FR2873753A1 - Internal combustion engine e.g. diesel engine, stopping method for motor vehicle, involves reducing mass of air in combustion chamber previously or simultaneously during stopping of fuel injection in air inlet ducts, during stop of engine - Google Patents
Internal combustion engine e.g. diesel engine, stopping method for motor vehicle, involves reducing mass of air in combustion chamber previously or simultaneously during stopping of fuel injection in air inlet ducts, during stop of engine Download PDFInfo
- Publication number
- FR2873753A1 FR2873753A1 FR0451723A FR0451723A FR2873753A1 FR 2873753 A1 FR2873753 A1 FR 2873753A1 FR 0451723 A FR0451723 A FR 0451723A FR 0451723 A FR0451723 A FR 0451723A FR 2873753 A1 FR2873753 A1 FR 2873753A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- engine
- stopping
- valve
- duct
- vacuum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 7
- 238000004064 recycling Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 6
- 210000004072 lung Anatomy 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 21
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 241000255777 Lepidoptera Species 0.000 description 5
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0245—Shutting down engine, e.g. working together with fuel cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0266—Arrangements; Control features; Details thereof in which movement is transmitted through a vacuum motor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Procédé d'arrêt d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobileMethod of stopping an internal combustion engine of a motor vehicle
et un moteur associéand an associated engine
L'invention concerne un procédé d'arrêt d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile et un moteur à 5 combustion interne associé. The invention relates to a method of stopping an internal combustion engine of a motor vehicle and an associated internal combustion engine.
On constate généralement que lors d'un arrêt d'un moteur à combustion interne, les mouvements de balancier de celui-ci monté sur une partie du châssis provoquent des vibrations qui sont préjudiciables au confort vibro- acoustique des passagers d'un véhicule automobile. It is generally found that during a stop of an internal combustion engine, the rocker movements thereof mounted on a portion of the chassis cause vibrations that are detrimental to the vibro-acoustic comfort of passengers of a motor vehicle.
Ces mouvements du moteur lors de son arrêt sont dus, tout comme lors de son fonctionnement, aux variations du couple total résultant sur la vilebrequin. Ces mouvements sont donc d'autant plus amples que l'amplitude des variations du couple total sur le vilebrequin est élevée et que le régime moteur est faible. These motions of the engine during its stop are due, just as during its operation, to the variations of the total torque resulting on the crankshaft. These movements are therefore even larger than the amplitude of the variations of the total torque on the crankshaft is high and the engine speed is low.
L'amplitude du couple total correspond en fait à la somme de celles des couples issus de chacun des pistons montés sur le vilebrequin. Or, la valeur d'un couple issu d'un piston est proportionnelle à la valeur de la pression instantanée exercée par le gaz régnant dans la chambre de combustion. The amplitude of the total torque corresponds in fact to the sum of those of the couples coming from each of the pistons mounted on the crankshaft. However, the value of a torque from a piston is proportional to the value of the instantaneous pressure exerted by the gas prevailing in the combustion chamber.
Les variations de cette pression sont liées aux mouvements des pistons dans le moteur qui, au cours de l'arrêt, continuent à comprimer les gaz admis dans la chambre, cette compression étant toujours suivie d'une détente de ces gaz. The variations in this pressure are related to the movements of the pistons in the engine which, during stopping, continue to compress the gases admitted to the chamber, this compression being always followed by a relaxation of these gases.
L'amplitude des variations du couple total résultant appliqué au vilebrequin est donc proportionnelle à l'amplitude des variations de la pression instantanée dans les chambres de combustion. The amplitude of the variations of the total resulting torque applied to the crankshaft is therefore proportional to the amplitude of the variations of the instantaneous pressure in the combustion chambers.
Le but de l'invention est alors de réduire l'amplitude des variations de la pression instantanée régnant dans les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne tout au long de l'arrêt de celui-ci, et ce, afin d'améliorer le confort des passagers d'un véhicule automobile équipé d'un tel moteur. The object of the invention is then to reduce the amplitude of the variations of the instantaneous pressure prevailing in the combustion chambers of an internal combustion engine throughout its stopping, in order to to improve the comfort of the passengers of a motor vehicle equipped with such an engine.
