FR2866829A1

FR2866829A1 - Pneumatic tire for competition car has carcass and belt reinforced by layers of organic fibre cables at an angle to the tire's equator

Info

Publication number: FR2866829A1
Application number: FR0501677A
Authority: FR
Inventors: Izumi Saiwaki; Toshiaki Ueda
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2004-02-20
Filing date: 2005-02-18
Publication date: 2005-09-02
Anticipated expiration: 2025-02-18
Also published as: FR2866829B1; JP4255389B2; ITMI20050086A1; JP2005231558A

Abstract

The tire, comprising a carcass (6) that extends from the tread area (2) to the beads (4), and a belt (7) on the outside of the carcass but inside the tread, has a carcass reinforced by at least one layer (6A, 6B) of cables made from organic fibres that lie at an angle of 50-90 [deg] to the tire's equator.

Description

La présente invention concerne un pneumatique pour voiture de compétitionThe present invention relates to a tire for a racing car

ayant d'excellentes performances en compétition. having excellent performances in competition.

Les pneumatiques qui sont utilisés sur les voitures de compétition, d'entraînement ou de course, comportent couramment une structure diagonale dans laquelle plusieurs nappes de carcasse se recouvrent dans des directions telles que les câbles des nappes se recoupent. Dans une telle structure diagonale, la partie de bande de roulement n'a pas d'organe d'armature présentant les effets de cerclage comme dans le cas d'une couche de ceinture de structure radiale. Tires that are used on competition, training or racing cars, commonly have a diagonal structure in which several carcass plies overlap in directions such that the ply lines intersect. In such a diagonal structure, the tread portion has no reinforcing member having the strapping effects as in the case of a belt layer of radial structure.

Cependant, bien que la charge longitudinale appliquée aux pneumatiques de voitures de compétition ne soit;pas élevée puisque le poids de la carrosserie du véhicule est extrêmement faible, le véhicule est muni d'un moteur de grande puissance. Ainsi, lors d'un déplacement à grande: vitesse, la partie de bande de roulement du pneumatique présente une évagination et se déforme sous l'action de la force centrifuge si bien que le rayon externe a tendance à être élevé. Ceci provoque une réduction de la largeur de contact avec le sol de la bande de roulement et peut provoquer une perte de traction et une usure déviée. However, although the longitudinal load applied to racing car tires is not high since the weight of the vehicle body is extremely small, the vehicle is equipped with a high power engine. Thus, when traveling at a high speed, the tread portion of the tire exhibits evaporation and deforms under the action of centrifugal force so that the outer radius tends to be high. This causes a reduction in the contact width with the tread floor and can cause loss of traction and deflected wear.

D'autre part, on a suggéré de manière classique divers pneumatiques pour voiture de compétition qui ont aussi une structure radiale. Un tel pneumatique est équipé d'une couche de ceinture formée de deux nappes de ceinture dans lesquelles des câbles de fibres organiques sont disposés suivant un angle de 10 à 300 par rapport à l'équateur du pneumatique à l'extérieur de la carcasse de la structure radiale dans la partie de bande de roulement. Les nappes de ceinture se recouvrent avec des directions variables d'inclinaison si bien que les câbles de ceinture se recoupent. On the other hand, it has been conventionally suggested various racing car tires which also have a radial structure. Such a tire is equipped with a belt layer formed of two belt plies in which organic fiber ropes are arranged at an angle of 10 to 300 with respect to the equator of the tire outside the carcass of the tire. radial structure in the tread portion. The belt plies overlap with varying tilt directions so that the waistlines intersect.

Comme:La force de retenue de la carcasse augmente grâce à la couche de ceinture dans le pneumatique pour voiture de compétition ayant une structure radiale comme décrit précédemment, il est possible d'empêcher l'évagination et la déformation de la partie de bande de roulement lors du roulement à grande vitesse. Dans cette disposition, il est possible d'éliminer le problème du manque de traction lors de l'exécution d'un roulement en ligne droite. Cependant, une telle couche de ceinture peut avoir tendance à augmenter excessivement la rigidité latérale de la partie de bande de roulement puisque les câbles de ceinture se recoupent entre les nappes. As: The carcass retention force increases due to the belt layer in the racing car tire having a radial structure as described above, it is possible to prevent the evagination and deformation of the tread portion during high speed rolling. In this arrangement, it is possible to eliminate the problem of lack of traction when performing a rolling in a straight line. However, such a waist layer may tend to excessively increase the lateral rigidity of the tread portion since the waistlines intersect between the plies.

De manière connue, une voiture de compétition n'a pas de différentiel. Ainsi, les différences de distance de déplacement entre les roues externes et les roues internes dans les mouvements de virage sont absorbées par des patinages des pneumatiques respectifs. Dans le cas d'un pneumatique diagonal, les patinages précités se produisent progressivement puisque la partie de bande de roulement se déforme facilement. Cependant, comme la rigidité latérale de la partie de bande de roulement est très élevée dans un pneumatique pour voiture de compétition à structure radiale, la limite à laquelle le patinage commence à se produire est élevée et le patinage provoque un choc lorsqu'il se produit. Des inconvénients apparaissent donc puisque le comportement au moment des mouvements de virage est instable, et il est nécessaire d'utiliser des techniques de conduite très contraignantes. In known manner, a competition car has no differential. Thus, the differences in travel distance between the outer wheels and the inner wheels in cornering movements are absorbed by respective tire slippage. In the case of a diagonal tire, the aforementioned skids occur gradually since the tread portion is easily deformed. However, since the lateral stiffness of the tread portion is very high in a radial structure race car tire, the limit at which slippage begins to occur is high and slippage causes shock when it occurs. . Drawbacks therefore appear since the behavior at the moment of the turn movements is unstable, and it is necessary to use very restrictive driving techniques.

