FR2874248A1 - Dispositif de signalisation projetant des faisceaux de lumiere decomposee avec variation angulaire de l'intensite lumineuse - Google Patents

Abstract

Le dispositif selon l'invention projette vers l'avant d'un véhicule des faisceaux de lumière (Fsx) caractérisés par leur faible hauteur et par leurs couleurs différentes, obtenues par décomposition de la lumière d'au moins une source lumineuse. La lumière de ladite source lumineuse traverse une optique spécifique (3, 4, 5) qui produit la décomposition de la lumière. Les dits faisceaux présentent une intensité lumineuse maximale dans l'axe du véhicule, garantissant une visibilité accrue dans l'axe du plus grand danger de collision. Le dispositif selon l'invention est destiné à réduire le risque de collision en attirant l'attention des conducteurs des autres véhicules par les changements de couleur consécutifs au déplacement du véhicule équipé du dispositif. Le dispositif selon l'invention peut aussi servir de balise en facilitant le positionnement d'un véhicule dans l'axe du dispositif par l'intensité lumineuse croissante des faisceaux depuis les bords de la zone éclairée par les dits faisceaux jusqu'à l'axe du dispositif selon l'invention.

Description

La présente invention concerne un dispositif de signalisation projetant

des faisceaux de lumière décomposée avec variation angulaire de l'intensité lumineuse. Monté à l'avant d'un véhicule, le dispositif selon l'invention émet une lumière décomposée, constituée de zones des couleurs spectrales d'au moins une source de lumière polychromatique. La lumière décomposée présente une variation angulaire de l'intensité lumineuse, qui est maximale dans l'axe du dispositif selon l'invention afin de permettre la visualisation du dit axe. Quand l'observateur se trouvant dans la zone éclairée par le dispositif selon l'invention se rapproche de l'axe du dit dispositif, l'observateur perçoit une augmentation de la lumière émise par le dispositif selon l'invention. Inversement, l'intensité lumineuse perçue par l'observateur diminue quand le dit observateur s'éloigne de l'axe du dispositif selon l'invention dans la zone éclairée par le dit dispositif.

Le dispositif selon l'invention indique en permanence la direction d'un véhicule et attire l'attention de l'observateur par les changements de couleur et de luminosité induits par le déplacement du véhicule en approche, réduisant ainsi les risques de collision.

La visualisation de la direction suivie par un véhicule ou de l'angle d'observation d'un point fixe (on parle alors de relèvement) est utilisée au sol, sur mer et dans les airs afin de se situer par rapport à un point fixe ou mobile.

Les moyens actuellement mis en oeuvre pour visualiser cette direction ou ce relèvement sont basés sur des techniques faisant appel à la propagation de la lumière en ligne droite ou sur des alignements lumineux.

Les techniques faisant appel à la propagation de la lumière en ligne droite reposent sur un ou plusieurs secteurs ou faisceaux lumineux de couleurs différentes, notamment les phares côtiers, les feux de position des bateaux et des avions, les panneaux lumineux sur le seuil des pistes d'atterrissage. Ces techniques donnent une bonne précision sur les bords des secteurs, mais elles ne permettent pas de se positionner ni de déterminer un déplacement à l'intérieur d'un faisceau ou d'un secteur lumineux.

Les alignements lumineux peuvent être classés en deux catégories. Premièrement on trouve notamment les éclairages alignés sur les pistes d'atterrissage des avions ou sur les voies de circulation des aéroports, les feux de position blancs des avions et des bateaux. Les alignements lumineux sont caractérisés par un encombrement important dû à la nécessité d'un grand espacement entre chaque point, voir la longueur des pistes d'atterrissage ou des voies de circulation des aéroports, ou encore les feux de position blancs placés aux extrémités des bateaux ou des avions. Deuxièmement, il existe aussi, notamment dans les entrées des ports, des dispositifs basés sur l'alignement de raies sombres sur leur reflet. Ces deuxièmes dispositifs donnent une indication sur leur axe et sur la position de l'observateur dans leurs secteurs, mais leur portée visuelle est toutefois inférieure à celle des autres dispositifs mentionnés ici, car leur source lumineuse n'est pas visible. De plus, pour améliorer leur visibilité, leur encombrement est important et interdit leur utilisation embarquée.

