FR2866957A1 - Systeme de determination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile - Google Patents

Systeme de determination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2866957A1
FR2866957A1 FR0402057A FR0402057A FR2866957A1 FR 2866957 A1 FR2866957 A1 FR 2866957A1 FR 0402057 A FR0402057 A FR 0402057A FR 0402057 A FR0402057 A FR 0402057A FR 2866957 A1 FR2866957 A1 FR 2866957A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
dilution
evaporation
oil
engine
overall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0402057A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2866957B1 (fr
Inventor
Pascal Folliot
Piet Ameloot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0402057A priority Critical patent/FR2866957B1/fr
Publication of FR2866957A1 publication Critical patent/FR2866957A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2866957B1 publication Critical patent/FR2866957B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Ce système de détermination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule automobile, par du carburant d'alimentation de celui-ci au cours de son fonctionnement selon différents modes, mettant en oeuvre des post-injections, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (1, 2, 3, 4, 5) d'estimation de celui-ci à partir de cartographies (1, 2) de dilution d'huile par le carburant et d'évaporation de celui-ci au cours du fonctionnement du moteur dans ses différents modes et à partir de la durée de fonctionnement du moteur selon chaque mode.

Description

La présente invention concerne un système de détermination du taux de
dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule automobile.
Les lignes d'échappement des moteurs thermiques des véhicules automobiles intègrent aujourd'hui des moyens de dépollution qui nécessitent une régénération périodique.
On sait que de tels moyens de dépollution peuvent par exemple comporter un piège à NOx ou encore un filtre à particules qui sont des systèmes de réduction des émissions polluantes des moteurs thermiques de véhicules.
Le moteur est alors associé à des moyens de contrôle de son fonctionnement pour basculer celui-ci entre un fonctionnement en mode pauvre standard et un fonctionnement de régénération, selon des paramètres différents de contrôle du fonctionnement de ce moteur.
Dans le mode de fonctionnement en mode pauvre standard, un piège à NOx stocke ceux-ci et lorsque ce piège est saturé, on déclenche sa régénération en basculant le moteur en mode de fonctionnement riche de déstockage des NOx dans lequel le moteur produit des réducteurs, tels que par exemple CO et HC.
Ceci est assuré de façon classique en modifiant au moins un paramètre de contrôle du fonctionnement du moteur, c'est-à-dire au moins un 20 paramètre relatif à l'injection de carburant dans le moteur (quantité, phasage, pression, etc...) et/ou au moins un paramètre de la boucle d'air d'alimentation du moteur (débit d'air, recyclage, pression du turbocompresseur, etc...).
En particulier, lors de ce fonctionnement en mode riche nominal de régénération du moteur, on utilise des post-injections de carburant dans les 25 cylindres de celui-ci.
De même, des calibrations moteur avec post-injection sont utilisées pour la régénération d'un filtre à particules intégré dans la ligne d'échappement. Ces post-injections sont en fait des injections de carburant après le point mort haut (PMH). Or, ces post-injections induisent de la dilution de l'huile de lubrification du moteur par le carburant post-injecté dans celui-ci.
En effet, la dilution d'huile est due au fait que la post-injection se fait tardivement au cours du cycle moteur et que le carburant est alors en grande partie post-injecté sur les parois de la chambre de combustion.
Une partie infime de carburant va alors passer dans le carter moteur via les segments du piston.
La conséquence en est une dilution de l'huile de lubrification par le carburant. Or, une telle dilution d'huile peut engendrer une chute de la viscosité de celle-ci et donc de la pression d'huilé, un vieillissement prématuré ou encore une dilution des additifs présents dans cette huile.
Il est donc important de pouvoir évaluer cette dilution.
Le but de l'invention est de proposer un système de détermination de ce type.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de détermination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule automobile, par du carburant d'alimentation de celui-ci au cours de son fonctionnement selon différents modes, mettant en oeuvre des postinjections, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'estimation de celui-ci à partir de cartographies de dilution d'huile par le carburant et d'évaporation de celui-ci au cours du fonctionnement du moteur dans ses différents modes et à partir de la durée de fonctionnement du moteur selon chaque mode.
Suivant d'autres caractéristiques: - la cartographie de dilution d'huile est préétablie en fonction du régime 20 de rotation du moteur, du débit de carburant et du mode de fonctionnement du moteur, et - la cartographie d'évaporation d'huile est préétablie en fonction du régime de rotation du moteur, du débit de carburant, du mode de fonctionnement du moteur, de la température d'huile et du taux de dilution globale de celle-ci.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la Fig. 1 représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un système de détermination selon l'invention; - la Fig. 2 représente la partie d'estimation de dilution du système illustré sur la figure 1; - la Fig. 3 représente la partie d'estimation d'évaporation du système illustré sur la figure 1; et - la Fig. 4 représente la partie d'accumulateur de dilution et d'évaporation du système illustré sur la figure 1.
Comme cela a été indiqué précédemment, dans le système de détermination selon l'invention, on estime la valeur de dilution de l'huile à partir de cartographies de dilution d'huile par le carburant et d'évaporation de celui-ci au cours du fonctionnement du moteur dans ses différents modes et à partir de la durée de fonctionnement de ce moteur selon chaque mode.