La présente invention a pour objet la mise à disposition d'un pneumatique pour voiture de compétition capable de limiter l'évagination et la déformation de la partie de bande de roulement lors du roulement à grande vitesse, qui permet de limiter la perte de traction et l'apparition d'une usure déviée accompagnant la réduction de largeur de surface de contact avec le sol de la bande de roulement, qui permet une absorption progressive du rayon de virage par des patinages du pneumatique lorsque la voiture de compétition effectue des mouvements de virage., et qui permet d'accroître encore les performances de course par stabilisation du comportement lors du roulement en ligne droite ainsi que dans les virages. The subject of the present invention is the provision of a tire for a racing car capable of limiting the evagination and deformation of the tread portion during high speed rolling, which makes it possible to limit the loss of traction and the appearance of a deflected wear accompanying the reduction of the surface contact width with the tread floor, which allows a gradual absorption of the turn radius by tire slippage when the racing car performs turning movements ., and which further increases the race performance by stabilizing the behavior during the rolling in straight line as well as in the turns.

L'invention concerne un pneumatique pour voiture de compétition qui comprend une carcasse qui s'étend depuis une partie de bande de roulement sur des parties de flanc jusqu'à des tringles de parties de talon, et une couche de ceinture placée à l'extérieur de la carcasse dans la direction radiale du pneumatique et à l'intérieur de la partie de bande de roulement; la carcasse comporte au moins une nappe de carcasse telle que les câbles de carcasse formés de fibres organiques forment un angle de 50 à 90 par rapport à l'équateur du pneumatique, la couche de ceinture comporte au moins une nappe de ceinture dans laquelle les câbles de fibres organiques forment un angle qui ne dépasse pas 5 avec l'équateur du pneumatique, et la partie de bande de roulement comporte un caoutchouc de bande de roulement dont le module à 300 % est compris entre 1,5 et 5,0 MPa. A racing car tire includes a carcass that extends from a tread portion on sidewall portions to bead portions of bead portions, and a waistband layer disposed externally the carcass in the radial direction of the tire and inside the tread portion; the carcass comprises at least one carcass ply such that the carcass cables formed of organic fibers form an angle of 50 to 90 with respect to the equator of the tire, the belt layer comprises at least one belt ply in which the cables organic fibers form an angle that does not exceed the equator of the tire, and the tread portion has a tread rubber whose 300% modulus is between 1.5 and 5.0 MPa.

Dans la description, les dimensions des parties respectives de pneumatique sont considérées comme des valeurs obtenues à un état de référence, sans application d'une charge, le pneumatique étant monté sur une jante et étant gonflé à une pression interne de 100 kPa, sauf indications contraires. In the description, the dimensions of the respective tire parts are considered as values obtained at a reference state, without application of a load, the tire being mounted on a rim and being inflated to an internal pressure of 100 kPa, unless indicated. otherwise.

Selon l'invention, la couche de ceinture qui est placée à l'extérieur de la carcasse de la structure radiale comporte des nappes de ceinture dans lesquelles les câbles de fibres organiques sont disposés suivant un angle qui ne dépasse pas 5 par rapport à l'équateur du pneumatique. Avec cette disposition, il est possible d'obtenir des effets de cerclage élevés et de limiter l'évagination et la déformation de la carcasse lors du roulement à grande vitesse. Il est donc possible d'obtenir une largeur suffisante de contact avec le sol lors du roulement rectiligne à grande vitesse et d'accroître les performances de traction et de résistance à l'usure déviée. Comme les câbles de ceinture sont formés de fibres organiques et l'angle des câbles ne dépasse pas 5 , la rigidité latérale de la partie de bande de roulement peut être limitée à une faible valeur. Ainsi, lorsque la voiture de compétition effectue des mouvements de virage, l'absorption du rayon de virage par patinage du pneumatique peut être facilitée avec stabilisation des comportements dans les mouvements de virage et augmentation de la stabilité de conduite. En outre, ces augmentations précitées des performances de traction et de stabilité de conduite peuvent être accrues par synergie par combinaison de caoutchoucs de bande de roulement ayant des valeurs spécifiées pour accroître encore les performances de course. According to the invention, the belt layer which is placed outside the carcass of the radial structure comprises belt plies in which the organic fiber cables are arranged at an angle which does not exceed 5 relative to the equator of the tire. With this arrangement, it is possible to obtain high strapping effects and to limit evagination and deformation of the carcass during high speed rolling. It is therefore possible to obtain a sufficient width of contact with the ground during the straight rolling at high speed and to increase the traction and deviation wear resistance performances. As the belt cables are formed of organic fibers and the angle of the cables does not exceed 5, the lateral stiffness of the tread portion can be limited to a small value. Thus, when the racing car makes cornering movements, the absorption of the tire wheel turn radius can be facilitated with stabilization of the cornering behavior behaviors and increased driving stability. In addition, these aforementioned increases in traction performance and driving stability can be synergistically increased by combining tread rubbers having specified values to further increase the running performance.

De préférence, l'une ou plusieurs des dispositions suivantes sont adoptées: - la couche de ceinture comporte au moins une feuille d'une nappe sans raccord, et la nappe sans raccord est formée par enroulement successif d'organes en forme de ruban de faible largeur, obtenus par revêtement d'un ou plusieurs câbles de ceinture d'un caoutchouc d'enrobage, en spirale à l'extérieur de la carcasse dans la direction radiale du pneumatique, - la couche de ceinture comprend au moins une feuille d'une nappe de ceinture coupée, et - la nappe de ceinture coupée est formée par enroulement d'un organe de nappe de grande:Largeur dans lequel plusieurs câbles de ceinture sont revêtus d'un caoutchouc d'enrobage et dont les deux extrémités en direction circonférentielle ont été coupées, à un seul emplacement dans la direction circonférentielle du pneumatique, - la carcasse est formée de deux nappes de carcasse qui se recouvrent à l'intérieur et à l'extérieur dans la direction radiale du pneumatique, et les nappes de carcasse respectives sont telles que les angles des câbles de carcasse sont réglés entre 70 et 800, - une partie de recouvrement de la partie d'extrémité externe du caoutchouc de flanc et de la couche de ceinture est réglée de manière que sa largeur LW dans la direction axiale du pneumatique ne soit pas inférieure à 5 mm. Preferably, one or more of the following provisions are adopted: the belt layer comprises at least one sheet of a sheet without a connection, and the non-joined sheet is formed by successive winding of members in the form of a weak strip. width, obtained by coating one or more belt ropes with a coating rubber, spirally outside the carcass in the radial direction of the tire, - the belt layer comprises at least one sheet of a cut webbing, and - the cut webbing is formed by winding a web member of large: Width in which a plurality of belt ropes are coated with a potting rubber and whose two ends in the circumferential direction have have been cut at a single location in the circumferential direction of the tire - the carcass is formed of two carcass plies overlapping inside and outside in the radiating direction ale of the tire, and the respective carcass plies are such that the angles of the carcass ropes are set between 70 and 800, - a covering portion of the outer end portion of the flank rubber and the belt layer is adjusted so that its width LW in the axial direction of the tire is not less than 5 mm.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite 5 en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe d'un pneumatique pour voiture de compétition dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe de la partie de flanc sous 10 forme agrandie; la figure 3 est une vue éclatée d'un alignement de câble de la couche de ceinture, sous forme schématique; la figure 4 est une vue éclatée d'une couche de ceinture dans un autre mode de réalisation; la figure 5 est une vue éclatée d'une structure de nappe de l'exemple comparatif 1; et la figure 6 est une vue éclatée de la structure de nappe de l'exemple comparatif 2. Other features and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of exemplary embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a sectional view of a tire for a car in one embodiment of the invention; Figure 2 is a sectional view of the enlarged portion of the flank portion; Figure 3 is an exploded view of a cable alignment of the belt layer in schematic form; Fig. 4 is an exploded view of a belt layer in another embodiment; Figure 5 is an exploded view of a web structure of Comparative Example 1; and FIG. 6 is an exploded view of the web structure of Comparative Example 2.