Le dispositif selon l'invention est caractérisé par un dispositif optique qui décompose la lumière d'au moins une source lumineuse située dans le boîtier du dit dispositif et distribue la dite lumière décomposée en plusieurs faisceaux caractérisés par leur section présentant des variations de couleurs et par leur intensité lumineuse maximale dans l'axe du dispositif selon l'invention, sur l'ensemble du secteur éclairé par le dispositif selon l'invention, les dits faisceaux étant également caractérisés par leur section orientée sur un plan horizontal et parallèle au dit axe du dispositif, ainsi que par leur section à fort rapport largeur/hauteur.

Le dispositif selon l'invention réunit, dans un boîtier comportant au moins un axe orienté vers l'avant, sans pièces mobiles, de petites dimensions et à faible consommation électrique permettant son utilisation embarquée à bord de tout type de véhicule auquel le boîtier est optionnellement intégré, les avantages de positionnement dans l'espace des dispositifs décrits précédemment. Le dispositif selon l'invention complète ces avantages en attirant l'attention sur l'approche d'un véhicule équipé du dit dispositif, réduisant ainsi les risques de collision, car les mouvements de lacet du véhicule provoquent des variations des couleurs, dues à l'éclairage de l'oeil d'un observateur par une lumière décomposée et des variations d'intensité lumineuse sur tout le secteur éclairé par le dispositif selon l'invention. Les mouvements de tangage et de roulis du dit véhicule causent un effet d'occultation en raison de la faible hauteur des faisceaux, qui balaient ainsi l'oeil de l'observateur. Les valeurs des dits mouvements de tangage et de roulis provoquant un effet d'occultation sont différentes selon les sections des faisceaux de lumière décomposée choisies pour chaque type de véhicule.

Ces propriétés apportent les principaux avantages suivants: - en mer ou dans les airs: détermination à l'oeil nu de la présence d'un navire ou d'un avion sur un cap de collision avec le bateau ou l'appareil de l'observateur. Deux mobiles progressant à des vitesses proches ou identiques et suivant des caps de collision conservent des positions relatives fixes ou évoluant lentement. Ils courent le risque d'entrer en collision à l'intersection de leurs routes respectives. Dans cette situation, avec le dispositif selon l'invention, la couleur et l'intensité lumineuse vues par l'observateur regardant par le travers de son bateau ou de son avion sont fixes ou reproduisent un cycle de variations fixe ou évoluant lentement - sur terre: amélioration de la perception de tout changement de cap d'un autre véhicule équipé du dispositif selon l'invention, notamment en cas de manoeuvre de dépassement ou à l'approche d'un rond-point dans le cas de véhicules circulant au sol - détection à l'oeil nu de toute variation de la position de l'observateur par rapport à l'axe de référence du dispositif, fixe ou mobile.

Enfin, et c'est l'application envisagée par l'inventeur du dispositif, la variation simultanée de l'intensité lumineuse et de la couleur perçues attire l'attention sur l'approche ou sur les mouvements d'un véhicule à deux roues tel qu'une motocyclette.

La variation d'intensité lumineuse indique le rapprochement (par augmentation de la luminosité) ou l'éloignement (par diminution de la luminosité) de l'axe du dispositif, et du véhicule si le dispositif est embarqué.

Les faisceaux de lumière décomposée sont caractérisés par leur nature, leur section et leur disposition.

La lumière décomposée de chaque faisceau est produite par au moins une source lumineuse telle qu'une diode émettrice de lumière (DEL). Le faisceau émis par la DEL traverse un au moins un dioptre ou une lentille de collimation destinée à redresser le faisceau de la dite DEL.