Pour ce faire, l'invention a pour objet un procédé d'arrêt d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, le moteur comprenant au moins une chambre de combustion sur laquelle débouche au moins un conduit d'admission d'air dans lequel, le cas échéant, débouche au moins un conduit de recyclage des gaz d'échappement, selon lequel on réalise une étape de coupure de l'injection de carburant dans le conduit d'admission et/ou dans la chambre de combustion caractérisé en ce qu', au préalable ou simultanément de l'étape de coupure d'injection, on réduit, la masse d'air admise et présente dans la chambre de combustion, à un moment donné du cycle moteur, pendant au moins une partie de l'arrêt de celui-ci. To do this, the subject of the invention is a method of stopping an internal combustion engine of a motor vehicle, the engine comprising at least one combustion chamber on which at least one air intake duct opens. in which, if appropriate, opens at least one exhaust gas recirculation duct, according to which a fuel injection cut-off step is carried out in the intake duct and / or in the combustion chamber, characterized in that before or at the same time as the injection cutting step, the air mass admitted and present in the combustion chamber at a given moment in the engine cycle is reduced during at least a part of the stop it.
On précise ici que dans le cadre de l'invention, l'arrêt du moteur signifie que le vilebrequin du moteur a une vitesse nulle ou quasi-nulle. Et donc, que pendant au moins une partie de l'arrêt signifie pendant la période de temps allant de la coupure d'injection à l'arrêt en rotation du vilebrequin. It is specified here that in the context of the invention, stopping the engine means that the crankshaft of the engine has a zero or near zero speed. And so, that during at least part of the stop means during the period of time from the injection cutoff to the rotational stop of the crankshaft.
On précise également qu'à un moment donné du cycle moteur signifie lors de n'importe quel temps du cycle moteur. Par exemple, comme il le sera décrit dans le mode de réalisation ci-après, on pourra uniquement réduire la masse d'air admise lors du temps d'admission et conserver les lois de commande des soupapes ( soupape(s) d'admission ouverte et soupape(s) d'échappement fermée lors du temps d'admission, soupape(s) d'admission et d'échappement fermées lors du temps de compression et de détente et enfin, soupape(s) d'admission fermée et soupape(s) d'échappement ouverte(s) lors du temps d'échappement d'un cycle à 4 temps connu en soi). It is also specified that at a given moment of the engine cycle means during any time of the engine cycle. For example, as will be described in the embodiment below, we can only reduce the air mass admitted during the admission time and keep the valve control laws (valve (s) intake open and the exhaust valve (s) closed during the intake stroke, the intake and exhaust valve (s) closed during the compression and expansion time, and finally the closed intake valve (s) and valve ( s) open exhaust (s) during the escape time of a 4-stroke cycle known per se).
On pourra également réduire la masse d'air déjà admise dans la chambre de combustion lors du temps d'admission en modifiant les lois de commande des soupapes d'admission et d'échappement lors des temps ultérieurs ouverture des soupapes d'échappement lors des temps de compression et de détente d'un cycle à quatre temps connu en soi). It will also be possible to reduce the air mass already admitted into the combustion chamber during the admission time by modifying the control laws of the intake and exhaust valves during the subsequent times. Opening of the exhaust valves during the times compression and relaxation of a four-cycle cycle known per se).
On précise enfin que au préalable signifie dans le contexte de l'invention, et en fonction de la technologie du moteur, de quelques millisecondes à quelques dizièmes de seconde auparavant et dans tous les cas inférieurs à la seconde. Finally it is specified that beforehand means in the context of the invention, and depending on the engine technology, from a few milliseconds to a few tenths of a second before and in all cases less than one second.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention obture, tout au long de l'arrêt, le conduit d'admission et 15 le conduit de recyclage. According to a preferred embodiment of the invention, the intake duct and the recycling duct are closed throughout the shutdown.
Selon ce même mode de réalisation, on obture complètement le conduit d'admission et le conduit de recyclage. According to this same embodiment, the intake duct and the recycling duct are completely closed off.
