centrifuge 6 à la transmission par changement de vitesse 3 et ensuite à la roue arrière du véhicule 11 par l'intermédiaire de l'arbre de sortie de puissance 32, entraînant le véhicule en déplacement. Referring to Fig. 3, as the rotational speed of the input shaft 21 gradually increases, the drive belt 230 rotates the output shaft 22 and the output shaft rotational speed increases gradually. . When the speed reaches a certain level, the centrifugal clutch 6 begins to rotate due to the effect of the centrifugal force. At this moment, the driving force coming from the continuously variable transmission 2 is transferred through the centrifugal clutch 6 to the gearbox transmission 3 and then to the rear wheel of the vehicle 11 via the shaft power output 32, driving the vehicle on the move.
En référence à la figure 4, lorsque la vitesse du véhicule augmente progressivement, la transmission à variation continue 2 exécute la fonction prévue de transmission à variation continue. Lors d'un déplacement sur un terrain différent et lorsqu'une modification de la position du changement de vitesses est nécessaire, il convient d'entraîner la came de commande d'embrayage 43 pour pousser le disque d'embrayage 41 à l'écart du disque de friction d'embrayage 42, actionner ensuite le levier de vitesses (non illustré) pour déplacer axialement un des premiers engrenages 351 à 354 au niveau du premier arbre 35 ou un des seconds engrenages 361 à 364 au niveau du second arbre 36, afin de le mettre en prise avec un engrenage adjacent parmi les premiers engrenages 351 à 354 ou les seconds engrenages 361 à 364, réalisant ainsi la modification souhaitée de la position du changement de vitesses, pour permettre à la force motrice rotative d'être transférée, à travers l'arbre de sortie de puissance 32, à la roue arrière 11 du véhicule, au moyen de l'engagement entre le second engrenage 365 au niveau du second arbre 36, et le premier engrenage 355 au niveau du premier arbre 35. With reference to FIG. 4, as the vehicle speed increases progressively, the continuously variable transmission 2 performs the intended function of continuously variable transmission. When traveling on a different terrain and when a change in the shift position is required, the clutch control cam 43 should be driven to push the clutch disc 41 away from the clutch cam. clutch friction disc 42, then actuate the gear lever (not shown) to axially move one of the first gears 351 to 354 at the first shaft 35 or one of the second gears 361 to 364 at the second shaft 36 to to engage it with an adjacent gear among the first gears 351 to 354 or the second gears 361 to 364, thereby achieving the desired change in the shift position, to allow the rotary drive force to be transferred, to through the power output shaft 32, to the rear wheel 11 of the vehicle, by means of the engagement between the second gear 365 at the second shaft 36, and the first gear 355 at the first gear. tree 35.
L'opération de changement de position du changement de vitesses est décrite ci-après. Comme indiqué ci-dessus, les cinq premiers engrenages 351 à 355 au niveau du premier arbre 35 comprennent quatre premiers engrenages 351 à 354 qui sont montés sur le premier arbre 35 et un premier engrenage 355 qui est monté sur l'extrémité arrière de l'arbre de sortie de puissance 32. En outre, le premier engrenage 353 numéro trois du premier arbre 35 est mobile axialement le long du premier arbre 35 et il peut tourner avec le premier arbre 35. Le premier engrenage 351 numéro un du premier arbre 35 est engrené avec l'engrenage intermédiaire 34 et il peut tourner avec le premier arbre 35. Le premier engrenage 352 numéro deux et le premier engrenage 354 numéro quatre du premier arbre 35 marchent à vide. Le premier engrenage 355 numéro cinq du premier arbre 35 tourne avec l'arbre de sortie de puissance 32. Le premier engrenage 353 numéro trois du premier arbre 35 peut se déplacer axialement le long du premier arbre 35 et entrer en prise avec le premier engrenage 352 numéro deux ou le premier engrenage 354 numéro quatre du premier arbre 35 pour une rotation avec le premier engrenage numéro deux 352 ou le premier engrenage 354 numéro quatre du premier arbre 35. The shift position change operation is described below. As indicated above, the first five gears 351 to 355 at the first shaft 35 comprise four first gears 351 to 354 that are mounted on the first shaft 35 and a first gear 355 that is mounted on the rear end of the first shaft 35. In addition, the first gear 353 of the first shaft 35 is axially movable along the first shaft 35 and is rotatable with the first shaft 35. The first gear 351 of the first shaft 35 is engaged with the intermediate gear 34 and rotatable with the first shaft 35. The first gear 352, number two, and first gear 354, number four, of the first shaft 35 are running empty. First gear 355, number five, of first shaft 35 rotates with power output shaft 32. First gear 353, number three, of first shaft 35 can move axially along first shaft 35 and engage first gear 352 number two or the first gear 354 number four of the first shaft 35 for rotation with the first gear number two 352 or gear number 354 number four of first shaft 35.