La figure 1 représente un pneumatique à un état de 20 référence, sans la jante. Figure 1 shows a tire in a reference state without the rim.

Comme représenté sur la figure 1, le pneumatique pour voiture de compétition 1 comprend une carcasse 6 qui s'étend d'une partie 2 de bande de roulement dans des parties de flanc 3 jusqu'à des tringles 5 de parties de talon 4, et une couche de ceinture 7 est placée à l'extérieur de la carcasse 6 en direction radiale dans la partie 2 de bande de roulement. Le pneumatique pour voiture de compétition 1 est un pneumatique sans chambre qui est plat et de petite dimension, son rayon externe maximal ne dépassant pas 350 mm, et son rapport d'allongement ne dépassant pas 50 %, la figure 1 représentant un pneumatique destiné à être utilisé sur des roues arrière. As shown in FIG. 1, the tire for race car 1 comprises a carcass 6 which extends from a tread portion 2 in sidewall portions 3 to rods 5 of heel portions 4, and a belt layer 7 is placed outside the carcass 6 in the radial direction in the tread portion 2. The tire for competition car 1 is a tubeless tire which is flat and of small size, its maximum external radius not exceeding 350 mm, and its elongation ratio not exceeding 50%, FIG. 1 showing a tire intended for be used on rear wheels.

La nappe de carcasse 6 est formée d'au moins une nappe de carcasse et, dans le mode de réalisation considéré, elle comporte deux nappes de carcasse 6A, 6B qui se recouvrent à l'intérieur et à l'extérieur dans la direction radiale du pneumatique, avec des câbles de carcasse de fibres organiques. Les nappes de carcasse 6A, 6B peuvent être des nappes de structure radiale dans lesquelles les câbles de carcasse sont alignés suivant un angle de 50 à 90 , de préférence de 65 à 900 et très avantageusement de 70 à 80 par rapport à l'équateur C du pneumatique. A moins que l'angle des câbles ne soit de 900, .Les nappes de carcasse 6A, 6B sont superposées avec des directions différentes d'inclinaison telles que les câbles respectifs se recoupent mutuellement. Bien que, dans le mode de réalisation considéré, les câbles utilisés soient des câbles de "Nylon", il est aussi possible d'utiliser des câbles de fibres organiques tels que des câbles de polyester, de rayonne ou de polyamide aromatique. The carcass ply 6 is formed of at least one carcass ply and, in the embodiment considered, it comprises two carcass plies 6A, 6B which overlap inside and outside in the radial direction of the carcass ply 6A, 6B. pneumatic, with carcass cables of organic fibers. The carcass plies 6A, 6B may be plies of radial structure in which the carcass ropes are aligned at an angle of 50 to 90, preferably 65 to 900 and very advantageously 70 to 80 relative to the equator C of the tire. Unless the angle of the cables is 900, carcass plies 6A, 6B are superimposed with different directions of inclination such that the respective cables intersect each other. Although, in the present embodiment, the cables used are "nylon" cables, it is also possible to use organic fiber cables such as polyester, rayon or aromatic polyamide cables.

Chacune des nappes de carcasse 6A, 6B comprend une partie 6a de corps principal de nappe toroïdale qui assure la liaison entre les tringles 5, 5 et des parties repliées de nappe 6b qui sont repliées de l'intérieur vers l'extérieur dans la direction axiale du pneumatique autour des tringles 5. Les hauteurs hci, hco des parties repliées respectives 6b des nappes interne et externe 6A, 6B de carcasse par rapport à une base de talon BL correspondent à la relation suivante: hci > hco. Each of the carcass plies 6A, 6B comprises a toroidal sheet main body portion 6a which provides the connection between the rods 5, 5 and folded ply portions 6b which are folded from the inside outwards in the axial direction. The heights hci, hco of the respective folded portions 6b of the inner and outer carcass plies 6A, 6B relative to a heel base BL correspond to the following relation: hci> hco.

Les hauteurs respectives hci, hco des parties repliées 6b sont réglées afin qu'elles soient supérieures à la hauteur hm à la position M de largeur maximale du pneumatique par rapport à la base BL de talon. Grâce à cette disposition, la rigidité à la flexion des parties de flanc 3 est accrue et les performances de virage à grande vitesse sont meilleures. A cet égard, lorsque la hauteur hci de la partie repliée 6b devient trop grande au niveau de la nappe interne de carcasse 6A, l'extrémité externe de la partie repliée 6b se trouve dans une partie dans laquelle les déformations sont importantes lors du roulement si bien que la durabilité est affectée. Il est donc avantageux de régler la hauteur hci afin qu'elle soit inférieure à la hauteur hb d'une partie d'extrémité externe 7e de la couche de ceinture 7 dans la direction axiale du pneumatique. En d'autres termes, il est avantageux d'utiliser la relation suivante: hb > hci > hco > hm. The respective heights hci, hco of the folded portions 6b are set so that they are greater than the height hm at the position M of maximum width of the tire relative to the heel base BL. With this arrangement, the flexural rigidity of the sidewall portions 3 is increased and the high-speed cornering performance is improved. In this regard, when the height hci of the folded portion 6b becomes too large at the internal carcass ply 6A, the outer end of the folded portion 6b is in a part in which the deformations are important during the rolling if although sustainability is affected. It is therefore advantageous to adjust the height hci so that it is less than the height hb of an outer end portion 7e of the belt layer 7 in the axial direction of the tire. In other words, it is advantageous to use the following relation: hb> hci> hco> hm.

