FR2870207A1

FR2870207A1 - Inner airbrake for use in wing or fuselage of aircraft, has movable panel articulated on wing at level of its connection edge, and having opening, located in proximity of edge, through which incident airflow traverses panel

Info

Publication number: FR2870207A1
Application number: FR0450944A
Authority: FR
Inventors: Jean Yves Chiaramonte; Vincent Moreux
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2004-05-14
Filing date: 2004-05-14
Publication date: 2005-11-18
Anticipated expiration: 2024-05-14
Also published as: FR2870207B1

Abstract

The airbrake has a movable panel (36) deployed until to its end position by making an angle with a surface of a wing of an aircraft. The panel is articulated on the wing at the level of its connection edge (50), and has an opening (52), located in the proximity of the edge, through which an incident airflow traverses the panel. The height of the opening is between 20 to 50 percentage of a chord of the panel. An independent claim is also included for an aircraft having wings with an airbrake.

Description

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AEROFREIN, AILE D'AERONEF EQUIPEE D'UN TEL AEROFREIN, AEROFREIN, AIRCRAFT WING EQUIPPED WITH SUCH AEROFREIN,

ET AERONEF LES COMPORTANTAND AIRCRAFT COMPRISING THEM

DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUEDESCRIPTION TECHNICAL FIELD

La présente invention se rapporte à un frein aérodynamique, ou aérofrein, pour aéronef, qui est mis en oeuvre notamment lors d'une descente opérationnelle d'un aéronef. The present invention relates to an aerodynamic brake, or airbrake, for aircraft, which is implemented in particular during an operational descent of an aircraft.

Elle vise également une aile d'aéronef équipée d'un tel aérofrein. Elle vise encore un aéronef 10 comportant de tels aérofreins et/ou de telles ailes. It also aims an aircraft wing equipped with such an airbrake. It also relates to an aircraft 10 comprising such airbrakes and / or such wings.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aérofrein pour aéronef est un dispositif de freinage bien connu, qui comporte un panneau mobile, articulé, qui est apte à être déployé lors d'une manoeuvre particulière d'un aéronef, par exemple lors d'une descente opérationnelle ou lors de l'atterrissage. L'aérofrein comporte par ailleurs des organes de commande pour commander le déploiement du panneau mobile. STATE OF THE PRIOR ART An aircraft airbrake is a well-known braking device, which comprises a movable, articulated panel which is capable of being deployed during a particular maneuver of an aircraft, for example during an operational descent. or during landing. The airbrake further comprises control members for controlling the deployment of the movable panel.

Les panneaux mobiles des aérofreins sont agencés sur des parties de l'aéronef, de manière à opposer une résistance à l'écoulement de l'air lorsqu'ils sont déployés, ce qui augmente la traînée aérodynamique de l'aéronef. The movable panels of the airbrakes are arranged on parts of the aircraft, so as to oppose resistance to the flow of air when they are deployed, which increases the aerodynamic drag of the aircraft.

Les panneaux sont agencés pour pouvoir être déployés perpendiculairement ou obliquement par rapport à la direction de l'écoulement d'air. Ils peuvent être placés sur le fuselage de l'aéronef, ou sur sa voilure, 25 c'est-à-dire sur ses ailes. Sur la plupart des aéronefs qui sont en service à l'heure actuelle, les panneaux sont placés sur une face des ailes, généralement l'extrados, et plus rarement l'intrados. Plusieurs panneaux mobiles sont ainsi disposés suivant une direction longitudinale de chaque aile. Ils s'étendent sur une face de l'aile, de son côté interne proche du fuselage, à son côté externe éloigné du fuselage. On distingue ainsi les aérofreins internes, sur le côté interne de l'aile, et les aérofreins externes, sur le côté externe de l'aile. The panels are arranged to be deployed perpendicularly or obliquely to the direction of the air flow. They can be placed on the fuselage of the aircraft, or on its wing, that is to say on its wings. On most aircraft currently in service, the panels are placed on one side of the wings, usually the upper surface, and more rarely the underside. Several moving panels are thus arranged in a longitudinal direction of each wing. They extend on one side of the wing, from its inner side close to the fuselage, to its outer side remote from the fuselage. The internal airbrakes on the inner side of the wing and the external airbrakes on the outer side of the wing are distinguished.

