FR2878298A1 - Dispositif de fixation de composants electriques dans un vehicule - Google Patents

Dispositif de fixation de composants electriques dans un vehicule Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation de composants électriques dans un véhicule, lequel dispositif de fixation comporte un boîtier de composant qui présente au moins deux éléments de fixation destinés à assurer une fixation définie sur le véhicule. L'invention atteint l'objectif consistant à conformer un tel dispositif de fixation de manière à simplifier le montage du composant tout en assurant une sûreté de processus industriel donnée. A cet effet, l'un des éléments de fixation est un tenon de fixation autobloquant (7) qui peut être mis en prise, en étant précontraint, avec une ouverture réalisée de manière prédéterminée sur le véhicule (4).

Description

L'invention concerne un dispositif de fixation de composants électriques
dans un véhicule, notamment de composants ayant une faible masse.
Parmi les composants électriques de faible masse, c'est-à-dire parmi les petits appareils électriques, on compte notamment les différents capteurs d'un véhicule qui servent à détecter la température, la pression et le mouvement, par exemple les détecteurs d'impact. Ces petits appareils comportent, en règle générale, un boîtier robuste qui protège les éléments fonctionnels placés dedans de l'humidité et de l'encrassement et au moyen duquel lesdits éléments fonctionnels sont fixés à la structure du véhicule ou à sa superstructure (la caisse du véhicule). La fixation a habituellement lieu au moyen d'assemblages par vis, comme on peut le voir dans le document EP 0 646 799 Bl et dans le document US 5 231 253. A cet effet, on sait munir le boîtier en question de deux trous de fixation qui peuvent être mis en prise avec des boulons soudés qui sont disposés sur la caisse du véhicule et auxquels le boîtier est fixé à l'aide d'écrous correspondants, ou bien dans lesquels on peut disposer des vis de fixation, de préférence des vis à six pans creux, qui rentrent dans des écrous à souder disposés sur la partie de caisse correspondante. Pour faciliter le montage et assurer une installation dans la bonne position, on peut encore disposer sur le boîtier ce qu'il est convenu d'appeler un tenon détrompeur qui rentre dans une ouverture de section correspondante réalisée sur la caisse du véhicule et qui empêche un montage erroné, par exemple lorsqu'il est prévu une disposition à gauche et une disposition à droite d'un capteur dans le véhicule, notamment dans le cas d'un détecteur d'impact signalant un choc latéral. Un tel tenon détrompeur peut être disposé de manière que celui-ci soit situé à une distance prédéterminée de la ligne de jonction entre deux forures de fixation et ne puisse par conséquent être disposé que dans une seule position prédéterminée sur la partie de caisse.
Un tel dispositif à trois points accroît la sûreté des processus industriels. Cependant les distances entre les forures de fixation sont faibles, si bien qu'il peut être difficile de disposer les écrous à souder sans recouvrir en même temps le trou destiné au tenon détrompeur. En outre, le vissage du capteur concerné peut se révéler difficile puisque l'agent chargé du montage doit tenir le capteur en position correcte et ainsi effectuer un montage mobilisant ses deux mains. Ceci s'accompagne d'un aléa de processus industriel et entraîne également une augmentation du temps de production. En outre, deux vissages nécessitent deux vis de fixation et deux écrous à souder situés sur la structure du véhicule, lesquels entraînent des frais d'outillage et de matériel correspondants, ainsi que des temps de production correspondants.
L'objectif de l'invention est de conformer un dispositif de fixation de composants électriques à faible masse faisant partie d'un véhicule de manière à simplifier le montage du composant tout en assurant une sûreté de processus industriel donnée.
L'invention consiste en un dispositif de fixation de composants électriques faisant partie d'un véhicule, notamment ceux ayant une faible masse, dans lequel le composant en question comporte un boîtier de composant muni d'au moins deux éléments de fixation destinés à assurer une fixation définie sur le véhicule, l'un desdits éléments de fixation est un tenon de fixation autobloquant qui peut être mis en prise, en étant précontraint, avec une ouverture réalisée de manière prédéterminée côté véhicule.