De préférence, on réalise l'obturation des conduits 20 en fermant le papillon et/ou la vanne positionnée dans le(s) conduit(s). Preferably, the ducts 20 are closed by closing the butterfly valve and / or the valve positioned in the duct (s).
De préférence encore, on réalise la fermeture du papillon et/ou de la vanne par une mise en dépression de celui (ceux) (celle)-ci. More preferably, the closure of the butterfly valve and / or the valve is carried out by a depression of that (those).
Selon une variante de réalisation, on réalise la fermeture du papillon et/ou de la vanne par pilotage électro-hydraulique ou électro-mécanique. According to an alternative embodiment, the closure of the butterfly valve and / or the valve by electro-hydraulic or electro-mechanical control.
De préférence encore, on réalise la fermeture du papillon et/ou de la vanne par l'intermédiaire d'un 30 calculateur. More preferably, the closure of the throttle valve and / or the valve is carried out by means of a computer.
Avantageusement, le calculateur est le calculateur moteur. Advantageously, the computer is the engine calculator.
L'invention concerne également un moteur à combustion interne comprenant au moins une chambre de combustion sur laquelle débouche au moins un conduit d'admission d'air et au moins un conduit de recyclage des gaz d'échappement, au moins un injecteur de carburant implanté dans le conduit d'admission et/ou la chambre de combustion caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour obturer le conduit d'admission d'air et le conduit de recyclage, au préalable ou simultanément d'une coupure de l'injecteur, tout au long de l'arrêt du moteur. The invention also relates to an internal combustion engine comprising at least one combustion chamber on which at least one air intake duct and at least one exhaust gas recirculation duct open, at least one implanted fuel injector. in the intake duct and / or the combustion chamber characterized in that it comprises means for closing the air intake duct and the recycling duct, before or simultaneously with a cutoff of the injector , throughout the engine stop.
De préférence, les moyens pour obturer le conduit d'admission d'air sont constitués par le(s) papillon(s) de dosage d'air et la vanne de recyclage des gaz d'échappement. Preferably, the means for closing the air intake duct are constituted by the air metering butterfly (s) and the exhaust gas recycling valve.
Selon un mode de réalisation avantageux, le moteur qui comprend un premier circuit de mise en dépression du(es) papillon(s) et de la vanne de recyclage des gaz d'échappement comprenant d'une part, une pompe à vide et d'autre part, un réservoir de vide, comprend un deuxième circuit de mise en dépression comprenant d'une part une pompe à vide, d'autre part une réserve de vide et un dispositif implanté entre la pompe à vide et la réserve de vide et permettant de maintenir le vide dans cette réserve tout au long de l'arrêt du moteur, et des moyens pour faire basculer la mise en dépression du(es) papillon(s) du premier circuit vers le deuxième circuit lors de l'arrêt du moteur. According to an advantageous embodiment, the engine which comprises a first circuit of depression of the (e) butterfly (s) and the exhaust gas recirculation valve comprising on the one hand, a vacuum pump and on the other hand, a vacuum tank comprises a second vacuum circuit comprising on the one hand a vacuum pump, on the other hand a vacuum reserve and a device implanted between the vacuum pump and the vacuum reserve and allowing to maintain the vacuum in this reserve throughout the stopping of the engine, and means for tilting the depression of the (es) butterfly (s) of the first circuit to the second circuit when stopping the engine.
De préférence, la pompe à vide est commune aux premier et deuxième circuits de mise en dépression. Preferably, the vacuum pump is common to the first and second vacuum circuits.
De préférence encore, la réserve de vide du deuxième circuit est une réserve de vide supplémentaire. More preferably, the vacuum reserve of the second circuit is an additional reserve of vacuum.
De préférence encore, le dispositif permettant de faire le vide dans la réserve de vide est un clapet anti-30 retour. More preferably, the device for evacuating the vacuum supply is an anti-return valve.
De préférence encore, les moyens de bascule sont constitués pas une électro-vanne tout ou rien. More preferably, the rocker means are not an all-or-nothing solenoid valve.
