FR2867150A1

FR2867150A1 - Boat e.g. catamaran, navigating apparatus, has molded part with wings including openings receiving vertical pivoting axle of rudder, where rudder has mast tenon fixed to pivoting axle by rising axle permitting to raise rudder

Info

Publication number: FR2867150A1
Application number: FR0402320A
Authority: FR
Inventors: Jean Claude Sanchez; Pierre Jagourd; Jean Philippe Sanchez
Original assignee: DORGULOFF
Current assignee: DORGULOFF
Priority date: 2004-03-05
Filing date: 2004-03-05
Publication date: 2005-09-09

Abstract

The apparatus has a rudder (12) fixed to a molded part (10) presenting a U-shaped vertical section, where the rudder is controlled by a rod. Each wing of the molded part comprises of an opening receiving a vertical pivoting axle (11) of the rudder. A mast tenon of the rudder is fixed to the pivoting axle by a rising axle permitting to raise the rudder. The pivoting axle presents a limber hole in which the tenon is engaged. An independent claim is also included for a catamaran including a molded part with a rear beam.

Description

La présente invention concerne un appareil à gouverner utilisable pourThe present invention relates to a steering gear that can be used for

diriger tous types d'embarcations, monocoques, multicoques, à patins, foils ou autres, pouvant être orientable sur le plan horizontal, pour en modifier et en contrôler précisément la direction, et sur le plan vertical, pour en régler l'équilibre direct all types of boats, monohulls, multihulls, skates, foils or others, which can be turned horizontally, to modify and control precisely the direction, and on the vertical plane, to adjust the balance

hydrodynamique et la profondeur, voir le relevage partiel ou total, tout en réduisant de façon très sensible le nombre de pièces et éléments nécessaires à l'accomplissement de ces fonctions. hydrodynamic and depth, see the partial or total lifting, while reducing very significantly the number of parts and elements necessary for the performance of these functions.

Par définition, l'appareil à gouverner d'une embarcation est constitué de l'ensemble tant des pièces, (pelle, safran, hélice, turbine, etc...) qui modifient directement le cap de cette embarcation en agissant sur le milieu où elle évolue (l'eau par exemple), que des éléments qui permettent au pilote (barreur) de contrôler cette action, tels que barre ou transmissions diverses mais aussi systèmes variés d'articulation voire d'accouplement de ces différents constituants les uns avec les autres. By definition, the steering gear of a boat consists of all the parts, (shovel, saffron, propeller, turbine, etc ...) that directly modify the heading of this boat by acting on the medium where it evolves (water for example), that elements that allow the pilot (helmsman) to control this action, such as bar or various transmissions but also various systems of articulation or mating of these different components with each other. other.

Certains systèmes sont réduits à un seul élément, tels que pagaïe, rame ou perche; ils exigent que l'embarcation soit de taille réduite, la vitesse et la masse déplacée faibles. Some systems are reduced to a single element, such as paddle, oar or boom; they require the craft to be small in size, speed and mass displaced low.

A partir du moment où l'on a besoin du contrôle précis de la trajectoire d'une embarcation trop puissante pour que la seule force directe du pilote suffise, on a recours, pour augmenter cette force humaine (et I ou par confort), à l'utilisation d'un bras de levier appliqué sur un point d'appui, en général une articulation reliant l'appareil à gouverner à la coque, assistée si nécessaire par des dessins compensateurs des forces antagonistes, des démultiplications mécaniques, électriques, hydrauliques ou autres. From the moment when we need precise control of the trajectory of a boat too powerful for the only direct force of the pilot suffices, we use, to increase this human force (and I or comfort), to the use of a lever arm applied to a fulcrum, in general a hinge connecting the steering gear to the hull, assisted if necessary by compensating drawings of the opposing forces, mechanical, electrical, hydraulic or other.

