La présente invention concerne un dispositif permettant de faire varier la raideur en torsion d'une barre anti-dévers de véhicule automobile.
Actuellement, la barre anti-dévers d'un train avant ou arrière d'un véhicule automobile est fixée à la caisse du véhicule par deux paliers en matériau élastomère espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule.
Si une telle implantation de la barre anti-dévers permet une bonne gestion de l'anti-roulis du véhicule lorsque ce dernier se déplace dans un virage ou une succession de virages, elle a pour inconvénient que pour de faibles débattements sur une seule des roues de l'essieu du véhicule, la barre anti-dévers exerce un transfert de débattement à la roue opposée, se traduisant par des mouvements de balancement de droite à gauche pendant un certain temps de la caisse du véhicule, sources d'inconfort pour le conducteur et les passagers du véhicule.
La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant un dispositif permettant de faire varier la raideur en torsion d'une barre anti-dévers de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule,et qui est caractérisé en ce qu'il comprend deux baladeurs en forme de manchon liés à rotation à la barre anti-dévers par des cannelures ou analogue présentes sur la partie de la barre située entre les deux paliers de support et à déplacement commandé le long de la barre anti-dévers pour constituer respectivement deux paliers reliant la barre anti-dévers à la caisse du véhicule et sélectivement mobiles entre une position sensiblement au centre de la barre à laquelle les deux baladeurs sont proches l'un de l'autre de manière que la barre ait une raideur en torsion relativement faible de part et d'autre des deux baladeurs et une position d'écartement maximum l'un de l'autre des deux baladeurs de part et d'autre de la position centrale et à laquelle les baladeurs sont situés à proximité respectivement des deux paliers de support de la barre anti-dévers de manière que cette dernière ait une raideur en torsion maximum élevée.
De préférence, les moyens de commande du déplacement des baladeurs le long de la barre anti-dévers comprennent une vis sans fin s'étendant parallèlement à la barre anti-dévers et fixée sur la caisse du véhicule d'une part à ses extrémités respectivement par deux paliers solidaires de la caisse et d'autre part au niveau de sa partie centrale par un palier solidaire de la caisse, deux manchons formant écrous chacun solidaire d'un baladeur et vissés respectivement sur deux parties à pas de vis inversés de la vis sans fin situées de part et d'autre du palier central de support de la vis sans fin, et un moyen d'entraînement de la vis sans fin, tel qu'un moteur électrique ou hydraulique,accouplé à l'une des extrémités de la vis sans fin et pouvant être commandé par un calculateur de bord du véhicule de manière à entraîner la vis sans fin pour qu'elle déplace les baladeurs le long de la barre anti-dévers à une position relative déterminée suivant la raideur souhaitée de la barre anti-dévers.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une barre anti-dévers de véhicule automobile munie du dispositif de l'invention permettant le réglage de la raideur en torsion de la barre anti-dévers ; et - la figure 2 est une vue en perspective à plus petite échelle du dispositif de la figure 1 à une position de réglage différente de la raideur en torsion de la barre anti-dévers.
En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une barre anti-dévers de véhicule automobile fixée au berceau avant 2 du véhicule par deux moyens de fixation 3 espacés longitudinalement sur la barre 1 et constitués chacun par un palier en matériau élastomère 4 en forme de manchon entourant la barre 1 et fixé au berceau 2 par un support de palier 5.
La barre anti-dévers 1 a chacune de ses extrémités se prolongeant par une partie coudée sensiblement à angle droit la reliée à un élément porteur correspondant (non représenté) du véhicule comme cela est connu en soi.
La barre anti-dévers peut être implantée sur un train avant du type Pseudo Mac-Pherson, mais il est bien entendu qu'elle peut également s'appliquer à tout autre type de train de véhicule automobile.
Selon l'invention, un dispositif est prévu pour faire varier la raideur en torsion de la barre antidévers 1.
Ce dispositif comprend deux baladeurs en forme de manchon 6 liés à rotation à la barre anti-dévers 1 par des cannelures 1b qui sont présentes sur la partie de la barre 1 située entre les deux paliers 3 de support de celle-ci, de manière que chacun des baladeurs 6 puisse se déplacer en translation le long de la barre 1 entre les deux paliers 3.
Le dispositif de réglage comprend en outre une vis sans fin 7 s'étendant parallèlement à la partie de la barre anti-dévers 1 située entre les deux paliers 3 et qui est montée à rotation à ses deux extrémités respectivement dans deux paliers de support 8 solidaires du berceau 2 du véhicule.
La vis sans fin 7 est également montée à rotation au niveau de sa partie centrale dans un palier de support 9 solidaire du berceau 2. La vis 7 a l'une de ses deux parties située entre le palier central 9 et l'un des paliers d'extrémité 8 ayant un pas de vis inverse du pas de vis de l'autre partie de la vis 7 située entre le palier central et l'autre palier d'extrémité 8.
