FR2879157A1 - Face avant de vehicule automobile comportant un reservoir de fluide - Google Patents
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Abstract
Face avant de véhicule automobile, du type comprenant un support destiné à recevoir des équipements, lequel support comporte au moins une partie (4A ; 4B ; 6A ; 6B) intégrant un réservoir de fluide, ledit réservoir de fluide étant réalisé sous la forme d'une boîte collectrice (16) reliée à un faisceau (14) d'un échangeur de chaleur (12), la boîte collectrice (16) comportant un axe longitudinal. Cette face avant (2) comporte des moyens de rotation propres à permettre un pivotement de l'échangeur de chaleur (12) autour d'un axe (II-II ; III-III ; IV-IV ; V-V) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de la boîte collectrice lors d'un choc frontal du véhicule.
Description
VTM1568.FRD Face avant de véhicule automobile comportant un réservoir de
fluide
L'invention concerne une face avant de véhicule automobile et plus particulièrement une telle face avant du type comprenant un support réalisé d'un seul tenant ou en plusieurs parties assemblées destiné à recevoir des équipements, lequel support comporte une partie intégrant un réservoir de fluide de manière à constituer un ensemble monobloc, ledit réservoir de fluide étant réalisé sous la forme d'une boîte collectrice reliée à un faisceau d'un échangeur de chaleur, la boîte collectrice comportant un axe longitudinal.
Une face avant, appelée aussi façade avant, est un élément de structure susceptible de supporter divers équipements du véhicule, tels que projecteurs, clignotants, avertisseurs sonores, échangeur de chaleur, groupe moto-ventilateur, etc. La face avant, ainsi pourvue de ses équipements, constitue un module unitaire préparé et livré par l'équipementier et prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. Le montage de ce module unitaire se fait par raccordement à des éléments de structures latéraux du véhicule, tels que longerons, ailes ou coques, puis mise en place d'un pare-choc ou bouclier 2 0 frontal rapporté sur le module.
Il est connu, notamment d'après la publication EP-0 658 470, de réaliser une face avant comprenant un support réalisé d'un seul tenant sous la forme d'une armature métallique en tôle emboutie, sur laquelle est surmoulée une matière plastique, en particulier du type polyamide.
Il est également connu d'après la publication EP-1-072 501 de réaliser une face avant comprenant un support réalisé en deux parties assemblées sous la forme d'une partie supérieure fixée sur une partie inférieure.
Il est d'autre part connu d'après la demande de brevet FR 01 16 570 de réaliser une face avant comprenant un support dont une partie intègre un réservoir de fluide pour un échangeur de chaleur.
Néanmoins, ces échangeurs de chaleur résistent mal aux chocs frontaux auxquels peuvent être soumis les véhicules automobiles, et il est souvent nécessaire de remplacer l'ensemble de la face avant suite à l'un de ces chocs, du fait des dégâts subis par l'échangeur de chaleur constitué par le réservoir de fluide intégré par le support et le faisceau.
D'autre part, les dommages que peuvent subir à cette occasion des radiateurs de telles faces avant rendent impossible le retour au garage du véhicule sans l'aide d'une dépanneuse, et ce même lorsque les chocs sont relativement faibles.
L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation.
A cet effet, elle propose une face avant de véhicule automobile, du type comprenant un support destiné à recevoir des équipements, lequel support comporte au moins une partie intégrant un réservoir de fluide, ledit réservoir de fluide étant réalisé sous la forme d'une boîte collectrice reliée à un faisceau d'un échangeur de chaleur, la boîte collectrice comportant un axe longitudinal. Cette face avant comporte en outre des moyens de rotation propres à permettre un pivotement de l'échangeur de chaleur autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de la boîte collectrice lors d'un choc frontal du véhicule.
Une telle face avant est particulièrement avantageuse en ce que les moyens de rotation permettent à l'échangeur de chaleur de pivoter lors d'un choc frontal du véhicule automobile, ce qui permet d'éviter le remplacement de tout ou partie de la face avant lors d'un tel choc. Cela permet également d'éviter d'endommager l'échangeur de chaleur dont fait partie la boîte collectrice, ce qui permet à l'utilisateur du véhicule de rejoindre le garage le plus proche sans 2 0 assistance.
Avantageusement, les moyens de rotation sont intégrés au support.
