FR2950658A1

FR2950658A1 - METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A ROTATING PART OF THE HIGH PRESSURE BODY OF AN AIRCRAFT ENGINE

Info

Publication number: FR2950658A1
Application number: FR1053216A
Authority: FR
Inventors: Baptiste Benoit Colotte; Jean Pierre Elie Galivel; Bruno Robert Gaully
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2010-04-27
Publication date: 2011-04-01
Anticipated expiration: 2030-04-27
Also published as: FR2950657A1; FR2950658B1

Abstract

Contrôle d'une partie tournante du corps haute pression d'un moteur d'action dans lequel un alternateur spécifique (13) est entraîné via le corps haute pression et consistant à transformer momentanément (30) l'alternateur (13) en moteur pour faire tourner lentement le corps haute pression pour les besoins du contrôle.Controlling a rotating part of the high pressure body of an action motor in which a specific alternator (13) is driven via the high pressure body and of momentarily transforming (30) the alternator (13) into a motor to make slowly turn the high pressure body for control purposes.

Description

L'invention se rapporte à un procédé et à un dispositif de contrôle d'une partie tournante du corps haute pression d'un turboréacteur. Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement permettant de mieux mettre à profit les équipements associés au boîtier d'engrenages, dit "relais d'accessoires", couplé à l'arbre d'un tel corps haute pression. On rappelle que dans un turboréacteur d'avion, le corps haute pression comprend le compresseur haute pression fournissant l'air sous pression à la chambre de combustion et la turbine haute pression entraînant un arbre lui-même couplé au compresseur haute pression, pour son entraînement. Pendant les opérations de maintenance, il est nécessaire de contrôler, dans un premier temps visuellement, l'état des parties tournantes, notamment les aubes rotoriques. Une pratique courante est l'endoscopie. On introduit dans le carter l'extrémité d'un endoscope et on fait tourner le rotor lentement afin de repérer les défauts apparents. Pour ce faire, on dispose traditionnellement d'une manivelle qu'on enclenche sur une prise de mouvement mécanique dédiée, du boîtier d'engrenages du moteur. Ce boîtier d'engrenages est mécaniquement couplé à l'arbre du corps haute pression, puisqu'il est normalement entraîné par lui. Comme cette prise de mouvement doit permettre une rotation du corps haute pression "à la main" et lentement, une ligne d'arbre présentant une démultiplication importante est nécessaire pour ramener le couple à fournir à une valeur compatible avec l'effort que l'on peut raisonnablement demander à un opérateur. On a proposé un système motorisé venant se connecter à la prise de mouvement. Dans tous ces cas, le volume et le poids du boîtier d'engrenage sont augmentés, toutes choses égales par ailleurs, par la présence d'engrenages de démultiplication dont la seule justification est de permettre le contrôle endoscopique, c'est-à-dire la rotation à basse vitesse du corps haute pression. La simplification du boîtier d'engrenages par suppression de ces engrenages de démultiplication, permettrait de réduire la masse suspendue à maintenir en cas de forte charge (perte d'aube). Il en résulterait aussi un allègement des suspensions du boîtier d'engrenages, une réduction du maître couple de la nacelle et par conséquent une diminution de la consommation spécifique du moteur. Les contraintes pour l'habillage du moteur dans la zone considérée seraient également moindres. On a proposé par ailleurs de faire tourner lentement le corps haute pression pendant l'endoscopie par l'intermédiaire du starter du moteur. Cependant, cet élément n'est pas toujours associé au boîtier d'engrenages couplé au corps haute pression, en sorte que ce type d'accès au corps haute pression n'est pas toujours possible. L'invention a pour but de supprimer ou de simplifier l'outillage spécifique (manivelle ou moteur externe) destiné à faire tourner le corps haute pression pendant un contrôle, notamment par endoscopie, tout en permettant de simplifier le boîtier d'engrenages lié au corps haute pression afin d'obtenir les avantages énoncés ci-dessus. L'idée de base de l'invention consiste à utiliser, en tant qu'entrée de la chaîne cinématique couplée au corps haute pression, un composant qui se trouve obligatoirement associé au boîtier d'engrenages, à savoir un alternateur spécifique en principe exclusivement dédié à l'alimentation électrique d'un calculateur associé au moteur (connu notamment sous l'appellation FADEC). Cet alternateur est le plus souvent composé d'un stator bobiné et d'un rotor à aimant permanent (il est connu sous l'abréviation PMA). Pour ce faire, on transforme momentanément cet alternateur