FR2877918A1 - Heliogyres - Google Patents
Heliogyres Download PDFInfo
- Publication number
- FR2877918A1 FR2877918A1 FR0412396A FR0412396A FR2877918A1 FR 2877918 A1 FR2877918 A1 FR 2877918A1 FR 0412396 A FR0412396 A FR 0412396A FR 0412396 A FR0412396 A FR 0412396A FR 2877918 A1 FR2877918 A1 FR 2877918A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- propellers
- pitch
- machine according
- rotating
- reversing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 title 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 2
- 235000015842 Hesperis Nutrition 0.000 claims 2
- 235000012633 Iberis amara Nutrition 0.000 claims 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/08—Helicopters with two or more rotors
- B64C27/10—Helicopters with two or more rotors arranged coaxially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/20—Rotorcraft characterised by having shrouded rotors, e.g. flying platforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
- B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
- B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
- B64C29/0025—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being fixed relative to the fuselage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D17/00—Parachutes
- B64D17/80—Parachutes in association with aircraft, e.g. for braking thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/023—Aircraft characterised by the type or position of power plants of rocket type, e.g. for assisting taking-off or braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
Les caractéristiques de l'invention appelé Héliogyre est de pouvoir faire déplacer des véhicules sur des routes aériennes à des hauteurs par rapport au relief constantes ,limitées dans la largeur de ces voies. Cela est obtenue par l'action de moteurs toriques (5) de révolution à bonne température agissant sur des hélices (100) et (101) à pas inversés et en rotation opposée qui ont même action de traction vers le haut et de poussée d'air dans le double carénage (102) munis de conduites d'air (103). La conduite se fait en altitude par traction et poussée et latéralement par sélection de fermeture des vannes (109) des conduites d'air (103).L'inversian de rotation se fait par pignons dont l'un est libre par rapport aux pignons attachés à l'arbre moteur et à l'arbre coaxial le contenant.
Description
HELIOGYRES * a)
Le dispositif permet d'utiliser le moteur torique de révolution afin de déplacer un véhicule dans l'air,sans ailes et sans pales dépassant le gabarit du véhicule au moyen de deux hélices courtes de pas opposés et de rotation inverse l'une de l'autre.
Le moteur torique (5) permet deux axes coaxiaux (100) et(101) qui en bout d'axes sont fixées deux hélices tournant en sens inverse à la même vitesse chacune à chacune,leur pas étant inversés:Ces deux hélices peuvent tourner à grande vitesse et ont même action mécanique dans un carénage (102) formant au niveau des hélices d'axes (100) et (101) un cylindre, et, dans le corps de l'héliogyre une double parois, permettant la traction commune dans la même direction et la 4 5- poussée forte dans les tubulures (103) du véhicule héliogyre contenues dans le double carénage (102) , permettant 6 degrés de liberté , avant:poussée arrière;arrière:poussée avant;gauche obturation de la tubulure arrière gauche: ;droite obturation de la tubulure droite;haut; bas.
2 Des émetteurs à faisceaux coniques et répartis correctement reçus par des récepteurs adéquates permet différents niveau de circulation par fréquences différente sur altimètre,donc un degré de liberté de plus ou plusieurs;je ne m'étant pas sur le contrôle radar par ordinateur. La conduite se fait donc comme ? 5- pour un véhicule terrestre.La largeur des chemins d'ondes à une altitude bien définie et choisie par paliers,permet des erreur d'écart de pilotage sans excès par action d'ordinateur calculant l'écart par rapport à l'onde centrale du faisceau qui peut être rectangulaire muni de trois ondes particulières: centrale et latérales
/t b) description
Le moteur torique sans frottement muni de son équilibre de fonctionnement, SAUF POUR LE SYSTEME DE PIGNON permettant l'équilibre thermique a donc peu de contrôles à faire pour la sécurité de L' AXE DU MOTEUR faisant tourner une des deux hélices, et coaxiale de l'AXE TUBULAIRE ENTRAINANT L'AUTRE HELICE DANS LE SENS OPPOSE.