De manière similaire, les cinq seconds engrenages 361 à 365 au niveau du second arbre 36 ont le second engrenage numéro un 361 et le second engrenage numéro trois 363 qui marchent à vide. Le second engrenage numéro deux 362 du second arbre 36 peut se déplacer dans un sens axial le long du second arbre 36 et il peut tourner avec le second arbre 36. Le second engrenage numéro deux 362 du second arbre 36 peut se déplacer axialement le long du second arbre 36 et il peut se connecter au second engrenage numéro un 361 et au second engrenage numéro trois 363 adjacents pour une rotation simultanée. Le second engrenage numéro quatre 364 et le second engrenage numéro cinq 365 du second arbre 36 peuvent tourner avec le second arbre 36. Le second engrenage numéro cinq 365 du second arbre 36 est engrené avec le premier engrenage numéro cinq 355 au niveau de l'extrémité arrière de l'arbre de sortie de puissance 32. Similarly, the five second gears 361 to 365 at the second shaft 36 have the second gear 361 and the second gear 363 that run empty. The second second gear 362 of the second shaft 36 is movable in an axial direction along the second shaft 36 and rotates with the second shaft 36. The second second gear 362 of the second shaft 36 is axially movable along the second shaft 36. second shaft 36 and can connect to second gear 361 and third gear 363 adjacent for simultaneous rotation. The second gear number four 364 and the second gear number five 365 of the second shaft 36 are rotatable with the second shaft 36. The second gear number five 365 of the second shaft 36 is engaged with the first gear number 355 at the end. rear of the power output shaft 32.
Lors de la modification de la position du changement de vitesses, l'utilisateur peut actionner le levier de vitesses (non illustré) pour déplacer le premier engrenage numéro trois 353 du premier arbre 35 ou le second engrenage numéro deux 362 du second arbre 36 vers la gauche ou vers la droite. Par exemple, lorsqu'il est déplacé vers la gauche, le second engrenage numéro deux 362 du second arbre 36 entre en prise avec le second engrenage numéro un 361 du second arbre 36, et c'est ainsi la première position de changement de vitesses qui permet à la force motrice rotative d'être transférée dans le bon ordre à travers l'engrenage intermédiaire 34, le premier engrenage numéro un 351 du premier arbre 35, le second engrenage numéro un 361 du second arbre 36, le second engrenage numéro cinq 365 du second arbre 36 et le premier engrenage numéro cinq 355 du premier arbre 35. Lorsqu'il est déplacé vers la droite, le premier engrenage numéro trois 353 du premier arbre 35 entre en prise avec le premier engrenage numéro quatre adjacent 354 du premier arbre 35, et c'est alors la deuxième position du changement de vitesse qui permet à la force motrice rotative d'être transférée dans le bon ordre à travers l'engrenage intermédiaire 34, le premier engrenage numéro un 351 du premier arbre 35, le premier engrenage numéro quatre 354 du premier arbre 35, le second engrenage numéro quatre 364 du second arbre 36, le second engrenage numéro cinq 365 du second arbre 36 et le premier engrenage numéro cinq 355 du premier arbre 35. Lorsqu'il est déplacé vers la gauche, le premier engrenage numéro trois 353 du premier arbre 35 entre en prise avec le premier engrenage numéro deux adjacent 352 du premier arbre 35, et c'est ainsi la troisième position du changement de vitesse qui permet à la force motrice rotative d'être transférée dans le bon ordre à travers l'engrenage intermédiaire 34, le premier engrenage numéro un 351 du premier arbre 35, le premier engrenage numéro deux 352 du premier arbre 35, le second engrenage numéro deux 362 du second arbre 36, le second engrenage numéro cinq 365 du second arbre 36 et le premier engrenage numéro cinq 355 du premier arbre 35. Lorsqu'il est déplacé vers la droite, le second engrenage numéro deux 362 du second arbre 36 entre en prise avec le second engrenage numéro trois adjacent 363 du second arbre 36, et c'est là la quatrième position du