FR2880925A1 - Internal combustion engine e.g. heat engine, fuelling system for motor vehicle, has electric motor regulating units with control board having input and output ports provided with connection units that are compatible with each other - Google Patents
Internal combustion engine e.g. heat engine, fuelling system for motor vehicle, has electric motor regulating units with control board having input and output ports provided with connection units that are compatible with each other Download PDFInfo
- Publication number
- FR2880925A1 FR2880925A1 FR0500556A FR0500556A FR2880925A1 FR 2880925 A1 FR2880925 A1 FR 2880925A1 FR 0500556 A FR0500556 A FR 0500556A FR 0500556 A FR0500556 A FR 0500556A FR 2880925 A1 FR2880925 A1 FR 2880925A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- motor
- fuel
- electric motor
- pump
- supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/11—After-sales modification devices designed to be used to modify an engine afterwards
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0007—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using electrical feedback
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
La présente invention concerne un système d'alimentation en carburant d'unThe present invention relates to a fuel supply system of a
moteur à combustion interne de véhicule automobile. Elle se rapporte également à un procédé de régulation de la pression d'alimentation en carburant d'un tel moteur. internal combustion engine of a motor vehicle. It also relates to a method for regulating the fuel supply pressure of such an engine.
De nombreux systèmes d'alimentation en carburant existent et comprennent notamment un réservoir de carburant et une pompe à carburant couplée à un moteur électrique. Le moteur électrique, durant toutes les phases de fonctionnement du moteur thermique du véhicule, fonctionne à une vitesse de rotation dépendant de la tension du réseau de bord. Many fuel systems exist and include a fuel tank and a fuel pump coupled to an electric motor. The electric motor, during all phases of operation of the engine of the vehicle, operates at a rotation speed depending on the voltage of the onboard network.
En raison d'un besoin de débit élevé en carburant à chaque phase de démarrage du véhicule, la pompe à carburant, couplée au moteur électrique, fournit du carburant en excès durant toutes les autres phases de fonctionnement du moteur thermique. Due to the need for high fuel flow at each vehicle start-up phase, the fuel pump, coupled to the electric motor, provides excess fuel during all other operating phases of the engine.
C'est la raison pour laquelle on prévoit, dans les systèmes d'alimentation conventionnels, un circuit de retour du carburant en excès afin de rediriger l'excès de carburant dans le réservoir. Cette réinjection de carburant en excès peut s'effectuer soit directement dans le réservoir, soit dans un bac de rétention utilisé pour maintenir un niveau de carburant toujours suffisant pour ne pas désamorcer la pompe à carburant, même lorsqu'il n'y a plus beaucoup de carburant dans le réservoir. Le moteur électrique consomme donc de l'énergie inutilement, car en dehors des phases de démarrage, il fournit un débit excessif de carburant par rapport aux besoins du moteur thermique. This is the reason why in conventional fuel systems, an excess fuel return circuit is provided in order to redirect the excess fuel into the tank. This reinjection of excess fuel can be carried out either directly in the tank or in a holding tank used to maintain a fuel level always sufficient not to defuse the fuel pump, even when there is not much fuel in the tank. The electric motor therefore consumes energy unnecessarily because, apart from the start-up phases, it provides an excessive flow of fuel in relation to the needs of the heat engine.
Pour pallier cet inconvénient, il a été proposé, dans le document US-A-4 756 291, d'appliquer une tension au moteur électrique en fonction du débit de carburant souhaité et, ainsi, d'obtenir un débit proportionnel à cette tension. Une telle solution nécessite de prévoir un certain nombre de capteurs, notamment de pression. To overcome this drawback, it has been proposed in document US Pat. No. 4,756,291 to apply a voltage to the electric motor as a function of the desired fuel flow and, thus, to obtain a flow proportional to this voltage. Such a solution requires a number of sensors, including pressure.
Dans les documents EP-A-O 644 322 et WO 98/27333, il est proposé de réguler le débit d'alimentation en carburant d'un moteur de véhicule automobile en commandant la pompe à carburant de manière à maintenir le débit d'alimentation à un niveau suffisant pour que les injecteurs fonctionnent linéairement, ce qui nécessite également l'emploi de divers capteurs. In documents EP-A-0 644 322 and WO 98/27333, it is proposed to regulate the fuel supply flow rate of a motor vehicle engine by controlling the fuel pump so as to maintain the supply flow rate at a minimum. sufficient level for the injectors to operate linearly, which also requires the use of various sensors.