Ceci est obtenu par le pignon(104) de l'axe moteur en bout %O d'arbre s'engrainant sur un pignon (105) porté par un axe auxiliaire et tournant en sens inverse. de (104) .Le pignon 105) entraîne le pignon (106) du même arbre auxiliaire fixé sur le support du moteur à bon écart pour permettre à un pignon(107) relais fixé sur un axe solidaire de support du Admoteur.Le pignon(108) fixé sur l'axe tubulaire,le pignon relais ayant le même sens de rotation que l'arbre du moteur tourne dans le sens inverse de l'arbre moteur. Les pignons 104) à (108) étant identiques,les hélices tournent à la même vitesse en sens contraire avec des pas contraire ce qui évite une contrainte dans l'équilibre horizontal.
Les trois pignons (106) (107), et le pignon (108) de l'arbre tubulaire forment un triangle, Les pignons sont identiques le pignon (106) doit perdre des dents donc diminuer de diamètre permettant ainsi à l'arbre tubulaire de ne pas être en contact avec le pignon (107) cela implique le même nombre de dents des pignons '106) ; (107) ; et (108) en position triangulaire La vitesse de l'arbre moteur transmis de (104) à (105) donc à (106) donc au relais (107) donc au tubulaire (108) ,la perte d énergie par pignon peut être compensée par une o augmentation équivalente du moteur pour obtenir un nombre de tours élevé des deux hélices.
/1 En cas de panne d électricité sur les balises, un système (4) de conduite indépendante permet l'essentiel de la conduite de se maintenir par notion de radar ou sonar au niveau choisi par rapport au relief. Sa position est alors déterminé par rapport aux satellites dans une conduite manuelle pour atteindre un refuge en attendant la remise en courant des balises des routes aériennes (voir dépôt des routes aériennes).
Les héliogyres munis de un ou plusieurs moteurs toriques de révolution, disposés en alignement selon la longueur de l'héliogyre.Dans le cas de multiples de systèmes de moteurs ces moteurs sont synchronisés,par conséquent le cortège des hélices,par simple effet sur les admissions des gaz ( H2) dans les moteurs. Le reste est conforme à la description.
Les hélices inversées dans leur sens de rotation et de leur pas évitent le basculement de l'héliogyre. Elles ont même effet sur l'air par traction et pression dans le double carénage 102, qui se termine au niveau des hélices par une couronne permettant pression et traction (Fig1) ; le double carénage contient les conduites 103 qui permettent la marche avant, arrière et directionnelle selon que les commandes manuelles ou semi automatiques ouvrent ou ferment le vannes 109 dont sont munies les conduites 103. Exemple la vanne 109 de la conduite avant gauche fermée ainsi que la vanne arrière droite avec l'ouverture de la vanne avant droit et de la vanne arrière 2T gauche fera tourner l'héliogyre vers la gauche sans déséquilibrer l'heliogyre; la fermeture des vannes avant et l'ouverture des vannes arrières propulsera l'engin en avant.Le ralentissement se fera par l'ouverture des vannes avant et la fermeture des vannes arrières. Au cas où un freinage fort doit O être produit l'héliogyre est muni de " fusée " avant en fonctionnement de rétroaction pouvant être utilisées plusieurs 4 fois,selon les indications de bord, et changées à vide d'action. En cas de panne électrique par exemple il est prévu un système de parachutes,; Il suffit de munir ces parachutes de propulseurs sous pression que la commande automatique ou S manuelle met en 287791 8
Claims (8)
1) Engin appelé Héliogyre pouvant voyager sur des routes aériennes caractérisées par l'action de moteurs toriques de révolution faisant tourner des hélices carénées tournant en sens opposé l'une par rapport à l'autre, et, étant de pas inversé l'une par rapport à l'autre.
2)Engin selon la revendication 1) caractérisée en ce que les pas inversés des hélices se fait par pignons 108; 105; et d'un pignon libre 107 qui inverse le sens de rotation des axes coaxiaux 100 et 101. Fig( 2)
3) Engin selon la revendication 1) et 2) , caractérisé en ce que des systèmes moteurs peuvent avoir des moteurs toriques alignés selon la longueur de l'héliogyre, et que la synchronisation des moteurs toriques donc des hélices se fait à partir de la synchronisation des admissions des carburants gazeux ( H2) ,liées à la combustion de ces gaz.
