FR2866018A1 - Bobine de grand diametre pour la reception notamment d'un tube flexible ou d'un tube rigide roule - Google Patents

Abstract

La bobine de grand diamètre conforme à l'invention est adaptée pour la réception, notamment, d'un tube flexible ou d'un tube rigide roulé. Elle est du type constituée d'un élément de fût cylindrique (1) bordé de chaque côté par des roues latérales (3) formées chacune d'un moyeu central (5), d'une pluralité de rayons (6) et d'une jante (7).Cette bobine est caractérisée par le fait qu'elle comporte des plaques de renfort (22) rapportées entre les rayons de roue (6), lesquelles plaques (22), de forme générale trapézoïdale, sont munies d'un premier pli (24) au niveau de leur petite base (23), et d'un second pli (26) au niveau de leur grande base (25), la petite base (23) desdites plaques de renfort (22) étant soudée sur le chant de l'élément de fût cylindrique (1), et leurs bordures latérales (27) étant soudées sur les rayons de roue (6), le plan desdites plaques de renfort (22) s'étendant dans le plan du bord intérieur desdits rayons de roue (6), et lesdits premier et second plis (24, 26) s'étendant vers l'extérieur.

Description

La présente invention concerne les bobines de grand diamètre adaptées pour

la réception de tubes flexibles ou de tubes rigides roulés notamment.

Les bobines de ce genre sont constituées d'un élément de fût cylindrique dont le diamètre peut être de l'ordre de 2 à 9 m, bordé au niveau de ses extrémités par des roues latérales coaxiales dont le diamètre peut être compris entre 5 et 15 m.

La face externe du fût cylindrique et les faces internes des roues latérales sont adaptées pour limiter les risques d'accrochage et de détérioration du tube réceptionné. Les roues latérales sont généralement constituées d'un moyeu central, d'une pluralité de rayons et d'une jante extérieure. La structure des deux moyeux est adaptée pour permettre la prise en charge de la bobine par une installation support appropriée, avec son axe central horizontal; les moyeux en question comportent des organes internes en saillie qui permettent l'entraînement en rotation, dans un sens ou dans l'autre, par des moyens moteurs équipant l'installation support.

De manière classique, ces bobines peuvent être utilisées pour la fabrication, le stockage, le transport et/ou la pose de tubes flexibles ou de tubes rigides roulés, par exemple pour le service off shore, ou autre.

Les longueurs de tubes enroulés sur le fût de telles bobines peuvent atteindre dans certains cas plusieurs dizaines de mètres, et les poids supportés peuvent être de l'ordre de plusieurs centaines de tonnes.

Mais les bobines classiques connues à ce jour ont des structures relativement complexes, en particulier du fait des charges et des contraintes qu'elles doivent supporter.

Ces structures complexes nécessitent des temps de fabrication importants et génèrent des coûts de revient élevés; d'autre part, elles entraînent la présence, à l'intérieur du fût notamment, de zones qu'il n'est pas facile d'atteindre pour les opérations de sablage ou de revêtement de peinture après fabrication, ainsi que pour l'entretien et la maintenance ultérieurs.

En outre, ces bobines comportent bien souvent à l'intérieur du fût des zones cloisonnées dans lesquelles les eaux de pluie ou de mer, selon les applications, peuvent s'accumuler, sans véritable possibilité d'évacuation.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant une bobine de grand diamètre du type constituée d'un élément de fût cylindrique bordé de chaque côté par des roues latérales formées chacune d'un moyeu central, d'une pluralité de rayons et d'une jante, cette bobine étant caractérisée par le fait qu'elle comporte des plaques de renfort rapportées entre les rayons de roue, lesquelles plaques, de forme générale trapézoïdale, sont munies d'un premier pli au niveau de leur petite base et d'un second pli au niveau de leur grande base; la petite base de ces plaques de renfort est soudée sur le chant de l'élément de fût cylindrique, et leurs bordures latérales sont soudées sur les rayons de roue, de telle manière que le plan desdites plaques s'étende dans le plan du bord intérieur des rayons de roue et que les premier et second plis s'étendent vers l'extérieur. De préférence, les plis des petites et des grandes bases des plaques de renfort s'étendent à l'équerre.

Selon une autre particularité, les plaques de renfort sont munies d'au moins une échancrure au niveau de leurs bordures latérales, pour former des ouvertures le long des rayons de roue.

