FR2862258A1 - Mecanisme de commande pour siege automobile, siege muni d'un tel mecanisme et vehicule muni d'un tel siege - Google Patents

Abstract

Mécanisme de commande (24) pour un siège automobile, comportant :. un organe de commande (65) déplaçable par un utilisateur entre une position de repos et une position finale,. un organe de butée (67) mobile entre une position active et une position effacée.L'organe de butée, en position active, limite le déplacement de l'organe de commande de façon à arrêter l'organe de commande dans une position intermédiaire.L'organe de butée, en position effacée, autorise le déplacement de l'organe de commande entre la position de repos et la position finale.

Description

Mécanisme de commande pour siège automobile, siège muni

d'un tel mécanisme et véhicule muni d'un tel siège.

La présente invention est relative aux mécanismes 5 de commande pour sièges automobiles.

Les sièges automobiles offrent de plus en plus de fonctionnalités, pour autoriser de toujours plus grandes libertés d'action aux propriétaires d'automobiles, et les fonctions de certains sièges ont assuré le succès commercial des automobiles dans lesquelles ils étaient installés. Parmi ces fonctions, les plus connues sont sûrement le rabattage vers l'avant du dossier du siège avant pour permettre d'accéder aux places arrière d'un véhicule, le réglage du confort de l'occupant, à la fois par inclinaison du dossier du siège par rapport à l'assise ou par réglage longitudinal d'une glissière, le rabattage complet du dossier sur l'assise, voire l'escamotage du siège dans le plancher pour permettre de stocker des éléments encombrants dans un véhicule de faible volume, la mise en tablette, et bien d'autres.

Cette multiplicité de fonctions se traduit également par une multiplicité de mécanismes adaptés pour commander chacun l'une des liaisons réglables du siège, parfois chacun par l'intermédiaire d'une poignée distincte.

Pour la simplicité d'usage pour un utilisateur, le concepteur de siège souhaiterait réduire le nombre de commandes disponibles à l'utilisateur. Pour l'ergonomie, le concepteur de sièges est en outre tenté de ne pas vouloir autoriser certaines fonctions en permanence, car toutes les fonctions ne sont pas nécessairement toujours compatibles entre elles, par exemple du fait de l'agencement spatial relatif des éléments de siège dans le véhicule. On peut vouloir par exemple un siège permettant à la fois de régler la position du siège dans le véhicule pour le confort longitudinal de l'occupant assis dans le siège, et de rabattre le dossier partiellement ou complètement vers l'avant pour permettre un accès aux places arrière, en n'autorisant ce rabattage qu'une fois le siège en une certaine position. Une telle cinématique pourrait être mise en oeuvre en utilisant une première poignée activant un mécanisme pour commander la glissière, une deuxième poignée activant un autre mécanisme pour commander le rabattage du dossier, et en outre un système de butée escamotable au niveau des glissières. Un tel dispositif, outre qu'il est complexe à mettre en oeuvre, et spécifique à la cinématique propre du siège, laisse l'occupant devant l'incertitude quant à la poignée à activer pour commander telle ou telle fonction.

Il existe donc un besoin d'un mécanisme de commande simple adapté pour qu'un utilisateur puisse activer une ou plusieurs fonctions du siège sous une condition donnée.

A cet effet, selon l'invention, un mécanisme de commande pour un siège automobile, comporte: - un organe de commande adapté pour être déplacé par un utilisateur dans une plage de déplacement s'étendant entre une position de repos et une position finale, - un organe de butée monté mobile entre une position active et une position effacée, l'organe de butée étant disposé pour, en position active, limiter le déplacement dudit organe de commande de façon à arrêter l'organe de commande dans une position intermédiaire comprise entre les positions de repos et finale quand l'organe de commande se déplace depuis la position de repos en direction de la position finale, l'organe de butée étant disposé pour, en position effacée, autoriser le déplacement dudit organe de commande entre ladite position de repos et ladite position finale, l'organe de butée étant sollicité vers sa position active et l'organe de commande étant sollicité vers sa position de repos.

Grâce à ces dispositions, la course de l'organe de commande entre ses positions intermédiaire et finale n'est autorisée que dans certains cas par l'organe de butée.

L'utilisation à bon escient de l'organe de butée permet ainsi d'obtenir de manière simple un mécanisme de commande adapté pour commander diverses fonctions du siège.