On comprend bien que de tels appareils sont très limités en confort et en efficacité ou deviennent très complexes et constitués d'une grande quantité de pièces principales assemblées par un nombre encore supérieur de vis, de boulons, de goupilles, de rivets... It is well understood that such devices are very limited in comfort and efficiency or become very complex and consist of a large amount of main parts assembled by an even greater number of screws, bolts, pins, rivets ...

Se posent alors la question du coût de fabrication et de montage et la question de la fiabilité comme de l'entretien de chaque constituant comme de l'ensemble. This raises the question of the cost of manufacture and assembly and the question of reliability and the maintenance of each constituent as a whole.

Le but de la présente invention est de proposer un appareil à gouverner dont la conception originale attribue à certains de ses constituants plusieurs fonctions complémentaires, fonctions d'habitude réparties chacune sur une ou plusieurs pièces. The object of the present invention is to provide a steering gear whose original design attributes to some of its components several complementary functions, usually functions divided over one or more rooms.

Il en résulte une réduction très importante du nombre d'éléments nécessaires au regard des fonctions assumées, une économie de réalisation, de montage, d'entretien, une sécurité accrue et un plus grand confort d'utilisation. This results in a very significant reduction in the number of elements necessary in view of the functions assumed, economy of realization, assembly, maintenance, increased security and greater comfort of use.

Selon l'invention, cet appareil à gouverner associe un safran immergeable et relevable en tout ou en partie, commandé en son sommet par une barre franche o en forme de cadre, et s'encastrant, pour s'y articuler verticalement, dans un axe vertical; cet axe fait donc office de tête de safran en même temps que de mèche en pivotant dans des fémelots. According to the invention, this steering gear combines a submergible and liftable rudder in whole or in part, controlled at its top by a tiller or framed bar, and being interlocked, to articulate vertically, in an axis vertical; this axis thus acts as a saffron head at the same time as a wick by pivoting in fagots.

Les échantillonnages et les dimensions de chacun des composants de cet appareil à gouverner sont bien sûr fonction de l'embarcation (et de l'emplacement sur ladite embarcation) où il est appliqué. The sampling and dimensions of each of the components of this steering gear are of course a function of the boat (and the location on said boat) where it is applied.

Suivant l'invention, l'appareil à gouverner une embarcation, comprenant un safran immergeable et relevable en tout ou en partie, commandé en son sommet par une barre, est caractérisé en ce que le safran est fixé à une partie de l'embarcation présentant une section verticale sensiblement en U, chacune des ailes de cette partie comportant une ouverture recevant l'axe vertical de pivotement du safran, ce safran comportant un tenon qui est fixé audit axe par un axe de relevage permettant de relever le safran. According to the invention, the apparatus for steering a boat, comprising a submergible rudder and liftable in whole or in part, controlled at its top by a bar, is characterized in that the rudder is attached to a portion of the boat having a vertical section substantially U, each of the wings of this portion having an opening receiving the vertical axis of pivoting saffron, the saffron having a pin which is fixed to said axis by a lifting pin for raising the saffron.

De préférence, la partie de section en U est moulée d'une seule pièce avec la poutre arrière d'un catamaran. Preferably, the U-section portion is molded in one piece with the rear beam of a catamaran.

Selon une version avantageuse de l'invention, l'axe vertical de pivotement du safran est un tube présentant deux lumières diamétralement opposées, dans lesquelles est engagé le tenon du safran. According to an advantageous version of the invention, the vertical axis of pivoting of the saffron is a tube having two diametrically opposed lights, in which is engaged the tenon saffron.

Selon d'autres particularités de l'invention le tenon du safran est circulaire et est relié au tube de l'axe de pivotement par un axe de relevage traversant ledit tube et le tenon circulaire du safran, le safran présente au moins une position basse et une position haute pouvant être bloquée par une goupille ou analogue engagée dans une ouverture pratiquée dans le tenon pour constituer une butée par rapport à l'axe de pivotement. According to other particularities of the invention, the saffron pin is circular and is connected to the tube of the pivot axis by a lifting pin passing through said tube and the circular tenon of the saffron, the saffron has at least one low position and a high position that can be locked by a pin or the like engaged in an opening in the post to form a stop relative to the pivot axis.