L'activation des aérofreins de voilure présente parfois des inconvénients. En effet, lorsque les panneaux mobiles sont déployés, ils modifient l'écoulement de l'air et provoquent des turbulences en aval de leur position. On a constaté que les turbulences générées par les panneaux des aérofreins internes peuvent avoir des conséquences particulièrement significatives. Lorsque les panneaux mobiles des aérofreins internes sont déployés en faisant un angle supérieur à un angle critique par rapport à la surface de l'aile, l'écoulement turbulent créé vient en collision avec un empennage arrière horizontal situé dans le sillage de ces panneaux mobiles. Il en résulte des vibrations importantes de l'empennage, qui perturbent la stabilité de l'aéronef. The activation of the airbrakes can sometimes have disadvantages. Indeed, when the movable panels are deployed, they change the flow of air and cause turbulence downstream of their position. It has been found that the turbulence generated by the panels of the internal air brakes can have particularly significant consequences. When the movable panels of the internal airbrakes are deployed at an angle greater than a critical angle to the wing surface, the turbulent flow created collides with a horizontal tailplane located in the wake of these movable panels. This results in significant vibrations of the empennage, which disturb the stability of the aircraft.

Une solution pour éviter cet inconvénient consiste à ne pas déployer les panneaux mobiles internes ou à les déployer d'un angle inférieur à l'angle critique. Mais alors c'est l'efficacité du freinage qui s'en trouve réduite. One solution to avoid this disadvantage is to not deploy the internal movable panels or deploy them at an angle less than the critical angle. But then it is the braking efficiency that is reduced.

EXPOSÉ DE L'INVENTION Un but de la présente invention est de proposer un aérofrein comportant un panneau mobile, qui puisse être agencé sur un côté interne d'une aile d'aéronef et être déployé par rapport à une surface de celle-ci pour fournir un freinage maximal, sans pour autant provoquer des vibrations excessives de l'empennage arrière horizontal en aval de l'aile. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an airbrake comprising a movable panel, which can be arranged on an inner side of an aircraft wing and be deployed relative to a surface thereof to provide maximum braking, without causing excessive vibration of the tailplane horizontally downstream of the wing.

Selon un premier aspect, l'invention se rapporte à un aérofrein pour aéronef, du type comportant un panneau mobile apte à être déployé en faisant un angle avec une surface d'une aile de l'aéronef, dans lequel ledit panneau est articulé sur ladite aile au niveau d'un de ses bords dit bord de liaison, et présente au moins une ouverture située à proximité dudit bord de liaison. According to a first aspect, the invention relates to an aircraft airbrake, of the type comprising a movable panel capable of being deployed at an angle with a surface of a wing of the aircraft, wherein said panel is hinged to said wing at one of its edges said connecting edge, and has at least one opening located near said connecting edge.

Le panneau peut comporter une seule ouverture, ou deux ouvertures, ou quatre ouvertures, ou encore un nombre différent d'ouvertures. De préférence, la hauteur de l'ouverture est comprise entre 20% et 50% de la corde du panneau. The panel may comprise a single opening, or two openings, or four openings, or a different number of openings. Preferably, the height of the opening is between 20% and 50% of the panel cord.

Les ouvertures peuvent prendre des formes diverses. Selon une variante de réalisation, ladite au moins une ouverture se présente sous la forme d'une échancrure s'ouvrant sur le bord de liaison du panneau mobile. Selon une autre variante de réalisation, ladite au moins une ouverture se présente sous la forme d'une fente disposée de manière à être sensiblement parallèle au bord de liaison du panneau mobile. The openings can take various forms. According to an alternative embodiment, said at least one opening is in the form of a notch opening on the connecting edge of the movable panel. According to another embodiment, said at least one opening is in the form of a slot arranged to be substantially parallel to the connecting edge of the movable panel.

Selon un deuxième aspect, l'invention se rapporte à une aile d'aéronef qui comporte au moins un aérofrein selon le premier aspect, ledit aérofrein étant situé sur le côté interne de l'aile, c'est-à-dire près du fuselage. According to a second aspect, the invention relates to an aircraft wing which comprises at least one airbrake according to the first aspect, said airbrake being located on the inner side of the wing, that is to say close to the fuselage .