spécifique en moteur. Plus particulièrement l'invention concerne un procédé de contrôle d'une partie tournante du corps haute pression d'un moteur d'avion, comportant par ailleurs un alternateur spécifique entraîné par ledit corps haute pression via le boîtier d'engrenages, caractérisé en ce qu'il consiste à transformer momentanément ledit générateur électrique spécifique en moteur pour faire tourner lentement ledit corps haute pression, pour les besoins du contrôle. Comme mentionné ci-dessus, le contrôle en question peut être un contrôle par endoscopie, connu en soi. Ledit alternateur peut être, avantageusement, celui qui est normalement dédié à l'alimentation du calculateur indiqué ci-dessus (FADEC), cet alternateur étant directement monté sur le boîtier d'engrenages précité. The invention relates to a method and a device for controlling a rotating part of the high-pressure body of a turbojet engine. It relates more particularly to an improvement to better take advantage of the equipment associated with the gearbox, said "relay accessories", coupled to the shaft of such a high pressure body. It will be recalled that in an airplane turbojet, the high pressure body comprises the high pressure compressor supplying the air under pressure to the combustion chamber and the high pressure turbine driving a shaft which is itself coupled to the high pressure compressor, for its training. . During the maintenance operations, it is necessary to control, initially visually, the state of the rotating parts, in particular the rotor blades. A common practice is endoscopy. The end of an endoscope is introduced into the casing and the rotor is rotated slowly in order to detect apparent defects. To do this, it has traditionally has a crank that engages a dedicated mechanical power take-off, the gearbox of the engine. This gearbox is mechanically coupled to the shaft of the high pressure body, since it is normally driven by it. Since this power take-off must allow rotation of the high-pressure body "by hand" and slowly, a shaft line having a high gear ratio is necessary to reduce the torque to provide a value compatible with the effort that one can reasonably ask an operator. A motorized system has been proposed to connect to the power take-off. In all these cases, the volume and the weight of the gear case are increased, all things being equal, by the presence of reduction gears whose sole justification is to allow the endoscopic control, that is to say the low speed rotation of the high pressure body. The simplification of the gearbox by removing these reduction gears, would reduce the suspended mass to maintain in case of heavy load (dawn loss). It would also result in a lightening of the gearbox suspensions, a reduction in the master torque of the nacelle and consequently a reduction in the specific consumption of the engine. The constraints for the motor cladding in the area considered would also be less. It has also been proposed to slowly rotate the high pressure body during endoscopy via the engine choke. However, this element is not always associated with the gearbox coupled to the high pressure body, so that this type of access to the high pressure body is not always possible. The object of the invention is to eliminate or simplify the specific tooling (crank or external motor) intended to rotate the high pressure body during a control, in particular by endoscopy, while making it possible to simplify the gearbox linked to the body. high pressure in order to achieve the benefits outlined above. The basic idea of the invention is to use, as input of the kinematic chain coupled to the high pressure body, a component that is necessarily associated with the gearbox, namely a specific alternator in principle exclusively dedicated to the power supply of a computer associated with the engine (known in particular under the name FADEC). This alternator is most often composed of a wound stator and a permanent magnet rotor (it is known by the abbreviation PMA). To do this, this specific alternator is momentarily transformed into a motor. More particularly, the invention relates to a method for controlling a rotating part of the high-pressure body of an aircraft engine, furthermore comprising a specific alternator driven by said high-pressure body via the gearbox, characterized in that it consists in momentarily transforming said specific electrical generator into a motor so as to slowly rotate said high-pressure body for control purposes. As mentioned above, the control in question may be endoscopic control, known per se. Said alternator may advantageously be one which is normally dedicated to the power supply of the computer indicated above (FADEC), this alternator being directly mounted on the aforesaid gearbox.