I1 est particulièrement avantageux que les différences respectives de hauteur hb - hci, hci - hco et hco - hm respectivement ne soient pas inférieures à 5 mm. Grâce à cette disposition, il est possible d'empêcher un grand défaut d'uniformité de rigidité dans les parties de flanc 3 et ainsi d'accroître la durabilité. It is particularly advantageous if the respective differences in height hb-hci, hci-hco and hco-hm respectively are not less than 5 mm. With this arrangement, it is possible to prevent a large lack of stiffness uniformity in the flank portions 3 and thus increase durability.

Un caoutchouc 8 de pointe de bourrage de talon qui s'étend des tringles 5 vers l'extérieur dans la direction radiale du pneumatique, et qui est formé de caoutchouc dur, est disposé entre la partie 6a de corps principal de nappe et les parties repliées 6b de nappe afin que la rigidité à la flexion des parties de talon 4 soit accrue. Bien que la dureté du caoutchouc 8 de la nappe de bourrage de talon ne soit pas particulièrement limitée, elle est de préférence comprise entre 70 et 95 et très avantageusement entre 80 et 95 mesurée par la dureté au duromètre A. Comme représenté sur la figure 3, la couche de ceinture 7 est formée d'au moins une nappe de ceinture dans laquelle les câbles 9 de fibres organiques forment un angle 0 qui ne dépasse pas 5 par rapport à l'équateur C du pneumatique. Les câbles de ceinture, comme les câbles de carcasse, peuvent être formés de fibres organiques, par exemple de "Nylon", de polyester, de rayonne ou de polyamide aromatique. Des matériaux de fibres identiques à ceux des câbles de carcasse peuvent être utilisés avantageusement. A heel stuffing tip rubber 8 which extends outwardly from the rods 5 in the radial direction of the tire, and which is formed of hard rubber, is disposed between the web main body portion 6a and the folded portions. 6b of ply so that the bending stiffness of the heel portions 4 is increased. Although the hardness of the rubber 8 of the heel pad is not particularly limited, it is preferably between 70 and 95 and very advantageously between 80 and 95 measured by durometer hardness A. As shown in FIG. the belt layer 7 is formed of at least one belt ply in which the organic fiber ropes 9 form an angle θ which does not exceed 5 with respect to the equator C of the tire. Belt cables, such as carcass ropes, may be formed from organic fibers, for example "nylon", polyester, rayon or aromatic polyamide. Fiber materials identical to those of the carcass ropes can be used advantageously.

Le mode de réalisation considéré correspond au cas où la couche 7 de ceinture est formée d'une seule nappe sans raccord 7A. La nappe sans raccord 7A est formée par enroulement successif d'organes 10 analogues à des rubans de faible largeur, obtenus par revêtement d'un ou plusieurs câbles 9 de ceinture d'un caoutchouc d'enrobage, en spirale à l'extérieur (autour) de la carcasse 6 dans la direction radiale du pneumatique. Le procédé d'enroulement en spirale des organes 10 en forme de ruban n'est pas 2866829 8 particulièrement limité. En d'autres termes, il peut s'agir d'un mode de réalisation dans lequel les bords latéraux des organes respectifs 10 en forme de ruban sont en contact mutuel (comme indiqué sur la figure 3), un mode de réalisation dans lequel ils se recouvrent ou un mode de réalisation dans lequel ils sont séparés mutuellement; cependant, pour des raisons concernant la force de retenue, il est préférable d'utiliser le mode de réalisation dans lequel les bords latéraux sont en contact mutuel ou se recouvrent. The embodiment considered corresponds to the case where the belt layer 7 is formed of a single web without connection 7A. The nonwoven web 7A is formed by successively winding like ribbon-like members 10 obtained by coating one or more belt ropes with a coating rubber, spiraling outwardly (around ) of the carcass 6 in the radial direction of the tire. The method of spirally winding ribbon-shaped members 10 is not particularly limited. In other words, it may be an embodiment in which the side edges of the respective ribbon members 10 are in mutual contact (as shown in FIG. 3), an embodiment in which they overlap or an embodiment in which they are mutually separated; however, for reasons relating to the holding force, it is preferable to use the embodiment in which the side edges are in mutual contact or overlap.

La couche de ceinture 7 donne d'excellents effets de cerclage et une grande force de retenue contre l'évagination et la déformation de la carcasse 6 parce que les câbles 9 de ceinture forment un angle 0 qui ne dépasse pas 5 par rapport à l'équateur C du pneumatique. Dans cette disposition, il est possible d'empêcher l'évagination et la déformation de la carcasse 6 sous l'action de la force centrifuge lors d'un roulement à grande vitesse et de limiter les réductions de largeur de la surface de contact avec le sol. Il est ainsi possible d'empêcher les situations où la perte de traction apparaît lors du roulement à grande vitesse et où une usure déviée apparaît, la partie centrale de la bande de roulement s'usant précocement, comme dans le cas des pneumatiques classiques. A cet égard, lorsque l'angle 0 dépasse 5 , la rigidité latérale de la partie de bande de roulement 2 augmente et peut déstabiliser le comportement de la voiture de compétition dans les mouvements de virage, comme décrit précédemment. The belt layer 7 provides excellent strapping effects and a large holding force against the evagination and deformation of the carcass 6 because the belt ropes 9 form an angle θ which does not exceed 5 relative to the equator C of the tire. In this arrangement, it is possible to prevent the evagination and the deformation of the carcass 6 under the action of the centrifugal force during a high speed rolling and to limit the width reductions of the contact surface with the ground. It is thus possible to prevent situations where the loss of traction occurs during the high-speed rolling and where deviated wear occurs, the central part of the tread wearing out early, as in the case of conventional tires. In this respect, when the angle θ exceeds 5, the lateral rigidity of the tread portion 2 increases and can destabilize the behavior of the racing car in the turning movements, as described above.