L'aile peut ainsi comporter sur son côté interne un seul aérofrein selon le premier aspect, ou deux ou trois. En pratique, leur nombre dépend des dimensions de leurs panneaux mobiles, des dimensions de la partie interne de l'aile, et des dimensions de l'empennage arrière horizontal. Ce nombre est fixé de telle sorte que l'écoulement d'air qui arrive sur l'empennage arrière horizontal ne provienne que d'aérofreins selon l'invention. Bien entendu, l'aile peut être équipée d'aérofreins qui sont tous conformes à l'invention. Mais il est préféré d'installer des aérofreins comportant des panneaux pleins du côté externe de l'aile, les positions qu'ils occupent n'ayant pas d'influence sur l'empennage arrière, et leur efficacité étant maximale. The wing can thus have on its inner side a single airbrake according to the first aspect, or two or three. In practice, their number depends on the dimensions of their movable panels, the dimensions of the inner part of the wing, and the dimensions of the horizontal tail empennage. This number is set so that the air flow that arrives on the horizontal rear tail does not come from airbrakes according to the invention. Of course, the wing can be equipped with airbrakes which are all in accordance with the invention. But it is preferred to install airbrakes with solid panels on the outer side of the wing, the positions they occupy having no influence on the rear tail, and their efficiency is maximum.

De préférence, l'aile selon le deuxième aspect de l'invention comporte un ou plusieurs emplacement(s) en creux, complémentaire(s) du volume de chaque panneau mobile d'aérofrein et situé(s) en regard dudit panneau mobile. Ainsi, l'aile équipée du panneau mobile conserve un profil lisse lorsque l'aérofrein n'est pas déployé. Preferably, the wing according to the second aspect of the invention comprises one or more recessed location (s), complementary (s) of the volume of each mobile airbrake panel and located (s) facing said movable panel. Thus, the wing equipped with the movable panel retains a smooth profile when the airbrake is not deployed.

Enfin, selon un troisième aspect, l'invention se rapporte à un aéronef ayant des ailes selon le deuxième aspect de l'invention, c'est-à-dire dont les ailes sont équipées d'aérofreins selon le premier aspect de l'invention. Finally, according to a third aspect, the invention relates to an aircraft having wings according to the second aspect of the invention, that is to say whose wings are equipped with airbrakes according to the first aspect of the invention. .

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, fourni à titre illustratif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente, en perspective, une vue générale d'un aéronef dont les ailes sont équipées d'aérofreins; - la figure 2 représente, en vue de dessus partielle et schématique, l'aéronef de la figue 1; - la figure 3 illustre, en vue de dessus, une première variante de réalisation d'un panneau mobile d'aérofrein installé sur une partie d'une aile d'aéronef; - les figures 4A, 4B, 4C représentent, en vue de dessus, respectivement trois autres variantes de réalisation d'un panneau mobile d'aérofrein; - la figure 5 représente de manière schématique, en coupe transversale suivant le plan de coupe V-V de la figure 3, une aile d'aéronef équipée d'un panneau mobile d'aérofrein; et - la figure 6 illustre, en vue de dessus, une partie d'une aile d'aéronef prévue pour recevoir un panneau mobile d'aérofrein, et sur laquelle est matérialisé le plan de coupe V-V de la figure 5. The invention will be better understood on reading the detailed description which follows of an embodiment of the invention, provided by way of illustration and in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which: FIG. in perspective, a general view of an aircraft whose wings are equipped with airbrakes; FIG. 2 represents, in partial and schematic plan view, the aircraft of FIG. 1; - Figure 3 illustrates, in top view, a first embodiment of a mobile airbrake panel installed on a portion of an aircraft wing; - Figures 4A, 4B, 4C show, in top view, respectively three other embodiments of a movable airbrake panel; - Figure 5 shows schematically in cross section along the sectional plane V-V of Figure 3, an aircraft wing equipped with a movable airbrake panel; and FIG. 6 illustrates, in plan view, a part of an aircraft wing intended to receive a mobile airbrake panel, on which is shown the section plane V-V of FIG. 5.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PARTICULIER Sur la figure 1 est représenté en perspective un aéronef 10 du type pour le transport de passagers, bien que l'invention ne soit pas limitée à ce type d'aéronef. L'aéronef 10 comporte, de manière connue en soi, un fuselage 12, des ailes 14 composant sa voilure, et des moteurs 16 installés sous les ailes. DETAILED DESCRIPTION OF A PARTICULAR EMBODIMENT FIG. 1 shows in perspective an aircraft 10 of the type for the transport of passengers, although the invention is not limited to this type of aircraft. The aircraft 10 comprises, in a manner known per se, a fuselage 12, wings 14 composing its wing, and motors 16 installed under the wings.