Le faisceau collimaté traverse ensuite le dispositif optique de décomposition de la lumière qui détermine la coloration et, avec le dispositif de collimation, la section du faisceau de lumière décomposée.

La lumière décomposée des faisceaux est caractérisée par des zones de couleurs différentes, à transition progressive comme dans un arc-en-ciel, mais de forme et de position fixes dans chaque faisceau. Dans un mode de réalisation préféré, les dites zones de couleurs sont alignées sur un plan horizontal. Les couleurs visibles sont les composantes spectrales de la lumière émise par la source lumineuse. Les dites couleurs sont donc déterminées par la nature de la source lumineuse, mais l'optique qui décompose la lumière de la source lumineuse détermine le nombre et la répartition des dites couleurs dans la section du faisceau.

La faible largeur des zones colorées, liée à la progressivité des transitions entre les dites zones colorées, projette sur l'oeil de l'observateur des variations de couleurs pour toute modification de l'angle formé par l'axe du dispositif selon l'invention et l'oeil de l'observateur.

La section du ou des faisceaux de lumière décomposée est déterminée par le collimateur et par l'optique de décomposition de la lumière. La dite section est de forme rectangulaire, à fort rapport largeur/hauteur afin de concentrer la lumière et donc de conserver une luminosité optimale, et de produire un effet d'occultation du fait des mouvements de tangage du véhicule afin d'attirer l'observation d'un observateur et de prévenir plus efficacement les risques de collision.

Le rapport largeur/hauteur de la section du ou des faisceaux est adapté à l'utilisation envisagée. Les véhicules terrestres présentent des mouvements de tangage d'amplitude largement inférieure à ceux des bateaux (vagues) ou des avions. Le dit rapport largeur/hauteur sera donc supérieur pour les dispositifs selon l'invention destinés aux véhicules terrestres. Dans le cas des avions, leur déplacement sur trois axes impose une visibilité des faisceaux sur un vaste secteur vertical. Le rapport largeur/hauteur sera dans ce cas très différent de celui retenu pour les véhicules terrestres et si une forte hauteur de faisceau est souhaitable, pourra être modifié en superposant plusieurs faisceaux verticalement.

Les axes des faisceaux de lumière décomposée sont situés dans un plan horizontal et parallèle à l'axe du dispositif selon l'invention. Les dits faisceaux de lumière décomposée ont une hauteur de 10 degrés. Leur luminosité est déterminée par l'aire des surfaces optiques utilisées pour décomposer la lumière. Les dits faisceaux sont juxtaposés latéralement et couvrent 90 degrés horizontalement: deux faisceaux externes de 15 degrés, suivis de deux fois deux faisceaux de 15 degrés. Le centre de la zone éclairée par le dispositif selon l'invention est occupé par deux faisceaux de 5 degrés de large alignés sur l'axe du dispositif selon l'invention. L'intensité des faisceaux centraux est la plus forte, car la surface des dispositifs optiques de décomposition de la lumière des dits faisceaux centraux est supérieure à celle des dispositifs optiques des autres faisceaux.

Selon des modes particuliers de réalisation: La décomposition de la lumière d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'une lame prismatique.

La décomposition de la lumière d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'un prisme.

La décomposition de la lumière d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'un dioptre à au moins un rayon de courbure.

La décomposition de la lumière d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'une lentille à au moins un rayon de courbure.

La ou les lentilles, ou le ou les dioptres, de décomposition de la lumière sont prévues pour produire au moins un faisceau de lumière décomposée dont les zones de couleurs sont disposées sur des axes divergents de l'axe du dispositif selon l'invention et optionnellement du plan contenant l'axe du dit dispositif.

Une pluralité de sources lumineuses sont associées à au moins un dispositif optique de décomposition de la lumière.

Au moins une lentille convergente ou divergente est placée dans un faisceau de lumière décomposée.

Au moins un dispositif optique de décomposition de la lumière est orienté de manière à aligner sur un plan vertical les zones de couleurs de la lumière décomposée du faisceau émergent du dit dispositif optique.