Dans le cas où la couche de ceinture 7 est formée d'une nappe sans raccord 7A en particulier, la couche 7 de ceinture ne comporte aucun raccord dans la direction circonférentielle du pneumatique si bien qu'il est possible d'obtenir un pneumatique ayant une excellente uniformité. Comme l'uniformité affecte l'oscillation des pneumatiques surtout lors du roulement à grande vitesse, il est possible que la surface 2A de bande de roulement suive la surface de route de manière stable par augmentation de l'uniformité permettant l'obtention d'excellentes performances d'accrochage. In the case where the belt layer 7 is formed of a seamless ply 7A in particular, the belt layer 7 has no connection in the circumferential direction of the tire so that it is possible to obtain a tire having a excellent uniformity. Since uniformity affects the oscillation of the tires especially during high speed rolling, it is possible for the tread surface 2A to steadily follow the road surface by increasing uniformity to obtain excellent results. snap performance.

Dans le cas d'une nappe sans raccord 7A, les organes en forme de ruban 10 subissent de préférence une finition par application d'une tension convenable. Grâce à cette disposition, il est possible de réduire l'allongement intermédiaire des câbles 9 de ceinture et donc d'augmenter la force de retenue de la couche de ceinture 7. Dans un mode de réalisation préféré, la ductilité intermédiaire des câbles 9 de ceinture est de préférence inférieure à 15 % et très avantageusement à 10 %. A cet égard, la ductilité intermédiaire des câbles 9 de ceinture est définie par une valeur obtenue sous forme d'un coefficient d'allongement lors de l'application d'une charge constante correspondant à un "essai de temps de référence" selon le paragraphe 8.7 de la norme JIS L 1017. In the case of a seamless ply 7A, the ribbon members 10 are preferably finished by application of a suitable tension. With this arrangement, it is possible to reduce the intermediate elongation of the belt cables 9 and thus increase the retaining force of the belt layer 7. In a preferred embodiment, the intermediate ductility of the belt cables 9 is preferably less than 15% and most preferably 10%. In this respect, the intermediate ductility of the belt ropes 9 is defined by a value obtained in the form of an elongation coefficient when applying a constant load corresponding to a "reference time test" according to the paragraph 8.7 of the JIS L 1017 standard.

Comme représenté sur la figure 2, la partie 2 de bande de roulement est munie d'un caoutchouc 11 de bande de roulement formant la surface 2A à l'extérieur de la couche 7 de ceinture dans la direction radiale du pneumatique. Le caoutchouc 11 de bande de roulement s' étend au-delà de la partie d'extrémité externe 7e de la couche 7 de ceinture vers l'extérieur en direction axiale du pneumatique et aboutit à une partie d'appui. Bien que le mode de réalisation considéré soit de type lisse dont la surface 2A de bande de roulement n'a pas de gorge pour l'évacuation, il peut aussi être un pneumatique de type "pluie" ayant des gorges. As shown in FIG. 2, the tread portion 2 is provided with a tread rubber 11 forming the surface 2A outside the belt layer 7 in the radial direction of the tire. The tread rubber 11 extends beyond the outer end portion 7e of the waist layer 7 outwardly in the axial direction of the tire and results in a bearing portion. Although the embodiment considered is smooth type whose tread surface 2A has no groove for evacuation, it can also be a "rain" type tire with grooves.

Une composition de caoutchouc ayant un:module à 300 % qui est compris entre 1,5 et 5,0 MPa est utilisée comme caoutchouc 11 de la bande de roulement. Une composition de caoutchouc ayant un tel module peut remplir les conditions à la:Fois de force d'accrochage à la surface de la route et de résistance à l'usure avec des valeurs élevées et bien équilibrées lors de l'exécution de tours de course sévères. En d'autres termes, lorsque le module à 300 % du caoutchouc 11 de la bande de roulement est inférieur à 1,5 MPa, :Le caoutchouc de la bande de roulement 11 est trop souple si bien que la résistance à l'usure a tendance à 2866829 10 diminuer remarquablement. D'autre part, lorsque le module dépasse 5,0 MPa, le caoutchouc 11 de la bande de roulement devient trop dur si bien qu'il a tendance à ne pas accrocher suffisamment la surface de la route. Il est donc avantageux d.e régler le module à 300 % entre 1,5 et 4,0 MPa et de préférence entre 1,5 et 2,5 MPa. Le module à 300 % correspond au "procédé d'essai de traction de caoutchouc vulcanisé" selon la norme JIS K 6251, les valeurs étant mesurées avec l'éprouvette de type 3 constituant une éprouvette en haltère. A rubber composition having a 300% modulus of 1.5 to 5.0 MPa is used as the tread rubber 11. A rubber composition having such a module can fulfill the conditions at: Times of gripping force on the road surface and wear resistance with high and well balanced values when running laps severe. In other words, when the 300% tread rubber module 11 is less than 1.5 MPa,: The tread rubber 11 is too soft so that the wear resistance has been reduced. tendency to 2866829 10 decrease remarkably. On the other hand, when the module exceeds 5.0 MPa, the rubber 11 of the tread becomes too hard so that it tends not to snag the surface of the road sufficiently. It is therefore advantageous to adjust the 300% modulus between 1.5 and 4.0 MPa and preferably between 1.5 and 2.5 MPa. The 300% modulus corresponds to the "vulcanized rubber tensile test method" according to JIS K 6251, the values being measured with the type 3 test piece constituting a dumbbell test piece.