Selon encore une autre particularité, les plaques de renfort s'étendent sur une partie seulement de la longueur des rayons de roue, la surface située entre la jante des roues et la grande base desdites plaques de renfort étant obturée, au moins en partie, par des tôles de remplissage.

Ces tôles de remplissage ont avantageusement une forme trapézoïdale dont la petite base est soudée sur la grande base des plaques de renfort, et dont la grande base est soudée sur la partie de jante de roue en regard. Leurs bordures latérales comportent avantageusement des plis à l'équerre, orientés vers l'extérieur, lesquelles bordures latérales sont situées à quelque distance des faces latérales des rayons de roue, pour ménager des ouvertures à ce niveau.

Selon encore une autre particularité, les rayons des roues latérales sont en forme de tubes, de préférence à section carrée.

Selon une autre caractéristique intéressante, l'élément de fût de la bobine est constitué d'une virole cylindrique sur la face interne de laquelle sont soudés - des cerces de renfort s'étendant parallèlement les unes aux autres dans des plans perpendiculaires à l'axe de ladite virole, et - des organes de renfort longitudinaux s'étendant parallèlement à l'axe de ladite virole.

Selon une forme de réalisation préférée, les cerces de renfort de l'élément de fût présentent une section générale en Té dont la tête qui forme une couronne coaxiale à l'élément de virole est située du côté de l'axe de ladite virole, et dont l'extrémité du pied est soudée sur la face interne de ladite virole. Ce pied de cerce comporte des ouvertures débouchantes, de forme générale carrée ou rectangulaire, pour le positionnement de profilés à section en U constituant les renforts longitudinaux de l'élément de fût; la base de ces profilés en U est soudée dans le fond des ouvertures des cerces, et les branches latérales de ces profilés en U sont soudées sur le côté desdites ouvertures de cerces, et également, par leurs extrémités, sur la face interne de la virole.

Selon encore une autre particularité, des jambes de force internes, de préférence en forme de tubes, sont soudées entre le moyeu de roue et les renforts longitudinaux de l'élément de fût.

Selon une autre disposition de l'invention, la bobine comporte des pièces de renfort soudées entre le moyeu et les rayons de roue.

Dans une forme de réalisation particulièrement intéressante, la bobine comporte - des goussets soudés sur chant entre la face externe du moyeu et la partie centrale de la face externe des rayons de roue, et une couronne de renfort disposée dans un plan perpendiculaire à l'axe dudit moyeu, dont l'une des faces est soudée contre la base de la face arrière des rayons de roue, et dont la bordure interne est soudée sur la face externe dudit moyeu. Les pièces de renfort entre le moyeu et les rayons de roue consistent chacune en une tôle pliée dont la bordure avant est soudée sur la face externe du moyeu, entre deux goussets, dont la bordure arrière est soudée sur la bordure supérieure de la couronne de renfort, entre deux rayons de roue, et dont les côtés latéraux, découpés de manière appropriée, sont soudés sur la face supérieure desdits goussets, ainsi que sur la face avant et les faces de côtés des rayons de roue.

Ces pièces de renfort sont juxtaposées sur toute la périphérie du moyeu et elles sont soudées entre elles au niveau de la bordure supérieure des goussets précités.

On obtient de la sorte, de manière simple, des structures de bobines renforcées, très résistantes.

De telles bobines comportent peu de zones difficilement accessibles au sablage et à l'application des peintures de protection, et les zones d'accumulation et de stagnation possibles des eaux de pluie ou de mer sont limitées.

La qualité de finition de ces bobines est optimisée. Elles sont plus faciles à entretenir, la gestion et la maintenance d'un parc de produits sont également simplifiées.

