FR2882581A3

FR2882581A3 - Chain tension adjuster for e.g. beach buggy, has arms connected to respective tension rollers, moved at same time and maintaining fixed angle between them, and rotating shaft whose end is connected to bush`s end via buffer spring

Info

Publication number: FR2882581A3
Application number: FR0501996A
Authority: FR
Inventors: Ze Chun Chen
Original assignee: Motive Power Industry Co Ltd
Current assignee: Motive Power Industry Co Ltd
Priority date: 2005-02-28
Filing date: 2005-02-28
Publication date: 2006-09-01
Anticipated expiration: 2011-02-28
Also published as: FR2882581B3

Abstract

The adjuster has an arm (12) whose ends are connected to a tension roller (11) and a rotating bush (34), respectively. An end of a rotating shaft is connected to an end of the bush via a buffer spring (15). An end of another arm (22) is connected to another end of the rotating shaft, and another tension roller (21) is connected to another end of the arm (22). The arms are moved at the same time, and maintain a fixed angle between them.

Description

2882581 Régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain2882581 Chain tension adjuster for all-terrain vehicle

CHAMP DE L'INVENTION La présente invention concerne un régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain et, plus particulièrement, un régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain, comprenant un dispositif amortisseur, amortissant la force supportée de façon instantanée par le régleur de tension de chaîne et prolongeant de cette manière la durée de vie utile du régleur de tension de chaîne ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Un véhicule tout-terrain, normalement appelé une carriole de plage (beach buggy), est conçu pour s'affronter à tous les types de terrains difficiles, y compris une plage, un lit de rivière, un marais, etc., et doit par conséquent être plus durable et plus fort que tout autre véhicule général. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a chain tension adjuster for off-road vehicle and, more particularly, to a chain tension adjuster for off-road vehicle, comprising a damping device, damping the force instantly supported by the chain tension adjuster and thereby extending the service life of the chain tension adjuster BACKGROUND OF THE INVENTION An off-road vehicle, normally referred to as a beach buggy, is designed to be face all types of difficult terrain, including a beach, riverbed, swamp, etc., and must therefore be more durable and stronger than any other general vehicle.

Le véhicule tout-terrain comprend une chaîne reliant une roue menante 51 à une roue menée 52, et un régleur de tension de chaîne servant à régler la tension mécanique de la chaîne. Un exemple du régleur de tension de chaîne classique est représenté sur la Fig. 1. Il est connu que le véhicule tout-terrain est adapté pour se déplacer dans deux directions, c'est-à-dire pour se déplacer en marche avant et marche arrière. Lorsque le véhicule est en marche arrière, la roue menante 51 fait tourner la roue menée 52 dans un sens désigné par la flèche Y', via la chaîne. A ce moment, une section inférieure de la chaîne, qui est en abrégé appelée:_ci le brin inférieur de chaîne 66, est supporté par une première roue dentée de galet-tendeur denté 50 et est placé en un état de tension mécanique. The all-terrain vehicle includes a chain connecting a drive wheel 51 to a driven wheel 52, and a chain tension adjuster for adjusting the mechanical tension of the chain. An example of the conventional chain tension adjuster is shown in FIG. 1. It is known that the all-terrain vehicle is adapted to move in two directions, that is, to move forward and backward. When the vehicle is in reverse, the driving wheel 51 rotates the driven wheel 52 in a direction designated by the arrow Y ', via the chain. At this time, a lower section of the chain, which is abbreviated as the lower chain strand 66, is supported by a first toothed idler wheel 50 and is placed in a mechanical tension state.

D'autre part, une section supérieure de la chaîne, qui est appelée ici en abrégé le brin supérieur de chaîne 55, est 2882581 2 en un état lâche et avec du mou. Le brin de chaîne supérieur 55 mou tend à se séparer des roues lorsqu'il continue à se déplacer dans le sens Y', empêchant le véhicule de se déplacer en marche arrière. Le régleur de tension de chaîne classique représenté sur la Fig. 1 comprend également un ressort 133 (voir également la Fig. 3), monté sur un châssis 144 du véhicule et appliquant une force sur la chaîne, via un galet-tendeur 111 (voir également la Fig. 3), entraînant une réduction de la durée de vie de la chaîne Entre temps, le ressort 133 aurait une durée de vie utile raccourcie, du fait qu'on lui impose un grand angle de torsion. On the other hand, an upper section of the chain, which is here abbreviated to the upper chain strand 55, is in a loose state and with slack. The upper chain strand 55 soft tends to separate from the wheels as it continues to move in the Y 'direction, preventing the vehicle from moving in reverse. The conventional chain tension adjuster shown in FIG. 1 also comprises a spring 133 (see also Fig. 3), mounted on a frame 144 of the vehicle and applying a force on the chain, via a tensioner roller 111 (see also Fig. 3), resulting in a reduction of In the meantime, the spring 133 would have a shortened service life, because it imposes a large angle of torsion.