changement de vitesse qui permet à la force motrice rotative d'être transférée dans le bon ordre à travers l'engrenage intermédiaire 34, le premier engrenage numéro un 351 du premier arbre 35, le premier engrenage numéro trois 353 du premier arbre 35, le second engrenage numéro trois 363 du second arbre 36, le second engrenage numéro cinq 365 du second arbre 36 et le premier engrenage numéro cinq 355 du premier arbre 35. When changing the position of the shifting, the user can actuate the shifter (not shown) to move the first gear number three 353 of the first shaft 35 or the second gear number two 362 of the second shaft 36 to the left or right. For example, when moved to the left, the second second gear 362 of the second shaft 36 engages second gear 361 of the second shaft 36, and thus the first gear position allows the rotary driving force to be transferred in the right order through the intermediate gear 34, the first gear 351 of the first shaft 35, the second gear 361 of the second shaft 36, the second gear 35 the second shaft 36 and the first gear 355 of the first shaft 35. When moved to the right, the first number three gear 353 of the first shaft 35 engages the first gear number four adjacent 354 of the first shaft 35. , and it is then the second position of the gear change that allows the rotary driving force to be transferred in the right order through the intermediate gear 34, the first gear number u 351 of the first shaft 35, the first number four gear 354 of the first shaft 35, the second number four gear 364 of the second shaft 36, the second gear number five 365 of the second shaft 36 and the first gear number 355 of the first shaft 35. When shifted to the left, the first gear 353 of the first shaft 35 engages the first adjacent gear pair 352 of the first shaft 35, and so the third position of the gear change allows the rotational drive force is transferred in the right order through the intermediate gear 34, the first one gear 351 of the first shaft 35, the first gear number two 352 of the first shaft 35, the second gear number two 362 of the second shaft 36, the second gear number five 365 of the second shaft 36 and the first gear number five 355 of the first shaft 35. When moved to the right, the second gear number two 362 of the second shaft 36 engages with the second adjacent third gear 363 of the second shaft 36, and this is the fourth position of the gear change which allows the rotary drive to be transferred in the right order through the intermediate gear 34, the first one gear 351 of the first shaft 35, the first gear number three 353 of the first shaft 35, the second gear number three 363 of the second shaft 36, the second gear number five 365 of the second shaft 36 and the first gear number five 355 of the first shaft 35.
Comme indiqué ci-dessus, au moyen de la structure susmentionnée, l'invention réalise la modification de la position du changement de vitesses. En outre, lors de la modification de la position du changement de vitesses, la came de commande d'embrayage 43 peut être entraînée pour pousser le disque d'embrayage 41 à l'écart du disque de friction d'embrayage 42 afin d'interrompre momentanément le transfert de la force motrice rotative, et la came de commande d'embrayage 43 est dégagée pour laisser le disque d'embrayage 41 revenir et s'appuyer contre le disque defriction d'embrayage 42 pour une transmission de la force motrice rotative après la modification de la position du changement de vitesses. As indicated above, by means of the aforementioned structure, the invention realizes the modification of the shift position. In addition, when changing the shift position, the clutch control cam 43 may be driven to push the clutch disc 41 away from the clutch friction disc 42 to interrupt momentarily transfer of the rotary driving force, and the clutch control cam 43 is disengaged to allow the clutch disk 41 to come back and lean against the clutch disengagement disk 42 for transmission of the rotary driving force after changing the position of the gearshift.