Mais l'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'une forme particulière de réalisation, donnée uniquement à titre d'exemple et représentée sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une bobine de grand diamètre conforme à l'invention; - la figure 2 montre la bobine de la figure 1 vue de face; - la figure 3 est une vue de côté de la même bobine; - la figure 4 est une vue en coupe de la bobine selon 4-4 de la figure 2; - la figure 5 est une vue en coupe de la bobine selon 5-5 de la figure 3; - la figure 6 est une vue en coupe de la bobine selon 6-6 de la figure 3; - la figure 7 est une vue en perspective de la pièce utilisée pour renforcer les liaisons moyeu/rayons de roue; - la figure 8 est une vue en perspective partielle qui montre le positionnement des pièces utilisées pour le renforcement des liaisons moyeu/rayons de roue; - la figure 9 est une vue en coupe qui montre toujours le positionnement des pièces qui assurent le renforcement de la liaison moyeu/rayons de roue; - la figure 10 est une vue de face des plaques de renfort qui assurent la liaison des parties centrales des rayons de roue; - la figure 11 est une vue de côté de la plaque de renfort illustrée figure 10; - la figure 12 est une vue de dessous de la plaque illustrée sur les figures 10 et 11; - la figure 13 est une vue de face des tôles de remplissage qui relient les plaques de renfort de rayons et les jantes de roues; - la figure 14 est une vue de côté de la tôle illustrée figure 13; - la figure 15 est une vue de dessus de la tôle illustrée sur les figures 13 et 14; - la figure 16 est une vue partielle, en perspective qui montre l'assemblage des renforts longitudinaux et transversaux de l'élément de fût.

La bobine de grand diamètre représentée sur les figures 1 à 6 est constituée d'un élément de fût cylindrique 1 d'axe central 2, et de deux roues latérales à rayons 3.

Cette bobine est entièrement réalisée par soudage de tôles, plaques, tubes et profilés en acier.

Les épaisseurs et les caractéristiques dimensionnelles des différents éléments sont déterminées en fonction de la taille de bobine que l'on souhaite obtenir et des caractéristiques de résistance désirées.

Par exemple, l'élément de fût 1 de la bobine représentée peut avoir un diamètre de l'ordre de 4,5 m et une longueur de l'ordre de 5 m; les deux roues latérales 3 peuvent avoir une épaisseur de l'ordre de 20 cm et un diamètre voisin de 8,5 m.

L'élément de fût 1 est fabriqué indépendamment des deux roues latérales 3, l'assemblage de ces trois éléments principaux étant réalisé en dernier lieu.

Les deux roues latérales 3 sont identiques. Chacune d'elle est formée d'un moyeu circulaire 5 à partir duquel s'étend une pluralité de rayons 6, jusqu'à une jante périphérique 7.

Dans le mode de réalisation illustré, le moyeu 5 a un diamètre intérieur de l'ordre de 2,25 m; les rayons 6, au nombre de 18 par roue, ont une longueur de l'ordre de 2,80 m; la hauteur de la jante 7 est voisine de 40 cm.

Le moyeu 5 consiste en une couronne circulaire; sa face interne comprend quatre éléments en saillie 8 (appelés tocs), régulièrement répartis, destinés à coopérer avec des moyens appropriés pour assurer l'entraînement en rotation de l'ensemble de la bobine autour de l'axe 2, notamment pour l'enroulement ou le déroulement du tube réceptionné (non représenté sur les figures).

Les rayons de roue 6 ont une forme générale tubulaire à section carrée. L'une de leurs extrémités (dite extrémité interne) est soudée sur la face externe du moyeu 5, et leur autre extrémité (dite extrémité externe) est soudée sur la jante 7; cette jante 7, comme illustré sur les figures 5 et 6, est constituée d'un assemblage de tôles et de profilés formant un caisson de rigidification circulaire, dont l'épaisseur correspond sensiblement à l'épaisseur des rayons 6.

La largeur des moyeux 5 est supérieure à l'épaisseur des rayons de roue 6. Au niveau de leur bordure externe, la face externe des moyeux 5 reçoit une couronne circulaire soudée 10, de petite largeur, qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe du moyeu (correspondant à l'axe 2 du fût cylindrique 1 sur les figures). Au niveau de leur bordure interne, la face externe des moyeux 5 reçoit une seconde couronne circulaire soudée 12, de plus grande largeur que la première 10, qui s'étend également dans un plan perpendiculaire à l'axe 2 dudit moyeu 5. Les deux couronnes 10 et 12 sont soudées par leur bordure interne sur la face externe des moyeux.

Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, les différents rayons de roue 6 sont soudés au niveau de l'extrémité interne des moyeux 5, avec la face externe desdits moyeux et également avec la couronne de renforcement 12.

La petite couronne 10 des moyeux 5 s'étend à quelque distance de la face avant des rayons de roue 6.

Chaque rayon de roue 6 est encore relié aux moyeux 5 par l'intermédiaire de goussets 14 de forme générale triangulaire, et par l'intermédiaire de pièces de renfort 15.

Les goussets 14 sont soudés sur chant au niveau de la zone médiane des rayons de roue 6.