La collimation de la lumière d'au moins une source lumineuse est effectuée par au moins une lentille.

Au moins une source lumineuse éclaire au moins un dioptre ou une lentille de collimation située dans l'axe de la dite source lumineuse, le faisceau collimaté éclairant au moins un dioptre, plan ou à un seul rayon de courbure, ou au moins une lentille à un rayon de courbure ou à éléments discontinus produisant une lumière monochrome, notamment de couleur blanche.

Au moins un faisceau collimaté traverse au moins un dioptre ou une lentille dont la face avant est constituée, optionnellement dans son intégralité, d'une surface choisie parmi une surface plane, à un rayon de courbure ou à éléments discontinus, et optionnellement, pour au moins une autre partie, d'au moins un dispositif de décomposition de la lumière. Au moins un miroir, ou au moins une face réfléchissante d'un prisme est placée entre au moins une source lumineuse et au moins un dispositif optique de décomposition ou de collimation de la lumière, réfléchissant au moins un faisceau lumineux incident dans l'axe du dit dispositif optique de collimation ou de décomposition de la lumière, le dit faisceau lumineux incident pouvant être orienté selon un axe différent de celui du dispositif selon l'invention.

La décomposition de la lumière est assurée par réflexion d'au moins un faisceau collimaté sur au moins un réseau à échelette, également nommé réseau blazé, ou sur au moins une lame mince ou encore sur au moins un réseau de fentes placé dans l'axe du dit faisceau collimaté.

Un capteur, notamment une photodiode, sensible à la lumière ambiante est relié à des moyens électroniques et, dans une version préférée, intégré au boîtier du dispositif selon l'invention. Dans cette forme de réalisation, les dits moyens électroniques modulent, dans un mode de réalisation préféré, l'intensité du courant électrique qui traverse les DEL quand la lumière ambiante varie, réduisant ou augmentant la luminosité des sources de lumière du dispositif selon l'invention afin d'adapter la luminosité des sources de lumière du dit dispositif à la lumière ambiante.

Ensemble comptant au moins deux dispositifs selon l'invention montés de façon que leurs faisceaux les plus lumineux soient parallèles à l'axe de référence commun aux dits dispositifs. Sur un véhicule terrestre, deux dispositifs selon l'invention couvrent une zone de préférence asymétrique de chaque côté du véhicule, à l'exception de leurs faisceaux à plus forte intensité, qui sont parallèles à l'axe de référence commun aux dispositifs selon l'invention, qui se trouve ainsi défini avec une précision accrue. Quand l'observateur se trouve sur l'axe de référence, les faisceaux lumineux de chaque dispositif selon l'invention présentent la même intensité lumineuse. Tout écart de l'observateur par rapport aux axes parallèles des deux dispositifs se traduit par une diminution de l'intensité lumineuse apparente du dispositif situé du côté éloigné de l'observateur et par une augmentation simultanée de l'intensité lumineuse de l'autre côté, amplifiant la perception du changement de direction du véhicule ou de la position de l'observateur par rapport aux dispositifs. Tout type de véhicule circulant sur terre, sur l'eau et dans les airs est susceptible d'être équipé d'au moins un dispositif selon l'invention.

Le dispositif selon l'invention peut également être installé sur un point fixe relié au sol et servir de balise de relèvement ou d'alignement.

La figure 1 représente la partie optique du dispositif selon l'invention en plan, ainsi que des vues de face des éléments optiques. Des DEL (1) projettent leurs faisceaux (2) sur des dioptres de collimation (3). Les faisceaux coilimatés (4) traversent les dispositifs optiques, ici des facette (5), de décomposition de la lumière, les dits dioptres étant constitués des facettes (Fcl), (Fc2), (Fc3), (Fc4), (Fc5), (Fc6) et (Fc8). La différence de hauteur des facettes apparaît en (6). Les facettes (Fc4) (Fc5) qui génèrent les faisceaux de lumière décomposée centraux sont les plus grandes, car les dits faisceaux centraux sont les les plus lumineux dans le dispositif selon l'invention. La luminosité des faisceaux décroît en se rapprochant des bords, ainsi que le font les facettes correspondantes (Fc3) et (Fc6), (Fc2) et (Fc7), et (Fcl) et (Fc8).