Dans le système selon l'invention, on utilise alors un module d'estimation de dilution horaire d'huile désigné par la référence générale 1 sur la figure 1 et un module d'estimation d'évaporation horaire d'huile désigné par la référence générale 2 sur cette figure.
Ces modules qui se présentent par exemple sous la forme de cartographies de dilution et d'évaporation pré-établies lors de la mise au point du moteur et des moyens de dépollution associés, reçoivent en entrée différentes informations relatives aux conditions de fonctionnement du moteur, telles que par exemple des informations de régime de rotation du moteur, de débit de carburant et de mode de fonctionnement du moteur.
Le module d'évaporation reçoit également en entrée une information de température de l'huile et de taux de dilution globale de celle-ci.
Ainsi, la cartographie de dilution est établie à partir du régime, du débit et du mode de fonctionnement du moteur tandis que la cartographie d'évaporation est établie à partir du régime, du débit, du mode de fonctionnement, de la température d'huile et du taux de dilution globale.
En fonction des différents paramètres listés ci-dessus, il est donc possible de connaître la valeur de la dilution et de l'évaporation horaire de l'huile, qui sont cartographiées.
Ainsi, en fonction du temps passé sur chaque point de fonctionnement prédéterminé du moteur, on peut en déduire une valeur de dilution accumulée D acc sur un historique de roulage du véhicule.
De même, en fonction du temps passé par le moteur sur chaque point de fonctionnement, on peut déduire une valeur d'évaporation accumulée E acc sur l'historique de roulage du véhicule.
Ceci se fait par l'intermédiaire d'accumulateurs correspondants désignés par les références 3 et 4 sur la figure 1 qui cumulent les valeurs de dilution et d'évaporation dans le temps, la dilution globale D globale pouvant être déduite de la différence entre la dilution accumulée D acc et l'évaporation accumulée E acc.
En résumé, on peut écrire: D acc (T) = Dilution accumulée au bout de n Pas de calcul = (dilution horaire DI x dt1) + (dilution horaire D2 x dt2) + + (dilution horaire Dn x dtn) E acc (T) = Evaporation accumulée au bout de n Pas de calcul = (évaporation horaire El x dt1) + (évaporation horaire E2 x dt2) + + (évaporation horaire En x dtn) Avec E dti = T La dilution globale se calcule ensuite de la manière suivante: D globale (T) = D acc (T) E acc (T) Les valeurs obtenues de dilution globale permettent alors d'adapter les stratégies du superviseur Piège à NOx ou du superviseur FAP, lorsque ces moyens sont intégrés dans une ligne d'échappement ou encore de déclencher des opérations de maintenance.
Ces modules de dilution et d'évaporation sont illustrés plus en détails sur les figures 2 et 3, où l'on peut constater notamment sur la figure 2, que le module 1 de calcul de dilution reçoit en entrée les informations de régime de rotation du moteur, de débit de carburant et une information relative au mode de fonctionnement du moteur dont plusieurs sont illustrés, tels que par exemple chauffage de régénération de niveau 1, chauffage de régénération de niveau 2, chauffage deSOx de niveau 1, chauffage deSOx de niveau 2, etc...
Le module de dilution est alors adopté pour estimer le niveau de dilution à partir de ces différentes informations et de cartographies de dilution pré-établies lors de tests.
Sur la figure 3, on a illustré le module correspondant d'évaporation recevant en entrée le régime de rotation du moteur, le débit de carburant, le mode de fonctionnement de celui-ci, la température d'huile et la dilution accumulée globale, ces deux derniers paramètres permettant de corriger la sortie du module de détermination d'évaporation horaire. Ce module fonctionne comme le précédent pour déterminer une évaporation à partir de cartographies pré-établies.
Ces différentes informations sont ensuite accumulées dans l'accumulateur illustré sur la figure 4 et désigné par la référence générale 5 pour délivrer une information de dilution/évaporation accumulée.
La combinaison des deux phénomènes de dilution et d'évaporation d'huile permet alors de calculer la valeur instantanée de la dilution d'huile.
On notera que les cartographies de dilution et d'évaporation peuvent être construites lors de la mise au point du moteur et des moyens de dépollution correspondants lors d'analyses d'huile régulières.
La connaissance de ce niveau de dilution permet alors d'adapter les stratégies de pilotage mises en oeuvre notamment par un superviseur de piège à NOx ou de filtre à particules, intégré dans la ligne d'échappement afin de maintenir le niveau de dilution au-dessous d'une valeur de seuil prédéterminée ou encore de déclencher une opération de maintenance du véhicule.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1. Système de détermination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule automobile, par du carburant d'alimentation de celui-ci au cours de son fonctionnement selon différents modes, mettant en oeuvre des post-injections, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (1,2,3,4,5) d'estimation de celui-ci à partir de cartographies (1, 2) de dilution d'huile par le carburant et d'évaporation de celui-ci au cours du fonctionnement du moteur dans ses différents modes et à partir de la durée de fonctionnement du moteur selon chaque mode.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cartographie de dilution d'huile est préétablie en fonction du régime de rotation du moteur, du débit de carburant et du mode de fonctionnement du moteur.
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cartographie d'évaporation d'huile est préétablie en fonction du régime de rotation du moteur, du débit de carburant, du mode de fonctionnement du moteur, de la température d'huile et du taux de dilution globale de celle-ci.
FR0402057A 2004-02-27 2004-02-27 Systeme de determination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile Expired - Fee Related FR2866957B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0402057A FR2866957B1 (fr) 2004-02-27 2004-02-27 Systeme de determination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0402057A FR2866957B1 (fr) 2004-02-27 2004-02-27 Systeme de determination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2866957A1 true FR2866957A1 (fr) 2005-09-02
FR2866957B1 FR2866957B1 (fr) 2006-11-24