En outre, un tel mécanisme en tant que tel peut être installé dans n'importe quel siège dans lequel on souhaite réaliser deux mouvements selon une condition, contrairement à la solution présentée précédemment qui était spécifique à la cinématique recherchée.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le mécanisme de commande comporte une portion fixe, l'organe de commande est monté rotatif par rapport à ladite portion fixe, et comporte: un premier organe d'actionnement, monté mobile par rapport à ladite portion fixe entre une position de repos et une position de premier actionnement, ledit premier organe d'actionnement étant lié à l'organe de commande pour que le déplacement dudit organe de commande entre sa position de repos et sa position intermédiaire entraîne un déplacement dudit premier organe d'actionnement depuis sa position de repos jusqu'à sa position de premier actionnement, et un deuxième organe d'actionnement, monté mobile par rapport à ladite portion fixe entre une position de repos et une position de deuxième actionnement, ledit deuxième organe d'actionnement étant lié à l'organe de commande pour que le déplacement dudit organe de commande entre sa position intermédiaire et sa position finale entraîne un déplacement dudit deuxième organe d'actionnement depuis sa position de repos jusqu'à sa position de deuxième actionnement; - le premier organe d'actionnement est monté rotatif par rapport à ladite portion fixe, et ledit second organe d'actionnement est monté rotatif par rapport à ladite portion fixe; - le premier organe d'actionnement est monté rotatif par rapport à ladite portion fixe, et ledit second organe d'actionnement est monté en translation par rapport à ladite portion fixe; - le deuxième organe d'actionnement est disposé pour que le mouvement de l'organe de commande de sa position de repos à sa position intermédiaire rattrape un jeu entre ledit deuxième organe d'actionnement et ledit organe de commande; - ledit deuxième organe d'actionnement présente un jour présentant au moins une première extrémité, ledit organe de commande présente un deuxième doigt d'actionnement inséré dans ledit jour quand ledit deuxième organe d'actionnement et ledit organe de commande sont chacun dans leur position de repos, et ledit jour est conformé pour que le mouvement dudit organe de commande depuis sa position de repos vers sa position intermédiaire permette le mouvement dudit deuxième doigt d'actionnement jusqu'à ladite première extrémité, rattrapant ainsi ledit jeu; - ledit organe de commande présente une portion d'accrochage, ledit second organe d'actionnement comportant un ergot de forme complémentaire de ladite portion d'accrochage, ledit ergot étant éloigné de ladite portion d'accrochage dans la position de repos dudit organe de commande et dudit second organe d'actionnement, définissant ainsi un jeu entre lesdits ergots et portion d'accrochage, et ledit organe d'actionnement étant adapté pour que ladite portion d'accrochage vienne au contact dudit ergot lorsque ledit organe d'actionnement est dans ladite position intermédiaire, rattrapant ainsi ledit jeu; - le premier organe d'actionnement est conformé pour que le mouvement de l'organe de commande de sa position intermédiaire à sa position finale n'entraîne aucun mouvement dudit premier organe d'actionnement; - ledit premier organe d'actionnement présente une fente présentant au moins une première portion, ledit organe de commande présente un premier doigt d'actionnement inséré dans ladite fente quand ledit premier organe d'actionnement et ledit organe de commande sont chacun dans leur position de repos, et ladite fente est conformée pour que le mouvement dudit organe de commande depuis sa position de repos vers sa position intermédiaire entraîne le mouvement dudit premier doigt d'actionnement dans ladite première portion et entraîne le mouvement dudit premier organe d'actionnement depuis sa position de repos vers la première position d'actionnement; - ladite fente présente en outre une deuxième portion conformée pour que, lors du déplacement dudit organe de commande depuis sa position intermédiaire jusqu'à sa position finale, ledit premier doigt d'actionnement se déplace dans ladite deuxième portion sans entraîner ledit premier organe d'actionnement; - le mécanisme de commande comprend en outre une 25 pièce de support comprenant ladite portion fixe, et comprend en outre au moins trois dispositifs de fixation adaptés pour maintenir chacun une gaine associée respectivement à l'organe de butée, au premier et au deuxième organes d'actionnement.

Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège de véhicule muni d'un tel mécanisme de commande, ledit siège pouvant prendre une position de repos dans laquelle un occupant peut s'asseoir dans le siège et une position d'activation, ledit siège comportant: - un élément support, et 35 - un détecteur de position monté mobile par rapport à l'élément support entre une première position et une deuxième position, ledit détecteur de position étant sollicité vers sa première position, et coopérant avec le siège pour effectuer un déplacement depuis sa première position vers sa deuxième position lorsque ledit siège a atteint ladite position d'activation, ledit détecteur de position étant relié à l'organe de butée de sorte que ledit déplacement sollicite ledit organe de butée vers sa position effacée.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le siège comporte une structure rigide, ledit détecteur de position présentant une surface de butée coopérant avec ladite structure rigide dans ladite première position du détecteur pour limiter un déplacement de ladite structure rigide dans ladite première position du détecteur, ladite surface de butée étant désengagée de ladite structure rigide dans ladite deuxième position du détecteur; - ledit siège comprend au moins un premier élément, un deuxième élément et un troisième élément, ledit premier élément étant monté mobile par rapport audit deuxième élément par un premier mécanisme de réglage comportant un premier mécanisme de verrouillage pouvant être alternativement verrouillé pour interdire un mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ou déverrouillé, pour autoriser ledit mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ledit deuxième élément étant monté mobile par rapport audit troisième élément par un deuxième mécanisme de réglage comportant un deuxième mécanisme de verrouillage pouvant être alternativement verrouillé pour interdire un mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ou déverrouillé pour autoriser ledit mouvement relatif des premier et deuxième éléments, le premier mécanisme de verrouillage étant relié à l'organe de commande de sorte qu'une course dudit organe de commande entre sa position de repos et sa position intermédiaire commande le déverrouillage du premier mécanisme de verrouillage, le deuxième mécanisme de verrouillage étant relié à l'organe de commande de sorte qu'une course dudit organe de commande entre sa position intermédiaire et sa position finale commande le déverrouillage du deuxième mécanisme de verrouillage; ledit siège comprend une structure rigide, ledit siège comprend au moins un premier élément, un deuxième élément et un troisième élément, ledit premier élément étant monté mobile par rapport audit deuxième élément par un premier mécanisme de réglage comportant un premier mécanisme de verrouillage pouvant être alternativement verrouillé pour interdire un mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ou déverrouillé, pour autoriser ledit mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ledit deuxième élément étant monté mobile par rapport audit troisième élément par un deuxième mécanisme de réglage comportant un deuxième mécanisme de verrouillage pouvant être alternativement verrouillé pour interdire un mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ou déverrouillé pour autoriser ledit mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ledit premier organe d'actionnement étant relié au premier mécanisme de verrouillage et ledit deuxième organe d'actionnement étant relié au deuxième mécanisme de verrouillage; - ledit siège de véhicule comprend un dossier 35 formant le troisième élément, une assise formant le deuxième élément, et une glissière comprenant un profilé fixe formant le premier élément et un profilé mobile fixé sur l'assise, ledit deuxième mécanisme de réglage étant une 5 articulation permettant la rotation relative dudit dossier par rapport à ladite assise, ledit premier mécanisme de réglage étant ladite glissière; - ledit mécanisme d'activation est réalisé dans un 10 boîtier fixé à ladite structure; - le siège comprend en outre une poignée de réglage adaptée pour commander le déverrouillage du deuxième mécanisme de verrouillage indépendamment du mécanisme de commande.