Les principaux avantages de l'appareil à gouverner selon l'invention sont les suivants: 1. Suppression des allonges de barre ou des tringleries: qui sont en général nécessaires pour manoeuvrer une barre franche centrale ou des Io safrans couplés sur un catamaran; en effet, ces transmissions additionnelles sont articulées, complexes, souvent fragiles et encombrantes car assez longues pour pouvoir barrer d'un bord comme de l'autre de l'embarcation. Dans le cas de l'appareil à gouverner selon l'invention, ces artifices sont remplacés par la forme même de la barre , dont le dessin est adapté aux dimensions de l'embarcation s et aux différentes positions que devra adopter, en navigation, le barreur, tout en respectant son confort et son efficacité. The main advantages of the steering gear according to the invention are as follows: 1. Elimination of bar extensions or linkages: which are generally necessary to operate a central tiller or coupled rudders on a catamaran; indeed, these additional transmissions are articulated, complex, often fragile and cumbersome because long enough to be able to bar one edge or the other of the boat. In the case of the steering gear according to the invention, these devices are replaced by the shape of the bar, whose design is adapted to the dimensions of the boat s and the different positions that will have to adopt, in navigation, the helmsman, while respecting his comfort and efficiency.

2. Adaptabilité sur tous types d'embarcations: l'appareil à gouverner permet de sur-dimentionner les composants principaux, respectivement à la taille de l'embarcation ainsi équipée, car leur nombre réduit et leur simplicité de fabrication sont très économiques. La grande robustesse alors obtenue en permet l'application sur tous les types d'embarcation, monocoques ou multicoques, même au centre de la poutre arrière d'un catamaran où les bras de leviers exercés peuvent s'avérer redoutables. 2. Adaptability on all types of boats: the steering gear makes it possible to oversize the main components, respectively to the size of the boat thus equipped, because their reduced number and simplicity of manufacture are very economical. The great robustness thus obtained allows the application on all types of boats, monohulls or multihulls, even in the center of the rear beam of a catamaran where the lever arms exerted can be formidable.

3. Economie et fiabilité du système: l'appareil à gouverner met en jeu un nombre très restreint d'éléments constituants; de plus, chacun de ces éléments est facile à fabriquer même si, dans le but d'accroître à bon compte la robustesse de l'ensemble, on sur-dimensionne les échantillonnages. Le résultat est un gain important tant sur le plan de la fiabilité comme sur le plan des coûts de fabrication, et de la gestion des stocks, avec pour conséquence une réelle économie en 3o maintenance, comme en service après-vente. 3. Economy and reliability of the system: the steering gear involves a very small number of components; moreover, each of these elements is easy to manufacture even if, in order to increase the robustness of the assembly, the sampling is over-sized. The result is a significant gain in terms of reliability as well as in terms of manufacturing costs, and inventory management, resulting in a real saving in 3o maintenance, as in after-sales service.

4. Facilité d'utilisation: l'appareil à gouverner de par la simplicité de sa présentation, est très facile à monter, à mettre en place, à enlever, à utiliser et à régler car le petit nombre de pièces constitutives permet de gagner du temps, diminue les risques d'erreurs et rend les sensations de barre plus précises et plus directes, en autorisant un pilotage en finesse; le démontage, le rangement et l'entretien sont eux aussi très facilités. 4. Ease of use: the steering gear is easy to assemble, install, remove, use and adjust because of the small number of component parts. time, reduces the risk of errors and makes the bar sensations more precise and more direct, allowing finesse control; disassembly, storage and maintenance are also very easy.