Family

ID=34834137

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0402057A Expired - Fee Related FR2866957B1 (fr) 2004-02-27 2004-02-27 Systeme de determination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2866957B1 (fr)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2890411A1 (fr) * 2005-09-05 2007-03-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de determination du taux de dilution de l'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile par du carburant d'alimentation de celui-ci
WO2007132104A1 (fr) * 2006-05-16 2007-11-22 Peugeot Citroën Automobiles SA Système de commande du déclenchement d'une purge de moyens formant piège à nox
WO2008050034A1 (fr) * 2006-10-26 2008-05-02 Peugeot Citroën Automobiles SA Procede pour identifier un carburant de vehicule automobile et vehicule automobile permettant la mise en œuvre de ce procede
WO2008074591A1 (fr) * 2006-12-18 2008-06-26 Robert Bosch Gmbh Procédé et dispositif de détection d'une pénétration continue de carburant dans l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne en cas de démarrage à froid
FR2914945A3 (fr) * 2007-04-13 2008-10-17 Renault Sas Procede d'estimation de la dilution de carburant dans l'huile d'un moteur a combustion interne.
EP1983165A1 (fr) * 2007-04-18 2008-10-22 International Engine Intellectual Property Company, LLC Système et procédé pour quantifier la dilution de l'huile de moteur due à la post-injection pour régénérer un dispositif post-traitement d'échappement
FR2920824A1 (fr) * 2007-09-07 2009-03-13 Renault Sas Procede de gestion du fonctionnement d'au moins un convertisseur catalytique pour moteur a combustion interne
FR2974853A1 (fr) * 2011-05-06 2012-11-09 Renault Sa Procede d'estimation de la dilution du carburant dans l'huile d'un moteur a combustion interne
FR3011577A1 (fr) * 2013-10-03 2015-04-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'alerte au conducteur en cas de detection de dilution elevee d'un lubrifiant pour moteur de type flex fuel et calculateur moteur correspondant
FR3077096A1 (fr) * 2018-01-25 2019-07-26 Renault S.A.S Procede d'estimation de la dilution du carburant dans l'huile d'un moteur a combustion interne
FR3084403A1 (fr) * 2018-07-25 2020-01-31 Psa Automobiles Sa Procede de limitation d’une dilution de carburant dans une huile de lubrification de moteur thermique
EP3730750A1 (fr) * 2019-04-24 2020-10-28 Volkswagen Ag Procédé d'équilibrage d'une masse de carburant dans un lubrifiant d'un moteur à combustion interne, moteur à combustion interne et véhicule automobile