Selon le mode de réalisation avantageux, le deuxième circuit de mise en dépression comprend une électrovanne tout ou rien reliée d'une part à la réserve de vide du deuxième circuit et d'autre part à au moins un poumon de commande de l'axe du (es) papillon(s). According to the advantageous embodiment, the second low-pressure circuit comprises an on-off solenoid valve connected on the one hand to the vacuum reserve of the second circuit and on the other hand to at least one control lung of the axis of the (e) butterfly (s).
De préférence, le deuxième circuit comprend un capteur de pression adapté pour mesurer la pression régnant dans le volume entre les soupapes d'admission et le(s) papillon(s). Preferably, the second circuit comprises a pressure sensor adapted to measure the pressure prevailing in the volume between the intake valves and the butterfly (s).
De préférence, le deuxième circuit comprend une électro-vanne tout ou rien également implantée sur le conduit de recyclage des gaz d'échappement et adaptée pour obturer complétement celui-ci lors de l'arrêt du moteur. Preferably, the second circuit comprises an on-off solenoid valve also installed on the exhaust gas recirculation duct and adapted to completely close it when the engine is stopped.
Selon une autre variante selon laquelle le moteur comprend deux conduits d'admission d'air dont un de réchauffage d'admission d'air, il comprend également une électrovanne tout ou rien implantée sur le conduit de réchauffage d'admission d'air et adaptée pour obturer complétement celui-ci lors de l'arrêt du moteur. According to another variant in which the engine comprises two air intake ducts, one of which is an air intake heater, it also comprises an on-off solenoid valve implanted on the air intake heating duct and adapted to completely close it when stopping the engine.
L'invention concerne enfin l'application du procédé précédemment décrit à l'arrêt d'un moteur de type diesel. The invention finally relates to the application of the method described above to the shutdown of a diesel type engine.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée faite en référence aux figures suivantes. Other advantages and features of the invention will become more apparent on reading the detailed description given with reference to the following figures.
-figure 1:un schéma synoptique d'un moteur à 25 combustion interne de type diesel existant sur lequel le procédé selon l'invention est appliqué ; -figure 2:un schéma synoptique d'un moteur à combustion interne selon la figure 1 sur lequel un dispositif supplémentaire est implanté et qui permet d'appliquer le procédé selon l'invention. FIG. 1: a block diagram of an existing diesel-type internal combustion engine on which the method according to the invention is applied; FIG. 2 is a block diagram of an internal combustion engine according to FIG. 1 on which an additional device is implanted and which makes it possible to apply the method according to the invention.
La figure 1 est donc un schéma synoptique d'un moteur à combustion interne de type diesel à quatre cylindres suralimenté avec réchauffage de l'air d'admission, refroidissement de l'air de suralimentation et recirculation externe des gaz d'échappement. FIG. 1 is therefore a block diagram of a turbocharged four-cylinder diesel-type internal combustion engine with intake air heating, cooling of the charge air and external recirculation of the exhaust gases.
Sur ce schéma, on distingue les éléments connus comme référencés ciaprès: 1-Filtre à air 2-Débimètre d'air 3-Turbocompresseur 4-Compresseur 5-Turbine 6-Echangeur thermique air-air ( refroidisseur d'air de suralimentation) 7-Capteur absolue de suralimentation 8-Pompe à vide 9-Réserve de vide 10-Electrovanne de régulation de pression de suralimentation 11-Poumon de commande du piston diffuseur à ailettes du turbocompresseur 12-Piston diffuseur à ailettes du turbocompresseur 13-Filtre à particules + catalyseur 14-Electrovanne de recyclage des gaz d'échappement 15-Vanne de recyclage des gaz d'échappement 16-Collecteur des gaz