Dans le pneumatique pour voiture de compétition 1, la surface de bande de roulement 2A comprend une surface alignée, linéaire et rectiligne 13 pratiquement orthogonale à une surface CI? d'équateur du pneumatique dans une section méridienne contenant l'axe du pneumatique, à l'état de référence. La surface linéaire rectiligne 13 a un centre qui est sur l'équateur du pneumatique C, et sa largeur CW dans la direction axiale du pneumatique est réglée entre 60 et 100 % de la largeur BW de ceinture. Une telle surface 2A de bande de roulement permet d'uniformiser la pression appliquée au sol dans la partie centrale de la bande de roulement, à la surface de la route, pour empêcher le manque de traction et accroître la résistance à l'usure. A cet égard, la largeur de ceinture BW est la distance comprise entre les parties d'extrémité externe 7e de la couche de ceinture 7 dans la direction axiale du pneumatique. La largeur de ceinture BW est de préférence d'environ 50 à 90 % de la largeur SW en coupe du pneumatique et de préférence comprise entre 60 et 85 % de cette valeur. In the racing car tire 1, the tread surface 2A comprises a linear, straight, rectilinear surface 13 substantially orthogonal to a surface CI 2. equator of the tire in a meridian section containing the axis of the tire, in the reference state. The rectilinear linear surface 13 has a center which is on the equator of the tire C, and its width CW in the axial direction of the tire is set between 60 and 100% of the belt width BW. Such a tread surface 2A makes it possible to standardize the pressure applied to the ground in the central part of the tread, on the road surface, to prevent the lack of traction and to increase the resistance to wear. In this regard, the waist width BW is the distance between the outer end portions 7e of the belt layer 7 in the axial direction of the tire. The belt width BW is preferably about 50 to 90% of the width SW in section of the tire and preferably between 60 and 85% of this value.

A cet égard, lorsque la largeur CW de la surface linéaire rectiligne 13 est inférieure à 60 % de la largeur BW de la ceinture, la partie de bande de roulement 2 a tendance à présenter une évagination lors du roulement à grande vitesse. D'autre part, lorsque la valeur dépasse %, elle n'est pas avantageuse puisque l'usure déviée a tendance à apparaître dans la partie d'épaulement. Il suffit que la surface linéaire rectiligne 13 soit pratiquement perpendiculaire à la surface CP à l'équateur 11. In this respect, when the width CW of the rectilinear linear surface 13 is less than 60% of the width BW of the belt, the tread portion 2 tends to exhibit evagination during high speed rolling. On the other hand, when the value exceeds%, it is not advantageous since the deflected wear tends to appear in the shoulder portion. It is sufficient that the rectilinear linear surface 13 is substantially perpendicular to the surface CP at the equator 11.

du pneumatique. Ceci comprend, en plus du cas d'une droite rigoureusement orthogonale, une région de courbure dans laquelle l'amplitude de cambrure F, qui est la distance à une ligne directionnelle axiale X du pneumatique passant par une intersection TP (point de l'équateur) de la surface CP de l'équateur du pneumatique et de la surface 2A de la bande de roulement en direction radiale du pneumatique, qui est inférieure ou égale à 4 mm. of the tire. This includes, in addition to the case of a rigorously orthogonal line, a region of curvature in which the camber amplitude F, which is the distance to an axial directional line X of the tire passing through an intersection TP (point of the equator ) the CP surface of the equator of the tire and the surface 2A of the tread in the radial direction of the tire, which is less than or equal to 4 mm.

Comme indiqué sur la figure 2 sous forme agrandie, chaque partie de flanc 3 est équipé d'un caoutchouc 12 de flanc à l'extérieur de la carcasse 6. Dans ce mode de réalisation, une partie d'extrémité externe 12t du caoutchouc de flanc 12 dans la direction radiale du pneumatique est pincée et maintenue entre la couche de ceinture 7 et la carcasse 6. Ainsi, le caoutchouc de flanc 12 est aussi retenu par la couche de ceinture 7 avec la carcasse 6 lors de l'exécution du roulement à grande vitesse. Il est donc possible de limiter la séparation entre la partie d'extrémité externe 12t du caoutchouc de flanc 12 et la carcasse 6, qui contribue de façon importante à l'augmentation de durabilité. A cet égard, une largeur de recouvrement LW du caoutchouc de flanc 12 et de la couche de ceinture 7 dans la direction axiale du pneumatique n'est pas inférieure à 5 mm de préférence et à 10 mm de préférence. A cet égard, la limite supérieure pour la largeur de recouvrement LW n'est pas supérieure de préférence à 20 mm. As shown in Figure 2 in enlarged form, each sidewall portion 3 is provided with a flange rubber 12 outside the carcass 6. In this embodiment, an outer end portion 12t of the flank rubber 12 in the radial direction of the tire is pinched and held between the belt layer 7 and the carcass 6. Thus, the sidewall rubber 12 is also retained by the belt layer 7 with the carcass 6 during the execution of the bearing. great speed. It is therefore possible to limit the separation between the outer end portion 12t of the sidewall rubber 12 and the carcass 6, which contributes significantly to the increase in durability. In this respect, a cover width LW of the sidewall rubber 12 and the belt layer 7 in the axial direction of the tire is not less than 5 mm preferably and preferably 10 mm. In this respect, the upper limit for the overlap width LW is not greater than 20 mm.

Bien qu'on ait décrit en détail un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, celle-ci n'est pas limitée à ce mode de réalisation mais peut être modifiée de diverses manières. Ainsi, à la place d'une couche de ceinture 7 formée uniquement d'une ceinture sans raccord 7A, cette couche peut être formée par utilisation d'au moins une nappe de ceinture coupée 7B comme représenté sur la figure 4. Une telle nappe de ceinture coupée 7B est formée par revêtement de plusieurs câbles de ceinture d'un caoutchouc d'enrobage et par enroulement d'un organe de nappe de grande largeur avec les deux extrémités en direction circonférentielle coupées à un seul endroit en direction circonférentielle du pneumatique. Les extrémités en direction circonférentielle El se recouvrent et sont alors raccordées. Although a particularly advantageous embodiment of the invention has been described in detail, it is not limited to this embodiment but may be modified in various ways. Thus, in place of a belt layer 7 formed only of a non-connecting belt 7A, this layer can be formed by using at least one cut web 7B as shown in FIG. 4. Such a web of cut waistband 7B is formed by coating a plurality of belt ropes with a coating rubber and winding a wide web member with both ends in the circumferential direction cut at a single point in the circumferential direction of the tire. The ends in the circumferential direction E1 overlap and are then connected.