US 6,609,501 et US 5,842,454 proposent de réguler la pression d'alimentation du carburant à partir d'une régulation du courant d'alimentation du moteur. US 6,609,501 and US 5,842,454 propose to regulate the fuel supply pressure from a regulation of the motor supply current.
En particulier, la régulation mise en oeuvre dans le document US 5, 842, 454 utilise une mesure de la vitesse de rotation du moteur, qui est représentative du débit de carburant, ou une mesure de la tension aux bornes du moteur, qui est représentative de la vitesse de rotation du moteur. La régulation mise en oeuvre dans le document US 6,609,501 est basée sur une comparaison entre la pression de carburant et une pression de carburant cible, une régulation du courant d'alimentation du moteur étant mise en oeuvre dès que la pression d'alimentation atteint ou dépasse la valeur cible. Cette technique nécessite également de prévoir un capteur de pression. In particular, the regulation implemented in document US Pat. No. 5,842,454 uses a measurement of the rotational speed of the engine, which is representative of the fuel flow, or a measurement of the voltage at the motor terminals, which is representative the speed of rotation of the engine. The regulation implemented in the document US 6,609,501 is based on a comparison between the fuel pressure and a target fuel pressure, a regulation of the motor supply current being implemented as soon as the supply pressure reaches or exceeds the target value. This technique also requires the provision of a pressure sensor.
Les systèmes d'alimentation en carburant connus sont commandés au moyen de lois de commande programmées dans le calculateur de bord. En effet, ces lois utilisent classiquement des informations relatives au fonctionnement du moteur, le régime, le couple ou la température du moteur, qui sont disponibles dans ce calculateur. L'utilisation du calculateur de bord pour commander le moteur de la pompe à carburant offre également l'avantage d'éviter d'avoir à installer un deuxième calculateur, ce qui limite les coûts. The known fuel supply systems are controlled by means of control laws programmed in the on-board computer. Indeed, these laws conventionally use information relating to the operation of the engine, the speed, the torque or the engine temperature, which are available in this calculator. Using the onboard computer to control the engine of the fuel pump also has the advantage of avoiding having to install a second computer, which limits costs.
Cette architecture présente cependant l'inconvénient d'un montage de câbles électriques entre le calculateur et la pompe. Un montage rapide d'un système d'alimentation performant est donc impossible. En conséquence, il est donc onéreux de monter un tel système d'alimentation sur un véhicule dont la fabrication est achevée, par exemple sur un véhicule d'occasion. This architecture, however, has the disadvantage of mounting electrical cables between the computer and the pump. A quick assembly of a powerful power system is impossible. Consequently, it is therefore expensive to mount such a power system on a vehicle whose manufacture is complete, for example on a used vehicle.
Le but de la présente invention est de fournir un système d'alimentation en carburant qui soit facile et rapide à installer, en particulier sur un véhicule d'occasion ou sur un véhicule neuf sans en changer l'architecture électrique. The object of the present invention is to provide a fuel system that is easy and quick to install, especially on a used vehicle or on a new vehicle without changing the electrical architecture.
Selon l'invention, il est donc proposé un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un réservoir de carburant, une pompe entraînée par un moteur électrique et des moyens de régulation du moteur électrique. According to the invention, it is therefore proposed a fuel supply system of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a fuel tank, a pump driven by an electric motor and control means of the electric motor.
Selon l'invention, les moyens de régulation sont autonomes vis-à-vis du moteur à combustion interne. Autrement dit, la régulation du moteur électrique de la pompe à carburant est effectuée selon une loi de commande qui ne nécessite pas de mesures de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne, comme la vitesse de rotation ou le couple de ce moteur. La loi de commande n'a donc plus besoin d'être programmée sur le calculateur de bord et peut être programmée sur une carte électronique de pilotage disposée à proximité de la pompe ou sur le circuit électrique d'alimentation du moteur de la pompe. According to the invention, the regulation means are autonomous vis-à-vis the internal combustion engine. In other words, the regulation of the electric motor of the fuel pump is carried out according to a control law which does not require measurements of operating parameters of the internal combustion engine, such as the speed of rotation or the torque of this engine. The control law therefore no longer needs to be programmed on the on-board computer and can be programmed on an electronic control board disposed near the pump or on the electrical supply circuit of the pump motor.