d'échappement 17-Echangeur gaz échappement/eau 18-Electrovanne de commande du papillon doseur d'air frais 19-Boitier papillon doseur d'air frais 20-Electrovanne de commande du papillon du réchauffeur d'admission 21-Boitier de papillon de réchauffage de l'air d'admission 22-Echangeur thermique air/eau (Réchauffeur air admission) 23-Electrovanne de commande du swirl 24-Poumon de commande du swirl 25-Papillon(s) de commande du swirl 26-Répartiteur d'admission A- Air B- Gaz d'échappement + air CGaz d'échappement a-Conduit d'admission court (hélicoïdal) b-Conduit d'admission long (tangentiel) On précise ici que l'expression poumon de commande est à comprendre dans le sens connu de l'homme de l'art et qu'il constitue en fait un organe de pilotage. In this diagram, the following items are distinguished: 1-Air filter 2-Air flow meter 3-Turbocharger 4-Compressor 5-Turbine 6-Air-to-air heat exchanger (charge air cooler) 7- Absolute Boost Sensor 8-Vacuum Pump 9-Vacuum Reserve 10-Boost Pressure Control Solenoid Valve 11-Lung Piston Control Finned Fan Turbocharger 12-Piston Finned Fan Turbocharger 13-Particulate Filter + Catalyst 14-Exhaust gas recirculation solenoid valve 15-Exhaust gas recirculation valve 16-Exhaust manifold 17-Exhaust gas / water exchanger 18-Throttle control valve fresh air metering valve 19-Housing fresh air throttle valve 20-Intake manifold throttle valve solenoid valve 21-Intake air heater throttle body 22-Air / water heat exchanger (Air intake heater) 23-Throttle solenoid valve swirl control 24-Lung swirl control 25-Swirl control butterfly (s) 26-Intake manifold A- Air B- Exhaust gas + air Exhaust gas a-Intake duct short ( helical) b-Long intake duct (tangential) It is specified here that the expression control lung is to be understood in the sense known to those skilled in the art and that it is in fact a control member.
Le fonctionnement de ce moteur va maintenant être expliqué. The operation of this engine will now be explained.
Les gaz admis dans le répartiteur d'admission 26 15 peuvent provenir de trois circuits différents: - le premier allant du compresseur 4 du turbocompresseur 3 via l'échangeur thermique air-air 6; - le second allant du compresseur 4 turbocompresseur 3 via l'échangeur thermique air-eau 22; -le troisième allant du circuit d'échappement via l'échangeur thermique gaz d'échappement-eau 17. The gases admitted to the inlet manifold 26 may come from three different circuits: the first from the compressor 4 of the turbocharger 3 via the air-to-air heat exchanger 6; the second one going from the compressor 4 turbocharger 3 via the air-water heat exchanger 22; the third going from the exhaust circuit via the exhaust-water heat exchanger 17.
Le dosage des gaz admis dans le moteur à partir de ces trois sources s'effectue grâce: - pour le premier circuit, au boitier papillon doseur d'air frais 19; - pour le deuxième circuit, au boitier papillon de réchauffage de l'air d'admission 21; -pour le troisième circuit, à la vanne de recyclage des gaz d'échappement 15. The dosing of the gases admitted to the engine from these three sources is carried out thanks to: - for the first circuit, to the fresh air butterfly valve housing 19; - For the second circuit, the throttle housing for heating the intake air 21; for the third circuit, at the exhaust gas recycling valve 15.
Ces trois moyens de dosage sont actionnés grâce à un ensemble d'électrovannes proportionnelles (respectivement 18,20 et 14), de poumons de commande (non représentés sur le schéma) et d'un circuit de dépression. La dépression est créée dans le circuit dans le réservoir 9 par l'intermédiaire de la pompe à vide 8. These three metering means are actuated by means of a set of proportional solenoid valves (respectively 18, 20 and 14), control lungs (not shown in the diagram) and a vacuum circuit. The vacuum is created in the circuit in the tank 9 via the vacuum pump 8.
L'ouverture et la fermeture des électrovannes sont commandées par le calculateur moteur. The opening and closing of the solenoid valves are controlled by the engine control unit.