Dans une première variante les moyens de rotation sont formés par un joint d'étanchéité 2 5 disposé entre la boîte collectrice et un collecteur recevant le faisceau de l'échangeur de chaleur.
Dans une autre variante, l'échangeur de chaleur comporte un collecteur recevant le faisceau et relié par un joint d'étanchéité à la boîte collectrice avec laquelle il interagit pour former 3 0 les moyens de rotation.
Enfin, dans une dernière variante, le faisceau de l'échangeur de chaleur est introduit en force dans la boîte collectrice et interagit avec un joint d'étanchéité disposé entre le faisceau et la boîte collectrice pour former les moyens de rotation.
De telles faces avant permettent d'offrir des faces avant de fabrications variées et possédant chacune des avantages techniques particuliers.
Avantageusement, le faisceau de l'échangeur de chaleur est reçu dans une seconde boîte collectrice opposée à la boîte collectrice intégrée au support, et celle-ci est intégrée dans un montant de la face avant.
En variante, la boîte collectrice est intégrée dans une traverse supérieure de la face avant. Dans une autre variante, la boîte collectrice est intégrée dans une traverse inférieure de la face avant.
Ces variantes permettent d'aménager la face avant et de dégager des espaces pour des dessins de véhicules particuliers.
D'autres avantages apparaîtront plus avant à la lecture de la description à titre illustratif et non limitatif des exemples qui suivent à partir des figures sur les dessins en annexe sur lesquels: - la figure 1 montre une vue schématique d'une face avant selon l'invention, dans laquelle une boîte collectrice d'un échangeur de chaleur est intégrée à un montant; la figure 2 représente une vue en coupe schématique partielle de dessus du montant 2 0 intégrant la boîte collectrice de la figure 1; - la figure 3 montre une vue en coupe schématique partielle de dessous d'une variante de la figure 2 dans laquelle la boîte collectrice est intégrée au montant opposé de la face avant du véhicule; - la figure 4 représente une vue en coupe schématique de côté d'une autre variante de l'invention, dans laquelle la boîte collectrice est intégrée à une traverse supérieure de la face avant du véhicule; et 3 0 - la figure 5 montre une variante de la figure 4, dans laquelle la boîte collectrice est intégrée à une traverse inférieure d'une face avant selon l'invention.
La figure 1 représente une face avant selon l'invention vue de face. Cette face avant 2 comporte des montants (également appelés "jambages") 4A et 4B et des traverses supérieure 35 6A et inférieure 6B.
Les montants 4A et 4B sont montés de manière sensiblement verticale et sont sensiblement parallèles entre eux, tandis que les traverses supérieure 6A et inférieure 6B sont sensible-ment horizontales et relient les montants 4A et 4B. Les montants 4A et 4B sont agencés pour recevoir des projecteurs 8 et ils comportent également chacun une platine 10 permettant de monter la face avant 2 sur des longerons du véhicule.
Les montants 4A et 4B et les traverses 6A et 6B définissent un espace à l'intérieur duquel est logé un échangeur de chaleur 12. L'échangeur de chaleur 12 comporte un faisceau 14 ainsi que deux boîtes collectrices 16 et 18. La boîte collectrice 18 est maintenue en place au niveau du montant 4B à l'aide de plots en caoutchouc 20 agencés pour rompre et ainsi libérer la boîte collectrice 18 au-delà d'un certain effort. Il est également possible d'envisager des plots en caoutchouc qui, au lieu de rompre, se contentent de désengager la liaison qu'ils partagent avec la boîte collectrice 18.
La boîte collectrice 16, qui reçoit le faisceau 14, est intégrée au montant 4A. Les moyens de liaison de la boîte collectrice 16 au faisceau 14 coopèrent avec le montant 4A pour permettre une rotation autour d'un axe confondu ou parallèle à l'axe II-II de la figure 1 lors d'un choc frontal du véhicule.
Ces moyens de liaison formant moyens de rotation seront décrits plus avant ci-dessous. Il est également possible d'intégrer la boîte collectrice 16 dans le montant 4B, la traverse supérieure 6A ou la traverse inférieure 6B, comme il sera décrit dans les variantes ci-après.
2 0 Dans ces variantes, l'axe de rotation II-II devient respectivement l'axe de rotation III-III, IV-IV ou V-V.