On se référera à la Fig. 2, représentant un autre exemple du régleur de tension de chaîne classique, servant à résoudre le problème du véhicule tout-terrain lorsqu'il doit réussir à se déplacer en marche arrière, et on se référant à la Fig. 3, qui est une vue de dessus fragmentaire du régleur de tension de chaîne de la Fig. 2. Dans le deuxième exemple du régleur de tension de chaîne classique est compris un troisième galet- tendeur denté 50", prévu sur un côté du brin de chaîne supérieur 55'. Lorsque le véhicule est manoeuvré pour se déplacer en marche avant, la roue menante 51' tourne dans le sens indiqué par la flèche X' et fait tourner la roue menée 52' via la chaîne. Reference is made to FIG. 2, showing another example of the conventional chain tension adjuster, used to solve the problem of the off-road vehicle when it must be able to move in reverse, and referring to FIG. 3, which is a fragmentary top view of the chain tension adjuster of FIG. 2. In the second example of the conventional chain tension adjuster there is a third toothed tensioner 50 ", provided on one side of the upper chain strand 55. When the vehicle is maneuvered to move forward, the wheel driving 51 'rotates in the direction indicated by the arrow X' and rotates the driven wheel 52 'via the chain.

A ce moment, le brin de chaîne supérieur 55' produit une tension mécanique qui est supportée par le troisième galet-tendeur denté 50", et le ressort 133 est à son angle de torsion maximal. D'autre part, le brin de chaîne inférieur 66' est en un état lâche et avec du mou, mais est supporté par un deuxième galet-tendeur denté 50', sans prendre de mou comme le fait le brin de chaîne supérieur 55 dans le premier exemple représenté sur la Fig. 1. Et, lorsque le véhicule est commandé pour se déplacer en marche avant, la chaîne tourne dans le sens inverse de celui du sens X'. A ce moment, le brin de chaîne supérieur 55' est 2882581 3 directement supporté par le troisième galet-tendeur denté 50" et le deuxième galet-tendeur denté 50' est soumis à la tension mécanique du brin de chaîne inférieur 66' et le ressort 133 se trouve à son angle de torsion maximal. At this time, the upper chain strand 55 'produces a mechanical tension which is supported by the third toothed tensioner 50 ", and the spring 133 is at its maximum torsion angle.On the other hand, the lower chain strand 66 'is in a loose state and with slack, but is supported by a second toothed idler 50', without taking any slack as does the upper warp 55 in the first example shown in Fig. 1. And when the vehicle is controlled to move forward, the chain rotates in the opposite direction to that of the direction X 'At this time, the upper chain leg 55' is directly supported by the third toothed idler 50 "and the second toothed tensioner 50 'is subjected to the mechanical tension of the lower chain strand 66' and the spring 133 is at its maximum torsion angle.

La Fig. 3 est une vue de dessus représentant le troisième galet-tendeur denté 50". Tel que représenté, le troisième galet-tendeur denté 50" comprend un galet- tendeur 111 en contact avec le brin de chaîne supérieur 55', un bras 122 et un ressort 133, monté sur un châssis 144 du véhicule. Lorsque le brin de chaîne supérieur 55' tourne dans le sens X', il est placé sous tension mécanique et pousse le galet-tendeur 111 et le bras 122 vers le haut. La poussée vers le haut est absorbée par le ressort 133. Etant donné que le ressort 133 a une extrémité reliée rigidement au bras 122, et que l'autre extrémité est reliée rigidement à une structure rigide du châssis 144, une poussée vers le haut excessivement grande se produit depuis le brin de chaîne supérieur 55' placé sous tension mécanique, ce qui entraînerait un angle de torsion excessivement grand du ressort 133 et infligerait un endommagement à la chaîne Un problème similaire se rencontre dans Le deuxième galet-tendeur denté 50'. Par conséquent, il est souhaitable d'améliorer le régleur de tension de chaîne classique pour véhicule tout-terrain, pour qu'un ressort relié, à une première extrémité, à la structure rigide du châssis de véhicule et, à l'autre extrémité, à une structure élastique telle que le bras 122, le galet-tendeur 111, et le brin de chaîne supérieur 55', de manière que les deux galets tendeurs dentés 50' et 50" puissent supporter la force et réagir de façon synchrone pour protéger les composants et les pièces concernés du régleur de tension de chaîne, pour les empêcher être endommagés trop aisément. Fig. Fig. 3 is a top view showing the third toothed tensioner 50. As shown, the third toothed tensioner 50 "comprises a tensioning roller 111 in contact with the upper warp thread 55 ', an arm 122 and a spring 133, mounted on a frame 144 of the vehicle. When the upper chain strand 55 'rotates in the X' direction, it is placed under mechanical tension and pushes the idler 111 and the arm 122 upwards. The upward thrust is absorbed by the spring 133. Since the spring 133 has one end rigidly connected to the arm 122, and the other end is rigidly connected to a rigid structure of the frame 144, an excessively upward thrust large occurs from the upper chain strand 55 'placed under mechanical tension, which would result in an excessively large torsion angle of the spring 133 and would cause damage to the chain A similar problem is encountered in the second toothed tensioner 50'. Therefore, it is desirable to improve the conventional all-terrain vehicle chain tension adjuster, so that a spring connected at one end to the rigid structure of the vehicle frame and at the other end to an elastic structure such as the arm 122, the tensioner roller 111, and the upper chain strand 55 ', so that the two toothed tension rollers 50' and 50 "can withstand the force and react synchronously to protect the components and parts of the chain tension adjuster, to prevent them from being damaged too easily.