Pour arrêter le moteur en appliquant la solution selon l'invention, le procédé consiste à simultanément: a-positionner le papillon 19 de telle sorte qu'il obstrue totalement le conduit d'admission d'air frais, bpositionner le papillon 21 de telle sorte qu'il obstrue totalement le conduit d'admission d'air réchauffé, c-fermer la vanne 15 de façon obstruer totalement le conduit de recirculation des gaz d'échappement, dcommander la coupure de l'injection (cette coupure de l'injection peut être commandée dès l'atteinte d'un seuil de dépression, 500mb par exemple, dans le volume compris entre les soupapes d'admission et les papillons 19 et 21). To stop the engine by applying the solution according to the invention, the method consists of simultaneously: a-position the throttle valve 19 so that it completely obstructs the fresh air intake duct, position the throttle valve 21 so that it completely obstructs the heated air intake duct, c-close the valve 15 so as to completely obstruct the exhaust gas recirculation duct, to order the cut-off of the injection (this cut-off of the injection can be controlled upon reaching a depression threshold, 500mb for example, in the volume between the intake valves and the butterflies 19 and 21).
Ces étapes a/b/c/ et d/ sont réalisées jusqu'à l'arrêt complet en rotation du vilebrequin du moteur et ce, sans modifier les lois de commande des soupapes d'admission et d'échappement. These steps a / b / c / and d / are performed until the complete stop rotation of the engine crankshaft and without changing the control laws of the intake and exhaust valves.
Sur ce moteur existant, pour diminuer le temps nécessaire aux arrêts moteur tout en minimisant les modifications hardware et software dans le calculateur moteur, il est possible alternativement ou cumulativement: -d'actionner plus rapidement les papillons 19 et 21; -d'assurer le fermeture de la vanne 15 tout au long de l'arrêt du moteur et ce, quelles que soient les stratégies de recyclage des gaz d'échappement mises en oeuvre. On this existing engine, to reduce the time required for engine stops while minimizing hardware and software changes in the engine ECU, it is possible alternatively or cumulatively: - to act more quickly butterflies 19 and 21; -to ensure the closure of the valve 15 throughout the engine shutdown and this, whatever the exhaust gas recycling strategies implemented.
La figure 2 montre un schéma synoptique d'un perfectionnement apporté au moteur à combustion selon la figure 1 et qui permet de réaliser ces fonctions et donc, de diminuer le temps nécessaire à un arrêt complet du moteur. FIG. 2 shows a block diagram of an improvement made to the combustion engine according to FIG. 1 and which makes it possible to perform these functions and thus to reduce the time necessary for a complete stopping of the engine.
Ce perfectionnement qui consiste en l'ajout de pièces externes au moteur est un mode de réalisation de l'invention sur un moteur à combustion interne, en particulier diesel, existant. This improvement which consists of adding parts external to the engine is an embodiment of the invention on an internal combustion engine, in particular diesel, existing.
Ce perfectionnement apporté consiste ici en respectivement l'ajout de: -d'un circuit de dépression additionnel (D) relié à la pompe à vide existante. Ce circuit additionnel comprend une nouvelle réserve de vide 28 et un dispositif permettant de maintenir le vide dans cette réserve tout au long de l'arrêt ( de dispositif étant ici constitué d'un clapet anti-retour 27) et une électrovanne tout ou rien 29 permettant de commander le papillon 19 depuis le circuit de dépression additionnel (D) lors des arrêts du moteur et de garder le circuit de dépression connu reliant directement le papillon 19 à la pompe 8 par l'intermédiaire de l'électrovanne 18 pour toutes les autres situations de vie du moteur; -d'une électrovanne tout ou rien 30 permettant de mettre en communication le circuit de dépression additionnel (D) et le poumon de commande 31 directement lié à l'axe du papillon 19; -d'un capteur de pression 32 mesurant la pression précisément dans le volume compris entre les soupapes d'admission et les papillons 19 et 21; -d'une électrovanne tout ou rien 33 permettant de s'assurer de la fermeture de la vanne de recyclage des gaz 30 d'échappement 15 pendant l'arrêt du moteur; -d'une électrovanne tout ou rien 34 permettant de s'assurer de la fermeture du papillon 21 de réchauffage de l'air d'admission. This improvement brought here consists respectively in the addition of: - an additional vacuum circuit (D) connected to the existing vacuum pump. This additional circuit comprises a new reserve of vacuum 28 and a device for maintaining the vacuum in this reserve throughout the stop (device here being constituted by a non-return valve 27) and an on-off solenoid valve 29 allowing the throttle 19 to be controlled from the additional negative pressure circuit (D) during stopping of the engine and to keep the known vacuum circuit directly connecting the throttle valve 19 to the pump 8 via the solenoid valve 18 for all the others engine life situations; an on-off solenoid valve 30 enabling the additional vacuum circuit (D) and the control lung 31 to be communicated directly connected to the axis of the throttle valve 19; a pressure sensor 32 measuring the pressure precisely in the volume between the intake valves and the butterflies 19 and 21; an on-off solenoid valve 33 making it possible to ensure the closure of the exhaust gas recirculation valve 15 during the stopping of the engine; an on-off solenoid valve 34 to ensure the closure of the throttle valve 21 for heating the intake air.