La figure 2 représente les faisceaux de lumière décomposée (F1), (F2), (F3), (F4), (F5), (F6), (F7) et (F8) vus de dessus. Les yeux schématisés indiquent les intensités lumineuses équivalentes, proportionnelles au danger représenté par la trajectoire du véhicule, perçues par un observateur. Le faisceau axial est le plus lumineux.

La figure 3 représente la section d'un faisceau de lumière décomposée. La faible hauteur de la dite section provoque un effet d'occultation sur l'oeil de l'observateur lorsque le véhicule équipé du dispositif selon l'invention est animé d'un mouvement de tangage vu de l'avant, ou de roulis vu sous un angle latéral, car la section verticale étroite du faisceau de lumière décomposée se déplace alternativement sur et à l'extérieur de l'oeil de l'observateur. Quand le dit véhicule effectue un mouvement de lacet, les zones colorées alignées sur un plan horizontal défilent sur l'oeil de l'observateur, attirant ainsi son attention. La figure 3 montre également la répartition des zones colorées de la section d'un faisceau de lumière décomposée. Dans la réalité, les transitions entre les zones colorées sont progressives.

Les figures 4 et 5 représentent une possibilité de déterminer la hauteur de la section d'un faisceau de lumière décomposée par le choix de la lentille de collimation (7), qui génère un faisceau collimaté divergent (8) dans la figure 5. L'emploi d'une deuxième lentille permet de réduire la section du faisceau collimaté. La section du faisceau collimaté détermine l'intensité lumineuse du dit faisceau ainsi que l'adéquation entre les mouvements de tangage et l'effet d'occultation destiné à attirer l'attention de l'observateur sur l'approche du véhicule équipé du dispositif selon l'invention.

La figure 6 représente la principale utilisation de deux lentilles placées dans des faisceaux de lumière décomposée. Le faisceau (10) de lumière décomposée issu d'un dispositif de décomposition de la lumière représenté par un prisme (9) traverse un dioptre plan (11), qui ne modifie pas la largeur du dit faisceau (14) à la sortie de l'optique. Une lentille (12) génère dans l'axe du dispositif selon l'invention un faisceau parallèle (16) qui, par sa plus forte concentration, possède une intensité lumineuse supérieure à celle des autres faisceaux. Une lentille (13) de vergence supérieure à celle de la lentille (12) produit le faisceau le plus large (15). La luminosité des faisceaux est déterminée principalement par la largeur des dits faisceaux mais aussi par la surface de l'optique qui les a générés. Dans l'exemple de la figure 6, le faisceau le plus large (15) pourrait être généré par une lentille plus haute afin de compenser la réduction de la luminosité du dit faisceau induite par sa largeur.

La figure 7 représente une vue en plan de l'exemple de réalisation, qui fait appel à deux boîtiers contenant quatre DEL chacun, une des dites DEL étant destinée à produire un faisceau de lumière monochrome, de préférence blanche. Seul un faisceau de lumière décomposée est représenté. Le faisceau de lumière monochrome est réfléchi par une face plane de la pièce (20) en matière plastique transparente et traverse une lentille, alignée avec les prismes de décomposition de la lumière des autres faisceaux, le rayon de courbure de la dite lentille étant prévu pour former un faisceau émergent de 2,5 degrés de rayon, sur un axe parallèle à celui du dispositif selon l'invention, l'axe dit dispositif étant lui- même parallèle à l'axe du véhicule. Dans la figure 7, une DEL (17) soudée sur un circuit imprimé (18) éclaire un dioptre de collimation (19) appartenant à une pièce (20) en matière plastique transparente, le dit dioptre de collimation étant prévu pour redresser le faisceau de la DEL en faisceau collimaté parallèle. Le dit faisceau collimaté se réfléchit sur trois faces (21), (22) et (23) du prisme formé par cette partie de la pièce en matière plastique transparente, les dites faces étant orientées de manière à diviser le faisceau collimaté en trois faisceaux (24), (25) et (26) d'une largeur de 15 sur des axes formant un angle de 45 avec les dioptres plans des prismes (27), (28) et (29). Les angles des sommet des dits prismes, ainsi que leurs orientations respectives ont été prévus pour diriger les faisceaux (30), (31) et (32) de lumière décomposée émergents selon des angles évitant le chevauchement entre les faisceaux, mais assurant leur contiguïté.