4) Engin selon la revendication 1) et 2) caractérisée en ce que la panne imprévisible du ou des moteurs (ou de l'un d'eux) est annulée par parachutes adéquates,propulsés par pression 2,0, automatiquement ou manuellement,quelque soit la vitesse de l'héliogyre.
5) Engin selon la revendication 1) caractérisée en ce que les héliogyres peuvent changer de voie en hauteur par rapport au relief et en direction sur une autre route aérienne automatiquement, serai automatiquement ou manuellement.
6) Engin selon la revendication 1) caractérisée en ce que les axes coaxiaux indépendants dans leurs sens de rotation sont tels que l'un contient l'autre.
7) Engin selon la revendication 1) caractérisée en ce que les hélices sont tractrices et provoquent des pressions dans le double carénage 102 et dans les conduites directionnelles 103 munies de vannes permettant une pression sélective de ces conduites permettant le mouvement avant, le mouvement arrière, la direction à droite ou à gauche; cela au moyen du volant et des commandes à pieds,ou de commandes semi automatisées.
8) Engin selon la revendication 7) caractérisée en ce que dans la mesure où les poussées avant des seules conduites avant ne suffisent pas en cas d'urgence, des fusée en action forte de ç - rétrofusée permet un arrêt rapide sur courte distance. Ces fusées sont contrôlées en particulier sur le tableau de bord afin de les changer dans leur vide d'action.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0412396A FR2877918A1 (fr) | 2004-11-17 | 2004-11-17 | Heliogyres |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0412396A FR2877918A1 (fr) | 2004-11-17 | 2004-11-17 | Heliogyres |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2877918A1 true FR2877918A1 (fr) | 2006-05-19 |
Family
ID=34954927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0412396A Withdrawn FR2877918A1 (fr) | 2004-11-17 | 2004-11-17 | Heliogyres |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2877918A1 (fr) |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR820168A (fr) * | 1936-07-10 | 1937-11-05 | Aubage pour hélices travaillant dans l'air ou autres fluides | |
FR1242086A (fr) * | 1959-12-03 | 1960-09-23 | Power Jets Res & Dev Ltd | Perfectionnements apportés aux avions |
US3035758A (en) * | 1959-06-16 | 1962-05-22 | Alfred M Caddell | Maximum leverage turbine with compound drive buckets |
FR1320875A (fr) * | 1962-01-31 | 1963-03-15 | Ryan Aeronautical Co | Avion convertible |
US3606209A (en) * | 1970-01-26 | 1971-09-20 | Vlm Corp The | Turbine drive for rotary wing aircraft |
JPH01114594A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-08 | Aisin Aw Co Ltd | 空中浮遊装置 |
EP0336910A1 (fr) * | 1988-04-06 | 1989-10-11 | Giordano Comelli | Dispositif pneumatique de lancement de parachutes de sauvetage pour aérodynes et aérostats |
FR2662209A1 (fr) * | 1990-05-21 | 1991-11-22 | Adam Claude | Moteur torique rapide. |
US5226350A (en) * | 1992-06-22 | 1993-07-13 | United Technologies Corporation | Drive train assembly for a rotor assembly having ducted, coaxial counter-rotating rotors |
GB2263675A (en) * | 1992-01-28 | 1993-08-04 | Rolls Royce Plc | Propulsion system for braking aircraft. |
WO2000040464A2 (fr) * | 1998-12-11 | 2000-07-13 | Moller International, Inc. | Dispositif stabilisateur de commande pour plate-forme volante robotisee ou telecommandee |
-
2004
- 2004-11-17 FR FR0412396A patent/FR2877918A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR820168A (fr) * | 1936-07-10 | 1937-11-05 | Aubage pour hélices travaillant dans l'air ou autres fluides | |