Aucun câblage électrique entre le calculateur de bord et le moteur de la pompe en carburant n'étant plus nécessaire, un montage rapide est donc possible, notamment sur un véhicule d'occasion. No electrical wiring between the onboard computer and the engine fuel pump is no longer necessary, so a quick assembly is possible, especially on a used vehicle.
De préférence, les moyens de régulation comportent une carte électronique de pilotage présentant un port d'entrée et un port de sortie, pourvus de moyens de connexion de la carte électronique de pilotage entre une source d'alimentation électrique el le moteur électrique. De préférence, ces moyens de connexion sont compatibles les uns avec les autres, et de préférence encore, compatibles avec les connecteurs standards utilisés pour connecter classiquement le câble d'alimentation et le moteur électrique. La carte électronique peut ainsi être insérée très facilement et rapidement entre le câble d'alimentation et le moteur électrique d'un système d'alimentation en carburant déjà monté dans un véhicule. Preferably, the regulation means comprise an electronic control card having an input port and an output port, provided with means for connecting the electronic control card between a power source and the electric motor. Preferably, these connection means are compatible with each other, and more preferably, compatible with the standard connectors used to conventionally connect the power cable and the electric motor. The electronic card can thus be inserted very easily and quickly between the power cable and the electric motor of a fuel system already mounted in a vehicle.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le système d'alimentation comporte des moyens de mesure du courant d'alimentation du moteur électrique, les moyens de régulation étant adaptés pour réguler le couple du moteur électrique uniquement en régulant le courant d'alimentation du moteur électrique autour d'une valeur de consigne de courant d'alimentation (CONS) représentative d'un niveau de pression de carburant en aval de la pompe. In one embodiment of the invention, the power supply system comprises means for measuring the power supply current of the electric motor, the regulation means being adapted to regulate the torque of the electric motor only by regulating the supply current. the electric motor around a supply current setpoint (CONS) representative of a fuel pressure level downstream of the pump.
Ce système d'alimentation ne nécessite donc que l'emploi d'un unique capteur et ne nécessite donc aucun capteur pour, notamment, mesurer la pression et/ou le débit du carburant en aval de la pompe, ou pour mesurer la vitesse de rotation du moteur, ou encore pour mesurer la tension aux bornes du moteur de la pompe. En outre, cette;solution permet d'effectuer une régulation de la pression en aval de la pompe, en mettant en oeuvre une simple régulation du courant d'alimentation du moteur, un débit délivré par la pompe, procurant un niveau de pression donné en aval de celle-ci, étant lié au niveau de courant d'alimentation du moteur. This supply system therefore requires only the use of a single sensor and therefore does not require any sensor to, in particular, measure the pressure and / or the flow of fuel downstream of the pump, or to measure the rotational speed motor, or to measure the voltage across the motor of the pump. In addition, this solution makes it possible to regulate the pressure downstream of the pump, by implementing a simple regulation of the motor supply current, a flow delivered by the pump, providing a given pressure level under the pump. downstream thereof, being related to the power level of the motor.
Selon une autre caractéristique du système selon l'invention, on prévoit des moyens pour calculer la vitesse de rotation du moteur à partir d'une mesure du courant d'alimentation du moteur et pour adapter la valeur de consigne du courant en fonction de la vitesse de rotation du moteur. According to another characteristic of the system according to the invention, means are provided for calculating the speed of rotation of the motor from a measurement of the motor supply current and for adapting the current setpoint value as a function of the speed. motor rotation.
Dans un mode de réalisation, pour adapter la valeur de consigne de courant, le système comporte des moyens de mesure de la fréquence du courant d'alimentation du moteur, des moyens de conversion de la fréquence mesurée en vitesse de rotation du moteur et des moyens de comparaison de la vitesse de rotation du moteur résultant de ladite comparaison avec au moins une valeur de consigne de vitesse de rotation pour adapter la valeur de consigne de courant. In one embodiment, in order to adapt the current set point value, the system comprises means for measuring the frequency of the motor supply current, means for converting the measured frequency into the speed of rotation of the motor and means comparing the rotational speed of the motor resulting from said comparison with at least one rotational speed reference value to adapt the current reference value.
Selon une autre caractéristique du système selon l'invention, celui-ci comporte en outre un bac de rétention logé à l'intérieur du réservoir, dans lequel se trouve un conduit relié à la pompe et constituant un circuit de retour de carburant en excès pour maintenir un niveau de carburant sensiblement constant dans le bac de rétention. According to another characteristic of the system according to the invention, the latter further comprises a retention tank housed inside the tank, in which there is a conduit connected to the pump and constituting an excess fuel return circuit for maintain a substantially constant fuel level in the holding tank.