Le dispositif comprend également deux manchons formant écrous 10 chacun solidaire d'un baladeur 6 par l'intermédiaire d'un bras rigide de liaison 11 fixé, par exemple par soudage, au baladeur 6 et au manchon 10. De préférence, les baladeurs 6 et les manchons 10 sont situés dans un même plan médian horizontal.
L'un des manchons 10 est assemblé sur l'une des parties de la vis sans fin 7 située entre le palier central 9 et l'un des paliers d'extrémité 8 tandis que l'autre manchon 10 est assemblé sur l'autre partie de la vis sans fin 7 située entre le palier central 9 et l'autre palier d'extrémité 8.
Le dispositif comprend de plus un organe 12 permettant d'entraîner en rotation la vis sans fin 7 et qui est accouplé à l'une des extrémités de cette vis. L'organe d'entraînement 12 peut être constitué par un moteur électrique ou un moteur hydraulique.
L'organe d'entraînement 12 peut être piloté par un calculateur de bord du véhicule de manière à déplacer les baladeurs 6 à une position déterminée sur la barre antidévers 1 correspondant à une valeur de raideur en torsion souhaitée de celle-ci.
Ainsi, l'organe 12 peut être commandé pour déplacer les deux baladeurs 6, par l'intermédiaire de la vis sans fin 7 et des manchons 10, à une position sensiblement au milieu de la barre anti-dévers 1 à laquelle chaque partie de la barre anti-dévers 1 située de chaque côté des baladeurs adjacents 6 a une raideur en torsion relativement faible. Suivant les indications délivrées par le calculateur à l'organe d'entraînement 12, les baladeurs peuvent être déplacés progressivement le long de la barre anti-dévers 1 en s'écartant l'un de l'autre à une position déterminée permettant de diminuer la portion de longueur travaillant en torsion de la barre située entre chaque baladeur 6 et le palier correspondant 3, ce qui a pour effet d'augmenter le couple résistant de la barre anti-dévers 1 lors d'un débattement de roue sur le demi-train correspondant.Le calculateur peut être par conséquent programmé pour gérer progressivement le déplacement des deux baladeurs 6 dans un sens les rapprochant ou les éloignant l'un de l'autre pour permettre de lisser la courbe de raideur anti-dévers de la barre 1.The present invention relates to a device for varying the torsional stiffness of a motor vehicle anti-roll bar.
Currently, the anti-roll bar of a front or rear train of a motor vehicle is fixed to the body of the vehicle by two bearings of elastomeric material spaced longitudinally on the bar which is connected at its ends to the load-bearing members of the same axle of the vehicle.
If such an implementation of the anti-roll bar allows a good management of the anti-roll of the vehicle when the latter moves in a turn or a succession of turns, it has the disadvantage that for low deflections on a single wheel of the vehicle axle, the anti-roll bar exerts a transfer of travel to the opposite wheel, resulting in right-to-left rocking movements for a certain time of the vehicle body, causing discomfort to the driver and the passengers of the vehicle.
The present invention aims to eliminate the above disadvantage by providing a device for varying the torsional stiffness of a motor vehicle anti-roll bar fixed to the vehicle body by two bearings spaced longitudinally on the bar which is connected at its ends to the carrier elements of the same axle of the vehicle, and which is characterized in that it comprises two sleeve-shaped players connected to rotation to the anti-roll bar by splines or the like present on the portion of the bar located between the two support and controlled displacement bearings along the anti-roll bar to respectively constitute two bearings connecting the anti-roll bar to the vehicle body and selectively movable between a position substantially in the center of the bar to which the two players are close to each other so that the bar has a relatively low torsional stiffness of both sides one of the two players and a maximum position of spacing from each other of the two players on either side of the central position and to which the players are located near respectively the two support bearings of the anti bar in such a way that the latter has a high maximum torsional stiffness.
Preferably, the means for controlling the movement of the players along the anti-roll bar comprise a worm extending parallel to the anti-roll bar and fixed to the vehicle body on the one hand at its ends respectively by two bearings integral with the body and secondly at its central part by a bearing integral with the body, two sleeves forming each nut secured to a player and screwed respectively on two parts with inverted screw thread without end located on either side of the central support bearing of the worm, and drive means of the worm, such as an electric or hydraulic motor, coupled to one end of the screw endlessly and can be controlled by an onboard computer of the vehicle so as to drive the worm so that it moves the players along the anti-roll bar to a relative position determined by the stiffness desired anti-roll bar.
The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows, with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example, illustrating a mode of embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view from above of a motor vehicle anti-roll bar provided with the device of the invention for adjusting the torsional stiffness of the anti-roll bar; cant; and FIG. 2 is a perspective view on a smaller scale of the device of FIG. 1 at a different adjustment position of the torsional stiffness of the anti-roll bar.
Referring to the figures, the reference 1 designates a motor vehicle anti-roll bar fixed to the front cradle 2 of the vehicle by two fastening means 3 spaced longitudinally on the bar 1 and each constituted by a bearing made of elastomeric material 4 in the form of a sleeve surrounding the bar 1 and fixed to the cradle 2 by a bearing support 5.