L'aéronef 10 comporte également un empennage vertical 18 disposé à son extrémité arrière sur le dessus du fuselage 12, ainsi que deux empennages horizontaux 20 disposés à son extrémité arrière sensiblement au même niveau que l'empennage vertical 18, sur les côtés du fuselage 12. L'aéronef 10 comporte en outre, de manière connue en soi, des becs 22 placés sur le bord d'attaque des ailes 14, ainsi que des volets 26 placés sur le bord externe du bord de fuite des ailes 14 et des ailerons 24 placés sur la partie externe du bord de fuite des ailes 14. L'aéronef 10 comporte enfin des aérofreins 28, 30, placés sur l'extrados des ailes 14, vers l'arrière de celles-ci, qui interviennent pour faire perdre rapidement de l'altitude à l'aéronef 10 lors de certaines opérations, notamment une descente d'urgence ou un atterrissage. The aircraft 10 also comprises a vertical tail 18 disposed at its rear end on the top of the fuselage 12, and two horizontal stabilizers 20 disposed at its rear end substantially at the same level as the vertical tail 18, on the sides of the fuselage 12 The aircraft 10 further comprises, in a manner known per se, nozzles 22 placed on the leading edge of the wings 14, as well as flaps 26 placed on the outer edge of the trailing edge of the wings 14 and fins 24. placed on the outer part of the trailing edge of the wings 14. The aircraft 10 finally comprises airbrakes 28, 30, placed on the upper surface of the wings 14, towards the rear of these, which intervene to make lose quickly of altitude to the aircraft 10 during certain operations, including an emergency descent or landing.

Ils contribuent de plus au freinage au sol de l'aéronef 10. They contribute further to the ground braking of the aircraft 10.

Les différents accessoires placés sur les ailes 14 apparaissent sur la figure 2 qui représente, en vue de dessus et de manière schématique la moitié d'un aéronef 10, c'est-à-dire la moitié de son fuselage 12, l'une de ses ailes 14, la moitié de l'empennage vertical 18 et l'un des empennages horizontaux. L'autre moitié de l'aéronef 10 est la symétrique de la moitié représentée, par rapport à l'axe longitudinal 100. Le système d'axes (X, Y, Z) lié à l'aéronef 10 est matérialisé. Il est rappelé que l'axe X correspond à l'axe longitudinal du fuselage, dirigé vers l'avant de l'aéronef, l'axe Y est un axe perpendiculaire à l'axe X dans le plan horizontal de l'aéronef et dirigé vers la gauche de l'aéronef, et l'axe Z est un axe perpendiculaire au plan horizontal de l'aéronef et dirigé vers le haut. The various accessories placed on the wings 14 appear in FIG. 2 which represents, in plan view and schematically half of an aircraft 10, that is to say half of its fuselage 12, one of its wings 14, half of the vertical empennage 18 and one of the horizontal empennages. The other half of the aircraft 10 is the symmetrical half shown, with respect to the longitudinal axis 100. The axis system (X, Y, Z) linked to the aircraft 10 is materialized. It is recalled that the X axis corresponds to the longitudinal axis of the fuselage, directed towards the front of the aircraft, the Y axis is an axis perpendicular to the X axis in the horizontal plane of the aircraft and directed to the left of the aircraft, and the Z axis is an axis perpendicular to the horizontal plane of the aircraft and directed upwards.

L'aile 14 peut être virtuellement divisée en un côté interne 142 et un côté externe 144, ces deux côtés étant dans la continuité l'un de l'autre. Le côté interne 142 est le côté le plus proche de fuselage 12, tandis que le côté externe 144 prolonge le côté interne 142 jusqu'à l'extrémité libre de l'aile 14. Dans l'exemple illustré aux figures, le bord de fuite 32 de l'aile 14 présente un changement de direction, ou cassure, à la jonction entre le côté interne 142 et le côté externe 144, tandis que son bord d'attaque 34 conserve une direction sensiblement inchangée le long du côté interne 142 et le long du côté externe 144. The wing 14 may be virtually divided into an inner side 142 and an outer side 144, both sides being in continuity with one another. The inner side 142 is the nearest fuselage side 12, while the outer side 144 extends the inner side 142 to the free end of the flange 14. In the example shown in the figures, the trailing edge 32 of the wing 14 has a change of direction, or break, at the junction between the inner side 142 and the outer side 144, while its leading edge 34 retains a substantially unchanged direction along the inner side 142 and the along the outer side 144.