Selon une autre caractéristique avantageuse, dans le cas où l'alternateur spécifique est du type à stator bobiné relié par connecteur à un calculateur, la transformation consiste à déconnecter ledit alternateur de son cordon de raccordement audit calculateur pour avoir accès aux bornes dudit stator bobiné et à connecter à ces bornes un générateur de courant alternatif. Ce dernier peut comporter un onduleur adapté pour être connecté audit stator bobiné. L'onduleur précité peut être alimenté à partir du réseau de distribution de courant continu de l'avion. On peut aussi alimenter l'onduleur par un accumulateur autonome, ledit accumulateur et ledit onduleur faisant partie d'une unité de maintenance mobile. Cette dernière peut aussi comporter un convertisseur alternatif-continu alimentant ledit onduleur. Dans le même esprit, d'autres équipements du boîtier d'engrenage peuvent être mis à profit pour faciliter et améliorer le contrôle d'endoscopie. C'est ainsi que le boîtier d'engrenages abrite toujours un capteur rotatif de vitesse (une roue dentée associée à un détecteur à effet Hall) délivrant un signal représentatif de la vitesse de rotation du corps haute pression. Le même capteur délivre des impulsions de repérage de tour, une dent de hauteur supérieure aux autres sur la roue dentée permet d'obtenir une impulsion différente à chaque tour. According to another advantageous characteristic, in the case where the specific alternator is of the wound stator type connected by a connector to a computer, the transformation consists in disconnecting said alternator from its connection cord to said computer to have access to the terminals of said wound stator and to connect to these terminals an AC generator. The latter may comprise an inverter adapted to be connected to said wound stator. The aforementioned inverter can be powered from the DC distribution network of the aircraft. The inverter can also be powered by an autonomous accumulator, said accumulator and said inverter forming part of a mobile maintenance unit. The latter may also include an AC-DC converter supplying said inverter. In the same vein, other gearbox equipment can be leveraged to facilitate and improve endoscopy control. Thus, the gearbox always houses a rotational speed sensor (a toothed wheel associated with a Hall effect detector) delivering a signal representative of the speed of rotation of the high pressure body. The same sensor delivers tower registration pulses, a tooth of greater height than the others on the toothed wheel makes it possible to obtain a different pulse at each turn.

Ainsi, le procédé peut être complété et caractérisé en ce qu'il consiste à réutiliser des informations de vitesse dudit corps haute pression pour contrôler le régime dudit onduleur fonctionnant en mode moteur. Selon une autre caractéristique avantageuse, ce procédé est caractérisé en ce qu'il consiste à réutiliser des informations de repérage de tour dudit corps haute pression pour repérer une observation faite par endoscopie dans ladite partie tournante. L'invention concerne également une installation de contrôle d'une partie tournante du corps haute pression d'un moteur d'avion où ladite partie tournante est mécaniquement liée à un alternateur spécifique, caractérisée en ce qu'elle comporte un générateur de courant alternatif et des moyens de connexion pour connecter ledit générateur de courant alternatif au stator dudit alternateur spécifique pour le transformer momentanément en moteur apte à faire tourner lentement ledit corps haute pression pour les besoins dudit contrôle. Thus, the method can be completed and characterized in that it consists in reusing speed information of said high pressure body to control the speed of said inverter operating in motor mode. According to another advantageous characteristic, this method is characterized in that it consists in reusing tower registration information of said high pressure body to identify an observation made by endoscopy in said rotating part. The invention also relates to an installation for controlling a rotating part of the high-pressure body of an aircraft engine where said rotating part is mechanically connected to a specific alternator, characterized in that it comprises an alternating current generator and connecting means for connecting said alternating current generator to the stator of said specific alternator for momentarily transforming it into a motor capable of slowly rotating said high pressure body for the purposes of said control.

Les moyens de contrôle précités peuvent être avantageusement des moyens de contrôle par endoscopie, connus en soi. The abovementioned control means may advantageously be endoscopic control means, known per se.