Bien évidemment, d'autres modifications peuvent être apportées à l'invention sans pour autant sortir de son cadre, à savoir réduire la masse de gaz admise et enfermée à quelque moment que ce soit du cycle moteur lors des arrêts de celui-ci. Of course, other modifications may be made to the invention without departing from its scope, namely to reduce the mass of gas admitted and locked at any time during the engine cycle stops thereof.
Ainsi, les différentes pièces concernées par l'invention, telles que les papillons de fermeture pourront être modifiées afin de diminuer le temps d'arrêt. Par exemple, les papillons usuellement en matière plastique pourront être réalisés en métal afin d'obtenir une meilleure étanchéité. Thus, the various parts concerned by the invention, such as closing butterflies can be modified to reduce downtime. For example, butterflies usually made of plastic material may be made of metal to obtain a better seal.
Bien entendu, il va de soi que d'autres modifications ou améliorations pourront être apportées dans le cadre de l'invention sans pour autant en sortir. Of course, it goes without saying that other modifications or improvements may be made within the scope of the invention without departing from it.
Par exemple, tout autres moyens d'obturation des conduits tels que divulgués dans la demande pourront être envisagés. For example, any other means for closing the conduits as disclosed in the application may be considered.
Claims (19)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0451723A FR2873753B1 (en) | 2004-07-30 | 2004-07-30 | METHOD FOR STOPPING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE AND AN ASSOCIATED MOTOR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0451723A FR2873753B1 (en) | 2004-07-30 | 2004-07-30 | METHOD FOR STOPPING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE AND AN ASSOCIATED MOTOR |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2873753A1 true FR2873753A1 (en) | 2006-02-03 |
| FR2873753B1 FR2873753B1 (en) | 2009-02-13 |
Family
ID=34949264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0451723A Expired - Fee Related FR2873753B1 (en) | 2004-07-30 | 2004-07-30 | METHOD FOR STOPPING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE AND AN ASSOCIATED MOTOR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2873753B1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1876341A1 (en) * | 2006-07-04 | 2008-01-09 | Ford Global Technologies, LLC | Method for shutting down an internal combustion engine |
| EP2075444A1 (en) * | 2007-12-25 | 2009-07-01 | Toyota Jidosha Kabusiki Kaisha | Controller for internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine |
| WO2015136167A1 (en) * | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Renault S.A.S | Method for controlling the shutdown of a heat engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4010940A1 (en) * | 1989-04-11 | 1990-10-18 | Volkswagen Ag | Switch=off method for IC engine - closing throttle valve but delaying closure for fuel valve |
| DE19732368A1 (en) * | 1997-07-28 | 1999-02-04 | Volkswagen Ag | Control method for choke element in IC engines |
| EP1103715A1 (en) * | 1999-11-29 | 2001-05-30 | Delphi Technologies, Inc. | Exhaust gas re-circulation device for an internal combustion engine |
| EP1342900A2 (en) * | 2002-03-06 | 2003-09-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stop controller for an internal combustion engine |
-
2004
- 2004-07-30 FR FR0451723A patent/FR2873753B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4010940A1 (en) * | 1989-04-11 | 1990-10-18 | Volkswagen Ag | Switch=off method for IC engine - closing throttle valve but delaying closure for fuel valve |
| DE19732368A1 (en) * | 1997-07-28 | 1999-02-04 | Volkswagen Ag | Control method for choke element in IC engines |
| EP1103715A1 (en) * | 1999-11-29 | 2001-05-30 | Delphi Technologies, Inc. | Exhaust gas re-circulation device for an internal combustion engine |
| EP1342900A2 (en) * | 2002-03-06 | 2003-09-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stop controller for an internal combustion engine |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1876341A1 (en) * | 2006-07-04 | 2008-01-09 | Ford Global Technologies, LLC | Method for shutting down an internal combustion engine |