The anti-roll bar 1 has each of its ends extending by a substantially right angle bent part connected to a corresponding carrier element (not shown) of the vehicle as is known per se.
The anti-roll bar can be installed on a front train of the Pseudo Mac-Pherson type, but it is understood that it can also be applied to any other type of motor vehicle train.
According to the invention, a device is provided for varying the torsional stiffness of the anti-roll bar 1.
This device comprises two sleeve-shaped players 6 rotatably connected to the anti-roll bar 1 by splines 1b which are present on the part of the bar 1 located between the two support bearings 3 thereof, so that each of the players 6 can move in translation along the bar 1 between the two bearings 3.
The adjusting device further comprises a worm 7 extending parallel to the portion of the anti-roll bar 1 located between the two bearings 3 and which is rotatably mounted at its two ends respectively in two integral support bearings 8 the cradle 2 of the vehicle.
The worm 7 is also rotatably mounted at its central portion in a support bearing 9 integral with the cradle 2. The screw 7 has one of its two parts located between the central bearing 9 and one of the bearings end-piece 8 having a screw pitch reverse of the thread of the other part of the screw 7 situated between the central bearing and the other end bearing 8.
The device also comprises two sleeves forming nuts 10 each secured to a player 6 via a rigid connecting arm 11 fixed, for example by welding, to the player 6 and the sleeve 10. Preferably, the players 6 and the sleeves 10 are located in the same horizontal median plane.
One of the sleeves 10 is assembled on one of the parts of the worm 7 located between the central bearing 9 and one of the end bearings 8 while the other sleeve 10 is assembled on the other part the worm 7 located between the central bearing 9 and the other end bearing 8.
The device further comprises a member 12 for driving in rotation the worm 7 and which is coupled to one end of this screw. The drive member 12 may be constituted by an electric motor or a hydraulic motor.
The drive member 12 may be driven by an onboard computer of the vehicle so as to move the players 6 at a determined position on the anti-roll bar 1 corresponding to a desired torsional stiffness value thereof.
Thus, the member 12 can be controlled to move the two players 6, via the worm 7 and the sleeves 10, to a position substantially in the middle of the anti-roll bar 1 to which each part of the anti-roll bar 1 located on each side of the adjacent players 6 has a relatively low torsional stiffness. According to the indications delivered by the computer to the drive member 12, the players can be moved progressively along the anti-roll bar 1 away from each other to a determined position to reduce the length portion working in torsion of the bar located between each player 6 and the corresponding bearing 3, which has the effect of increasing the resistant torque of the anti-roll bar 1 during a wheel deflection on the half-train The calculator can therefore be programmed to progressively manage the movement of the two players 6 in a direction bringing them closer or further apart from one another so as to smooth the anti-roll stiffness curve of the bar 1.
REVENDICATIONS
1. Dispositif permettant de faire varier la raideur en torsion d'une barre anti-dévers (1) de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers (3) ou analogue espacés longitudinalement sur la barre (1) qui est reliée à ses extrémités aux éléments porteurs d'un même essieu du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend deux baladeurs en forme de manchon (6) liés à rotation à la barre anti-dévers (1) par des cannelures ou analogue (1b) présentes sur la partie de la barre (1) située entre les deux paliers de support (3) et à déplacement commandé le long de la barre anti-dévers (1) pour constituer respectivement deux paliers reliant la barre anti-dévers (1) à la caisse du véhicule et sélectivement mobiles entre une position sensiblement au centre de la barre (1) à laquelle les deux baladeurs (6)sont proches l'un de l'autre de manière que la barre (1) ait une raideur en torsion relativement faible de part et d'autre des deux baladeurs (6) et une position d'écartement maximum l'un de l'autre des deux baladeurs (6) de part et d'autre de la position centrale et à laquelle les baladeurs (6) sont situés à proximité respectivement des deux paliers de support (3) de la barre anti-dévers (1) de manière que cette dernière ait une raideur en torsion maximum élevée. 1. Device for varying the torsional stiffness of a motor vehicle anti-roll bar (1) fixed to the vehicle body by two bearings (3) or the like spaced longitudinally on the bar (1) which is connected to its ends to the carrier elements of the same axle of the vehicle, characterized in that it comprises two sleeve-shaped players (6) rotatably connected to the anti-roll bar (1) by splines or the like (1b) present on the part of the bar (1) situated between the two support bearings (3) and with controlled displacement along the anti-roll bar (1) to form respectively two bearings connecting the anti-roll bar (1) to the vehicle body and selectively mobile between a position substantially in the center of the bar (1) to which the two players (6) are close to each other so that the bar (1) has a relatively low torsional stiffness on both sides of the two players (6) and a position of maximum distance from each other of the two players (6) on either side of the central position and to which the players (6) are located respectively close to the two support bearings (3) the anti-roll bar (1) so that the latter has a high maximum torsional stiffness.