Sur l'exemple illustré, deux aérofreins dit internes 28 sont fixés de manière articulée sur l'extrados du côté interne 142 de l'aile 14, et une pluralité d'aérofreins dits externes 30 sont fixés de manière articulée sur l'extrados du côté externe 144 de l'aile 14. Il pourrait y avoir un seul aérofrein interne 28, ou trois, ou davantage, en fonction de l'encombrement des aérofreins internes 28 par rapport aux dimensions du côté interne 142. Les aérofreins externes 30 sont plus nombreux, cinq sur l'exemple illustré. Ils s'étendent les uns à côté des autres, de préférence de manière sensiblement jointive, à partir de la jonction entre le côté interne 142 et le côté externe 144, sur une zone qui couvre sensiblement entre le tiers et les deux tiers du côté externe 144, sans aller nécessairement jusqu'à l'extrémité libre de l'aile 14. In the illustrated example, two airbrakes said internal 28 are hingedly attached to the upper surface of the inner side 142 of the wing 14, and a plurality of so-called external airbrakes 30 are hingedly attached to the upper side of the side 144 of the wing 14. There could be a single internal airbrake 28, or three or more, depending on the size of the internal airbrakes 28 compared to the dimensions of the inner side 142. The external airbrakes 30 are more numerous , five on the illustrated example. They extend next to each other, preferably in a substantially contiguous manner, from the junction between the inner side 142 and the outer side 144, over an area that substantially covers between one-third and two-thirds of the outer side. 144, without necessarily going to the free end of the wing 14.

Chaque aérofrein interne 28 comporte un panneau mobile, qui va être décrit dans la suite de la description, ainsi que des organes de commande (non représentés) de ce panneau mobile. Comme illustré sur la figure 2, les panneaux mobiles des aérofreins internes 28 sont agencés de telle manière que leur surface soit sensiblement perpendiculaire à la direction de l'écoulement de l'air lorsqu'ils sont déployés. Each internal airbrake 28 comprises a movable panel, which will be described in the following description, as well as control members (not shown) of this movable panel. As illustrated in FIG. 2, the movable panels of the internal airbrakes 28 are arranged in such a way that their surface is substantially perpendicular to the direction of the air flow when they are deployed.

Sur les figures 3 à 6 est représenté de manière plus détaillée un panneau mobile 36 d'un aérofrein interne 28, ainsi que sa liaison avec l'aile 14 sur laquelle il est fixé. In Figures 3 to 6 is shown in more detail a movable panel 36 of an inner airbrake 28, and its connection with the wing 14 on which it is attached.

En se référant à la figure 3, un panneau mobile 36 d'un aérofrein 28 est représenté en vue de dessus sur la surface de l'aile 14, celle-ci n'étant pas représentée. Le système d'axes (X, Y, Z) lié à l'aéronef 10 est également représenté pour illustrer l'orientation du panneau mobile 36. Celui-ci se présente sensiblement sous la fotme d'un parallélépipède rectangle ayant une faible épaisseur par rapport à sa longueur et à sa largeur. Il est relié à la surface de l'extrados de l'aile 14 par des articulations de type charnière 40, 42 qui sont fixées d'une part sur la surface de l'aile 14 le long d'une direction 44 de celle-ci et d'autre part sur un bord de liaison 50 du panneau mobile 36. La direction 44 est parallèle à l'axe Y de l'aéronef 10. Referring to Figure 3, a movable panel 36 of an airbrake 28 is shown in plan view on the surface of the wing 14, the latter not being shown. The axis system (X, Y, Z) linked to the aircraft 10 is also shown to illustrate the orientation of the movable panel 36. This is substantially under the shape of a rectangular parallelepiped having a small thickness by in relation to its length and width. It is connected to the surface of the upper surface of the wing 14 by hinge-type joints 40, 42 which are fixed on the one hand on the surface of the wing 14 along a direction 44 thereof. and secondly on a connecting edge 50 of the movable panel 36. The direction 44 is parallel to the Y axis of the aircraft 10.