Selon un autre aspect, l'invention concerne un véhicule comportant un plancher et un tel siège, ledit profilé fixe étant fixé dans ledit plancher.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description 20 suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un siège selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de la structure du siège de la figure 1 en position normale d'utilisation, - la figure 3 est une vue de détail montrant en particulier une partie du côté droit de la structure de 30 siège de la figure 2 en position normale d'utilisation, - la figure 4 est une vue de détail en perspective montrant une partie,du côté droit de la structure de siège de la figure 2, en position normale d'utilisation, vue depuis l'extérieur du siège, - la figure 5a est une vue éclatée d'un mécanisme de commande pour le siège de la figure 1, selon un premier exemple de réalisation, - la figure 5b est une vue en perspective du mécanisme de commande de la figure 5a, selon un autre angle 5 de vue, - la figure 6 est une vue en perspective du mécanisme de commande des figures 5a et 5b dans une position intermédiaire, - la figure 7 est une vue en perspective du 10 mécanisme de commande des figures 5a, 5b et 6, dans une position effacée, et - la figure 8 est une vue en perspective éclatée d'une variante de réalisation d'un mécanisme de commande pour le siège de la figure 2.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

La figure 1 représente un siège S conforme à l'invention. Ce siège peut appartenir par exemple à la rangée de sièges située directement derrière le conducteur, ou même à une rangée située plus en arrière du véhicule. Ce siège peut éventuellement aussi être un siège passager avant, voire un siège conducteur. En outre, le siège selon l'invention peut accueillir soit un occupant unique, tel que représenté sur la figure 1, soit plusieurs occupants, en formant alors une banquette.

Le siège S comporte un dossier D et une assise A. L'extrémité inférieure du dossier D est montée pivotante autour d'un axe horizontal transversal Y1, sur les profilés mobiles 10 respectifs de deux glissières parallèles 8, lesquels profilés mobiles sont montés coulissants sur des profilés fixes solidaires du plancher P du véhicule et permettent un mouvement de réglage de la position du dossier, dans une direction horizontale longitudinale perpendiculaire à Y1 (une seule des glissières 8 est visible sur la figure 1).

L'extrémité arrière de l'assise A est montée pivotante sur le dossier D autour d'un axe Y2 parallèle à Y1, tandis que l'extrémité avant de l'assise A est montée pivotante autour d'un axe Y3 parallèle a Y1, sur les extrémités supérieures respectives de deux biellettes 19 (une seule de ces biellettes 19 est visible sur la figure 1). L'extrémité inférieure de chaque biellette 19 est quant à elle montée pivotante sur le plancher P du véhicule, par l'intermédiaire d'au moins un palier 62.

La figure 2 représente plus en détail la structure du siège de la figure 1. Le dossier D du siège comporte une armature de dossier 1, par exemple métallique et de forme quadrilatère, qui supporte un garnissage souple (non représenté), par exemple à l'aide d'une nappe de suspension de dossier 2.

Cette armature de dossier 1 comporte par exemple deux montants latéraux 14, essentiellement verticaux dans la position normale d'utilisation, reliés par une traverse supérieure 15 et une traverse inférieure 16. Ces éléments peuvent éventuellement être intégrés en une structure tubulaire unique, comme représenté sur la figure 2, ou former tout autre type d'armature de dossier.

Sur tout ou partie de sa hauteur, un montant latéral 14 de l'armature de dossier 1, par exemple le montant droit, peut être fixé à un flasque 4 appartenant à l'armature de dossier. Ce flasque 4, ou le montant latéral 14 lui-même, s'étend vers le bas jusqu'à une extrémité inférieure 4a qui peut par exemple présenter une forme arrondie, et qui est montée de manière rotative autour de l'axe Y1 sur le profilé mobile 10 de la glissière correspondante 8. Cette liaison peut être effectuée directement sur le profilé mobile 10 ou sur un support intermédiaire 5 (voir figure 3) , lui-même fixé sur le profilé mobile 10.

En position normale d'utilisation, chaque glissière 8 est verrouillée par un verrou interne connu en soi, qui est sollicité élastiquement vers sa position verrouillée.

Le support 5 porte également un mécanisme détecteur de position 6 qui sera décrit plus en détails en relation avec la figure 4.

Par ailleurs, l'assise A comporte une armature d'assise 11, par exemple métallique, qui est agencée pour porter un garnissage souple (non représenté) sur lequel peut s'asseoir un occupant, par exemple à l'aide d'une nappe de suspension d'assise 12. L'armature d'assise peut comporter par exemple deux bras latéraux 17, essentiellement horizontaux, reliés entre eux par une traverse avant 18. L'armature d'assise pourrait également être une structure de tôle formant un baquet, ou autre.

L'armature d'assise 11 est montée sur l'armature de dossier 1 de manière rotative autour de l'axe Y2, par exemple par l'intermédiaire de deux pivots arrière 13 qui relient chacun l'extrémité arrière d'un des bras latéraux 17 au flasque correspondant 4 ou à la partie inférieure du montant latéral correspondant 14.

Par ailleurs, l'extrémité avant de l'armature d'assise est montée rotative sur les extrémités supérieures des deux biellettes avant 19 susmentionnées, par exemple au moyen de deux pivots alignés selon l'axe Y3 susmentionné.

Chaque biellette avant 19 peut par exemple s'étendre sensiblement verticalement, dans la position normale d'utilisation du siège, entre son extrémité supérieure 20 et une extrémité inférieure 21, montée rotative par rapport au plancher P du véhicule.

Les biellettes avant 19 peuvent éventuellement être reliées entre elles au niveau de leurs extrémités inférieures 21 par une traverse inférieure 22 parallèle à l'axe Y3. Cette traverse inférieure 22 peut éventuellement être montée dans le ou les paliers 62 susmentionnés.