L'une des pièces de renfort 15 est représentée de manière isolée sur la figure 7, et sa fixation sur le moyeu 5 et les rayons de roue 6 est détaillée figures 8 et 9.

Les pièces de renfort 15 consistent en une tôle découpée et pliée, dont la bordure avant 17 est soudée sur la face externe du moyeu 5, entre deux goussets 14 et à quelque distance de la couronne 10, et dont la bordure arrière 18 est soudée sur la bordure supérieure de la couronne de renfort 12, entre deux rayons 6. Les côtés latéraux 19 et 20 de cette pièce de renfort 15 sont découpés de manière appropriée pour pouvoir être soudés sur la face supérieure des goussets 14, sur une partie de la face avant des rayons de roue 6 et sur les faces de côtés de ces rayons, de la manière détaillée sur les figures 8 et 9.

Les pièces de renfort 15 sont juxtaposées sur le pourtour des moyeux 5 et une partie de leurs côtés latéraux 19 et 20 sont soudés entre eux, sur le dessus des goussets 14.

On obtient ainsi une solidarisation simple et très résistante des embases de rayons avec les moyeux de roues.

Sensiblement au niveau de leur mi-longueur, les rayons de roue 6 sont assemblés deux à deux par des plaques de renfort 22. Ces plaques de renfort 22 sont représentées isolément sur les figures 10, 11 et 12.

Chacune de ces plaques 22 a une forme générale trapézoïdale. La petite base 23 des plaques 22 comporte un retour à l'équerre 24. Leur grande base 25 comporte un retour à l'équerre 26, et leurs bordures latérales 27 sont munies de deux échancrures 28.

Juste au-dessus de la petite base 23, on remarque la présence d'un orifice 30, par exemple de 5 cm de diamètre.

Les côtés latéraux 27 des plaques 22 sont soudés sur les faces de côtés des rayons de roue 6, de telle sorte que le plan desdites plaques 22 s'étende dans le plan du bord intérieur (ou face interne) desdits rayons 6, de telle sorte que la petite base 23 se situe au niveau de la zone de positionnement de l'élément de fût 1, et de telle sorte que les retours à l'équerre 24 et 26 s'étendent vers l'extérieur.

Une fois les bordures latérales 27 soudées sur les rayons de roue 6, on comprend que les échancrures 28 forment des ouvertures le long desdits rayons 6.

L'espace entre les grandes bases 25 des plaques de renfort 22 et la jante 7 est comblé par des plaques ou tôles de remplissage 32, représentées isolément sur les figures 13, 14 et 15.

Ces tôles de remplissage 32 sont aménagées dans la continuité du plan des plaques de renfort 22. Elles ont une forme générale trapézoïdale; leur petite base est soudée sur la grande base 26 des plaques de renfort 22, et leur grande base est soudée sur la jante 7. A ce niveau, on remarque la présence d'échancrures 33 au niveau de la grande base des tôles 32, destinées notamment à limiter les longueurs de soudure sur la jante 7.

Sur les côtés, les tôles de remplissage 32 comportent des plis de rigidification 34 qui s'étendent à l'équerre, vers l'extérieur. Comme on peut le voir sur les figures 1, 3 et 4, ces plis à l'équerre 34, et les bordures latérales correspondantes desdites tôles 32, s'étendent à quelque distance des faces de côtés des rayons de roue 6, pour former des ouvertures longitudinales 36.

L'élément de fût 1 est constitué d'une virole cylindrique en tôle métallique 38 sur la face interne de laquelle sont soudés, d'une part des cerces 39 de renfort transversal, et d'autre part des organes 40 de renfort longitudinal.

L'organisation particulière de ces organes de renfort 39 et 40 est visible sur les figures 5 et 6, et est illustrée partiellement sur la figure 16.

Les cerces de renfort 39 sont au nombre de quatre, régulièrement réparties, dans l'exemple de réalisation illustré. Ces cerces s'étendent parallèlement les unes aux autres, dans des plans perpendiculaires à l'axe 2 de la virole 38; elles présentent chacune une section générale en Té dont la tête 41 forme une couronne coaxiale à la virole 38, et dont le pied 42 s'étend extérieurement. La tête de cerce 41 est située du côté de l'axe 2 de la virole 38 et l'extrémité libre du pied 42 est soudée sur la face intérieure de ladite virole 38.