Le au moins un autre élément de fixation est de préférence une forure de fixation pour vis de fixation. Dans ce dispositif de fixation, l'un des au moins deux points de fixation du composant est constitué par le tenon de fixation. Cela rend inutile un type de fixation plus coûteux au niveau du deuxième point de fixation, notamment un vissage. Le tenon de fixation permet à l'agent de montage de fixer de manière préalable le composant à la structure du véhicule en effectuant un montage à l'aide d'une seule main et de l'attacher plus facilement, notamment de le visser plus facilement. Puisque qu'un second point de vissage n'est plus nécessaire, la deuxième vis de fixation et la disposition, sur la structure du véhicule, d'un écrou soudé deviennent également inutiles, ce qui s'accompagne de moindres frais d'outillage et de moindres frais de matériel. En cas de réparation, le composant peut être démonté plus facilement et de manière non destructive, le tenon de fixation étant retiré de l'ouverture moyennant des efforts appropriés après enlèvement de l'autre fixation. Il s'agit en l'occurrence d'un démontage propre, parce que non destructif, dans lequel il n'y a aucun fragment d'arrachage ou de coupe qui demeurent dans la structure du véhicule et qui peuvent causer des bruits de crécelle. En outre, le dispositif de fixation entraîne une réduction du temps de montage et une augmentation de la sûreté du processus industriel.
Le tenon de fixation peut être cylindrique et être muni, sur sa circonférence, d'au moins trois taquets de glissement qui sont réalisés à la même distance du boîtier de composant et à distance régulière les uns des autres. Moyennant déformation élastique des saillies d'enclique- tage, un tenon de fixation réalisé de cette façon peut être enfoncé dans l'ouverture prédéterminée en position de disposition à peu près prédéterminée. Ensuite, on peut faire tourner le composant comportant le tenon de fixation autour de l'axe de ce dernier jusque dans la position de disposition prédéterminée, à l'encontre de la force de précontrainte, et le fixer. Une réalisation similaire est constituée par un tenon de fixation fendu longitudinalement, lequel comporte deux taquets de glissement sur la circonférence de chacun des deux segments ainsi formés.
Lors de l'insertion dudit tenon de fixation dans l'ouverture prédéterminée, les deux segments ainsi que les taquets de glissement sont élastiquement précontraints.
En variante du tenon de fixation massif, celui-ci peut également être réalisé sous forme de douille, il peut avoir une section ovale et être fendu longitudinalement dans la zone de son petit axe transversal, les deux segments ainsi formés étant chacun munis, sur leur circonférence, d'un taquet de glissement, de préférence disposé de manière centrée. L'ouverture prédéterminée ménagée dans la caisse du véhicule et destinée audit tenon de fixation doit alors avoir une section qui soit également ovale et qui corresponde à la section du tenon de fixation. Ce faisant, l'ovale de l'ouverture doit correspondre avec l'autre point de fixation de manière que l'action de disposer le composant fasse qu'il prenne cette position prédéterminée, et ce puisque le tenon de fixation ne peut être disposé que dans une seule position déterminée par les deux sections et qu'il ne peut plus être tourné dans l'ouverture. L'insertion du tenon de fixation conduit automatiquement à la position de disposition prédéterminée, ce qui, de nouveau, facilite le montage.
Un tenon détrompeur qui empêche un montage erroné du composant, notamment dans le cas de dispositifs droits et de dispositifs gauches placés sur la caisse du véhicule, est avantageusement disposé à distance de la ligne de jonction entre le tenon de fixation concerné et l'autre élément de fixation.
Le boîtier de composant est utilement fabriqué en matière synthétique, le tenon de fixation et le tenon détrompeur étant formés en continuité et d'un seul tenant avec ledit boîtier.
L'invention est expliquée ci-après à l'aide de deux modes de réalisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1: est une configuration prédéterminée de trous dans un creux de la tôle de caisse et qui sert à disposer un détecteur de coussin de sécurité gonflable; la figure 2: représente ledit détecteur de coussin de sécurité représenté en perspective; la figure 3: est une vue, par le dessous et en perspective, du détecteur de coussin de sécurité ; les figures 4a et 4b représentent un tenon de fixation formé en continuité sur ledit détecteur, le tenon étant représenté, de manière légère- ment agrandie, de profil et en plan; et la figure 5: représente un détecteur d'impact comportant un tenon de fixation réalisé autrement.