D'autres moyens peuvent bien entendu être utilisés dans le cadre de l'invention pour monter les biellettes avant 19 sur le plancher P. La liaison entre le flasque 4 du dossier et le support 5 monté sur le profilé mobile 10 de la glissière 8 peut par exemple être réalisée au moins d'un côté du siège au moyen d'un mécanisme d'articulation 44 connu en soi, qui est normalement maintenu verrouillé en bloquant le dossier D et qui est adapté pour être déverrouillé par exemple par la rotation d'un arbre de commande 45 (figure 3) s'étendant selon l'axe Y1 susmentionné. La rotation de l'arbre de commande 45 déverrouille l'articulation 44 de manière connue en soi, ce qui permet la libre rotation du dossier D. Une poignée 23 est montée sur un support de poignée 26 fixé au cadre par exemple dans le coin supérieur droit du dossier et est accessible à un utilisateur une fois le siège assemblé. Le support de poignée 26 porte en outre un mécanisme de commande 24 relié à la poignée 23 par un câble de poignée 27 coulissant dans une gaine de poignée 127 dans le mode de réalisation présenté. Le mécanisme de commande peut être inclus de manière compacte dans un boîtier (retiré sur la figure 2 pour améliorer la compréhension de l'invention).

Le mécanisme de commande 24 est également relié par un câble d'articulation 46 à l'arbre de commande de l'articulation 44, par un câble de glissière 47 à la glissière 8, et par un câble d'activation 48 au mécanisme détecteur de position 6, d'une manière qui sera décrite plus en détails ci-dessous.

La figure 3 représente en détail la liaison de l'armature 1 du dossier D et de la glissière 8, dans une position correspondant à la position normale d'utilisation du siège, c'est-à-dire quand un occupant peut prendre place dans le siège.

Le support 5, qui est par ailleurs fixé au profilé mobile 10 de la glissière, comporte une ouverture adaptée pour recevoir l'arbre de commande 45 du mécanisme d'articulation 44. Sur cet arbre de commande 45 est montée une extrémité d'un levier d'actionnement d'articulation 50.

Le câble d'articulation 46 est fixé sur l'autre extrémité de ce levier d'actionnement d'articulation 50. Ce câble d'articulation 46 est relié en son autre extrémité au mécanisme de commande 24 et coulisse dans une gaine 146 de câble d'articulation.

Le mécanisme de commande 24 est également relié par l'intermédiaire du câble de glissière 47 coulissant dans une gaine 147 de câble de glissière à un loquet 55 de déverrouillage de glissière. Ce loquet 55 est monté rotatif par rapport au support 5, par exemple autour d'un axe parallèle à l'axe Y1 (non représenté) en étant sollicité élastiquement vers le haut, et comporte une portion de fixation 55a sur laquelle est fixée une extrémité du câble de glissière 47, et une portion d'activation 55b sensiblement plane s'étendant au moins partiellement au- dessus du profilé mobile 10 de la glissière.

Le profilé mobile 10 de la glissière est solidaire d'un pion 57 de déverrouillage de glissière adapté pour pousser vers le bas le verrou de la glissière, sous l'action d'un utilisateur, à l'encontre de moyens de sollicitation (non représentés) visant naturellement à repousser vers le haut le verrou de la glissière dans une position verrouillée dans laquelle ledit profilé mobile 10 est en prise avec le profilé fixe 9.

Alternativement, un tel mécanisme est disposé de part et d'autre du siège pour chacune des glissières, et on utilise un boîtier de transmission 58, connu en soi, dans lequel la traction d'un câble provenant du mécanisme de commande 24 est transmise aux câbles reliés chacun au loquet 55 monté sur chacune des glissières, et incluant éventuellement un dispositif élastique rattrapant le jeu entre ces deux câbles liés aux glissières.

Comme représenté sur la figure 4, un sabot 59 est également fixé sur le profilé mobile 10 de la glissière et s'étend sensiblement le long de la direction longitudinale du siège. Ce sabot 59 porte, sur une face latérale, un axe 59a cylindrique s'étendant parallèlement à la direction Y1 transverse du siège vers l'extérieur du siège.

Sur l'axe 59a est montée une pièce formant détecteur de position 60 qui présente: - une ouverture cylindrique centrale pour être inséré rotatif sur l'axe 59a du sabot 59, - une extrémité arrière 60a sur laquelle est fixée une des extrémités de la gaine 148 de câble d'activation coulissant autour du câble d'activation 48, ce câble d'activation 48 étant relié au mécanisme de commande 24, - une patte avant 60b formant surface de butée, venant coopérer avec une extrémité inférieure adjacente 4a du flasque 4 ou du montant latéral 14 correspondant de l'armature de dossier, et définissant ainsi une limite à la plage de réglage confort en inclinaison du dossier, et - une surface de contact 60d disposée dans une partie inférieure du détecteur de position 60, sous l'axe 59a quand le détecteur de position 60 est monté sur le sabot 59, et orientée vers l'avant.

En outre, un ressort de rappel 68 est monté sur le détecteur de position 60 de façon à solliciter celui-ci vers une position de repos dans laquelle l'extrémité avant 60b est au contact de l'extrémité inférieure 4a du flasque.

En une position prédéterminée du profilé fixe 9 de la glissière, par exemple à proximité de l'extrémité avant de celui-ci, est montée une butée avant 61 sensiblement au niveau (verticalement) de la surface de contact 60d du détecteur de position 60.

Un mécanisme détecteur de position est ainsi formé par le détecteur 60, le sabot 59 sur lequel il est monté, et la butée 61.

Le mécanisme d'activation 24 est maintenant décrit plus en détail à l'aide des figures 5a et 5b qui sont respectivement une vue éclatée et une vue en perspective du mécanisme d'activation 24 selon deux angles de vue différents.

Le mécanisme de commande 24 comporte une portion fixe 63 réalisée sous la forme d'une pièce support 69 de type flasque, fixée à la structure rigide du dossier. Cette pièce comporte en particulier en quatre extrémités des dispositifs de fixation formant pinces 69a, 69b, 69c et 69d recevant respectivement une extrémité des gaines 127, 148, 147 et 146 dans lesquelles coulissent respectivement les câbles de poignée 27, d'activation 48, de glissière 47 et d'articulation 46. Le support 69 est fixé de manière appropriée à la structure rigide du siège, én étant par exemple clipsé à un montant latéral 14 de l'armature du dossier ou, comme représenté, vissé sur le support de poignée 16. Le support 69 présente trois ouvertures 69f, 69g, 69h, pour recevoir chacune un axe de rotation du mécanisme de commande. En outre, Le support 69 présente sur une première face un pion 69e.