Comme on peut le voir sur la figure 16 en particulier, le pied 42 des cerces 39 comporte une pluralité d'ouvertures débouchantes 44, de forme générale carrée. Ces ouvertures 44 autorisent, une fois lesdites cerces soudées sur la virole 38, l'enfilement des organes de renfort longitudinaux 40, puis le soudage de ces organes 40 d'une part sur lesdites cerces 39 et d'autre part sur ladite virole 38.

Les organes longitudinaux 40 consistent en des profilés à section en U dont la longueur correspond à la longueur de l'élément de fût 1, et dont l'encombrement général correspond, au jeu près, à la forme des ouvertures 44.

Pour assurer l'enfilement des profilés 40 dans les différentes cerces 39, les ouvertures 44 de ces dernières doivent bien entendu être correctement alignées.

Comme on peut le voir figure 16, l'enfilement correspondant est réalisé de telle sorte que la base 45 des profilés 40 vienne reposer dans le fond des ouvertures 44, et que leurs ailes latérales 46 s'étendent vers l'extérieur, en direction de la face interne de la virole 38. En fait, ces ailes latérales 46 s'étendent alors le long des côtés des ouvertures 44, et leur extrémité libre vient jouxter la face interne de la virole 38.

On peut alors assembler les profilés en U 40 par soudage avec les différentes cerces 39 sur le pourtour des ouvertures 44, et avec la face interne de la virole 38, sur toute la longueur de l'extrémité de leurs ailes latérales 46.

Dans l'exemple de réalisation illustré, les quatre cerces de renfort 39 coopèrent avec 18 profilés en U 40.

Une fois l'élément de fût 1 et les deux roues 3 préparés de la manière décrite ci-dessus, il ne reste plus qu'à assembler par soudage lesdites roues 3 sur les extrémités latérales dudit fût 1.

L'assemblage correspondant est réalisé en soudant les extrémités de chaque profilé en U 40 sur l'un des rayons de roue 6 situé en regard (le nombre de rayons 6 correspond au nombre de profilés 40), et en soudant les petites bases 23 des plaques de renfort 32 et les faces internes des rayons 6 situés dans le prolongement desdites petites bases 23, avec la bordure d'extrémité en regard de la virole 38.

L'assemblage est finalisé en soudant des jambes de force 47 à l'intérieur du fût 1, entre, d'une part, la base 45 des profilés 40 et, d'autre part, la collerette de renfort 12 des moyeux de roues 5, chacun en regard de l'un des rayons de roue 6. Les jambes de force 47 consistent avantageusement en des structures métalliques tubulaires de section carrée.

La bobine ainsi assemblée peut subir les ultimes opérations classiques de sablage et de revêtement de peinture.

On notera que ces dernières opérations sont optimisées du fait de l'absence ou quasi-absence d'arêtes vives dans la structure, notamment de par l'utilisation importante de profilés tubulaires.

Les ouvertures 28 et 36 ménagées le long des rayons de roue 6 sont notamment utilisées pour fixer les extrémités des éléments tubulaires réceptionnés par la bobine. Cette fixation est réalisée au moyen de câbles appropriés, par ceinturage d'un rayon.

Une fois les roues 3 convenablement assemblées avec l'élément de fût 1, les orifices 30 aménagés dans les plaques de renfort 22 s'étendent au moins en partie à l'intérieur de la virole 38, et donc à l'intérieur de l'élément de fût 1. Ces orifices 30 permettent alors l'évacuation de tout liquide (eau de mer ou de pluie notamment) susceptible de pénétrer à l'intérieur de l'élément de fût.

Claims (13)

- REVENDICATIONS -

1.- Bobine de grand diamètre pour la réception notamment d'un tube flexible ou d'un tube rigide roulé, laquelle bobine est constituée d'un élément de fût cylindrique (1) bordé de chaque côté par des roues latérales (3) formées chacune d'un moyeu central (5), d'une pluralité de rayons (6) et d'une jante (7), caractérisée en ce qu'elle comporte des plaques de renfort (22) rapportées entre les rayons de roue (6), lesquelles plaques (22), de forme générale trapézoïdale, sont munies d'un premier pli (24) au niveau de leur petite base (23) et d'un second pli (26) au niveau de leur grande base (25), la petite base (23) desdites plaques de renfort (22) étant soudée sur le chant de l'élément de fût cylindrique (1), et leurs bordures latérales (27) étant soudées sur lesdits rayons de roue (6), le plan desdites plaques de renfort (22) s'étendant dans le plan du bord intérieur desdits rayons de roue (6), et lesdits premier et second plis (24, 26) s'étendant vers l'extérieur.