Avantageusement, l'installation décrite ci-dessus est caractérisée en outre en ce que ledit alternateur spécifique étant relié par un connecteur d'alimentation à un calculateur de l'avion, ledit générateur de courant alternatif est électriquement relié, via un toron de câbles électriques à un connecteur semblable audit connecteur d'alimentation, apte à prendre la place de celui-ci et agencé pour relier ledit générateur de courant alternatif à un stator bobiné dudit alternateur spécifique. Le générateur de courant alternatif peut être un onduleur. Enfin, l'installation peut être avantageusement caractérisée en ce qu'elle comporte un toron de transfert de signaux, susceptible d'être relié à une prise existante où sont disponibles des informations (électriques ou optiques par exemple) représentatives de la vitesse du corps haute pression et/ou d'un repérage de tour. Par exemple, un toron de fils électriques permet d'amener à l'installation de contrôle des signaux électriques permettant de contrôler la rotation effective du corps haute pression et facilitant la localisation des défauts relevés par endoscopie. Comme indiqué ci-dessus, ce toron peut être connecté, pendant les opérations de contrôle au capteur à effet Hall intégré au boîtier d'engrenages. Advantageously, the installation described above is further characterized in that said specific alternator is connected by a power connector to a computer of the aircraft, said AC generator is electrically connected via a strand of electrical cables. a connector similar to said power connector, adapted to take the place thereof and arranged to connect said AC generator to a wound stator of said specific alternator. The AC generator can be an inverter. Finally, the installation can be advantageously characterized in that it comprises a signal transfer strand capable of being connected to an existing socket where information (electrical or optical, for example) representative of the speed of the upper body is available. pressure and / or lap registration. For example, a son of electric son can bring to the control installation of electrical signals to control the effective rotation of the high pressure body and facilitating the location of defects detected by endoscopy. As indicated above, this strand can be connected during control operations to the Hall effect sensor integrated in the gearbox.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle- ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de deux modes de réalisation d'une installation de contrôle conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemples et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente un boîtier d'engrenages ou relais d'accessoires connu, associé à un turboréacteur d'avion ; - la figure 2 illustre une simplification possible de ce boîtier d'engrenages, résultant de la mise en oeuvre de l'invention ; - la figure 3 illustre schématiquement une installation de contrôle de maintenance et plus particulièrement les moyens permettant de faire tourner lentement le corps haute pression du turboréacteur, pendant des opérations de contrôle ; et - la figure 4 est un schéma analogue à celui de la figure 3, illustrant une variante intégrée au calculateur. The invention will be better understood and other advantages thereof will emerge more clearly in the light of the following description of two embodiments of a control installation according to its principle, given solely as examples. and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a known gearbox or relay of accessories associated with an airplane turbojet engine; FIG. 2 illustrates a possible simplification of this gearbox, resulting from the implementation of the invention; - Figure 3 schematically illustrates a maintenance control installation and more particularly the means for slowly rotating the high pressure body of the turbojet, during control operations; and FIG. 4 is a diagram similar to that of FIG. 3, illustrating a variant integrated into the computer.