RESUME DE L'INVENTION 2882581 4 Un but principal de la présente invention consiste à fournir un régleur de tension de chaîne pour véhicule toutterrain, dans lequel un dispositif d'amortissement est inclus, pour amortir la force supportée de façon instantanée par le régleur de tension de chaîne, de manière que ce régleur de tension de chaîne puisse avoir une durée de vie utile, prolongée. SUMMARY OF THE INVENTION A major object of the present invention is to provide a chain tension adjuster for an all-terrain vehicle, in which a damping device is included, to damp the force momentarily supported by the tension adjuster. chain so that this chain tension adjuster can have a useful, prolonged service life.

Pour atteindre ce but ainsi que d'autres buts, le régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain comprend un premier galet-tendeur, un premier bras, relié à pivotement, à une première extrémité, au premier galet-tendeur et relié rigidement, à une deuxième extrémité, à un dispositif amortisseur, un deuxième bras relié, à une première extrémité, à la deuxième extrémité du premier bras via le dispositif amortisseur, et un deuxième galet-tendeur, relié à pivotement à une deuxième extrémité du deuxième bras. To achieve this and other purposes, the ATV chain tension adjuster includes a first idler, a first arm, pivotally connected at a first end to the first idler and rigidly connected to the first idler. , at a second end, to a damping device, a second arm connected at a first end to the second end of the first arm via the damping device, and a second idler pivotally connected to a second end of the second arm .

BREVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La structure et les moyens techniques adoptés par la présente invention, pour atteindre les buts ci-dessus et d'autres buts, peuvent être compris le mieux aisément en se référant à la description détaillée ci-après de modes de réalisation préférés et à l'observation des dessins annexés, dans lesquels: La Fig. 1 représente un premier régleur de tension de chaîne classique, pour véhicule tout-terrain; La Fig. 2 représente un deuxième régleur de tension de chaîne classique, pour véhicule tout- terrain; La Fig. 3 est une vue de dessus fragmentaire du deuxième régleur de tension de chaîne classique, représenté sur la Fig. 2; La Fig. 4 est une vue en perspective d'un régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain, selon un mode 35 de réalisation préféré de la présente invention; 2882581 5 La Fig. 5 est une vue de dessus fragmentaire du régleur de tension de chaîne de la Fig. 4; et La Fig. 6 illustre le fonctionnement du régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain, selon le mode 5 de réalisation préféré de la présente invention. The structure and technical means adopted by the present invention, to achieve the above objects and other objects, can be best understood by reference to the following detailed description of preferred embodiments and the observation of the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a first conventional chain tension adjuster, for off-road vehicle; Fig. 2 shows a second conventional chain tension adjuster for off-road vehicle; Fig. 3 is a fragmentary top view of the second conventional chain tension adjuster shown in FIG. 2; Fig. 4 is a perspective view of an off-road vehicle chain tension adjuster according to a preferred embodiment of the present invention; 2882581 Fig. 5 is a fragmentary top view of the chain tension adjuster of FIG. 4; and FIG. 6 illustrates the operation of the off-road vehicle chain tension adjuster according to the preferred embodiment of the present invention.

DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

On se référera aux Figs. 4 et 5, qui sont des vues de dessus en perspective et fragmentaires, qui sont respectivement une vue en perspective et une vue de dessus fragmentaire d'un régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Dans un but de concision, la présente invention est également brièvement orientée sur le régleur de tensicn de chaîne, tel que désigné tout au long de la description de la présente invention. Referring to Figs. 4 and 5, which are perspective and fragmentary top views, which are respectively a perspective view and a fragmentary top view of an off-road vehicle chain tension adjuster, according to a preferred embodiment of the invention. present invention. For the sake of brevity, the present invention is also briefly directed to the chain tensor adjuster as designated throughout the description of the present invention.

Tel que représenté, le régleur de tension de chaîne, qui est désigné globalement par le numéro de référence 1, comprend un premier galettendeur 11 un premier bras 12, relié à pivotement à une première extrémité au premier galet-tendeur 11, une douille de pivotement 34 reliée à une deuxième extrémité du premier bras 12 opposé à la première extrémité, reliée au premier galet-tendeur 11, un arbre de pivotement 35 relié à une première extrémité à la douille de pivotement 34 via un ressort d'amortissement 15, et un deuxième bras 22 relié, à une première extrémité, à une deuxième extrémité de l'arbre de pivotement 35 opposé à la douille de pivotement 34 pour former une structure rigide, et un deuxième galet-tendeur 21 relié à pivotement à une deuxième extrémité du deuxième bras 22, à l'opposé de l'arbre de pivotement 35. As shown, the chain tension adjuster, which is generally designated by the reference numeral 1, comprises a first galettendor 11 a first arm 12, pivotally connected at a first end to the first tensioner roller 11, a pivot sleeve 34 connected to a second end of the first arm 12 opposite the first end, connected to the first tensioner roller 11, a pivot shaft 35 connected at one end to the pivot sleeve 34 via a damping spring 15, and a second arm 22 connected at a first end to a second end of the pivot shaft 35 opposite to the pivot sleeve 34 to form a rigid structure, and a second tensioner roller 21 pivotally connected to a second end of the second arm 22 opposite the pivot shaft 35.

Le ressort d'amortissement 15 est un ressort pour service intensif, présentant un couple minimal. Lorsque le ressort d'amortissement 15 est soumis à une force non 2882581 6 supérieure à son couple minimal, un angle fixe est toujours conservé entre le premier bras 12 et le deuxième bras 22. The damping spring 15 is a heavy-duty spring with minimal torque. When the damping spring 15 is subjected to a force greater than its minimum torque, a fixed angle is always maintained between the first arm 12 and the second arm 22.

On se référera à la Fig. 6, qui illustre le fonctionnement du régleur de tension de chaîne 1 selon la présente invention. Lorsque le véhicule tout terrain, muni du régleur de tension de chaîne 1 monté sur lui, manoeuvré pour se déplacer en marche avant, une roue menante 51 du véhicule tourne dans le sens désigné par la flèche X, pour entraîner une roue menée 52, reliée à la roue menante 51 via une chaîne. A ce moment, une section supérieure 5 de la chaîne, qui est également appelée en abrégé le brin supérieur de chaîne 5 ici, génère une tension mécanique qui a comme effet de pousser le premier galet-tendeur 11 vers le haut, en une première position A et de lever le premier bras 12. Entre-temps, une section inférieure 6 de la chaîne, qui est également appelée ici, en abrégé, le brin inférieur de chaîne 6, devient molle par rapport au brin supérieur de chaîne 5, étant donné que le premier bras 12 et le deuxième bras 22 conservent un angle fixe entre eux et sont reliés de manière à se déplacer ensemble, la levée du premier bras:2 place le deuxième bras 22 en levée, au même moment, donnant un coudage vers le haut C de la chaîne inférieure 6 au niveau du deuxième galet-tendeur 21. Reference is made to FIG. 6, which illustrates the operation of the chain tension adjuster 1 according to the present invention. When the off-road vehicle, provided with the chain tension adjuster 1 mounted on it, operated to move forward, a driving wheel 51 of the vehicle rotates in the direction designated by the arrow X, to drive a driven wheel 52, connected to the driving wheel 51 via a chain. At this time, an upper section 5 of the chain, which is also abbreviated as the upper chain strand 5 here, generates a mechanical tension which has the effect of pushing the first tensioner roller 11 upwardly into a first position. A and lift the first arm 12. Meanwhile, a lower section 6 of the chain, which is also called here, abbreviated, the lower chain strand 6, becomes soft relative to the upper chain strand 5, given that the first arm 12 and the second arm 22 maintain a fixed angle between them and are connected so as to move together, the lifting of the first arm: 2 places the second arm 22 in emergence, at the same time, giving a bend towards the top C of the lower chain 6 at the second tensioner roller 21.