Essai comparatif Des pneumatiques lisses de dimension 11x7.10-5 ont été fabriqués expérimentalement suivant les spécifications du tableau. Des roulements sur circuit ont été réalisés avec les pneumatiques respectifs formés par des échantillons et les performances de course ont été évaluées par mesure du temps au tour. A cet égard, l'exemple comparatif 1 est un pneumatique à structure diagonale classique ayant des câbles de carcasse et des nappes sommet d'angle pratiquement identique comme indiqué sur la figure 5. L'exemple comparatif 2 est un pneumatique de structure radiale classique ayant une couche de ceinture possédant des câbles qui se recoupent entre les nappes. Les différents essais sont les suivants. Comparative test Smooth tires of dimension 11x7.10-5 were manufactured experimentally according to the specifications of the table. Circuit bearings were made with the respective tires formed by samples and the running performance was evaluated by lap time measurement. In this regard, Comparative Example 1 is a conventional diagonal-ply tire having substantially identical carcass ropes and crown plies as shown in FIG. 5. Comparative Example 2 is a conventional radial-structure tire having a belt layer having cables that intersect between the webs. The different tests are as follows.

Temps au tour Les échantillons respectifs de pneumatique ont été montés sur les roues arrière d'une voiture de compétition ayant un déplacement du moteur de 100 cm3 dans les mêmes conditions, et la voiture de compétition a effectué un déplacement de 10 tours sur une piste ayant une longueur de piste de 716 m, les temps des troisième et sixième tours étant mesurés. Lap times The respective tire samples were mounted on the rear wheels of a competition car with a displacement of 100 cc engine under the same conditions, and the competition car made a 10-lap displacement on a track having a track length of 716 m, the times of the third and sixth turns being measured.

Evaluation du comportement en virage La stabilité du comportement de la voiture de compétition en virage a été évaluée par une méthode à 10 degrés, l'exemple comparatif 1 ayant un degré 6 sur l'échelle, d'après l'évaluation par les sensations du conducteur. Plus les valeurs sont élevées et plus le pneumatique est avantageux. Assessment of Turning Behavior Stability of the racing car in cornering was evaluated by a 10-degree method, with Comparative Example 1 having a degree 6 on the scale, according to the evaluation by the sensations of the driver. The higher the values, the better the tire.

Résistance à l'usure non uniforme Les pneumatiques qui ont effectué au total 60 tours sur la piste d'essais ont été coupés pour que les différences entre l'amplitude d'usure à la position de l'équateur du pneumatique et l'amplitude d'usure à 50 % par rapport à la moitié de la largeur de la bande de roulement par rapport à l'équateur soient déterminées comme indice, l'exemple comparatif 1 ayant une valeur fixée à 100. Plus la valeur est élevée et plus le résultat est avantageux. Les résultats des essais sont indiqués dans le tableau qui suit. Non-uniform wear resistance The tires, which performed a total of 60 laps on the test track, were cut so that the differences between the wear amplitude at the equator position of the tire and the amplitude of the tire. 50% wear with respect to half the width of the tread with respect to the equator are determined as an index, comparative example 1 having a value set at 100. The higher the value and the greater the result is advantageous. The results of the tests are shown in the following table.

Tableau (début)Table (beginning)

Exemple Exemple Exemple Exemple comp. 1 comp. 2 1 2 Largeur de contact avec sol 160 160 de bande de roulement (mm) Largeur en coupe de bande de 210 205 210 208 roulement SW (mm) 170 168 165 165 Largeur de ceinture BW (mm) Nombre de nappes 2 2 2 2 Carcasse (feuilles) "Nylon" "Nylon" "Nylon" "Nylon" Matériau des câbles Finesse des câbles 940 d/2 940 d/2 940 d/2 940 d/2 (denier) 32 85 70 85 Angle des câbles( ) Nombre de nappes 1 2 1 1 Couche, (feuilles) (sans (nappe de raccord) coupée) ceinture Matériau des câbles "Nylon" "Nylon" "Nylon" "Nylon" (nappe Finesse des câbles 940 d/2 940 d/2 940 d/2 940 d/2 sommet.) (denier) 32 18 0 0 Angle des câbles( ) Module à 300 % de caoutchouc 2, 45 2,45 2,45 2,45 de bande de roulement (MPa) Temps au tour 30,6 30,5 30, 3 30,4 (3ème tour) (s) 30,8 30,6 30,4 30,5 Temps au tour Résul- (6ème tour) (s) tats des essais Comportement en 6,0 7,0 8,5 8,0 virages (échelle à degrés) Résistance à usure 100 110 120 120 irrégulière (indice) Example Example Example Comp. 1 comp. 2 1 2 Ground contact width 160 160 tread (mm) Belt tread width 210 205 210 208 Bearing SW (mm) 170 168 165 165 Belt width BW (mm) Number of layers 2 2 2 2 Frame (sheets) "Nylon" "Nylon" "Nylon" "Nylon" Cable Material Cable Fineness 940 d / 2 940 d / 2 940 d / 2 940 d / 2 (denier) 32 85 70 85 Cable Angle () Number of plies 1 2 1 1 Layer, (sheets) (without (connecting ply) cut) belt Material of "Nylon" Cords "Nylon" "Nylon" "Nylon" (ply Fineness of Cables 940 d / 2 940 d / 2 940 d / 2 940 d / 2 top.) (Denier) 32 18 0 0 Cable Angle () 300% Rubber 2 Module, 45 2.45 2.45 2.45 Tread (MPa) round 30.6 30.5 30, 3 30.4 (3rd round) (s) 30.8 30.6 30.4 30.5 Lap time Result (6th round) (s) Test status Behavior in 6 , 0 7.0 8.5 8.0 turns (step scale) Wear resistance 100 110 120 120 irregular (index)

Tableau (fin)Table (end)