Dans un mode de réalisation, le circuit de retour de carburant est équipé d'un filtre de carburant. Cependant, ce filtre peut-être disposé en aval de la pompe. In one embodiment, the fuel return circuit is equipped with a fuel filter. However, this filter may be arranged downstream of the pump.
Selon l'invention, il est également proposé un procédé de régulation du débit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, selon lequel on régule le courant ou la tension d'alimentation d'un moteur électrique d'entraînement d'une pompe à carburant. According to the invention, there is also provided a method for regulating the fuel supply flow rate of an internal combustion engine, according to which the current or the supply voltage of an electric drive motor is regulated. a fuel pump.
Selon ce procédé, on régule la vitesse de rotation du moteur uniquement en régulant le courant ou la tension d'alimentation du moteur autour d'une valeur de consigne de courant d'alimentation représentative d'un niveau de pression de carburant en aval de la pompe ou d'une valeur de consigne de tension d'alimentation représentative d'un niveau de débit de carburant en aval de la pompe, respectivement. According to this method, the engine rotation speed is regulated solely by regulating the motor supply current or voltage around a supply current setpoint value representative of a fuel pressure level downstream of the engine. pump or a supply voltage setpoint representative of a fuel flow level downstream of the pump, respectively.
De préférence, selon ce procédé, on mesure la tension d'alimentation du moteur, on calcule la vitesse de rotation du moteur au moyen de la mesure de la tension d'alimentation du moteur et l'on adapte la valeur de consigne de courant en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Preferably, according to this method, the motor supply voltage is measured, the motor rotation speed is calculated by measuring the supply voltage of the motor and the current reference value is adjusted to depending on the rotational speed of the motor.
Dans un mode de mise en oeuvre de ce procédé, la vitesse de rotation du moteur est calculée par mesure de la fréquence du courant d'alimentation du moteur et conversion de la fréquence mesurée en une vitesse de rotation correspondante. In one embodiment of this method, the rotational speed of the motor is calculated by measuring the frequency of the motor supply current and converting the measured frequency into a corresponding rotational speed.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et 20 faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 illustre, de manière schématique, la structure générale d'un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile; et la figure 2 illustre un autre mode de réalisation du système de la figure 1. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, given solely by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates the general structure of a fuel supply system of an internal combustion engine of a motor vehicle; and Figure 2 illustrates another embodiment of the system of Figure 1.
Sur la figure 1, on a représenté un système d'alimentation en carburant selon l'invention, désigné par la référence numérique générale 10. Ce système est destiné à l'alimentation d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. In Figure 1, there is shown a fuel supply system according to the invention, designated by the general numerical reference 10. This system is intended for supplying an internal combustion engine of a motor vehicle.
Ce système comporte essentiellement un réservoir 12 de carburant, assurant l'alimentation d'un dispositif d'injection 14 d'un moteur thermique 16. Le réservoir 12 est muni, intérieurement, d'un bac de rétention de carburant 18 dans lequel est pratiqué un orifice de petite taille 20, c'est-à-dire de taille négligeable par rapport à la surface de fond du bac de rétention 18. This system essentially comprises a tank 12 of fuel, supplying an injection device 14 of a heat engine 16. The tank 12 is internally provided with a fuel retention tank 18 in which is practiced a small orifice 20, that is to say of negligible size relative to the bottom surface of the retention tank 18.