| EP2075444A1 (en) * | 2007-12-25 | 2009-07-01 | Toyota Jidosha Kabusiki Kaisha | Controller for internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine |
| WO2015136167A1 (en) * | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Renault S.A.S | Method for controlling the shutdown of a heat engine |
| FR3018551A1 (en) * | 2014-03-14 | 2015-09-18 | Renault Sa | METHOD FOR CONTROLLING THE STOPPING OF A THERMAL MOTOR |
| KR20160133539A (en) * | 2014-03-14 | 2016-11-22 | 르노 에스.아.에스. | Method for Controlling the Shutdown of a Heat Engine |
| CN106232965A (en) * | 2014-03-14 | 2016-12-14 | 雷诺股份公司 | For the method controlling the shutdown of Thermal Motor |
| US9919707B2 (en) | 2014-03-14 | 2018-03-20 | Renault S.A.S. | Method for controlling the shutdown of a heat engine |
| CN106232965B (en) * | 2014-03-14 | 2019-05-31 | 雷诺股份公司 | Method for controlling the shutdown of Thermal Motor |
| KR102026278B1 (en) | 2014-03-14 | 2019-09-27 | 르노 에스.아.에스. | Method for Controlling the Shutdown of a Heat Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2873753B1 (en) | 2009-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10174672B2 (en) | Electric waste gate valve control device | |
| WO2014083248A1 (en) | Method for controlling a double-supercharged combustion engine | |
| JPS6237941Y2 (en) | ||
| JP2014034959A (en) | Exhaust gas recirculation device of engine with supercharger | |
| JP4188403B2 (en) | Control device | |
| FR2472086A1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF DIVIDED TYPE | |
| JP6641206B2 (en) | Engine control device | |
| FR2873753A1 (en) | Internal combustion engine e.g. diesel engine, stopping method for motor vehicle, involves reducing mass of air in combustion chamber previously or simultaneously during stopping of fuel injection in air inlet ducts, during stop of engine | |
| FR2768460A1 (en) | METHOD FOR IMPLEMENTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2907848A1 (en) | Internal combustion engine e.g. Diesel engine, for motor vehicle, has turbine driven by flow of gas, and communicating unit communicating with air intake pipe in downstream of compressor with gas discharge pipe in upstream of turbine | |
| JP4401990B2 (en) | How to start a 4-cycle diesel engine | |
| FR3070434A1 (en) | MOTOR CONTROL DEVICE | |
| JP2021055606A (en) | Engine control device | |
| EP1664500A1 (en) | Method for determining a temperature downstream the entry of a catalytic converter for a turbocharged engine | |
| EP1548250A1 (en) | Internal combustion engine with controlled supercharging and method for controlling the supercharging | |
| FR2947867A3 (en) | Internal combustion engine for motor vehicle, has recirculation conduit reducing flow of gas circulating inside compressor of turbocharger relative to flow of gas traversing compressor when passage section of recirculation conduit is void | |
| JPH11141373A (en) | Fuel injection quantity control device for internal combustion engine | |
| JP6941652B2 (en) | Supercharging pressure setting device | |
| EP2058487B1 (en) | Supercharging device for a heat engine equipped with a supercharging air distribution case | |
| JP3709644B2 (en) | Torque control device for internal combustion engine | |
| JP2018159324A (en) | Vehicle control device | |
| JP2605721Y2 (en) | Engine with turbocharger | |
| FR2858020A1 (en) | Internal combustion engine controlling process for vehicle, involves regulating airflow in exchanger and bypass, such that temperature of air in collector approaches predetermined value | |
| EP2884081A1 (en) | Method for controlling the valve of the compressor pumping limiting circuit for an engine | |
| JPS58176427A (en) | Fuel injection time control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20180312 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 17 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 18 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 19 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20240305 |