Quatre variantes de réalisation de la géométrie particulière du panneau mobile 36 sont illustrées respectivement aux figures 3, 4A, 4B et 4C. Le panneau mobile 36 comporte au moins une ouverture 52 découpée dans sa surface, à proximité du bord de liaison 50. La hauteur de découpe est déterminée en fonction de la hauteur du panneau mobile 36. Si la hauteur de l'ouverture 52 est trop grande, l'efficacité de freinage du panneau mobile 36 est trop fortement diminuée. Si la hauteur de l'ouverture 52 est trop petite, le panneau mobile 36 risque de générer des turbulences qui modifient l'écoulement aérodynamique sur l'empennage arrière. De préférence, la hauteur de ladite au moins une ouverture 52 est comprise entre 20% et 50% de la corde du panneau mobile 36. Four variants of the particular geometry of the movable panel 36 are illustrated respectively in Figures 3, 4A, 4B and 4C. The movable panel 36 comprises at least one opening 52 cut in its surface, close to the connecting edge 50. The cutting height is determined according to the height of the movable panel 36. If the height of the opening 52 is too large , the braking efficiency of the movable panel 36 is too greatly reduced. If the height of the opening 52 is too small, the movable panel 36 may generate turbulence that modify the aerodynamic flow on the tail empennage. Preferably, the height of said at least one opening 52 is between 20% and 50% of the rope of the movable panel 36.

Selon la première variante illustrée à la figure 3, le panneau mobile 36 comporte deux ouvertures 52 qui se présentent sous la forme de deux échancrures 52 s'ouvrant sur le bord de liaison 50. According to the first variant illustrated in Figure 3, the movable panel 36 has two openings 52 which are in the form of two notches 52 opening on the connecting edge 50.

Selon la deuxième variante illustré à la figure 4A, le panneau mobile 36 comporte quatre ouvertures 52 qui se présentent sous la forme de quatre échancrures 52 s'ouvrant sur le bord de liaison 50. According to the second variant illustrated in FIG. 4A, the movable panel 36 has four openings 52 which are in the form of four notches 52 opening on the connecting edge 50.

Selon la troisième variante illustrée à la figure 4B, le panneau mobile 36 comporte deux ouvertures 52 qui se présentent sous la forme de deux fentes 52 situées à proximité du bord de liaison 50 et sensiblement parallèles à celui-ci. According to the third variant illustrated in Figure 4B, the movable panel 36 has two openings 52 which are in the form of two slots 52 located near the connecting edge 50 and substantially parallel thereto.

Selon la quatrième variante illustrée à la figure 4C, le panneau mobile 36 comporte quatre ouvertures 52 qui se présentent sous la forme de quatre fentes 52 situées à proximité du bord de liaison 50 et sensiblement parallèles à celui-ci. According to the fourth variant illustrated in Figure 4C, the movable panel 36 has four openings 52 which are in the form of four slots 52 located near the connecting edge 50 and substantially parallel thereto.

Le déplacement du panneau mobile 36 est plus particulièrement illustré à la figure 5. Une aile d'aéronef 14 est représentée en coupe transversale, suivant le plan de coupe V-V de la figure 3. Les accessoires de l'aile 14 autres que ceux qui sont nécessaires à la compréhension de l'invention, c'est-à-dire les becs, volets et ailerons, ont été omis afin de rendre plus aisée cette compréhension. Sur l'extrados 146 de l'aile 14 est fixé un panneau mobile 36 d'un aérofrein 28, ledit panneau mobile 36 étant apte à pivoter autour d'une direction 44 de la surface de l'aile 14 entre une position inactive et une position extrême. La position inactive est celle dans laquelle le panneau mobile 36 est plaqué contre la surface de l'aile 14 et ne contribue pas au freinage de l'aéronef 10, tandis que la position extrême est celle dans laquelle il est perpendiculaire à la surface de l'aile 14 et contribue de manière maximale à l'augmentation de traînée de l'aéronef 10. Le mouvement de pivotement du panneau mobile 36 est représenté par un angle a qui est donc sensiblement compris dans l'intervalle [0 , 90 ]. The displacement of the movable panel 36 is more particularly illustrated in FIG. 5. An aircraft wing 14 is shown in cross section, along the sectional plane VV of FIG. 3. The accessories of the wing 14 other than those which are necessary to understand the invention, that is to say the beaks, flaps and fins, have been omitted to make this understanding easier. On the upper surface 146 of the wing 14 is fixed a movable panel 36 of an airbrake 28, said movable panel 36 being able to pivot about a direction 44 of the surface of the wing 14 between an inactive position and a extreme position. The inactive position is one in which the movable panel 36 is pressed against the surface of the wing 14 and does not contribute to the braking of the aircraft 10, while the extreme position is that in which it is perpendicular to the surface of the aircraft. wing 14 and contributes maximally to the drag increase of the aircraft 10. The pivoting movement of the movable panel 36 is represented by an angle a which is therefore substantially in the range [0, 90].