La figure 2 représente une vue en coupe schématique de dessus du montant 4A intégrant la boîte collectrice 16. Sur cette figure, on peut voir que le montant 4A est composé de trois 2 5 parties dans la région de la boîte collectrice 16.
Une première partie 22 constitue le corps du montant 4A, et elle est prolongée par une partie amincie 24 puis une partie sensiblement demicylindrique 26.
3 0 La boîte collectrice 16 est formée par la réunion de la partie 26 et d'un couvercle 28. Ces deux parties sont reliées par sertissage par la pièce 30 qui vient se loger dans une gorge 32 de la partie 26 d'une part et par dessus le couvercle 28 d'autre part.
Afin d'assurer l'étanchéité de l'ensemble, un joint 34 est prévu entre la partie 26 et le 35 couvercle 28. Le joint 34 peut être en deux parties, périphérique ou surmoulé.
Lorsqu'un véhicule comportant cette face avant subit un choc frontal, la partie amincie 24 va constituer un point de faiblesse de la structure, et va se déformer élastiquement, constituant ainsi l'axe de rotation II-II de la figure 1 représenté ici par la référence A. Ainsi, 2879157 5 l'échangeur de chaleur 12 aura tendance à pivoter dans le sens de la flèche R, et si le choc est trop brutal, la partie 24 rompra, ce qui libérera l'échangeur de chaleur sans l'endommager.
Sur la figure 3, on a représenté une vue en coupe schématique de dessus d'une variante de 5 I'invention dans laquelle la boîte collectrice 16 est intégrée au montant 4B et réalisée d'une manière différente.
Dans cet exemple, le montant 4B comporte une partie 38 dans la région de la boîte collectrice 16, laquelle partie est creusée d'une gorge 39 en forme de U. La partie 38 est également creusée de deux gorges latérales 40 dans les branches du U. La boîte collectrice 16 est obtenue en disposant le couvercle 28 sur les branches du U et reliant ces éléments par un joint 42 qui vient en prise dans les gorges 40 du montant 4B d'une part, et sur un rebord du couvercle 28 d'autre part, assurant ainsi l'étanchéité et la liaison de ces éléments.
Dans cette configuration, un choc frontal aura pour conséquence une rotation autour de l'axe III-III de la figure 1 au niveau d'un point B, le joint 42 dans la région du point B ayant 2 0 tendance à se comprimer pour permettre la rotation de l'échangeur 12, tandis que l'autre partie du joint 42 a tendance à s'écarter comme le montre la double flèche F. Ce type d'échangeur est particulièrement intéressant puisqu'il est relativement simple à fabriquer.
Dans une autre variante représentée sur la figure 4, une traverse supérieure 6A de la face avant 2 intègre la boîte collectrice que l'on voit ici en coupe schématique vue de droite.
Dans cette variante, la traverse 6A comporte un corps 50 creusé d'une gorge 51 sensiblement 3 0 en forme de U. La boîte collectrice 16 est formée par la réunion de la gorge 51 avec un couvercle 54 également en forme de U que l'on vient placer de manière opposée dans la gorge 51.
Comme précédemment, un joint 52 est placé entre le couvercle 54 et la gorge 51 afin 35 d'assurer l'étanchéité de la boîte collectrice 16.
Cette forme de réalisation est telle que lors d'un choc frontal d'un véhicule comportant une telle face avant, la coopération du couvercle 54 et de la gorge 51 crée un axe de rotation IV- IV représenté sur la figure en C. Ceci est particulièrement intéressant, car une quantité minimale d'efforts est alors transmise à l'échangeur de chaleur lors d'un choc.
Enfin, il est possible d'intégrer la boîte collectrice 16 à une traverse inférieure 6A de la face avant 2 comme représenté sur la figure 5.
La traverse inférieure 6B comporte ici un corps 58 duquel saille une portion en U inversée creusée d'une ouverture 62.
La boîte collectrice 16 est formée en rentrant en force le faisceau 14 dans l'ouverture 62 avec interposition du joint 64. Lors d'un choc frontal, le joint 64 va permettre la rotation du faisceau 14 dans le sens de la flèche R selon l'axe V-V de la figure 1 ici représenté en D. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation donnés précédemment à titre d'exemples et de nombreuses variantes sont possibles dans le cadre des revendications annexées.