Les particularités ci-dessus sont particulièrement adaptées à un catamaran compact, transportable et économique. Cependant l'invention est également applicable à d'autres embarcations. The above features are particularly suitable for a compact, transportable and economical catamaran. However the invention is also applicable to other craft.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au Other features and advantages of the invention will still appear at

long de la description ci-après.along the following description.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs: la figure 1 est une vue en perspective d'un catamaran selon l'invention, - la figure 2 est une vue de côté du catamaran avec une partie centrale en coupe montrant la dérive dans différentes positions, la figure 3 est une vue de l'avant de la structure flottante du catamaran, sans le mât, les voiles et le safran, la figure 4 est une vue coupe avec arrachements montrant l'intérieur d'un coffre aménagé dans l'un des caissons et l'introduction d'une dérive, la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant la dérive en position de fonctionnement, la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant les diverses positions de la dérive, - la figure 7 est une vue en perspective montrant le dessus des parties latérales formant bancs de trapèze destinés à être placés sur le catamaran, la figure 8 est une vue en perspective montrant l'avant et le dessus du catamaran recouvert par la partie centrale de la toile formant trampoline 3o et les bancs latéraux, la figure 9 est une vue de côté du catamaran en position retournée, sur les barres de toit d'une voiture, la figure 10 est une vue en perspective montrant le dessous des coques du catamaran reposant sur les supports d'une remorque. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 1 is a perspective view of a catamaran according to the invention; FIG. 2 is a side view of the catamaran with a central portion in section showing the drifting in different positions, Figure 3 is a front view of the floating structure of the catamaran, without the mast, sails and saffron, Figure 4 is a sectional view with cutaway showing the interior of a trunk arranged in one of the boxes and the introduction of a drift, Figure 5 is a view similar to Figure 4 showing the drift in the operating position, Figure 6 is a view similar to Figure 5 showing the various positions of FIG. 7 is a perspective view showing the top of the side portions forming trapeze benches intended to be placed on the catamaran, FIG. 8 is a perspective view showing the front and the top of the catamaran covered by the central part of the trampoline web 3o and the side benches, FIG. 9 is a side view of the catamaran in the inverted position, on the roof bars of a car, FIG. 10 is a perspective view showing the underside of the hulls of the resting catamaran on the supports of a trailer.

Les figures 1 à 3 montrent un catamaran compact constitué d'une structure flottante creuse monobloc moulée en matière plastique armée de fibres comprenant deux coques parallèles 1, 2 reliées entre elles par deux poutres creuses 3, 4. Chaque coque 1, 2 est surmontée par un caisson creux 5, 6 formant pontage. L'avant de chaque caisson 5, 6 présente une face inclinée 7 vers la partie avant de la coque 1, 2 et l'arrière de chaque caisson 5, 6 présente une face to inclinée 8 vers la partie arrière de la coque. Les deux faces inclinées 7 situées à l'avant des deux caissons 5, 6 sont reliées entre elles par une poutre creuse avant 3 de forme arquée située (voir figure 2) dans un plan P formant un angle aigu par rapport à un plan parallèle aux deux coques. La convexité de cette poutre avant 3 est dirigée vers le haut et vers l'avant. Par ailleurs, les deux faces inclinées 8 situées à l'arrière des deux caissons 5, 6 sont reliées entre elles par une poutre creuse arrière 4 de forme arquée située dans un plan P1 formant un angle aigu par rapport à un plan parallèle aux deux coques. La convexité de cette poutre arrière 4 est dirigée vers le haut et vers l'arrière. FIGS. 1 to 3 show a compact catamaran consisting of a hollow molded floating structure made of fiber-reinforced plastic material comprising two parallel shells 1, 2 interconnected by two hollow beams 3, 4. Each shell 1, 2 is surmounted by a hollow box 5, 6 forming bridging. The front of each box 5, 6 has an inclined face 7 towards the front part of the shell 1, 2 and the rear of each box 5, 6 has an inclined face to 8 towards the rear part of the shell. The two inclined faces 7 located at the front of the two caissons 5, 6 are connected to each other by a front hollow beam 3 of arcuate shape located (see FIG. 2) in a plane P forming an acute angle with respect to a plane parallel to the two hulls. The convexity of this front beam 3 is directed upwards and forwards. Furthermore, the two inclined faces 8 located at the rear of the two boxes 5, 6 are connected to each other by a rear hollow beam 4 of arcuate shape located in a plane P1 forming an acute angle with respect to a plane parallel to the two shells . The convexity of this rear beam 4 is directed upwards and backwards.