Sur une deuxième face du support 69, opposée à la première face, un premier organe d'actionnement 64 est monté pivotant sur le support 69 autour d'un premier axe 30 monté rotatif dans l'ouverture 69f. Ce premier organe d'actionnement 64 présente sensiblement une forme de L, une première extrémité du L étant ajourée pour recevoir le premier axe 30, et une deuxième extrémité du L étant liée au câble de glissière 47. Le coin du L est muni d'une fente 64c présentant une forme en deux parties, à savoir une première portion par exemple rectiligne s'étendant depuis le coin du L sensiblement dans la direction de la première extrémité 64a du premier organe d'actionnement, et une deuxième portion, s'étendant sensiblement dans la même direction, mais présentant une forme arquée.

Sur la première face du support 69, un organe de commande 65 est réalisé sous la forme d'un flasque 70 sensiblement plan, parallèle au support 69, est monté pivotant par rapport au support 69 autour d'un axe 31 monté dans l'ouverture 69g. Le flasque 70 porte: - un premier doigt d'actionnement 70a s'étendant vers le support 69 et s'insérant dans la fente 64c du 10 premier organe d'actionnement 64, - un deuxième doigt d'actionnement 70b disposé sur la face opposée à celle portant le premier doigtd'actionnement 70a du flasque 70, - une rainure 70c, s'étendant sur une partie de la tranche du flasque et guidant une extrémité du câble de poignée 27 vers son point d'ancrage sur le flasque 70, - un support 70d de forme cylindrique creuse s'étendant sensiblement parallèlement au deuxième doigt d'actionnement 70b et sur la même face du flasque 70 que celui-ci, et dans lequel le deuxième axe 31 se loge, et - un pion de contact 70e (figure 5b) disposé sur la même face du flasque 70 que l'axe de pivotement 70a.

Le mécanisme de commande 24 comporte en outre un deuxième organe d'actionnement 66, monté pivotant sur l'organe de commande 65, réalisé également sous la forme d'un flasque 71, et qui comporte: - une bague 71a cylindrique de diamètre intérieur adapté au diamètre extérieur du support cylindrique 70d de l'organe de commande 65 et emboîtée dans celle-ci, le deuxième axe 31 étant monté traversant dans la portion centrale évidée du support 70d et de la bague 71a, un ressort de rappel 32 étant monté sur le deuxième organe d'actionnement 66 pour solliciter celui-ci vers sa position de repos, - un jour 71b formé pour recevoir le deuxième doigt d'actionnement 70b de l'organe de commande quand la bague 71a est montée sur le support 70d, ce jour présentant une première extrémité 71b1 dans laquelle se loge le deuxième doigt d'actionnement 70b dans la position de repos du deuxième organe d'actionnement 66, et une deuxième extrémité 71b2, - une rainure 71c s'étendant sur une partie de la tranche du deuxième organe d'actionnement et guidant une extrémité du câble d'articulation 46 vers son point d'ancrage sur le flasque 71.

Le mécanisme de commande 24 comporte en outre un organe de butée 67, réalisé sous la forme d'une pièce mince 72 sensiblement en forme de L et monté entre le support 69 et l'organe de commande 65 et comportant: - une ouverture 72a recevant un troisième axe 33 monté sur l'ouverture 69h du support 69 et assurant le montage pivotant de l'organe de butée 67 sur le support 69, un ressort de rappel 34 étant monté sur l'organe de butée 67 pour solliciter celui-ci vers sa position active, - un jour 72b adapté pour recevoir le pion 69e du support 69 quand l'organe de butée 67 est monté sur le support 69 et présentant une première extrémité 72b1 située plus proche du centre du support 69 et recevant le pion 69e dans la position active de l'organe de butée 67, et une 25 deuxième extrémité 72b2, - une surface de butée 72c présentant une forme coudée, et un point de fixation 72d du câble d'activation 48 sur l'organe de butée 67.

Le fonctionnement du siège qui vient d'être décrit va maintenant être présenté en faisant référence aux figures 4, 6 et 7.

Dans la position normale d'utilisation du siège, dans laquelle un occupant est assis sur le siège, celui-ci se présente sous la forme déjà décrite en relation avec les figures 1 à 5b.

Si un utilisateur souhaite effectuer un réglage de la position longitudinale du siège dans le véhicule, ledit réglage longitudinal s'entendant en tant que réglage le long de la direction dans laquelle sont disposées les glissières du siège dans le véhicule, indépendamment de la direction du siège lui-même dans le véhicule, il actionne la poignée 23 et exerce une traction sur le câble de poignée 27 fixé à l'organe de commande 65. L'organe de commande 65 pivote autour de l'axe 31 par rapport au support 63. Au cours de cette rotation, le premier doigt d'actionnement 70a, qui est inséré dans la fente 64c du premier organe d'actionnement 64, décrit une rotation autour de l'axe 31, et entraîne en rotation le premier organe d'actionnement 64 par rapport autour du premier axe 30 par lequel le premier organe d'actionnement 64 est monté sur le support 69. Cette rotation du premier organe d'actionnement a pour effet de communiquer un mouvement principalement vertical vers le haut au câble 47 de glissière qui est lié au premier organe d'actionnement 64. En sa deuxième extrémité représentée sur la figure 3, le câble 47 de glissière provoque la rotation du loquet 55 de déverrouillage de glissière autour de son axe de manière à ce que la portion plane 55b dudit loquet de déverrouillage actionne le pion de déverrouillage 57 de glissière en le poussant vers le bas, et déverrouille ainsi la glissière. Par l'intermédiaire du boîtier de transmission 58, un phénomène identique se produit pour chacune des glissières sur lequel le siège est monté.

En outre, au cours du même mouvement, le deuxième doigt d'actionnement 70b peut librement se déplacer dans le jour 71b ménagé dans le deuxième organe d'actionnement, sans imposer un mouvement au deuxième organe d'actionnement 66, car l'ouverture du jour 71b présente une forme d'arc de cercle centré sur l'axe de rotation 31 du deuxième doigt d'actionnement 70b.