Notamment, on peut aisément imaginer combiner les diverses formes de réalisation de la boîte collectrice dans chacun des éléments décrits, que ce soit les deux montants ou les deux 2 0 traverses.
L'invention concerne également des face avant dans lesquelles la boîte collectrice (16) comporte une partie (26) du support formant une gorge (39; 51), recouverte d'un collecteur (28; 54) de l'échangeur de chaleur.
Plus particulièrement, le collecteur (54) peut avoir une forme complémentaire de celle de la gorge (51), et être logé dans celle-ci.
Par ailleurs, la seconde boîte collectrice peut être reliée au support par des organes de 3 0 fixation, susceptibles de la libérer ou de rompre lors d'un choc frontal d'une intensité choisie, qui peuvent être des plots.
Claims (17)
1. Face avant de véhicule automobile, du type comprenant un support destiné à recevoir des équipements, lequel support comporte au moins une partie (4A; 4B; 6A; 6B) intégrant un réservoir de fluide, ledit réservoir de fluide étant réalisé sous la forme d'une boîte collectrice (16) reliée à un faisceau (14) d'un échangeur de chaleur (12), la boîte collectrice (16) comportant un axe longitudinal, caractérisée en ce que la face avant (2) comporte des moyens de rotation (24; 42; 54; 64) propres à permettre un pivotement de l'échangeur de chaleur (12) autour d'un axe (II-II; III-III; IV-IV; V-V) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de la boîte collectrice lors d'un choc frontal du véhicule.
2. Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la boîte collectrice (16) comporte une partie (26) du support formant une gorge (39; 51), recouverte d'un collecteur (28; 54) de l'échangeur de chaleur (12).
3. Face avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de rotation (24) sont intégrés au support.
4. Face avant selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de rotation 2 0 sont formés par une partie amincie (24) du support liée à la boîte collectrice (16).
5. Face avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de rotation (24) sont formés par un joint d'étanchéité (42) qui relie la boîte collectrice (16) et le collecteur (28) de l'échangeur de chaleur (12).
6. Face avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le collecteur (54) est relié à la boîte collectrice (16) par un joint d'étanchéité (52), et en ce qu'il interagit avec celle-ci pour former les moyens de rotation.
3 0
7. Face avant selon la revendication 6, caractérisée en ce que le collecteur (54) a une forme complémentaire de celle de la gorge (51), et en ce qu'il est logé dans celle-ci.
8. Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le faisceau (14) de l'échangeur de chaleur (12) est introduit en force dans la boîte collectrice (16) et interagit avec un joint d'étanchéité (64) disposé entre le faisceau (14) et la boîte collectrice (16) pour former les moyens de rotation.
9. Face avant selon la revendication 8, caractérisée en ce que la boîte collectrice (16) comporte une partie (60) en forme de U saillant du support, laquelle partie (60) comporte une ouverture (62) pour permettre le passage du faisceau (14).
10. Face avant selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le faisceau de l'échangeur de chaleur est reçu dans une seconde boîte collectrice opposée à la boîte collectrice intégrée au support.
11. Face avant selon la revendication 10, caractérisée en ce que la seconde boîte collectrice (18) est reliée au support par des organes de fixation (20) susceptibles de rompre lors d'un choc frontal d'une intensité choisie.
12. Face avant selon la revendication 10, caractérisée en ce que la seconde boîte collectrice est reliée au support par des organes de fixation (20) susceptibles de la libérer lors d'un choc frontal d'une intensité choisie.
13. Face avant selon la revendication 12, caractérisée en ce que les organes de fixation (20) sont des plots.
2 0
14. Face avant selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la boîte collectrice est intégrée dans un montant (4A; 4B) de la face avant (2).
15. Face avant selon les revendication 10 et 14 prises conjointement, caractérisée en ce qu'elle comporte une deuxième boîte collectrice (18) recevant le faisceau, celle-ci étant 2 5 maintenue au niveau du montant (4B; 4A) opposé à celui dans lequel (4A; 4B) est intégrée la boîte collectrice (16).
16. Face avant selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la boîte collectrice (16) est intégrée dans une traverse supérieure (6A) de la face avant (2).
17. Face avant selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la boîte collectrice (16) est intégrée dans une traverse inférieure (6B) de la face avant (2).
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