Le réservoir 12 est également pourvu d'une pompe à carburant 22 pilotée par une carte électronique de pilotage 24 extérieure, ou intérieure, au réservoir. Elle assure l'aspiration du carburant à partir du bac de rétention 18. A cet effet, une canalisation 26 raccordée à la pompe à carburant 22 et équipée d'un filtre à carburant 28 plonge dans le bac de rétention 18. Une deuxième canalisation 29 s'étend entre la pompe 22 et le système d'injection 14. Comme visible sur la figure 2, qui est par ailleurs identique à la figure 1 et sur laquelle des éléments identiques à ceux de la figure 1 sont désignés par les mêmes références numériques, la deuxième canalisation peut être équipée d'un filtre à carburant 31 à la place du filtre dans le bac de rétention. Enfin, un régulateur de pression 30 optionnel, disposé en aval de la pompe 22, assure une régulation de la pression de carburant délivré par la pompe de manière à la maintenir à un niveau sensiblement constant. A cet effet, une conduite 32 de retour de carburant est prévue entre le régulateur de pression 30 et le bac de rétention 18 ou, en variante, comme représenté en pointillés, directement dans le reste du réservoir de manière à réinjecter le carburant en excès. Cette conduite permet, par effet Venturi dans l'orifice 18, de maintenir sensiblement constant le niveau de carburant dans le bac 18. The reservoir 12 is also provided with a fuel pump 22 controlled by an external control electronic card 24, or internal, to the tank. It ensures the aspiration of the fuel from the retention tank 18. For this purpose, a pipe 26 connected to the fuel pump 22 and equipped with a fuel filter 28 dives into the retention tank 18. A second pipe 29 extends between the pump 22 and the injection system 14. As visible in Figure 2, which is otherwise identical to Figure 1 and on which elements identical to those of Figure 1 are designated by the same reference numerals , the second pipe can be equipped with a fuel filter 31 instead of the filter in the retention tank. Finally, an optional pressure regulator 30, disposed downstream of the pump 22, regulates the fuel pressure delivered by the pump so as to maintain it at a substantially constant level. For this purpose, a fuel return line 32 is provided between the pressure regulator 30 and the retention tank 18 or, alternatively, as shown in dotted lines, directly in the remainder of the tank so as to reinject the excess fuel. This pipe allows, by Venturi effect in the orifice 18, to maintain substantially constant fuel level in the tank 18.
La pompe à carburant 22 comprend un moteur électrique 34 piloté par la carte électronique de pilotage 24 et une pompe hydraulique 36 entraînée par le moteur 34. The fuel pump 22 comprises an electric motor 34 controlled by the electronic control card 24 and a hydraulic pump 36 driven by the motor 34.
Le moteur électrique 34 est alimenté en énergie électrique fournie par une batterie 37, par l'intermédiaire de la carte de pilotage 24, connectée à la batterie 37 et au moteur 34 par l'intermédiaire de câbles électriques 38 et 39, respectivement, connectés à des ports d'entrée E et de sortie S de la carte de pilotage 24, respectivement. The electric motor 34 is supplied with electrical energy supplied by a battery 37, via the control card 24, connected to the battery 37 and to the motor 34 via electrical cables 38 and 39, respectively, connected to E input and S output ports of the control card 24, respectively.
Le câble 39 permet avantageusement un écartement de la carte électronique 24, ce qui, avantageusement, facilite le montage de la carte électronique 24 en cas d'exiguïté. De préférence, au moins un des câbles 38 et 39 est fixé de manière définitive à la carte électronique 24. The cable 39 advantageously allows a spacing of the electronic card 24, which advantageously facilitates the mounting of the electronic card 24 in case of exiguity. Preferably, at least one of the cables 38 and 39 is permanently fixed to the electronic card 24.
De manière générale, les ports d'entrée et de sortie de la carte électronique 24 comportent des moyens de connexion compatibles entre eux, c'est-à-dire, que les moyens de connexion des ports d'entrée E et de sortie S forment des parties mâle et femelle respectivement, ou le contraire, connectables l'une à l'autre. In general, the input and output ports of the electronic card 24 comprise connection means compatible with each other, that is to say that the connection means of the input and output ports S form male and female parts respectively, or the opposite, connectable to each other.
De préférence, ces moyens de connexion sont ceux du type existant sur le véhicule à équiper comme ceux utilisés classiquement pour connecter le moteur 34 et le câble d'alimentation de ce moteur. Le câble d'alimentation habituellement utilisé quand aucune carte électronique 24 n'est montée, peut alors avantageusement être utilisé pour connecter le port d'entrée E de la carte électronique 24 à la batterie 37 ou le port de sortie S au moteur 34, sans recours à un adaptateur. Preferably, these connection means are those of the type existing on the vehicle to be equipped as those conventionally used to connect the motor 34 and the power cable of this motor. The power cable usually used when no electronic card 24 is mounted, can then advantageously be used to connect the input port E of the electronic card 24 to the battery 37 or the output port S to the motor 34, without use of an adapter.
En variante, la carte de pilotage 24 peut être connectée directement au moteur 34, sans utilisation du câble 39. De préférence, le port de sortie S de la carte électronique 24 est alors compatible avec le port d'entrée du moteur 34. La carte de pilotage 24 peut ainsi être connectée directement sur le moteur 34, sans recours à un adaptateur. Alternatively, the control card 24 can be connected directly to the motor 34 without using the cable 39. Preferably, the output port S of the electronic card 24 is then compatible with the input port of the motor 34. The card pilot 24 can thus be connected directly to the motor 34, without the use of an adapter.