Lorsque le panneau mobile 36 est plaqué contre la surface de l'aile 14 dans sa position inactive, on souhaite maintenir le profil de l'aile 14 lisse, afin d'éviter de perturber l'écoulement de l'air autour de l'aile 14 en régime de croisière de l'aéronef 10. A cet effet, un ou plusieurs emplacement en creux 60 sont ménagés dans l'aile 14. La figure 6 représente, en vue de dessus, une partie de la surface d'une aile 14, dans laquelle est ménagé un emplacement en creux 60, le panneau mobile 36 correspondant ayant été omis, afin de faciliter la compréhension de la figure. Ces emplacements 60 ont une géométrie complémentaire de celle des panneaux mobiles 36, en forme et en dimension, et sont positionnés en regard de la position des panneaux mobiles 36 des aérofreins 28, comme illustré à la figure 5, qui est une vue en coupe transversale selon le plan de coupe V-V de la figure 3 et de la figure 6. Sur la figure 5 sont représentés, en coupe transversale, une aile 14, un panneau mobile 36 apte à pivoter d'un angle a autour d'une direction 44 de la surface de l'aile 14, ainsi qu'un emplacement 60 ménagé en creux en regard du panneau mobile 36 et dans lequel le panneau mobile 36 peut rentrer en position inactive de manière à ne pas dépasser de la surface de l'aile 14. Ainsi, lorsque le panneau mobile 36 est rentré dans sa position inactive, l'écoulement de l'air incident sur l'aile 14 n'est pas perturbé par sa présence. When the movable panel 36 is pressed against the surface of the wing 14 in its inactive position, it is desired to maintain the profile of the wing 14 smooth, to avoid disturbing the flow of air around the wing 14 for the purpose of cruising the aircraft 10. For this purpose, one or more recessed locations 60 are formed in the wing 14. FIG. 6 represents, in plan view, a part of the surface of a wing 14 , in which is provided a recessed location 60, the corresponding movable panel 36 has been omitted, to facilitate understanding of the figure. These locations 60 have a geometry complementary to that of the movable panels 36, in shape and dimension, and are positioned opposite the position of the movable panels 36 of the airbrakes 28, as shown in Figure 5, which is a cross-sectional view along the section plane VV of Figure 3 and Figure 6. In Figure 5 are shown in cross section, a wing 14, a movable panel 36 adapted to rotate at an angle a around a direction 44 of the surface of the flange 14, and a location 60 formed recessed facing the movable panel 36 and wherein the movable panel 36 can enter the inactive position so as not to exceed the surface of the flange 14. Thus, when the movable panel 36 is returned to its inactive position, the flow of air incident on the wing 14 is not disturbed by its presence.

De plus, grâce à sa configuration qui vient d'être décrite, le panneau mobile 36 de l'aérofrein interne 28 peut être déployé jusqu'à sa position extrême, c'est-à-dire qu'il peut pivoter d'un angle a pouvant aller jusqu'à sensiblement 90 . En effet, l'écoulement d'air incident traverse le panneau mobile 36 à travers les ouvertures 52, ce qui permet de fortement minimiser les turbulences dans le sillage du panneau mobile 36. Il en résulte que cet écoulement d'air qui arrive ensuite sur l'empennage horizontal 20 en aval de l'aérofrein interne 28 n'est quasiment pas perturbé. Par conséquent la fonction de stabilité de l'empennage horizontal 20 est préservée, et la stabilité de l'aéronef n'est pas affectée. Au contraire, avec une configuration de panneau mobile d'aérofrein de l'art antérieur, c'est-à- dire un panneau mobile plein, celui-ci ne devait pas avoir une inclinaison supérieure à un angle critique, variable en fonction de l'aéronef considéré, pour ne pas perturber l'écoulement d'air sur l'empennage horizontal situé en aval de l'aérofrein, et donc éviter de provoquer des vibrations notables de cet empennage horizontal. In addition, thanks to its configuration just described, the movable panel 36 of the inner airbrake 28 can be deployed to its extreme position, that is to say it can pivot from an angle up to substantially 90. Indeed, the incident air flow through the movable panel 36 through the openings 52, which greatly minimizes turbulence in the wake of the movable panel 36. As a result, this air flow which then arrives on the horizontal stabilizer 20 downstream of the internal airbrake 28 is virtually undisturbed. Consequently, the stability function of the horizontal stabilizer 20 is preserved, and the stability of the aircraft is not affected. On the contrary, with a prior art airfoil mobile panel configuration, ie a full movable panel, it should not have an inclination greater than a critical angle, variable depending on the the aircraft considered, so as not to disturb the flow of air on the horizontal stabilizer located downstream of the airbrake, and thus avoid causing significant vibrations of this horizontal empennage.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, et comprend toutes les modifications et adaptations qui sont à la portée de l'homme du métier. Of course, the invention is not limited to the embodiments that have just been described, and includes all the modifications and adaptations that are within the reach of those skilled in the art.