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5750887A (en) * 1996-11-18 1998-05-12 Caterpillar Inc. Method for determining a remaining life of engine oil
JPH10317936A (ja) * 1997-05-21 1998-12-02 Nippon Soken Inc オイルの希釈を抑制する手段を備えた内燃機関
US20030168039A1 (en) * 2001-12-04 2003-09-11 Oliver Ebelsheiser Method for operating an internal combustion engine
EP1361354A2 (fr) * 2002-04-26 2003-11-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Procédé et dispositif de commande de l'instant d'injection pour un moteur avec injection directe d'essence
US20040099252A1 (en) * 2002-10-17 2004-05-27 Nissan Motor Co., Ltd. Estimation of oil-diluting fuel quantity of engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5750887A (en) * 1996-11-18 1998-05-12 Caterpillar Inc. Method for determining a remaining life of engine oil
JPH10317936A (ja) * 1997-05-21 1998-12-02 Nippon Soken Inc オイルの希釈を抑制する手段を備えた内燃機関
US20030168039A1 (en) * 2001-12-04 2003-09-11 Oliver Ebelsheiser Method for operating an internal combustion engine
EP1361354A2 (fr) * 2002-04-26 2003-11-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Procédé et dispositif de commande de l'instant d'injection pour un moteur avec injection directe d'essence
US20040099252A1 (en) * 2002-10-17 2004-05-27 Nissan Motor Co., Ltd. Estimation of oil-diluting fuel quantity of engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1999, no. 03 31 March 1999 (1999-03-31) *