La figure 1 représente un boîtier d'engrenages classique 11 ou "relais d'accessoires", mécaniquement couplé par des arbres et pignons de renvoi d'angle à l'arbre 12 du corps haute pression (12A) d'un turboréacteur d'avion. Ce boîtier d'engrenages permet de prélever de l'énergie sur l'arbre du corps haute pression, pour les besoins de divers équipements et accessoires nécessaires au bon fonctionnement du moteur et de l'avion. Notamment, il est classique d'installer sur le boîtier d'engrenages un alternateur 13 spécifique (connu sous l'abréviation PMA) destiné exclusivement à l'alimentation électrique d'un calculateur 17. L'alimentation se fait par l'intermédiaire d'un toron de fils électriques 14 établissant la liaison électrique entre l'alternateur et le calculateur. Du côté de l'alternateur, les fils électriques sont branchés à un connecteur 15 (une prise multibroche) enfichée sur un socle de raccordement 16 prévu sur l'alternateur. Par conséquent, les bobinages du stator de l'alternateur sont électriquement "accessibles" via ce socle de raccordement. Par ailleurs, essentiellement pour les besoins des contrôles de maintenance par endoscopie, le boîtier d'engrenages comporte une "prise de mouvement" 19 mécanique avec une extrémité à section carrée 20 (ou hexagonale), à laquelle il est possible d'adapter une manivelle pour faire tourner lentement le corps haute pression 12A pendant un contrôle par endoscopie d'une partie tournante de celui-ci. Sur la figure 1, l'élément destiné à recevoir la manivelle est protégé par un capuchon 22 vissé, qui obture l'accès, en dehors d'une opération de maintenance. A l'intérieur du boîtier d'engrenages, une ligne d'arbre spécifique, avec des pignons démultiplicateurs, est donc implantée pour limiter le couple que doit fournir l'opérateur et pour permettre de faire tourner le corps haute pression à une vitesse faible adaptée au contrôle par endoscopie. Ces éléments n'ont donc aucune utilité pendant le vol. En revanche, ils alourdissent le boîtier d'engrenages et augmentent son encombrement. Il est donc souhaitable de pouvoir les supprimer, ce qui aboutirait à simplifier et alléger le boîtier d'engrenages 11a comme illustré sur la figure 2. L'alternateur 13 (voir figure 3) est ici du type à stator 25 bobiné (triphasé, à trois enroulements en triangle). Le rotor 27 est à aimant permanent 28. Or, le fonctionnement normal de cet alternateur exige aussi une démultiplication élevée. Selon l'invention, on transforme donc cet alternateur 13 en moteur capable de fournir un couple relativement faible mais suffisant pour entraîner le corps haute pression en rotation à faible vitesse, compatible avec les besoins de maintenance (contrôle endoscopique) c'est-à-dire de l'ordre de 1 à 2 tr/min. Pour ce faire, on utilise une installation de maintenance 30 avantageusement montée sur un support roulant et comprenant notamment un générateur de courant alternatif 32, ici un onduleur triphasé à transistors de commutation, d'un type classique qui ne sera pas décrit en détail. L'installation est complétée par une unité logique de commande 34, pilotant l'onduleur et éventuellement par une batterie et/ou un convertisseur alternatif/continu 36 pour alimenter l'onduleur. Les transistors de l'onduleur sont pilotés par ladite unité logique de commande organisant les commutations de façon à engendrer une tension alternative triphasée, appliquée au stator 25 de l'alternateur 13. En alimentant de la sorte le stator bobiné de cet alternateur, on engendre un champ tournant qui entraîne en rotation l'arbre du rotor à aimant permanent. On arrive ainsi à faire tourner le corps haute pression en rotation lente. Pour transformer l'alternateur 13 en moteur, il suffit de regrouper les fils de sortie de l'onduleur 32 en un toron de raccordement 38 terminé par un connecteur 15a comparable à celui de l'alternateur mais présentant des branchements aptes à relier la sortie triphasée de l'onduleur au bobinage du stator comme illustré sur la figure 3, en se raccordant au socle 16. L'installation de maintenance comporte, comme indiqué ci-dessus, une batterie et/ou un convertisseur alternatif-continu connecté pour alimenter l'onduleur. Cependant, ce sous-ensemble peut être supprimé si on utilise le réseau d'alimentation électrique de l'avion pour alimenter l'onduleur. L'installation peut aussi inclure les moyens de contrôle endoscopique 40 connus en soi, ce qui est avantageux si elle est agencée sous forme d'unité mobile. FIG. 1 represents a conventional gearbox 11 or "accessory relay", mechanically coupled by shafts and bevel gears to the shaft 12 of the high-pressure body (12A) of an airplane turbojet engine . This gearbox makes it possible to draw energy from the shaft of the high pressure body, for the needs of various equipment and accessories necessary for the proper functioning of the engine and the airplane. In particular, it is conventional to install on the gearbox a specific alternator 13 (known by the abbreviation PMA) intended exclusively for the power supply of a computer 17. The power supply is via a strand of electrical wires 14 establishing the electrical connection between the alternator and the computer. On the side of the alternator, the electrical wires are connected to a connector 15 (a multi-pin plug) plugged into a connection base 16 provided on the alternator. As a result, the stator windings of the alternator are electrically "accessible" via this connection base. Furthermore, essentially for the purpose of endoscopic maintenance checks, the gearbox includes a mechanical "power take-off" with a square (or hexagonal) end 20, to which a crank can be fitted. to slowly rotate the high pressure body 12A during an endoscopic inspection of a rotating part thereof. In Figure 1, the element for receiving the crank is protected by a cap 22 screwed, which closes the access, outside a maintenance operation. Inside the gearbox, a specific shaft line, with reduction gears, is therefore implemented to limit the torque that must provide the operator and to allow to rotate the high pressure body at a suitable low speed. endoscopic control. These elements are therefore useless during the flight. However, they weigh down the gearbox and increase its size. It is therefore desirable to be able to eliminate them, which would simplify and lighten the gearbox 11a as illustrated in FIG. 2. The alternator 13 (see FIG. 3) is here of the wound-up stator type (three-phase, three windings in triangle). The rotor 27 is a permanent magnet 28. However, the normal operation of this alternator also requires a high gear ratio. According to the invention, this alternator 13 is thus converted into a motor capable of providing a relatively small torque that is sufficient to drive the high-pressure body in rotation at a low speed, compatible with maintenance needs (endoscopic control), that is, say on the order of 1 to 2 rpm. To do this, a maintenance installation 30 is advantageously mounted on a rolling stand and comprising in particular an AC generator 32, here a three-phase inverter with switching transistors, of a conventional type which will not be described in detail. The installation is completed by a control logic unit 34, driving the inverter and optionally by a battery and / or an AC / DC converter 36 to supply the inverter. The transistors of the inverter are controlled by said control logic unit organizing the switching operations so as to generate a three-phase alternating voltage, applied to the stator 25 of the alternator 13. By thus supplying the wound stator of this alternator, it generates a rotating field which rotates the shaft of the permanent magnet rotor. It is thus possible to rotate the high pressure body in slow rotation. To transform the alternator 13 into a motor, it is sufficient to group the output wires of the inverter 32 into a connecting wire 38 terminated by a connector 15a comparable to that of the alternator but having connections capable of connecting the three-phase output from the inverter to the stator winding as illustrated in Figure 3, by connecting to the base 16. The maintenance installation comprises, as indicated above, a battery and / or an AC-DC converter connected to supply the power supply. inverter. However, this subset can be removed if the power supply network of the aircraft is used to power the inverter. The installation may also include endoscopic control means 40 known per se, which is advantageous if it is arranged as a mobile unit.