L'ensemble formé par les coques 1, 2, les caissons 5, 6 et les poutres arquées 3, 4 présente une grande rigidité. The assembly formed by the shells 1, 2, the boxes 5, 6 and the arcuate beams 3, 4 has a high rigidity.

Dans l'exemple représenté (voir figure 2) la poutre avant 3 et la poutre arrière 4 sont chacune située dans un plan P, P1 formant un angle égal à environ 45 par rapport au plan des deux coques 1, 2. Cet angle de 45 est optimal, en ce qui concerne l'obtention de la rigidité et d'une hauteur suffisante des poutres arquées 3, 4 permettant un franchissement facile des vagues. In the example shown (see Figure 2) the front beam 3 and the rear beam 4 are each located in a plane P, P1 forming an angle equal to about 45 relative to the plane of the two shells 1, 2. This angle 45 is optimal, in terms of obtaining the rigidity and sufficient height of the arched beams 3, 4 for easy crossing waves.

La poutre avant 3 comporte en son milieu une partie moulée (non représentée) adaptée pour servir d'appui pour le mât 9 et la poutre arrière 4 comporte une partie moulée 10 (voir figures 1, 2, 8) adaptée pour recevoir l'axe vertical 11 de pivotement du safran 12. The front beam 3 comprises in the middle a molded portion (not shown) adapted to serve as support for the mast 9 and the rear beam 4 comprises a molded portion 10 (see Figures 1, 2, 8) adapted to receive the axis vertical 11 pivoting saffron 12.

Cet axe vertical 11 comporte lui-même un axe de pivotement horizontal permettant de relever le safran 12 (voir figure 2). This vertical axis 11 itself comprises a horizontal pivot axis for raising the rudder 12 (see Figure 2).

La partie 10 moulée d'une seule pièce avec la poutre arrière 4, présentant une section verticale sensiblement en U. Chacune des ailes ou fémelots de cette partie 10 comporte une ouverture recevant l'axe vertical de pivotement 11 du safran 12. Ce safran 12 comporte d'autre part un tenon 12a qui est fixé à l'axe 11 par un axe de relevage permettant de relever le safran 12. The part 10 molded in one piece with the rear beam 4, having a vertical section substantially U. Each of the wings or balls of this portion 10 has an opening receiving the vertical pivot axis 11 of the saffron 12. This saffron 12 has on the other hand a pin 12a which is fixed to the axis 11 by a lifting pin for raising the saffron 12.

L'axe vertical de pivotement 11 du safran 12 peut être un tube présentant deux lumières diamétralement opposées, dans lesquelles est engagé le tenon 12a du safran 12. The vertical pivot axis 11 of the rudder 12 may be a tube having two diametrically opposed ports, in which the tenon 12a of the saffron 12 is engaged.

Les figures 1 et 2 montrent que le tenon 12a du safran est circulaire et est io relié au tube de l'axe de pivotement 11 par un axe de relevage traversant ledit tube et le tenon circulaire 12a du safran. Figures 1 and 2 show that the tenon 12a of the saffron is circular and is connected to the tube of the pivot axis 11 by a lifting pin passing through said tube and the circular pin 12a of saffron.