D'autre part, lorsque le véhicule tout terrain est manoeuvré pour se déplacer en marche arrière, la roue menante 51 du véhicule tourne dans un sens désigné par la flèche Y, pour entraîner la roue menée 52 via la chaîne. A ce moment, la chaîne inférieure 6 génère une tension ayant comme effet de pousser le deuxième galet-tendeur 21 vers le bas, depuis la première position A, de manière que la totalité du premier et du deuxième bras 12, 22, et du premier et du deuxième galet-tendeur 11, 21 soient abaissés en une deuxième position B. En prévoyant le premier et le deuxième bras 12, 22, 35 connectés au premier et au deuxième galettendeur 11, 21, respectivement, et en les faisant se déplacer en même temps, la chaîne du véhicule tout terrain est protégée d'un risque d'endommagement aisé pendant le processus de transmission en marche avant ou arrière par celle-ci, et peut par conséquent avoir une durée de vie utile prolongée. D'autre part, lorsque le deuxième bras 22 et le deuxième galet-tendeur 21 sont omis, le brin de chaîne inférieur 6, sans recevoir de support de la part du deuxième bras 22 et du deuxième galet-tendeur 21, se placerait en suspension et en prenant du mou vers le bas, sous l'effet de la force de la gravité, et tendrait à se séparer des roues lorsque le véhicule se déplace à haute vitesse. De plus, étant donné que le premier et le deuxième bras 12, 22 conservent toujours un angle fixe entre eux, lorsque la chaîne se déplace en sens avant ou arrière, le ressort d'amortissement 15 est toujours maintenu dans les limites de son couple minimal sans produire son angle de torsion maximal. En d'autres termes, le ressort d'amortissement 15 ne serait pas endommagé par suite de l'atteinte de sa force élastique maximale, et peut par conséquent avoir une durée de vie utile possible maximale. On the other hand, when the off-road vehicle is maneuvered to move in reverse, the driving wheel 51 of the vehicle rotates in a direction designated by the arrow Y, to drive the driven wheel 52 via the chain. At this moment, the lower chain 6 generates a tension having the effect of pushing the second tensioner roller 21 downwards, from the first position A, so that the entire first and second arms 12, 22, and the first and the second tensioner roller 11, 21 are lowered to a second position B. Providing the first and second arms 12, 22, 35 connected to the first and second galettendeur 11, 21, respectively, and moving them in At the same time, the off-road vehicle chain is protected from the risk of damage during the forward or reverse transmission process, and can therefore have an extended service life. On the other hand, when the second arm 22 and the second tensioner roller 21 are omitted, the lower chain strand 6, without receiving support from the second arm 22 and the second tensioner roller 21, would be placed in suspension and taking slack down, under the force of gravity, and tending to separate from the wheels when the vehicle is moving at high speed. In addition, since the first and second arms 12, 22 always maintain a fixed angle between them, when the chain moves in the forward or reverse direction, the damping spring 15 is always maintained within the limits of its minimum torque without producing its maximum torsion angle. In other words, the damping spring 15 would not be damaged as a result of reaching its maximum elastic force, and therefore can have a maximum possible service life.

En résumé, le régleur de tension de chaîne pour véhicule tout terrain selon la présente invention, non seulement surmonte les inconvénients de la durée de vie utile raccourcie de la chaîne et du ressort, tel que ce que l'on trouve dans les régleurs de tension de chaîne classiques, mais, également, réduit le coût de régleur de tension de chaîne en réduisant la fréquence de remplacement des composants et des pièces du régleur de tension de chaîne. In summary, the off-road vehicle chain tension adjuster according to the present invention not only overcomes the drawbacks of the shortened service life of the chain and the spring, such as found in tension adjusters. Conventional chain drives, but, also, reduces the cost of chain tension adjuster by reducing the frequency of replacement of components and parts of the chain tension adjuster.

Claims

8 claims

A chain tension adjuster for an off-road vehicle comprising: a first tensioner (11); a first arm (12) pivotally connected at a first end to said first tensioner roller (11) and rigidly connected to a second end opposite to a damping device (15); a second arm (22), rigidly connected at a first end, to said damping device for thereby connecting to said first arm (12) via said damping device (15); and a second idler roller being pivotally connected to a second end of said second arm (22), opposite said damping device (15). 2. A chain tension adjuster for an all-terrain vehicle according to claim 1, wherein said damping device comprises: a pivot sleeve (34) rigidly connected to the second end of said first arm (12); a pivot shaft (35) rigidly connected to the first end of said second arm (22); and a spring (15) mounted around an assembly of said pivot sleeve (34) and said pivot shaft (35) for maintaining a limited fixed angle between said first and second arms (22).