Simultanément, le pion de contact 70e se déplace librement jusqu'à entrer en contact avec la surface de butée 72c de l'organe de butée 67. Ce contact empêche une rotation plus avant de l'organe de commande 65 même si l'occupant continue d'actionner la poignée 23.

L'occupant est ainsi libre de régler la position longitudinale du siège dans la glissière, et peut à tout moment relâcher la poignée 23 pour ramener le mécanisme de commande 24 dans la position illustrée sur la figure 5b, et reverrouiller la glissière.

L'utilisateur peut également souhaiter rabattre le dossier vers l'avant pour par exemple monter dans un siège situé à l'arrière du siège étudié, ou rabattre complètement le dossier pour augmenter un volume de chargement situé à l'arrière du siège.

Il commence alors par actionner la poignée 23 et déverrouille les glissières de la manière mentionnée précédemment. Tout en gardant la poignée 23 enclenchée, il peut ainsi librement déplacer le siège vers l'avant. Le mécanisme de commande 24 ici décrit permet de n'autoriser le rabattage du dossier vers l'avant qu'à partir d'une position suffisamment avancée du siège dans sa glissière. Ceci peut être nécessaire pour des raisons pratiques, lorsque l'agencement relatif du siège, et par exemple du plancher du véhicule, interdit de rabattre le dossier quand le siège est situé trop en arrière dans le véhicule. Quand l'utilisateur a déverrouillé la glissière, et s'il maintient la poignée 23 en position, le mécanisme de commande 24 présente alors la configuration représentée sur la figure 6. Le pion de contact 70e de l'organe de commande 65 est rentré en contact avec la surface de contact 72c de l'organe de butée 67, de sorte qu'une action supplémentaire sur la poignée 23, qui viserait à entraîner la rotation de l'organe de commande 65 de sorte que le pion de contact 70e se déplace sensiblement vers le haut depuis la position de la figure 6 est empêché. En outre, le deuxième doigt d'actionnement 70b (caché sur la figure 6) a atteint la deuxième extrémité 71b2 du jour 71b ménagé dans le deuxième organe d'actionnement, et le premier doigt d'actionnement 70a se situe entre les première et deuxième parties de la fente 64c du premier organe d'actionnement 64.

En se référant maintenant à la figure 4, le profilé mobile 10 portant le dossier est libre de se déplacer vers l'avant et d'entraîner avec lui le sabot 59 et le détecteur de position 60 qui lui sont fixés jusqu'à ce que la surface de contact 60d du détecteur de position entre en contact avec la butée avant 61 placée de façon idoine dans le véhicule. L'entrée en contact de la surface du contact 60d et de la butée avant 61 provoque la rotation du détecteur de position 60, dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4, contre la sollicitation du ressort de rappel 68, autour de l'axe 59a par rapport au sabot 59, et a le double effet de: dégager la patte avant 60b de l'extrémité inférieure du flasque 4, et - de pousser sur la gaine 148 de câble d'activation dont une extrémité est reliée à la patte arrière 60a du détecteur de position, et dont l'autre extrémité est reliée à l'organe de butée 67 du mécanisme de commande 24.

En revenant maintenant à la figure 6, le mouvement relatif du câble d'activation 48 et de la gaine de câble d'activation provoque la rotation de l'organe de butée 67 par rapport au troisième axe 33 contre la sollicitation du ressort de rappel 34, depuis sa position active vers sa position effacée. La rotation est limitée au parcours du pion 70e dans le jour 72b correspondant de l'organe de butée 67 jusqu'à sa deuxième extrémité, et étant suffisante pour dégager le pion de contact 70e de la surface de contact 72c de l'organe de butée, comme représenté sur la figure 7.

L'utilisateur n'est alors plus empêché de faire parcourir une course supplémentaire à la poignée 23, et son action sur cette poignée provoque une rotation supplémentaire de l'organe de commande 65. Le deuxième doigt d'actionnement 70b de l'organe de commande 65 entraîne maintenant en rotation le deuxième organe d'actionnement 66 autour de l'axe 31, ce qui provoque un déplacement principalement vers le haut du câble d'articulation 46 lié au deuxième organe d'actionnement 66.

Comme représenté sur la figure 3, la deuxième extrémité du câble d'actionnement 46 étant liée au levier 50 d'actionnement de l'articulation, l'actionnement du câble d'articulation 46 provoque la rotation de l'arbre de commande 45 de l'articulation et déverrouille l'articulation. L'utilisateur peut alors librement déplacer angulairement le dossier D par rapport au support 5.

En outre, au cours de ses déplacements, le premier doigt d'actionnement 70a de l'organe de commande 65 décrit un arc de cercle autour de l'axe 31 dans la partie en arc de cercle de la fente 64c ménagée à cet effet dans le premier organe d'actionnement 64, et centrée sur l'axe 31 pour cette disposition du premier organe d'actionnement 64.

Ainsi, la course supplémentaire de l'organe de commande 65 n'implique aucun déplacement du premier organe d'actionnement 64 et aucune traction supplémentaire sur le câble 47 de glissière.

Avec le système de jours utilisé, à n'importe quel instant donné, seul l'un ou l'autre des câbles est actionné ce qui permet un confort d'utilisation pour l'utilisateur, car la force qu'il a à exercer sur la poignée reste sensiblement constante tout au long du mouvement.

En relâchant la poignée 23, le ressort de rappel 32 35 imposera à l'organe de commande 65 un mouvement contraire à celui qui vient d'être décrit, le pion de contact 70e pouvant coulisser le long de la surface de l'organe de butée 67 pour revenir dans la position de la figure 5b. Les mouvements respectifs relatifs des premier 70a et deuxième 70b doigts d'actionnement entraîneront respectivement le mouvement du premier 66 et du deuxième 64 organes d'actionnement, qui reverrouilleront respectivement la glissière et l'articulation.