La connexion de la carte électronique 24 entre la batterie 37 et le moteur 34 de la pompe à carburant se fait de préférence par l'intermédiaire d'au moins un connecteur rapide, par exemple du type connecteur porte-clips . The connection of the electronic card 24 between the battery 37 and the motor 34 of the fuel pump is preferably via at least one fast connector, for example of the type clip holder connector.
On considère qu'un connecteur permet une connexion rapide quand une connexion est possible à la main, sans recours à un outillage particulier. Les connecteurs à enclenchement élastique, par exemple, d'une griffe dans un logement, sont particulièrement avantageuses et couramment utilisées pour connecter le moteur 34 de la pompe. It is considered that a connector allows a fast connection when a connection is possible by hand, without recourse to a particular tool. The snap connectors, for example, of a claw in a housing, are particularly advantageous and commonly used to connect the motor 34 of the pump.
De préférence encore, la carte électronique 24 est intégrée dans un boîtier de protection facilitant sa manipulation. Elle peut ainsi se présenter sous la forme d'un kit à montage facile. More preferably, the electronic card 24 is integrated in a protective housing facilitating its handling. It can thus be in the form of a kit easy assembly.
De préférence enfin, la carte électronique 24 comporte des moyens détrompeurs garantissant son branchement correct entre le moteur 34 et la batterie 37. Preferably, finally, the electronic card 24 comprises polarizing means guaranteeing its correct connection between the motor 34 and the battery 37.
Comme cela apparaît clairement à présent, la carte électronique 24 est ainsi très facile à connecter. Elle peut être installée en deuxième monte c'est-à-dire après que la fabrication du véhicule automobile soit terminée. Cette aptitude à une installation rapide permet ainsi à un conducteur de diminuer la consommation en carburant de son véhicule à un faible coût. Il suffit en effet à un garagiste de déconnecter la batterie et le moteur de la pompe, de brancher le port de sortie S de la carte électronique 24 sur le moteur de la pompe, éventuellement au moyen d'un câble électrique intermédiaire 39, puis de brancher au port d'entrée E de la carte électronique le câble qui servait initialement à la connexion entre la batterie et le moteur électrique 34. As is clear now, the electronic card 24 is thus very easy to connect. It can be installed in the aftermarket that is to say after the manufacture of the motor vehicle is completed. This ability to fast installation allows a driver to reduce the fuel consumption of his vehicle at a low cost. It is sufficient for a mechanic to disconnect the battery and the motor from the pump, to connect the output port S of the electronic card 24 to the pump motor, possibly by means of an intermediate electrical cable 39, then to connect to the input port E of the electronic board the cable which was initially used for the connection between the battery and the electric motor 34.
En fonctionnement, lors du démarrage du moteur thermique, la tension délivrée par la batterie du véhicule, qui est disponible sur le réseau de bord du véhicule, est appliquée à la carte électronique de pilotage. Cette carte procède alors au démarrage du moteur électrique de la pompe et à une régulation du courant d'alimentation de ce moteur autour d'une consigne de courant représentative de la pression nominale de fonctionnement du circuit d'alimentation en carburant. In operation, when starting the heat engine, the voltage delivered by the vehicle battery, which is available on the vehicle's on-board system, is applied to the electronic control card. This card then starts the electric motor of the pump and a regulation of the supply current of this motor around a current setpoint representative of the nominal operating pressure of the fuel supply circuit.
On notera que la valeur de consigne de courant peut être maintenue fixe tout au long de l'application de la tension du réseau de bord et, par conséquent, tant que le véhicule est en fonctionnement. Note that the current setpoint value can be held fixed throughout the application of the voltage of the onboard network and, therefore, as long as the vehicle is in operation.
On notera enfin que le pilotage du moteur électrique de la pompe a été illustré dans une application selon laquelle le moteur est un moteur électrique à courant continu avec balai. Pour un moteur électrique à courant continu sans balai, le même principe de régulation s'applique également. Cependant, dans ce cas, le courant continu est polyphasé et se pilote en fréquence. La vitesse de rotation du moteur électrique peut donc directement être déduite de la fréquence de pilotage. La régulation en courant décrit précéd[emment s'applique quant à elle en parallèle sur l'ensemble des courants de phase. It will be noted finally that the control of the electric motor of the pump has been illustrated in an application according to which the motor is a DC electric motor with brush. For a brushless direct current electric motor, the same control principle applies as well. However, in this case, the direct current is polyphase and frequency-controlled. The rotational speed of the electric motor can therefore be directly deduced from the driving frequency. The current regulation described above applies in parallel to all the phase currents.