Il est à noter que l'installation comporte aussi avantageusement un autre toron de transfert de signaux 42 dont les fils électriques sont reliés à l'unité logique de commande 34 pour lui fournir des informations représentatives de la vitesse du corps haute pression et/ou d'un repérage de tour, pendant les opérations de contrôle. Comme indiqué ci-dessus, le toron peut être connecté à une autre prise existante du boîtier d'engrenage où sont disponibles les signaux de sortie d'un capteur de vitesse à effet Hall normalement destiné à fournir des informations au calculateur. Si on déconnecte la liaison entre ce capteur et le calculateur, on peut récupérer les informations de vitesse et de repérage de tour pour le bon fonctionnement de l'installation de contrôle. L'information de vitesse peut ainsi être utilisée pour contrôler le régime de l'alternateur transformé en moteur. L'information de repérage de tour peut, quant à elle, être exploitée pour repérer une position de référence du corps haute pression. L'unité de contrôle peut ensuite effectuer un post-traitement du signal pour définir précisément la position angulaire où une observation a été faite par le contrôle endoscopique. On peut ainsi mémoriser tous les emplacements où on a détecté des défauts, ce qui simplifie et rationalise les opérations de réparation ultérieures. Les informations de vitesse transmises par le toron de transfert de signaux 42 peuvent aussi être utilisées pour obtenir une protection active pendant la maintenance par endoscopie. En effet, le contrôle de la vitesse du corps haute pression permet d'arrêter l'alimentation dudit alternateur spécifique en mode moteur, si une vitesse de rotation anormalement basse, voire nulle, est détectée, alors que la consigne de régime n'est pas nulle. It should be noted that the installation also advantageously comprises another signal transfer strand 42 whose electrical wires are connected to the control logic unit 34 to provide it with information representative of the speed of the high pressure body and / or a turn registration during control operations. As indicated above, the strand can be connected to another existing socket of the gearbox where output signals of a Hall effect speed sensor normally available to provide information to the calculator are available. If the connection between this sensor and the computer is disconnected, the speed and tower registration information can be retrieved for the proper functioning of the control installation. The speed information can thus be used to control the speed of the alternator converted into a motor. The tower registration information can, in turn, be used to locate a reference position of the high pressure body. The control unit can then post-process the signal to precisely define the angular position where an observation was made by the endoscopic control. It is thus possible to memorize all the locations where defects have been detected, which simplifies and rationalizes the subsequent repair operations. The velocity information transmitted by the signal transfer strand 42 may also be used to provide active protection during endoscopic maintenance. Indeed, the control of the speed of the high pressure body makes it possible to stop the supply of said specific alternator in motor mode, if an abnormally low or even zero rotation speed is detected, while the speed reference is not detected. nothing.