La réalisation du mécanisme de commande 24 sous une forme compacte telle que celle qui vient d'être présentée peut être aisément intégrée dans un boîtier pouvant être fixé facilement dans n'importe quel endroit approprié du siège, puisque le mécanisme de commande 24 est relié à la poignée, au détecteur de position, à la glissière, et à l'articulation par des câbles. Une variante de réalisation de l'invention est maintenant présentée en faisant référence à la figure 8, dans lequel le mécanisme de commande 24 n'est plus relié à la poignée 23 par un câble de poignée 27, mais dans lequel la poignée 23 est utilisée comme organe de commande 65. La poignée 23 comporte une surface de contact 23a et peut tourner, sous l'action d'un utilisateur, autour d'un axe de pivotement (X) situé vers la partie avant de la poignée 23. La poignée 23 comporte en outre un évidement 23b dans lequel est monté pivotant par rapport à un axe Xl parallèle à x, un premier organe d'actionnement 64 du type de celui présenté précédemment à ceci près qu'il présente sensiblement une forme de U retourné dont les deux branches sont munies chacune d'une fente 64c, présentant toujours une première partie rectiligne et une seconde partie arrondie, et dans lesquelles un premier doigt d'actionnement 70a lié à la poignée 23 peut se déplacer entre une première extrémité 64cl du jour 64c situé plus proche de l'axe de pivotement Xl et une deuxième extrémité 64c2 de ce jour. Un axe 38 est monté sur le premier organe d'actionnement et est relié au câble de glissière 47 de manière appropriée. L'organe de commande 65 porte en outre une partie d'accrochage 73 tournée sensiblement vers le haut.

Le mécanisme de commande 24 comporte également un baquet 35, utilisé comme portion fixe 63, monté de manière fixe par rapport au siège, et par rapport auquel la poignée 23 est montée pivotante autour de son axe X. Ce baquet 35 comporte un logement 36 de forme cylindrique. L'organe de butée 67 comporte maintenant un doigt 37, maintenu dans le logement 36 et présentant une extrémité 37a formant pion de contact qui dépasse à l'intérieur du baquet 35. Le doigt 37 est relié en sa deuxième extrémité 37b au câble d'activation 48 et est maintenu dans une position où sa première extrémité 37a dépasse à l'intérieur du baquet 35 par un ressort de rappel 39.

Le deuxième organe d'actionnement 66 comprend un ergot 49, de forme quasiment cylindrique, supporté en position de repos par la raideur du câble 46 d'articulation, directement fixé sur l'ergot 49.

Lorsqu'un utilisateur actionne la poignée 23, il lui fait effectuer une rotation vers le haut autour de son axe de rotation X. Le premier doigt d'actionnement 70a monté sur la poignée 23 se déplace alors et provoque la rotation du premier organe d'actionnement 64 autour de son axe Xl. Pendant ce mouvement, le premier doigt d'actionnement 70a se déplace dans la partie linéaire de la fente 64c. Le câble 47 étant monté sur l'axe 38 lié au premier organe d'actionnement 64, la rotation du premier organe d'actionnement 64 autour de l'axe Xl tire le câble de glissière 47 principalement vers le haut et déverrouille les glissières comme précédemment décrit.

Après une certaine rotation, la surface de contact 23a de la poignée 23 entre en contact avec la première extrémité 37a du doigt 37, tout comme, dans le mode de réalisation précédent, le pion 70e coopérait avec la surface de butée 72c de l'organe de butée 67. Ce contact interdit une traction supplémentaire sur la poignée 23. Lorsque le siège est amené dans la position voulue, le détecteur de position provoque une poussée sur la gaine 148 de câble d'activation 48, de manière similaire à la description précédente. Le doigt 37 s'escamote alors entièrement dans le logement 36. Il est alors possible de poursuivre le mouvement de la poignée 23. En poursuivant la rotation de la poignée 23 autour de l'axe X, la partie d'accrochage 73 de la poignée vient au contact de l'ergot 49 sur lequel est monté le câble d'articulation 46. Une rotation continue de la poignée 23 provoque une traction sur le câble d'articulation 46, avec pour effet de déverrouiller l'articulation, tel que précédemment présenté.

En outre, dans l'un ou l'autre des modes de réalisation présentés, le siège peut également comporter une poignée de réglage d'inclinaison 40 située en aval du mécanisme de commande 24 et adaptée pour régler l'inclinaison du siège (cf. figures 2 et 3). Cette poignée 40 est reliée à un câble de réglage d'inclinaison 41 coulissant dans une gaine 141, le câble de réglage d'inclinaison 41 et le câble d'articulation 46 en provenance du mécanisme d'activation 24 étant fournis à un boîtier de transmission 42 adapté pour transmettre la commande venant de l'une ou de l'autre poignée 23, 40 à un câble relié à l'articulation 44. Dans ce boîtier de transmission 42, la traction sur l'un ou l'autre des câbles de réglage d'inclinaison 41 ou d'articulation 46 est transmise de manière classique à un unique câble de sortie relié au levier d'actionnement d'articulation 50.

Dans l'exemple présenté, l'articulation 44 est montée entre le dossier et un support fixé sur le profilé mobile de la glissière mais, bien sûr, une telle articulation pourrait être montée sur toute autre liaison rotative du siège, et en particulier entre le dossier et l'assise.

L'invention a été présentée avec un mécanisme de commande adapté pour déverrouiller tout d'abord la glissière, puis par la suite l'articulation du siège, mais on pourrait prévoir dans d'autres cas de souhaiter déverrouiller tout d'abord l'articulation, puis la glissière, si cela se présentait, en utilisant un mécanisme selon la présente invention. Dans ce cas, le détecteur de position est utilisé pour détecter qu'une rotation suffisante du dossier, par exemple par rapport à l'assise, a été atteinte, et transmettre cette information au mécanisme de commande, pour autoriser le déverrouillage des glissières.

Dans d'autres réalisations, les deux liaisons utilisées dans le cadre de l'invention ne sont pas nécessairement une articulation et une glissière, mais l'invention pourrait être appliquée à un siège présentant au moins deux liaisons quelconques entre certains éléments constitutifs de ce siège.