2.- Bobine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des plaques de renfort (22) dont les plis (24, 26) des petites et des grandes bases (23, 25) s'étendent à l'équerre.

3.- Bobine selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte des plaques de renfort (22) munies d'au moins une échancrure (28) au niveau de leurs bordures latérales (27) pour former des ouvertures le long des rayons de roue (6).

4.- Bobine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte des plaques de renfort (22) qui s'étendent sur une partie seulement de la longueur des rayons de roue (6), la surface située entre la jante (7) des roues (3) et la grande base (25) desdites plaques de renfort (22) étant obturée, au moins en partie, par des tôles de remplissage (32).

5.- Bobine selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des tôles de remplissage (32) de forme générale trapézoïdale, dont la petite base est soudée sur la grande base (25) des plaques de renfort (22) et dont la grande base est soudée sur la partie de jante de roue (7) en regard, les bordures latérales desdites tôles de remplissage (32) comportant des plis à l'équerre (34), orientés vers l'extérieur, lesquelles bordures latérales et lesquels plis (34) sont situés à quelque distance des faces latérales des rayons de roue (6), pour ménager des ouvertures (36) à ce niveau.

6.- Bobine selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte des rayons de roue (6) en forme de tubes.

7.- Bobine selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte des rayons de roue (6) en forme de tubes à section carrée.

8.- Bobine selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de fût (1) constitué d'une virole cylindrique (38) sur la face interne de laquelle sont soudés - des cerces de renfort (39) s'étendant parallèlement les unes aux autres dans des plans perpendiculaires à l'axe (2) de ladite virole (38), et - des organes de renfort longitudinaux (40) s'étendant parallèlement à l'axe (2) de ladite virole (38).

9.- Bobine selon la revendication 8, caractérisée en ce que les cerces de renfort (39) de l'élément de fût (1) présentent une section générale en Té dont la tête (41) qui forme une couronne coaxiale à l'élément de virole (38) est située du côté de l'axe (2) de ladite virole (38), et dont l'extrémité du pied (42) est soudée sur la face interne de ladite virole (38), lequel pied de cerce (42) comporte des ouvertures débouchantes (44) de forme générale carrée ou rectangulaire, pour le positionnement de profilés à section en U (40) constituant les renforts longitudinaux dudit élément de fût (1), la base (45) desdits profilés en U étant soudée dans le fond desdites ouvertures de cerce (44), et les branches latérales (46) desdits profilés en U (40) étant soudées sur les côtés desdites ouvertures de cerce (44), et également, par leur extrémité, sur la face interne de ladite virole (38).

10.- Bobine selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce qu'elle comporte des jambes de force internes (47) soudées entre le moyeu de roue (5) et les renforts longitudinaux (40) de l'élément de fût (1).

11.- Bobine selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comporte des jambes de force (47) de forme tubulaire.

12.- Bobine selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle comporte des pièces de renfort (15) soudées entre le moyeu (5) et les rayons de roue (6).

13.- Bobine selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comporte des goussets (14) soudés sur chant entre la face externe du moyeu (5) et la partie centrale de la face externe des rayons de roue (6), et une couronne de renfort (12) disposée dans un plan perpendiculaire à l'axe (2) dudit moyeu (5), dont l'une des faces est soudée contre la base de la face arrière des rayons de roue (6), et dont la bordure interne est soudée sur la face externe dudit moyeu (5), les pièces de renfort (15) entre le moyeu (5) et les rayons de roue (6) consistant chacune en une tôle pliée dont la bordure avant (17) est soudée sur la face externe dudit moyeu (5), entre deux goussets (14), dont la bordure arrière (18) est soudée sur la bordure supérieure de la couronne de renfort (12), entre deux rayons de roue (6), et dont les côtés latéraux (19, 20), découpés de manière appropriée, sont soudés sur la face supérieure desdits goussets (14), ainsi que sur la face avant et les faces de côtés desdits rayons de roue (6), lesdites pièces de renfort (15) étant juxtaposées sur toute la périphérie dudit moyeu (5) et étant soudées entre elles au niveau de la bordure supérieure desdits goussets (14).