Cette sécurité permet d'arrêter le corps haute pression si un corps étranger (outillage, chiffon...) est engagé dans le corps haute pression ou même si l'opérateur lui-même est "pincé" par une pale du corps haute pression. Dans ce cas la détection de la chute de vitesse permet d'élaborer un signal de commande d'arrêt de l'onduleur 32, par exemple. Le fait de devoir déconnecter le calculateur pour être en mesure de transformer l'alternateur en moteur protège le calculateur de tout court-circuit éventuel pendant les opérations de maintenance. Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à tout moteur d'avion même équipé d'un boîtier d'engrenages selon l'art antérieur, conforme à la figure 1, la commande de rotation du corps haute pression via l'alternateur transformé en moteur étant en soi plus avantageuse que la commande manuelle par manivelle. La figure 4 illustre un autre mode de réalisation, intégré à l'avion, en sorte que le contrôle endoscopique devient possible n'importe où, même en dehors d'un atelier de maintenance équipé. Par exemple, les moyens de contrôle endoscopique 40 peuvent être logés dans l'avion, à demeure. Ils peuvent aussi comme dans le mode de réalisation précédent, faire partie d'une unité mobile, simplifiée. En revanche, les autres éléments sont regroupés autour du calculateur de bord 50 (FADEC) normalement spécifiquement alimenté par l'alternateur 13 lorsque l'avion est en service (moteurs en marche). Ces éléments peuvent même être intégrés au calculateur de bord 50. Par exemple, sur la figure 4, le calculateur de bord 50, est associé, pour son alimentation au sol à un accumulateur 52 de l'avion, susceptible de délivrer, au sol, le courant électrique nécessaire, typiquement sous une tension de 28 volt, à la ligne d'alimentation 54 du calculateur. En variante, l'accumulateur 52 peut être remplacé par un groupe électrogène externe (non représenté), indifféremment raccordé à l'avion lorsque celui-ci est au sol ou embarqué de façon permanente à bord de celui-ci comme les sources de puissance de type APU (Auxiliary Power unit). On rappelle qu'en vol le calculateur 50 est alimenté par l'alternateur 13 via un circuit d'alimentation électrique comprenant un 20 redresseur 60 et ladite ligne d'alimentation 54. Selon le mode de réalisation de la figure 4, il n'est plus nécessaire de déconnecter le toron de câbles électriques 38 pour transformer l'alternateur 13 en moteur électrique lors d'un contrôle endoscopique. En effet, le toron est connecté à un commutateur inverseur 25 58 permettant de le raccorder soit à un redresseur 60 connecté pour alimenter la ligne d'alimentation 54 soit à l'onduleur 32 ; tous ces ensembles étant regroupés près du calculateur ou intégrés à celui-ci. L'onduleur 32 est ici alimenté en électricité par la ligne 54. L'unité logique de commande 34 et le toron de transfert de signaux 42 sont également 30 définis dans le nouveau calculateur 50, complété. En fait, la vitesse du corps haute pression et le repérage de tour sont des informations déjà classiquement acheminées au calculateur pour l'accomplissement d'autres fonctions ; il suffit donc de les réutiliser, au sol, pendant une phase de contrôle endoscopique.This security makes it possible to stop the high-pressure body if a foreign body (tool, cloth, etc.) is engaged in the high-pressure body or even if the operator himself is "pinched" by a blade of the high-pressure body. In this case the detection of the speed drop makes it possible to develop a stop control signal for the inverter 32, for example. The fact of having to disconnect the computer to be able to transform the alternator into an engine protects the computer from any possible short circuit during maintenance operations. Of course, the invention can be applied to any aircraft engine even equipped with a gearbox according to the prior art, according to Figure 1, the rotation control of the high pressure body via the transformed alternator motor is itself more advantageous than the manual control by crank. Figure 4 illustrates another embodiment, integrated with the aircraft, so that endoscopic control becomes possible anywhere, even outside a maintenance workshop equipped. For example, the endoscopic control means 40 can be housed in the aircraft, permanently. They can also as in the previous embodiment, be part of a mobile unit, simplified. On the other hand, the other elements are grouped around the on-board computer 50 (FADEC) normally specifically powered by the alternator 13 when the aircraft is in service (engines running). These elements can even be integrated in the on-board computer 50. For example, in FIG. 4, the on-board computer 50 is associated, for its ground power supply, with an accumulator 52 of the aircraft, capable of delivering, on the ground, the electric current required, typically at a voltage of 28 volts, at the power supply line 54 of the computer. Alternatively, the battery 52 may be replaced by an external generator (not shown), indifferently connected to the aircraft when the latter is on the ground or permanently embarked on board it as the power sources of APU type (Auxiliary Power Unit). It is recalled that in flight the computer 50 is powered by the alternator 13 via a power supply circuit comprising a rectifier 60 and said supply line 54. According to the embodiment of FIG. no longer necessary to disconnect the cable of electrical cables 38 to turn the alternator 13 into an electric motor during an endoscopic control. Indeed, the strand is connected to an inverter switch 58 for connecting it to either a rectifier 60 connected to supply the supply line 54 or to the inverter 32; all these sets being grouped near the calculator or integrated therewith. The inverter 32 is supplied with electricity via line 54. The control logic unit 34 and the signal transfer strand 42 are also defined in the new calculator 50, completed. In fact, the speed of the high-pressure body and the latching of the lathe are information already classically conveyed to the computer for the accomplishment of other functions; it is therefore sufficient to reuse them, on the ground, during an endoscopic control phase.