A la figure 1 et à la figure 2, le dispositif de fixation est représenté pour un détecteur de coussin de sécurité 1 que l'on peut voir à la figure 2 et qui comporte un boîtier synthétique situé dans un creux 2 ménagé dans une tôle de caisse 3, dispositif de fixation dans lequel, pour disposer le détecteur de coussin de sécurité 1 de façon définie, trois forures 4, 5 et 6 sont réalisées dans une disposition prédéterminée. La forure 4 sert de logement à un tenon de fixation autobloquant 7 qui est l'un de deux éléments de fixation réalisés sur le détecteur de coussin de sécurité 1 que l'on peut voir nettement sur la représentation selon la figure 3. Un écrou à souder 8, qui n'est pas représenté en détail, est disposé à l'arrière de la forure 5, écrou dans lequel une vis de fixation 9 rentre, laquelle se place dans un trou traversant 10 disposé sur le capteur de coussin de sécurité 1 en tant que deuxième élément de fixation réalisé sur celui-ci. La troisième forure 6 sert de logement à un tenon détrompeur 11 qui est formé en continuité sur le capteur de coussin de sécurité 1, à distance de la ligne de jonction V entre le tenon de fixation 7 et le trou traversant 10.
A la figure 3, on peut voir la disposition du tenon de fixation 7, du trou traversant 10 et du tenon détrompeur 11, dans laquelle ce dernier est formé d'un seul tenant, à distance de la ligne de jonction V représentée de manière discontinue. Le tenon de fixation 7 est cylindrique, il comporte sur sa circonférence quatre taquets de glissement 12 situés à distance identique les uns des autres et il est muni, sur sa face frontale libre, d'un chanfrein d'insertion périphérique F. Les évidements 14 que l'on peut voir dans la sole de boîtier 13 du détecteur de coussin de sécurité 1 sont liés à la fabrication et n'ont aucune signification en ce qui concerne la disposition du détecteur de coussin de sécurité 1. Les taquets de glissement 12 comportent chacun deux rampes de glissement inverses 12.1 et 12.2, ce que l'on peut voir clairement aux figures 4a et 4b.
Pour fixer le détecteur de coussin de sécurité 1 à la caisse de véhicule 3, celui-ci est disposé, par son tenon de fixation 7, dans la forure 4 ménagée dans le creux 2, le tenon de fixation 7 étant enfoncé dans la forure 4 moyennant une déformation élastique des taquets de glissement 12 et en faisant tourner le détecteur de coussin de sécurité 1 autour de celui-ci 7 jusqu'à ce que le tenon détrompeur 11 rentre dans la forure 6. Le détecteur de coussin de sécurité 1 est ainsi fixé de manière préalable en étant calé. Ensuite, il est enfoncé jusqu'à buter contre la tôle de caisse située au fond du creux 2, puis il est vissé à bloc, la vis de fixation 9 étant à cet effet mise dans le trou traversant 10 et étant solidement vissée à l'écrou à souder 8. Ce faisant, les taquets de glissement 12 ne s'accrochent pas à la tôle de caisse, mais prennent appui, par complémentarité de forme et de manière élastiquement précontrainte, au bord de la forure 4. Le détecteur de coussin de sécurité 1 est ainsi fixé dans une position définie à la tôle de caisse en deux points de fixation, et ce par l'intermédiaire de deux éléments de fixation 7, 10. En cas de démontage du détecteur de coussin de sécurité 1, la vis de fixation 9 est enlevée et ledit capteur, avec son tenon de fixation 7, est retiré de la forure 4 moyennant l'élargissement élastique des taquets de glissement 12.