En référence à la figure 5 et de nouveau aux figures 1 à 4, lorsque la transmission par changement de vitesses 3 est dans n'importe laquelle des positions susmentionnées de changement de vitesse, la force motrice rotative du moteur du véhicule 1 peut être simultanément transférée à travers la transmission à variation continue 2, c'est-à-dire que la force motrice rotative du moteur du véhicule 1 est transférée à travers la transmission à variation continue 2 et la transmission par changement de vitesses 3 qui se mettent en correspondance pour s'adapter au changement de vitesses du moteur du véhicule 1. Par conséquent, le système de transmission de puissance s'adapte à toutes les conditions de route et à tous les terrains différents qui requièrent un couple élevé ou faible ou une vitesse grande ou réduite, c'est-à-dire que la structure susmentionnée assure à la fois la fonction de la transmission à variation continue 2 et la fonction de la transmission par changement de vitesses 3, permettant de réaliser complètement le rendement du moteur du véhicule 1. Referring to Fig. 5 and again to Figs. 1 to 4, when the gearshift transmission 3 is in any of the above-mentioned gearshift positions, the rotational drive force of the vehicle engine 1 can be simultaneously transferred. through the continuously variable transmission 2, i.e., the rotational driving force of the engine of the vehicle 1 is transferred through the continuously variable transmission 2 and the gear shift transmission 3 which match for each other. adapt to vehicle engine speed change 1. Therefore, the power transmission system adapts to all road conditions and to all different terrains that require high or low torque or high or low speed that is, the aforementioned structure provides both the function of the continuously variable transmission 2 and the function of the transmission by shifting 3, to achieve full performance of the engine of the vehicle 1.
En outre, comme l'embrayage centrifuge 6 et l'embrayage à disque 4 sont agencés séparément, il existe un espace libre pour un agencement sélectif des pièces du moteur du véhicule 1 et d'autres pièces du véhicule. In addition, since the centrifugal clutch 6 and the disk clutch 4 are arranged separately, there is free space for selective arrangement of the engine parts of the vehicle 1 and other vehicle parts.
Les figures 6 à 8 illustrent une variante de réalisation de la présente invention. Ce mode de réalisation est sensiblement identique au premier mode de réalisation susmentionné à l'exception près que l'embrayage à disque 71 et l'embrayage centrifuge 72 sont disposés du même côté. Au cours du fonctionnement, la transmission à variation continue 73 transfère la force motrice rotative en provenance de l'arbre de sortie 74 à l'embrayage centrifuge 72 à travers une action de transmission à variation continue. Par la suite, lorsque l'embrayage centrifuge 72 a atteint un certain niveau de vitesse, l'embrayage centrifuge 72 est couplé à l'embrayage à disque 71 et l'embrayage à disque 71 est couplé à l'arbre de sortie 75 permettant au mécanisme de transmission par changement de vitesses 76 de transférer la force motrice rotative en provenance de l'arbre de sortie 75 de la transmission à variation continue 73 vers l'arbre de sortie de puissance 77 au moyen d'une action de changement de vitesses, c'est-à-dire que l'arbre de sortie 75 est entraîné en rotation avec l'embrayage à disque 71. Lors de la modification de la position du changement de vitesse, il suffit de faire agir le disque d'embrayage 78 sur l'embrayage à disque 71. Figures 6 to 8 illustrate an alternative embodiment of the present invention. This embodiment is substantially identical to the aforementioned first embodiment with the exception that the disk clutch 71 and the centrifugal clutch 72 are on the same side. During operation, the continuously variable transmission 73 transfers the rotational driving force from the output shaft 74 to the centrifugal clutch 72 through a continuously variable transmission action. Subsequently, when the centrifugal clutch 72 has reached a certain speed level, the centrifugal clutch 72 is coupled to the disk clutch 71 and the disk clutch 71 is coupled to the output shaft 75 enabling the gear shift mechanism 76 for transferring the rotational driving force from the output shaft 75 of the continuously variable transmission 73 to the power output shaft 77 by means of a shifting action, that is, the output shaft 75 is rotated with the disk clutch 71. When changing the position of the shifting, it is sufficient to cause the clutch plate 78 to act on the disc clutch 71.
Par conséquent cette variante de réalisation procure les mêmes effets variés que le premier mode de réalisation susmentionné de la présente invention. En outre, comme l'embrayage à disque 71 et l'embrayage centrifuge 72 sont disposés du même côté, un espace est aménagé d'un côté de la transmission par changement de vitesses 79 pour l'agencement du moteur du véhicule, c'est-à-dire qu'il y a un espace libre pour un agencement sélectif des pièces du moteur du véhicule ainsi que d'autres pièces du véhicule. Therefore, this alternative embodiment provides the same varied effects as the above-mentioned first embodiment of the present invention. In addition, since the disc clutch 71 and the centrifugal clutch 72 are arranged on the same side, a space is provided on one side of the gearshift transmission 79 for the arrangement of the vehicle engine; that is, there is free space for a selective arrangement of the engine parts of the vehicle as well as other parts of the vehicle.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation cidessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and shown from which we can provide other modes and embodiments, without departing from the scope of the invention.
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