Exemple 3 Exemple 4 Exemple 5 Largeur de contact avec sol 160 de bande de roulement (mm) Largeur en coupe de bande de 210 210 210 roulement SW (mm) Largeur de ceinture BW (mm) 165 165 165 Nombre de nappes 2 2 2 (feuilles) Carcasse Matériau des câbles "Nylon" "Nylon" "Nylon" Finesse des câbles 940 d/2 940 d/2 940 d/2 (denier) Angle des câbles( ) 70 70 70 Nombre de nappes 1 1 1 Couche de (feuilles) (sans (sans (sans ceinture raccord) raccord) raccord) (nappe Matériau des câbles "Nylon" "Nylon" "Nylon" sommet) Finesse des câbles 940 d/2 940 d/2 940 d/2 (denier) Angle des câbles( ) 0 0 0 Module à 300 % de caoutchouc 1,60 3,74 4,82 de bande de roulement (MPa) Temps au tour 30,1 30,6 30,9 (3ème tour) (s) Résul-tats Temps au tour 30,2 30,6 31,0 des essais (6ème tour) (s) Comportement en 10,0 7,0 3,0 virages (échelle à degrés) Résistance à usure 100 140 160 irrégulière (indice) Comme l'indique le tableau, il apparaît que le pneumatique selon l'invention donne un plus court temps au tour que les pneumatiques des exemples comparatifs, que le comportement en virage est stable et que des effets importants peuvent être obtenus sur les performances de résistance à l'usure déviée. La différence entre les temps au tour entre le troisième et le sixième tour est faible en particulier dans le cas de l'exemple selon:L'invention. Example 3 Example 4 Example 5 Tread width with tread 160 (mm) Belt tread width 210 210 210 tread SW (mm) Belt width BW (mm) 165 165 165 Number of webs 2 2 2 ( Sheets Material of cables "Nylon" "Nylon" "Nylon" Fineness of cables 940 d / 2 940 d / 2 940 d / 2 (denier) Angle of cables () 70 70 70 Number of layers 1 1 1 Layer of ( sheets) (without (without (without connecting belt) fitting) fitting) (ply Material of "Nylon" cables "Nylon" "Nylon" top) Fineness of cables 940 d / 2 940 d / 2 940 d / 2 (denier) Angle cables () 0 0 0 Module with 300% rubber 1.60 3.74 4.82 tread (MPa) Lap time 30.1 30.6 30.9 (3rd lap) (s) Result Turn lap times 30.2 30.6 31.0 tries (6th lap) (s) Behavior in 10.0 7.0 3.0 turns (step scale) Wear resistance 100 140 160 irregular (index) As indicates the table, it appears that the tire according to the invention gives a shorter As a result of the lap times of the tires of the comparative examples, the cornering behavior is stable and significant effects can be achieved on the deviated wear resistance performance. The difference between the lap times between the third and sixth turns is small, particularly in the case of the example according to: The invention.

On considère que ceci est dû au fait que le comportement de la voiture de compétition dans les mouvements de virage est stable si bien que la direction peut être facilement réalisée d'une manière stable et les performances peuvent être élevées. This is considered to be due to the fact that the behavior of the competition car in cornering movements is stable so that steering can be easily performed in a stable manner and the performance can be high.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux pneumatiques viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to the tires have just been described by way of non-limiting example without departing from the scope of the invention.

Claims

A tire for a racing car, comprising a carcass (6) extending from a tread portion (2) on sidewall portions to rods (5) of heel portions (4), and a belt layer (7) placed outside the carcass (6) in the radial direction of the tire and inside the tread portion (2), characterized in that the carcass (6) comprises at least one carcass ply (6A, 6B) such that the carcass ropes (6) formed of organic fibers form an angle of 50 to 900 with respect to the equator of the tire, the belt layer (7) comprises at least a belt ply (7A) in which the organic fiber ropes form an angle which does not exceed 5 with the equator of the tire, and the tread portion (2) comprises a tread rubber whose modulus to 300% is between 1.5 and 5.0 MPa.

2. A tire according to claim 1, characterized in that the tread surface (2A) has a rectilinear linear surface substantially orthogonal to the equator surface of the tire in a meridian section containing an axis of the tire, and the width of the straight linear surface in the axial direction of the tire is set between 60 and 100% of the width of the belt.

3. Tire according to one of claims 1 and 2, characterized in that the belt layer (7) comprises at least one sheet of a ply (7A) without connection, and the ply (7A) without connection is formed by successive winding of ribbon-shaped members of small width, obtained by coating one or more cables, belt of a coating rubber, spiraling outside the carcass (6) in the radial direction of the pneumatic.

4. A tire according to claim 3, characterized in that the belt layer (7) is formed only of the ply (7A) without connection.

Pneumatic tire according to one of claims 1 and

2, characterized in that the belt layer (7) comprises at least one sheet of a lap belt web (7A), and the lap belt web (7A) is formed by winding a web member of large size. width in which a plurality of belt ropes are coated with a coating rubber and both ends in the circumferential direction have been cut at a single location in the tire.

6. Pneumatic claims 1 to 5, (6) is formed of two circumferential direction of the according to any one of characterized in that the carcass carcass plies (6A, 6B) which overlap inside and outside in the radial direction of the tire, and the respective carcass plies (6A, 6B) are such that the angles of the carcass ropes (6) are adjusted between 70 and 800.

7. Pneumatic tire according to any one of

claims (6) is formed cover

1 to 6, characterized by two plies (6A, the inside and the carcass carcass 6B) which is outside in the radial direction of the tire, respective carcass plies (6A, 6B) comprise a portion main web body which connects the rods (5) and folded parts of web which are folded around the rods (5) from the inside to the outside in the axial direction of the tire, and the height hci of the part folded of the inner carcass ply, the height hco of the folded portion of the outer carcass ply, the height hb of the outer end portion of the waist layer (7) in the axial direction of the tire and the height hm at a position of maximum width of the tire correspond to the following relation: hb> hci> hco> hm.

Pneumatic tire according to claim 7, characterized in that the height differences hb - hci, hci - hco and hco - hm are not smaller than 5 mm each.

9. A tire according to any one of claims 1 to 8, characterized in that each sidewall portion has a flank rubber (12) placed outside the carcass (6), and an outer end portion ( 12t) of the sidewall rubber (12) in the radial direction of the tire is clamped and held between the belt layer (7) and the carcass (6).

A tire according to claim 9, characterized in that a covering portion of the outer end portion of the sidewall rubber and the belt layer (7) is adjusted so that its width LW in the axial direction of the pneumatic tire shall not be less than 5 mm.