Dans le détecteur d'impact 16 représenté à la figure 5, un tenon de fixation 17, qui est réalisé sous forme de douille ayant une section ovale, et un trou traversant 18 situé à distance prédéterminée dudit tenon de fixation sont réalisés en tant qu'éléments de fixation. Le tenon de fixation 17 est fendu longitudinalement dans la zone de son petit axe transversal, de manière à former deux segments 17.1 et 17.2 qui peuvent être poussés élastiquement l'un vers l'autre. Les deux segments 17.1 et 17.2 sont munis sur leur circonférence, chaque fois en leur milieu, d'un taquet de glissement 19. A ces éléments de fixation 17, 18 correspondent, dans une zone de tôle de caisse non représentée, une ouverture ovale à orientation prédéterminée destinée au tenon de fixation 17 et une forure comportant un écrou soudé disposé à l'arrière, dans la zone de ladite forure, et destiné à une vis de fixation 9 placée dans le trou traversant 18.
Pour fixer le détecteur d'impact 16, celui-ci, avec son tenon de fixation 17, est enfoncé dans l'ouverture ovale correspondant audit tenon de fixation moyennant une déformation élastique de ce dernier, les segments 17.1 et 17.2 étant déplacés élastiquement l'un vers l'autre et les taquets de glissement 19 qui glissent dans leur longueur sur le bord de l'ouverture par complémentarité de forme étant également déformés élastiquement. Lors de cet enfoncement, le détecteur d'impact 16 prend déjà, du fait de la section ovale du tenon de fixation 17 et de l'ouverture ovale prévue pour ce dernier dans la tôle de caisse, sa position fixée à l'avance sur celle-ci et il est fixé de manière préalable en étant calé. La fixation du détecteur d'impact 16 a lieu par l'intermédiaire du trou traversant 18, à l'aide d'une vis de fixation 9 qui est mise en prise avec l'écrou à souder précité se trouvant sur la face arrière de la tôle de caisse.
Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.
Liste des repères 1 détecteur de coussin de sécurité gonflable 2 creux 3 tôle de caisse 4 forure forure 6 forure 7 tenon de fixation 8 écrou à souder 9 vis de fixation trou traversant 11 tenon détrompeur 12 taquet de glissement 12.1 rampe de glissement 12.2 rampe de glissement 13 sole de boîtier 14 évidement
-
16 détecteur d'impact 17 tenon de fixation 17.1 segment 17.2 segment 18 trou traversant 19 taquet de glissement F chanfrein d'insertion V ligne de jonction

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation de composants électriques dans un véhicule, comportant un boîtier de composant qui présente au moins deux éléments de fixation destinés à assurer une fixation définie sur le véhicule, caractérisé en ce que l'un des éléments de fixation est un tenon de fixation autobloquant (7, 17) qui peut être mis en prise, en étant précontraint, avec une ouverture réalisée de manière prédéterminée sur le véhicule (4).
2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un autre élément de fixation est un trou traversant (10) pour vis de fixation (9).
3. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tenon de fixation (7) est cylindrique, en ce qu'il est muni sur sa circonférence d'au moins trois taquets de glissement (12) et en ce qu'il est mobile dans l'ouverture (4) tout en étant précontraint.
4. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le tenon de fixation (7) est fendu longitudinalement et en ce que les segments ainsi formés sont chacun munis sur leur circonférence de deux taquets de glissement.
5. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un tenon détrompeur (11) est disposé à distance de la ligne de jonction (V) située entre le tenon de fixation (7) et l'élément de fixation (10).
6. Dispositif de fixation selon la revendication 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que le tenon de fixation (7) est 30 muni, sur sa face frontale libre, d'un chanfrein d'insertion (F).
7. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tenon de fixation (17) est réalisé sous forme de douille et comporte de plus une section ovale, le tenon de fixation (17) étant fendu longitudinalement dans la zone de son petit axe transversal et les segments ainsi formés (17.1, 17.2) comportant chacun un taquet de glissement (19) sur leur circonférence, et en ce que l'ouverture a une section correspondant à la section ovale du tenon de fixation (17).
8. Dispositif de fixation selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier de composant est fabriqué en matière synthétique et en ce que le tenon de fixation (7, 17) est formé sur lui d'un seul tenant.
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