US3035758A (en) * | 1959-06-16 | 1962-05-22 | Alfred M Caddell | Maximum leverage turbine with compound drive buckets |
FR1242086A (fr) * | 1959-12-03 | 1960-09-23 | Power Jets Res & Dev Ltd | Perfectionnements apportés aux avions |
FR1320875A (fr) * | 1962-01-31 | 1963-03-15 | Ryan Aeronautical Co | Avion convertible |
US3606209A (en) * | 1970-01-26 | 1971-09-20 | Vlm Corp The | Turbine drive for rotary wing aircraft |
JPH01114594A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-08 | Aisin Aw Co Ltd | 空中浮遊装置 |
EP0336910A1 (fr) * | 1988-04-06 | 1989-10-11 | Giordano Comelli | Dispositif pneumatique de lancement de parachutes de sauvetage pour aérodynes et aérostats |
FR2662209A1 (fr) * | 1990-05-21 | 1991-11-22 | Adam Claude | Moteur torique rapide. |
GB2263675A (en) * | 1992-01-28 | 1993-08-04 | Rolls Royce Plc | Propulsion system for braking aircraft. |
US5226350A (en) * | 1992-06-22 | 1993-07-13 | United Technologies Corporation | Drive train assembly for a rotor assembly having ducted, coaxial counter-rotating rotors |
WO2000040464A2 (fr) * | 1998-12-11 | 2000-07-13 | Moller International, Inc. | Dispositif stabilisateur de commande pour plate-forme volante robotisee ou telecommandee |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 17 5 June 2001 (2001-06-05) * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0389979B1 (fr) | Transmission de puissance équilibrée et pouvant être dirigée du type en "Z" | |
EP2567893B1 (fr) | Aéronef rapide à grande distance franchissable | |
CA2641962C (fr) | Amelioration aux giravions equipes de turbomoteurs | |
IL251794B2 (en) | multi-rotor aircraft | |
FR2791319A1 (fr) | Aeronef convertible a rotors basculants | |
EP2181036A2 (fr) | Dispositif aerien | |
FR3052677A1 (fr) | Drone comprenant des ailes portantes. | |
EP1019287A1 (fr) | Vehicule aerien | |
FR2542692A1 (fr) | Systeme de commande de propulsion pour un bateau | |
EP0633411A1 (fr) | Système de sélection assistée des rapports d'une boite de vitesses, notamment sur un véhicule automobile | |
CA2943918C (fr) | Ensemble de transmission pour aeronef et helicoptere | |
EP1870330A1 (fr) | Système de propulsion électrique de navire et navire ainsi équipé | |
CA2962869A1 (fr) | Transmission spinale compacte | |
EP1826117B1 (fr) | Système de propulsion électrique de navire à trois lignes d'arbres | |
FR2877918A1 (fr) | Heliogyres | |
FR2587676A1 (fr) | Dispositif de propulsion marin et ensemble de pompe hydraulique utilise dans un tel systeme | |
FR2678891A1 (fr) | Dispositif de propulsion de navires comportant des helices concentriques et contra-rotatives et navires equipes d'un tel dispositif. | |
FR2964946A1 (fr) | Petit engin volant sans pilote | |
GB2196587A (en) | Aircraft jet pipe having angularly adjustable nozzle | |
FR2985284A1 (fr) | Dispositif pour la commande du calage des pales d'une helice | |
EP2573504B1 (fr) | Système pour le pilotage d'un engin volant à l'aide de paires de tuyères latérales | |
EP0554241A1 (fr) | Dispositif d'orientation des pales d'un rotor dans un flux transversal de fluide et application de celui-ci | |
FR3095241A1 (fr) | Entrée d’air de nacelle de turboréacteur comprenant une conduite de circulation pour favoriser une phase d’inversion de poussée | |
EP3293111B1 (fr) | Systeme mecanique de transmission d'un mouvement et aeronef equipe d'un systeme correspondant | |
FR3056556A1 (fr) | Aeronef a turbomachine integree au fuselage arriere comportant une helice entourant un carter d'echappement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20080930 |