Le safran 12 présente au moins une position basse et une position haute pouvant être bloquée par une goupille engagée dans une ouverture pratiquée dans le tenon 12a pour constituer une butée par rapport à l'axe de pivotement 11. The saffron 12 has at least one low position and a high position that can be locked by a pin engaged in an opening made in the post 12a to form a stop relative to the pivot axis 11.

Selon une caractéristique importante, le rapport R entre l'entraxe I des deux coques 1, 2 et la hauteur H au-dessus de l'eau lorsque le catamaran est en position et sous charges normales de navigation est compris entre 0,35 et 0,5. According to an important characteristic, the ratio R between the center distance I of the two shells 1, 2 and the height H above the water when the catamaran is in position and under normal navigation loads is between 0.35 and 0. 5.

Le poids du catamaran selon l'invention est de l'ordre de 30 à 50 Kg, valeur qui est nettement inférieure à la charge maximale autorisée sur le toit d'une voiture de la catégorie des citadines. The weight of the catamaran according to the invention is of the order of 30 to 50 Kg, a value which is significantly lower than the maximum authorized load on the roof of a car of the city car category.

Ainsi, comme montré par la figure 9, le catamaran peut être transporté facilement en position renversée sur les barres du toit d'une petite voiture. Thus, as shown in FIG. 9, the catamaran can be easily transported in the reverse position on the roof bars of a small car.

Comme montré par les figures 1, 2 et 8 chaque caisson 5, 6 comporte sur sa face supérieure au moins un couvercle 13 donnant accès à un coffre intérieur 14 dont le fond présente (voir figures 4, 5, 6) un puits 15 apte à recevoir une dérive 16. Comme on le voit sur les figures 4 à 6, les faces latérales verticales du puits 15 comportent une gorge 17 en forme de J apte à servir de guide pour l'axe de rotation 18 de la dérive 18 et à permettre le pivotement de cette dérive, entre les quatre positions représentées sur la figure 6. Ce pivotement est commandé par 3o une drisse 19 comportant des noeuds de réglage 20 et qui est engagée dans une gouttière 21. As shown in FIGS. 1, 2 and 8, each box 5, 6 has on its upper face at least one lid 13 giving access to an inner box 14 whose bottom (see FIGS. 4, 5, 6) has a well 15 suitable for 16. As can be seen in FIGS. 4 to 6, the vertical lateral faces of the well 15 comprise a groove 17 in the shape of a J capable of acting as a guide for the axis of rotation 18 of the fin 18 and to allow the pivoting of this drift, between the four positions shown in FIG. 6. This pivoting is controlled by 3o a halyard 19 having adjustment knots 20 and which is engaged in a gutter 21.

Par ailleurs, comme montré par la figure 8, le catamaran comporte un banc de trapèze en toile débordant vers l'extérieur, de chaque sommet des deux caissons 5, 6, chaque banc de trapèze 23 étant relié à l'autre banc par deux traverses 25 composées d'éléments de tube emboîtés les uns dans les autres et reposant sur les sommets des caissons 5, 6. Le bord longitudinal extérieur de chaque banc 23 est lui-même fixé à un longeron composé d'éléments de tube 25a emboîtés les uns dans les autres. Furthermore, as shown in FIG. 8, the catamaran comprises a trapeze bench in fabric projecting outwardly from each top of the two caissons 5, 6, each trapezoid bench 23 being connected to the other bench by two sleepers 25 composed of tube elements nested one inside the other and resting on the tops of the boxes 5, 6. The outer longitudinal edge of each bench 23 is itself fixed to a spar composed of tube elements 25a nested one with the other. in others.

Ainsi, les éléments latéraux 23 peuvent être facilement mis en place pour constituer des bancs pour effectuer les trapèzes et peuvent être facilement démontés et rangés de façon à occuper un volume très réduit. Thus, the lateral elements 23 can be easily set up to form benches to perform the trapeziums and can be easily dismantled and stored so as to occupy a very small volume.