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2890411A1 (fr) * 2005-09-05 2007-03-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de determination du taux de dilution de l'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile par du carburant d'alimentation de celui-ci
WO2007028919A1 (fr) * 2005-09-05 2007-03-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de determination du taux de dilution de l'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile par du carburant d'alimentation de celui-ci
WO2007132104A1 (fr) * 2006-05-16 2007-11-22 Peugeot Citroën Automobiles SA Système de commande du déclenchement d'une purge de moyens formant piège à nox
FR2901317A1 (fr) * 2006-05-16 2007-11-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de commande du declenchement d'une purge de moyens de depollution comportant des moyens formant piege a nox
WO2008050034A1 (fr) * 2006-10-26 2008-05-02 Peugeot Citroën Automobiles SA Procede pour identifier un carburant de vehicule automobile et vehicule automobile permettant la mise en œuvre de ce procede
FR2907902A1 (fr) * 2006-10-26 2008-05-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede pour identifier un carburant de vehicule automobile et vehicule automobile associe
WO2008074591A1 (fr) * 2006-12-18 2008-06-26 Robert Bosch Gmbh Procédé et dispositif de détection d'une pénétration continue de carburant dans l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne en cas de démarrage à froid
US8332123B2 (en) 2006-12-18 2012-12-11 Robert Bosch Gmbh Method and apparatus for detecting a continuous ingress of fuel into the lubricating oil of an internal combustion engine during cold starting
FR2914945A3 (fr) * 2007-04-13 2008-10-17 Renault Sas Procede d'estimation de la dilution de carburant dans l'huile d'un moteur a combustion interne.
EP1983165A1 (fr) * 2007-04-18 2008-10-22 International Engine Intellectual Property Company, LLC Système et procédé pour quantifier la dilution de l'huile de moteur due à la post-injection pour régénérer un dispositif post-traitement d'échappement
WO2009044045A2 (fr) * 2007-09-07 2009-04-09 Renault S.A.S. Procede de gestion du fonctionnement d'au moins un convertisseur catalytique pour moteur a combustion interne
WO2009044045A3 (fr) * 2007-09-07 2009-06-04 Renault Sa Procede de gestion du fonctionnement d'au moins un convertisseur catalytique pour moteur a combustion interne
FR2920824A1 (fr) * 2007-09-07 2009-03-13 Renault Sas Procede de gestion du fonctionnement d'au moins un convertisseur catalytique pour moteur a combustion interne
FR2974853A1 (fr) * 2011-05-06 2012-11-09 Renault Sa Procede d'estimation de la dilution du carburant dans l'huile d'un moteur a combustion interne
EP2520785A3 (fr) * 2011-05-06 2017-02-15 Renault S.A.S. Procedé d'estimation de la dilution du carburant dans l'huile d'un moteur à combustion interne
FR3011577A1 (fr) * 2013-10-03 2015-04-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'alerte au conducteur en cas de detection de dilution elevee d'un lubrifiant pour moteur de type flex fuel et calculateur moteur correspondant
FR3077096A1 (fr) * 2018-01-25 2019-07-26 Renault S.A.S Procede d'estimation de la dilution du carburant dans l'huile d'un moteur a combustion interne
WO2019145210A1 (fr) * 2018-01-25 2019-08-01 Renault S.A.S Procédé d'estimation de la dilution du carburant dans l'huile d'un moteur à combustion interne
FR3084403A1 (fr) * 2018-07-25 2020-01-31 Psa Automobiles Sa Procede de limitation d’une dilution de carburant dans une huile de lubrification de moteur thermique
EP3730750A1 (fr) * 2019-04-24 2020-10-28 Volkswagen Ag Procédé d'équilibrage d'une masse de carburant dans un lubrifiant d'un moteur à combustion interne, moteur à combustion interne et véhicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR2866957B1 (fr) 2006-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2866927A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
JP2007002689A (ja) 内燃機関の制御装置
FR2866957A1 (fr) Systeme de determination du taux de dilution d'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile
FR3004493A1 (fr) Procede pour la mise en oeuvre d'une fonction d'apprentissage dans un vehicule automobile et des moyens pour appliquer le procede
FR2890411A1 (fr) Systeme de determination du taux de dilution de l'huile de lubrification d'un moteur thermique de vehicule automobile par du carburant d'alimentation de celui-ci
FR2852395A1 (fr) Procede de diagnostic d'un detecteur nox
FR2938877A1 (fr) Procede de pilotage d'un moteur a combustion interne et moteur a combustion interne correspondant
FR3006000A1 (fr) Procede d'arret d'un moteur thermique de vehicule automobile
FR2872203A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution
FR2758590A1 (fr) Dispositif de commande d'un moteur a combustion interne a allumage commande et injection directe
US20090107226A1 (en) Fuel volatility recognition method during the post-cranking step of an internal combustion engine
EP2021605B1 (fr) Système de commande du déclenchement d'une purge de moyens formant piège à nox
JP4702085B2 (ja) 内燃機関の燃焼状態推定装置
FR2872206A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution associes a des moyens formant catalyseur
FR3073428B1 (fr) Procede d’adaptation de l’additivation aux emissions pour aide a la regeneration d’un filtre a particules
FR2916229A1 (fr) Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur diesel
EP3743603B1 (fr) Procédé d'estimation de la dilution du carburant dans l'huile d'un moteur à combustion interne
US11846242B2 (en) Methods and system for overcoming a degraded particulate filter pressure sensor
FR2970040A1 (fr) Dispositif de regeneration d'un filtre a particules equipant une ligne d'echappement d'un moteur thermique
EP3420214B1 (fr) Procédé de gestion préventive de combustions anormales dans un moteur thermique
EP2329122B1 (fr) Procede de demarrage d'un moteur a combustion interne
FR3027347A1 (fr) Procede de determination d’une quantite de carburant a injecter dans un moteur a combustion interne
FR3120921A1 (fr) Procédé de diagnostic d’un fonctionnement erroné d’un moteur de véhicule
WO2006064155A1 (fr) Procede d'optimisation de la regeneration d'un filtre a particules et systeme mettant en oeuvre ce procede
FR3076862A1 (fr) Dispositif de controle d'injection de carburant et système de controle d'injection de carburant

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20131031