La figure 8 représente le dispositif selon l'invention projetant un faisceau monochrome axial (33). Dans cette configuration, le dit faisceau monochrome est produit par une face plane (34) qui ne décompose pas ta lumière, la dite face plane étant située dans un faisceau collimaté.

La figure 9 représente la section lumineuse produite par le dispositif selon l'invention associant deux faisceaux (35) de lumière décomposée orientés sur un plan vertical, dits faisceaux verticaux dans cette description, à une pluralité de faisceaux (36) de lumière décomposée alignés sur un plan horizontal, dits faisceaux horizontaux dans cette description. Les faisceaux verticaux sont produits par deux facettes (Fc9) et (Fcl 0). Dans cette configuration, les intensités des faisceaux horizontaux et des faisceaux verticaux s'additionnent dans la section commune et renforcent l'intensité lumineuse axiale produite par le dispositif selon l'invention.

La figure 10 représente un dioptre dont la partie gauche est une surface à un rayon de courbure projetant un faisceau monochrome, alors que la partie droite est constituée de facettes et projette un faisceau de lumière décomposée.

La figure 11 représente un exemple de dispositif optique combinant deux éléments de nature différente. Le dit dispositif est constitué de quatre secteurs fragmentés 37 qui projettent autant de faisceaux divergents, car les rayons de courbure des dits secteurs sont supérieurs au rayon décrivant l'arc de cercle contenu dans le diamètre et la hauteur du dit dispositif optique. Les dits secteurs sont séparés par des facettes 38 produisant une décomposition de la lumière sur deux axes perpendiculaires.

La figure 12 représente en plan les faisceaux d'un ensemble de deux dispositifs selon l'invention parallèles et symétriques, mais chaque dispositif projette des faisceaux couvrant 15 des zones asymétriques.

Dans un mode de réalisation, deux dispositifs selon l'invention sont montés dans deux boîtiers transparents étanches, en deux parties jointes sur un plan horizontal et évidés sur leur face avant pour recevoir les optiques de mise en forme des faisceaux, les dits boîtiers étant fixés à l'avant d'une motocyclette. Chacun des dits dispositifs utilise quatre ensembles constitués chacun d'une DEL blanche, d'un bloc de mise en forme du faisceau de la DEL, le dit bloc étant en matière plastique transparente, d'un ensemble de trois prismes selon la figure 7 et d'une lentille de mise en forme du faisceau monochrome. Les prismes sont injectés avec la lentille sous forme de barrettes venant s'insérer dans des logements prévus à cet effet sur le chant avant des deux parties de chaque boîtier. L'orientation correcte des prismes est ainsi garantie. Dans chaque boîtier, les DEL blanches de diamètre 5 mm sont montées sur un circuit imprimé et alimentées par un fil provenant d'un circuit électronique connecté au contact du véhicule et assurant l'allumage des DEL en contrôlant la tension et l'intensité du courant d'alimentation. Sur chaque ensemble, le faisceau lumineux de la DEL est collimaté par le bloc en matière plastique transparente présentant dioptre sphérique.