Par exemple, il a été décrit une configuration de panneau mobile 36 pour un aérofrein placé du côté interne 142 d'une aile d'aéronef 14. Mais une telle configuration de panneau mobile 36 pourrait tout aussi bien être utilisée pour un aérofrein placé du côté externe 144 de l'aile 14. For example, a movable panel configuration 36 has been described for an airbrake placed on the inner side 142 of an aircraft wing 14. But such a movable panel configuration 36 could equally well be used for an airbrake placed on the side external 144 of the wing 14.

Par exemple, il a été décrit une configuration de panneau mobile 36 pour un aérofrein placé sur l'extrados 146 d'une aile d'aéronef 14. Mais une telle configuration de panneau mobile 36 pourrait tout aussi bien être utilisée pour un aérofrein placé sur l'intrados 142 de l'aile 14. For example, a moveable panel configuration 36 has been described for an airbrake located on the upper surface 146 of an aircraft wing 14. But such a movable panel configuration 36 could equally well be used for an airbrake placed on the intrados 142 of the wing 14.

Par exemple, il a été décrit une configuration de panneau mobile 36 pour un aérofrein placé sur une aile d'aéronef 14. Mais une telle configuration de panneau mobile 36 pourrait tout aussi bien être utilisée pour un aérofrein placé sur le fuselage 12 de l'aéronef. For example, a movable panel configuration 36 has been described for an airbrake placed on an aircraft wing 14. But such a movable panel configuration 36 could equally well be used for an airbrake placed on the fuselage 12 of the aircraft. aircraft.

Claims

An airbrake (28) for an aircraft (10), of the type comprising a movable panel (36) capable of being deployed at an angle (a) with a surface of a wing (14) of the aircraft (10), characterized in that said movable panel (36) is articulated on said flange (14) at one of its edges said connecting edge (50), and has at least one opening (52) located near said connecting edge (50).

2. airbrake (28) according to claim 1, characterized in that said movable panel (36) comprises a single opening (52).

3. Airbrake (28) according to claim 1, characterized in that said movable panel (36) has two openings (52).

4. Airbrake (28) according to claim 1, characterized in that said movable panel (36) has four openings (52).

5. Airbrake (28) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the height of said (said) opening (s) (52) is between 20% and 50% of the rope of the movable panel ( 36).

6. Airbrake (28) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said at least one opening (52) is in the form of a recess opening on the connecting edge (50) of movable panel (36).

The airbrake (28) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said at least one aperture (52) is in the form of a slit disposed substantially parallel to the edge of the airfoil. link (50) of the movable panel (36).

8. Aircraft wing (14), characterized in that it comprises at least one airbrake (28) according to any one of claims 1 to 6, said airbrake (28) being located on its inner side (142).

9. Aircraft wing (14), characterized in that it comprises, on its inner side (142), a single airbrake (28) according to any one of

Claims 1 to 7.

10. Aircraft wing (14) according to claim 8, characterized in that it comprises, on its inner side (142), two airbrakes (28) according to

any of claims 1 to 6.

11. Aircraft wing (14) according to claim 8, characterized in that it comprises, on its inner side (142), three airbrakes (28).

12. Aircraft wing (14) according to any one of claims 8 to 11, characterized in that it comprises one or more recessed location (s), complementary (s) of the volume of each mobile airbrake panel (36) and located opposite said movable panel (36).

13. Aircraft (10), characterized in that it comprises wings (14) according to any one of claims 7 to 12.