Bien que le mode de régulation en courant autonome décrit ci-dessus soit préférable entre tous parce qu'il permet d'éviter tout recours à des capteurs pour, notamment, mesurer la pression et/ou le débit du carburant en aval de la pompe, ou pour mesurer la vitesse de rotation du moteur, ou encore pour mesurer la tension aux bornes du moteur de la pompe, l'invention s'étend à tout moyen de régulation autonome. Although the autonomous current control mode described above is preferable among all because it avoids the need for sensors to, in particular, measure the pressure and / or the flow of fuel downstream of the pump, or to measure the rotational speed of the motor, or to measure the voltage across the motor of the pump, the invention extends to any means of autonomous regulation.
En particulier, il est possible de réguler le moteur électrique 34 en tension, autour d'une valeur en tension représentative d'un niveau de débit de carburant en aval de la pompe. In particular, it is possible to regulate the electric motor 34 in voltage around a voltage value representative of a fuel flow level downstream of the pump.
L'invention n'exclut pas non plus la mise en oeuvre de capteurs mesurant des paramètres de fonctionnement de la pompe 36, par exemple mesurant la pression en aval de la pompe 36 ou la température de la pompe 36, pourvu que ces capteurs soient à proximité de la pompe 36 et ne mesurent pas des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne comme sa vitesse de rotation, le couple qu'il délivre ou sa température. The invention does not exclude the use of sensors measuring operating parameters of the pump 36, for example measuring the pressure downstream of the pump 36 or the temperature of the pump 36, provided that these sensors are near the pump 36 and do not measure operating parameters of the internal combustion engine such as its rotational speed, the torque it delivers or its temperature.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0500556A FR2880925B1 (en) | 2005-01-19 | 2005-01-19 | FUEL SUPPLY SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF CONTROLLING THE FUEL SUPPLY PRESSURE OF SUCH ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0500556A FR2880925B1 (en) | 2005-01-19 | 2005-01-19 | FUEL SUPPLY SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF CONTROLLING THE FUEL SUPPLY PRESSURE OF SUCH ENGINE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2880925A1 true FR2880925A1 (en) | 2006-07-21 |
| FR2880925B1 FR2880925B1 (en) | 2006-07-21 |
Family
ID=34955409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0500556A Expired - Fee Related FR2880925B1 (en) | 2005-01-19 | 2005-01-19 | FUEL SUPPLY SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF CONTROLLING THE FUEL SUPPLY PRESSURE OF SUCH ENGINE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2880925B1 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4756291A (en) | 1987-04-27 | 1988-07-12 | Ford Motor Company | Pressure control for the fuel system of an internal combustion engine |
| EP0644322A1 (en) | 1993-09-16 | 1995-03-22 | Siemens Automative L.P. | Variable pressure deadheaded fuel rail fuel pump control system |
| WO1998027333A1 (en) | 1996-12-17 | 1998-06-25 | Siemens Automotive Corporation | Fuel supply system for a vehicle |
| US5842454A (en) | 1995-11-28 | 1998-12-01 | Denso Corporation | Fuel pump control with control mode switching between before and after engine starting |
| FR2781013A1 (en) * | 1998-07-13 | 2000-01-14 | Magneti Marelli France | Fuel supply system for IC engine, comprises pump in fuel tank reserve compartment electronically controlled to meet engine requirements |
| EP1059430A1 (en) * | 1999-06-10 | 2000-12-13 | BITRON S.p.A. | A controlled-pressure fuel-supply system for an internal combustion engine, particularly for motor vehicles |
| US20020148445A1 (en) * | 2001-04-12 | 2002-10-17 | Doane Kirk D. | Fuel pressure regulation system |
| US20040178013A1 (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-16 | Visteon Global Technologies, Inc. | Fuel system comprising vehicle impact shutoff |
-
2005
- 2005-01-19 FR FR0500556A patent/FR2880925B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4756291A (en) | 1987-04-27 | 1988-07-12 | Ford Motor Company | Pressure control for the fuel system of an internal combustion engine |
| EP0644322A1 (en) | 1993-09-16 | 1995-03-22 | Siemens Automative L.P. | Variable pressure deadheaded fuel rail fuel pump control system |