Face au dit dioptre se trouvent des segments réfléchissants, qui pourront être métallisés afin d'améliorer leur réflectivité. La face avant des dits blocs est plane. Les blocs peuvent avantageusement être moulés ensemble afin de s'insérer dans des logements prévus à cet effet sur chaque face du boîtier. Dans les ensembles destinés à produire la lumière i0 décomposée, les rayons réfléchis par les segments réfléchissants traversent un ensemble de trois prismes à l'avant du dit couvercle. Le faisceau lumineux collimaté de la quatrième DEL émerge du couvercle par un dioptre à surface plane, produisant un faisceau émergent monochrome mis en forme par sa lentille de collimation. L'angle d'ouverture du dit faisceau lumineux monochrome est de 5 degrés ( 2,5 degrés), fournissant une luminosité supérieure à celles des faisceaux à lumière décomposée et assurant ainsi la visibilité de la motocyclette à grande distance. Les faisceaux lumineux des trois autres DEL de chaque dispositif selon l'invention émergent du couvercle en matière plastique transparente par une barrette de prismes générant des faisceaux de lumière décomposée contigus de largeur égale à environ 15 degrés et alignés latéralement sur un plan horizontal selon des angles de 2,5, 17,5 et 32,5 degrés respectivement. Les trois faisceaux de lumière décomposée sont dirigés vers la gauche du dispositif dans le boîtier gauche et vers la droite dans le boîtier droit pour générer les faisceaux dirigés vers la droite du dispositif. Le secteur éclairé par chaque dispositif a donc une largeur totale de 2 * (32,5 + 15) = 95 degrés, les 15 degrés étant la largeur du faisceau extérieur.

La hauteur des prismes varie avec l'intensité lumineuse souhaitée: le prisme du faisceau de lumière décomposée le plus proche de l'axe du dispositif est le plus long, alors que celui du faisceau le plus éloigné de l'axe est le plus court, le prisme intermédiaire ayant une hauteur comprise entre celle des deux autres prismes.

Le léger décalage entre les faisceaux n'est pas significatif en pratique, car les distances sont millimétriques. De plus, ils serait aussi possible d'utiliser deux prismes au lieu d'un par faisceau afin d'améliorer la décomposition des couleurs.

Il serait également possible d'élargir les prismes afin de les relier entre eux par de la matière plastique et ainsi de mouler les prismes d'un seul bloc, assurant ainsi l'étanchéité de cette face et le positionnement des dits prismes. L'utilisation de réflecteurs à section cylindrique modifie la largeur des faisceaux et peut améliorer la séparation des couleurs dans les faisceaux à décomposition de la lumière.

Ce mode de réalisation n'est qu'un exemple et pourrait être amélioré par le montage d'une photorésistance qui permettrait d'adapter l'intensité lumineuse du dispositif à la lumière ambiante, ou par l'ajout d'ensembles supplémentaires placés au-dessus de l'ensemble représenté afin d'augmenter la puissance lumineuse. Ce plus, il est également possible de n'ajouter qu'une DEL avec son dispositif optique pour améliorer la visibilité d'un faisceau particulier. Les possibilités sont très nombreuses, et cet exemple n'est qu'un mode de réalisation parmi tous ceux que l'on peut envisager en utilisant les autres variantes de la description.

Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à des applications concernant la sécurité des motocyclettes, mais son domaine d'utilisation peut également concerner la sécurité de la navigation maritime et aérienne pour ses propriétés optiques liées à son faible encombrement et à sa faible consommation électrique.

Une utilisation au sol, dans des balises lumineuses fixes telles que celles utilisées dans les aéroports, ou sur des zones de manoeuvre de véhicules routiers ou dans les ports maritimes est également envisageable.