35 Enfin, il est à noter que le calculateur 50 comporte aussi classiquement une entrée de contrôle 63 pour le raccordement d'un ordinateur portable constituant une unité de dialogue en maintenance 68, programmée pour les contrôles au sol. Il est donc possible d'établir dans le calculateur, une fonctionnalité supplémentaire (liaison 62) pour piloter ledit commutateur inverseur 58 en sorte que ce dernier établisse la liaison entre ledit alternateur spécifique 13 et ledit générateur de courant alternatif (l'onduleur 32) via le raccordement de ladite unité de dialogue 68 au calculateur 50. Autrement dit, le commutateur-inverseur 58 peut être sécurisé (pour éviter tout court-circuit ou disfonctionnement) en sorte que la liaison entre l'onduleur 32 et l'alternateur 23 ne puisse être établie que lorsque l'unité de dialogue 68 a effectivement été connectée au calculateur par un opérateur de maintenance. Finally, it should be noted that the computer 50 also conventionally comprises a control input 63 for the connection of a laptop constituting a maintenance dialogue unit 68, programmed for the ground controls. It is therefore possible to establish in the computer, an additional functionality (link 62) to drive said inverter switch 58 so that the latter establishes the link between said specific alternator 13 and said alternating current generator (the inverter 32) via the connection of said dialogue unit 68 to the computer 50. In other words, the inverter-switch 58 can be secured (to avoid any short circuit or malfunction) so that the connection between the inverter 32 and the alternator 23 can not be connected. be established only when the dialogue unit 68 has actually been connected to the computer by a maintenance operator.

Claims

REVENDICATIONS1. A method of controlling a rotating part of the high pressure body of an aircraft engine, further comprising a specific alternator (13) driven via said high pressure body, characterized in that it consists in momentarily transforming said specific alternator ( 13) as a motor for slowly rotating said high pressure body for control purposes.

2. Method according to claim 1, characterized in that said control is an endoscopic control (40), known per se.

3. Control method according to claim 1 or 2, characterized in that said specific alternator (13) being of the wound stator type (25) connected to an on-board computer, the transformation consists in disconnecting said alternator (13) from its connecting cord to said computer for access to the terminals of said wound stator and to connect to these terminals an AC generator (32).

4. Method according to claim 3, characterized in that said AC generator (32) comprises an inverter.

5. Method according to claim 4, characterized in that said inverter feeds from a DC distribution network of the aircraft.

6. Method according to claim 4, characterized in that said inverter feeds by an autonomous accumulator and / or an AC-DC converter (36).

7. Method according to one of claims 4 to 6, characterized in that it consists in reusing speed information (42) of said high pressure body to control the speed of said inverter operating as a motor.

8. Method according to one of the preceding claims, characterized in that it consists in reusing tower registration information (42) of said high pressure body to locate an observation made by endoscopy in said rotating part.

9. Method according to one of the preceding claims, characterized in that it consists in reusing speed information (42) of said high pressure body to obtain active protection by ceasing to supply said generator converted into a motor when the speed of rotation reaches a low threshold, while the speed reference is not zero.

10. Installation for controlling a rotating part of the high-pressure body of an aircraft engine where said rotating part is mechanically connected to a specific alternator (13), characterized in that it comprises an alternating current generator (32). ) and connection means (15a, 38) for connecting said alternating current generator (32) to the stator (25) of said specific alternator (13) to momentarily transform it into a motor adapted to slowly rotate said high pressure body for the needs said control.

11. Installation according to claim 10, characterized in that it comprises endoscopic control means (40), known per se.

12. Installation according to claim 10 or 11, characterized in that said specific alternator (13) being connected by a power connector to a computer of the aircraft, said AC generator (32) is electrically connected via a an electrical cable strand (38) to a connector (15a) similar to said power connector, adapted to take the place thereof and arranged to connect said AC generator (32) to a coiled coil (25) of said alternator specific.

13. Installation according to claim 12, characterized in that said AC generator is an inverter (32).

14. Installation according to claim 13, characterized in that it comprises an autonomous accumulator and / or an AC-DC converter (36) for supplying said inverter (32).

15. Installation according to claim 10 or 11, characterized in that it is integrated in the aircraft, in that, in known manner, said specific alternator is connected to a power supply circuit (54, 60). 30 of a computer of the aircraft, in that said alternating current generator (32) is installed in the vicinity of or integrated with said computer (50), in that a reversing switch (58) is arranged between said specific alternator (13) on the one hand and said alternating current generator (32) and a rectifier (60) belonging to said power supply circuit, on the other hand;

16. Installation according to claim 15 characterized in that said inverter switch (58) is controlled to connect said specific alternator to said alternating current generator via the connection to said computer, a maintenance dialogue unit (68).

17. Installation according to claim 15 or 16, characterized in that said AC generator (32) is an inverter.