La figure 10 montre une remorque pour transporter le catamaran aux abords d'un plan d'eau de navigation. Cette remorque comprend deux roues 26 reliées entre elles par un axe 27, les deux roues pouvant être démontées de cet axe. Chaque roue 26 est montée dans un support 28 relié à l'autre support par une traverse démontable 29. Chaque support 28 comporte une surface d'appui 30 de forme adaptée à celle de la surface inférieure d'une coque pour pouvoir prendre appui sous cette surface. Chaque roue 26 et son support 28 présente un encombrement tel que l'ensemble puisse prendre place dans un coffre 14 aménagé dans chacun des deux caissons 5, 6 du catamaran. Figure 10 shows a trailer for transporting the catamaran around a navigable body of water. This trailer comprises two wheels 26 interconnected by an axis 27, the two wheels can be removed from this axis. Each wheel 26 is mounted in a support 28 connected to the other support by a removable crosspiece 29. Each support 28 has a support surface 30 of shape adapted to that of the lower surface of a shell to be able to support under this area. Each wheel 26 and its support 28 has a footprint such that the assembly can take place in a box 14 arranged in each of the two boxes 5, 6 of the catamaran.

Les principaux avantages du catamaran que l'on vient de décrire sont les suivants: sa structure est à la fois rigide, compacte et légère, notamment grâce à la conception des poutres arquées creuses et à leur inclinaison; malgré sa petite taille, l'importante hauteur des poutres arquées et du trampoline, lui permet de franchir facilement les vagues et de naviguer en haute mer; il est facilement transportable sur le toit d'une petite voiture équipée de barres classiques; il peut être déplacé facilement aux abords d'un plan d'eau au moyen d'une remorque démontable dont les éléments peuvent être rangés dans les coffres du catamaran, ce qui permet aux utilisateurs de remonter la remorque à l'accostage du catamaran en n'importe quel endroit pour pouvoir déplacer le catamaran; les accessoires du catamaran, tels que le mât, le safran, la dérive, le trampoline et les bancs latéraux peuvent être fixés et démontés facilement, grâce à des moyens simples, ne nécessitant aucune organe ni outil particulier. The main advantages of the catamaran just described are as follows: its structure is rigid, compact and light, thanks to the design of the hollow arched beams and their inclination; despite its small size, the large height of the arched beams and trampoline, allows it to easily cross the waves and navigate the high seas; it is easily transportable on the roof of a small car equipped with conventional bars; it can be easily moved around a body of water by means of a removable trailer whose elements can be stored in the boxes of the catamaran, allowing users to return the trailer to the berthing of the catamaran. any place to move the catamaran; catamaran accessories, such as mast, rudder, centreboard, trampoline and side benches can be easily attached and dismantled by simple means, requiring no special tools or organs.

Claims

1. Apparatus for steering a boat, comprising a submergible rudder which can be lifted in whole or in part, controlled at its top by a bar, characterized in that the rudder is fixed to a portion (10) of the boat having a vertical section substantially U-shaped, each of the wings of this portion (10) having an opening receiving the vertical pivot axis (11) of the rudder (12), said rudder (12) having a pin (12a) which is fixed to said pin (11). ) by a lifting pin for raising the rudder (12).

2. Catamaran according to claim 1, characterized in that the portion (10) lo of U-shaped section is molded in one piece with the rear beam (4) of a catamaran.

3. Catamaran according to one of claims 1 or 2, characterized in that the vertical pivot axis (11) of the saffron (12) is a tube having two diametrically opposed ts ts, in which is engaged the pin (12a) saffron.

4. Catamaran according to claim 3, characterized in that the tenon (12a) of the saffron is circular and is connected to the tube of the pivot axis (11) by a lift axis passing through said tube and the circular pin of the saffron ( 12).

5. Catamaran according to claim 4, characterized in that the rudder (12) has at least one low position and a high position that can be locked by a pin or the like engaged in an opening made in the pin (12a) to constitute a stop relative to the pivot axis (11).