| US5842454A (en) | 1995-11-28 | 1998-12-01 | Denso Corporation | Fuel pump control with control mode switching between before and after engine starting |
| WO1998027333A1 (en) | 1996-12-17 | 1998-06-25 | Siemens Automotive Corporation | Fuel supply system for a vehicle |
| FR2781013A1 (en) * | 1998-07-13 | 2000-01-14 | Magneti Marelli France | Fuel supply system for IC engine, comprises pump in fuel tank reserve compartment electronically controlled to meet engine requirements |
| EP1059430A1 (en) * | 1999-06-10 | 2000-12-13 | BITRON S.p.A. | A controlled-pressure fuel-supply system for an internal combustion engine, particularly for motor vehicles |
| US20020148445A1 (en) * | 2001-04-12 | 2002-10-17 | Doane Kirk D. | Fuel pressure regulation system |
| US6609501B2 (en) | 2001-04-12 | 2003-08-26 | Walbro Corporation | Fuel pressure regulation system |
| US20040178013A1 (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-16 | Visteon Global Technologies, Inc. | Fuel system comprising vehicle impact shutoff |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2880925B1 (en) | 2006-07-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1141537A1 (en) | Method for detecting clogging in a fuel filter in an internal combustion engine supply circuit | |
| EP1105633B1 (en) | Electrically controlled fuel supply pump for internal combustion engine | |
| FR2728625A1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUEL SUPPLY SYSTEM | |
| EP2655163B1 (en) | Method for controlling a power steering device for a motor vehicle equipped with a stop&start system | |
| CA2395307C (en) | Device and method for adjusting the power of a power pack driving a helicopter rotor | |
| EP3429896B1 (en) | Device for cleaning an optical detection system for a motor vehicle | |
| EP1637723B1 (en) | System for supplying an automotive internal combustion engine with fuel and method for regulating the fuel pressure of such an engine | |
| CA2961077A1 (en) | Vehicle windshield wiper | |
| CA2950049C (en) | Device and method for pre-heating fuel in a turbomachine | |
| FR2880925A1 (en) | Internal combustion engine e.g. heat engine, fuelling system for motor vehicle, has electric motor regulating units with control board having input and output ports provided with connection units that are compatible with each other | |
| WO2018154023A1 (en) | Method for controlling an electric supercharger | |
| FR2950658A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A ROTATING PART OF THE HIGH PRESSURE BODY OF AN AIRCRAFT ENGINE | |
| FR2781013A1 (en) | Fuel supply system for IC engine, comprises pump in fuel tank reserve compartment electronically controlled to meet engine requirements | |
| FR2960592A1 (en) | Method for starting engine i.e. gas turbine engine, of aircraft under extremely cold conditions, involves pre-heating oil of lubrication circuit, and driving engine with electric starter at speed higher than threshold speed | |
| FR2808559A1 (en) | Diesel engine, fitted with exhaust particle filter, has engine operational control system in which pressure differential unit evaluates pressure difference between points in front of and behind particle filter | |
| FR3062973B1 (en) | ALTERNOMETER, MOTOR VEHICLE AND CONTROL METHOD THEREOF | |
| EP2721308B1 (en) | Hydraulic supply bench, for example for an aircraft in maintenance phase | |
| FR2811374A1 (en) | Calculator for controlling injection in a diesel engine is modifying the phase of a signal from a first calculator, then controls the diesel injection pump | |
| FR3138860A1 (en) | minimization of the motor torque of a synchronous machine with a wound rotor during thermal pre-conditioning of the battery | |
| WO2024161095A1 (en) | Power sharing in an aircraft using distributed control | |
| EP4445464A1 (en) | Method for the voltage protection of a multi-source electrical system | |
| WO2022208021A1 (en) | Method for the piloted start-up of a gas turbine of an aircraft, and corresponding system | |
| FR2876501A1 (en) | DEVICE AND METHOD FOR CONTROLLING AN INJECTED FUEL QUANTITY IN A FUEL CELL REFORMER ONBOARD A MOTOR VEHICLE | |
| EP2161439A1 (en) | Method for assisting and/or controlling and/or regulating the fuel consumption of an internal combustion engine | |
| FR3114616A1 (en) | Pump actuation device, pumping system, aircraft and associated fuel supply method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180928 |