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Claims (19)

Revendications

1. Dispositif de signalisation projetant des faisceaux de lumière décomposée (Fscx) avec variation angulaire de l'intensité lumineuse destiné en particulier aux véhicules à deux roues, caractérisé en ce qu'il comprend: - un boîtier optionnellement intégré à un véhicule - au moins un axe orienté d'arrière en avant - au moins une source lumineuse (1) située dans le dit boîtier, optionnellement sur un axe parallèle au dit axe et orientée vers l'avant de cet axe - au moins un dioptre de collimation (3) situé sur l'axe et à l'avant de la dite source lumineuse, et projetant au moins un faisceau collimaté (4) - une pluralité de dispositifs optiques (5, 6) de décomposition de la lumière constitués de facettes (Fcl - Fc8), placés dans l'axe d'au moins un faisceau collimaté et orientés de manière à projeter les faisceaux de lumière décomposée vers l'avant du dispositif, les dits dispositifs optiques de décomposition de la lumière étant prévus pour produire des faisceaux (F1 - F8) de lumière décomposée de faible hauteur et d'intensité lumineuse maximale dans l'axe du dispositif et décroissante vers les bords de la zone éclairée par le dit dispositif, les zones de couleurs des dits faisceaux étant alignées sur un plan horizontal.

2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la décomposition de la lumière d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'une 20 lame prismatique.

3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la décomposition de la lumière d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'un prisme (9).

4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la décomposition de la lumière 25 d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'un dioptre à au moins un rayon de courbure.

5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la décomposition de la lumière d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'une lentille à au moins un rayon de courbure.

6. Dispositif selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que le dispositif optique est prévu pour produire au moins un faisceau de lumière décomposée dont les zones de couleurs sont disposées sur des axes divergents de l'axe du dit dispositif et optionnellement du plan contenant l'axe du dit dispositif.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une pluralité de sources lumineuses sont associées à au moins un dispositif optique de décomposition de la lumière.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins une lentille (12, 13), convergente ou divergente, est placée dans au moins un faisceau de lumière décomposée.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins un dispositif optique de décomposition de la lumière est orienté de manière à aligner sur un plan vertical les zones de couleurs du faisceau (35) de lumière décomposée émergent du dit dispositif optique.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédente caractérisé en ce que la collimation de la lumière d'au moins une source lumineuse est effectuée par au moins une lentille.

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins une source lumineuse éclaire au moins un dioptre ou une lentille de collimation située dans l'axe de la dite source lumineuse, le faisceau collimaté éclairant au moins un dioptre (34) , plan ou à un seul rayon de courbure, ou au moins une lentille à un rayon de courbure ou à éléments discontinus produisant une lumière monochrome (33), notamment de couleur blanche.

12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le faisceau collimaté traverse au moins un dioptre ou une lentille dont la surface est constituée, optionnellement dans son intégralité, d'une surface choisie parmi une surface plane, à un rayon de courbure ou à éléments discontinus (37), et optionnellement, pour au moins une autre partie d'au moins un dispositif optique de décomposition de la lumière (B - B), (38).

13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins un miroir, ou au moins une face réfléchissante (21, 22, 23) d'un prisme est placée entre au moins une source lumineuse et au moins un dispositif optique de décomposition (27, 28, 29) ou de collimation (19) de la lumière selon les revendications 1 à 11, réfléchissant au moins un faisceau lumineux incident dans l'axe du dit dispositif optique de collimation ou de décomposition de la lumière.

14. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que le faisceau incident du miroir est orienté selon un axe différent de l'axe du dispositif selon l'invention.

15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 6, 7 caractérisé en ce que la décomposition de la lumière est assurée par réflexion d'au moins un faisceau collimaté sur au moins un réseau à échelette, également nommé réseau blazé, ou sur au moins une lame mince, ou encore sur au moins un réseau de fentes.

16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur, notamment une photodiode, sensible à la lumière ambiante, et des moyens pour adapter la luminosité des sources de lumière du dispositif à la lumière ambiante, le dit capteur et les dits moyens étant optionnellement intégrés au boîtier du dispositif.

17. Ensemble comptant au moins deux dispositifs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dits dispositifs sont montés de façon que leurs faisceaux les plus lumineux soient parallèles à l'axe de référence commun aux dits dispositifs.

18. Tout élément fixe relié au sol et équipé d'au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16.

19. Tout type de véhicule circulant sur terre, sur l'eau et dans les airs équipé d'au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 16 ou d'un ensemble selon la 20 revendication 17.