Claims (19)

REVENDICATIONS

1. Mécanisme de commande (24) pour un siège automobile, comportant: 5. un organe de commande (65) adapté pour être déplacé par un utilisateur dans une plage de déplacement s'étendant entre une position de repos et une position finale, un organe de butée (67) monté mobile entre 10 une position active et une position effacée, l'organe de butée (67) étant disposé pour, en position active, limiter le déplacement dudit organe de commande (65) de façon à arrêter l'organe de commande dans une position intermédiaire comprise entre les positions de repos et finale quand l'organe de commande se déplace depuis la position de repos en direction de la position finale, l'organe de butée (67) étant disposé pour, en position effacée, autoriser le déplacement dudit organe de commande entre ladite position de repos et ladite position finale, l'organe de butée (67) étant sollicité vers sa position active et l'organe de commande étant sollicité vers sa position de repos.

2. Mécanisme de commande selon la revendication 1 comportant une portion fixe (63), l'organe de commande (65) étant monté rotatif par rapport à ladite portion fixe, et comportant: un premier organe d'actionnement (64), monté mobile par rapport à ladite portion fixe entre une position de repos et une position de premier actionnement, ledit premier organe d'actionnement (64) étant relié à l'organe de commande (65) pour que le déplacement dudit organe de commande entre sa position de repos et sa position intermédiaire entraîne un déplacement dudit premier organe d'actionnement depuis sa position de repos jusqu'à sa position de premier actionnement, et un deuxième organe d'actionnement (66), monté mobile par rapport à ladite portion fixe (63) entre une position de repos et une position de deuxième actionnement, ledit deuxième organe d'actionnement étant relié à l'organe de commande pour que le déplacement dudit organe de commande entre sa position intermédiaire et sa position finale entraîne un déplacement dudit deuxième organe d'actionnement depuis sa position de repos jusqu'à sa position de deuxième actionnement.

3. Mécanisme de commande selon la revendication 2, dans lequel le premier organe d'actionnement (64) est monté rotatif par rapport à ladite portion fixe (63), et dans lequel ledit second organe d'actionnement (66) est monté rotatif par rapport à ladite portion fixe (63).

4. Mécanisme de commande selon la revendication 2, dans lequel le premier organe d'actionnement (64) est monté rotatif par rapport à ladite portion fixe (63), et dans lequel ledit second organe d'actionnement (66) est monté en translation par rapport à ladite portion fixe (63).

5. Mécanisme de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le deuxième organe d'actionnement (66) est disposé pour que le mouvement de l'organe de commande (65) de sa position de repos à sa position intermédiaire rattrape un jeu entre ledit deuxième organe d'actionnement et ledit organe de commande.

6. Mécanisme de commande selon la revendication 5, dans lequel ledit deuxième organe d'actionnement (66) présente un jour (71b) présentant au moins une première extrémité (71b2), dans lequel ledit organe de commande (65) présente un deuxième doigt d'actionnement (70b) inséré dans ledit jour quand ledit deuxième organe d'actionnement (66) et ledit organe de commande sont chacun dans leur position de repos, et dans lequel ledit jour (71b) est conformé pour que le mouvement dudit organe de commande depuis sa position de repos vers sa position intermédiaire permette le mouvement dudit deuxième doigt d'actionnement (70b) jusqu'à ladite première extrémité (71b2), rattrapant ainsi ledit jeu.

7. Mécanisme de commande selon la revendication 5, dans lequel ledit organe de commande (65) présente une portion d'accrochage (73), ledit second organe d'actionnement (65) comportant un ergot (49) de forme complémentaire de ladite portion d'accrochage, ledit ergot étant éloigné de ladite portion d'accrochage dans la position de repos dudit organe de commande et dudit second organe d'actionnement, définissant ainsi un jeu entre lesdits ergot (49) et portion d'accrochage {73), et ledit organe d'actionnement étant adapté pour que ladite portion d'accrochage vienne au contact dudit ergot lorsque ledit organe d'actionnement est dans ladite position intermédiaire rattrapant ainsi ledit jeu.

8. Mécanisme de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel le premier organe d'actionnement (64) est conformé pour que le mouvement de l'organe de commande (65) de sa position intermédiaire à sa position finale n'entraîne aucun mouvement dudit premier organe d'actionnement (64).

9. Mécanisme de commande selon la revendication 8, dans lequel ledit premier organe d'actionnement (64) présente une fente (64c) présentant au moins une première portion, dans lequel ledit organe de commande présente un premier doigt d'actionnement (70a) inséré dans ladite fente quand ledit premier organe d'actionnement et ledit organe de commande sont chacun dans leur position de repos, et dans lequel ladite fente (64c) est conformée pour que le mouvement dudit organe de commande depuis sa position de repos vers sa position intermédiaire entraîne le mouvement dudit premier doigt d'actionnement dans ladite première portion et entraîne le mouvement dudit premier organe d'actionnement depuis sa position de repos vers la première position d'actionnement.

10. Mécanisme d'activation selon la revendication 9, dans lequel ladite fente (64c) présente en outre une deuxième portion conformée pour que, lors du déplacement dudit organe de commande (65) depuis sa position intermédiaire jusqu'à sa position finale, ledit premier doigt d'actionnement (70a) se déplace dans ladite deuxième portion sans entraîner ledit premier organe d'actionnement.

11. Mécanisme de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, comprenant en outre une pièce de support (69) comprenant ladite portion fixe (63), et comprenant en outre au moins trois dispositifs de fixation (69b, 69c, 69d) adaptés pour maintenir chacun une gaine associée respectivement à l'organe de butée (67), au premier (64) et au deuxième (66) organes d'actionnement.

12. Siège de véhicule muni d'un mécanisme de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, ledit siège pouvant prendre une position de repos dans laquelle un occupant peut s'asseoir dans le siège et une position d'activation, ledit siège comportant: - un élément support (59), et - un détecteur de position (60) monté mobile par rapport à l'élément support entre une première position et une deuxième position, ledit détecteur de position étant sollicité vers sa première position, et coopérant avec le siège (S) pour effectuer un déplacement depuis sa première position vers sa deuxième position lorsque ledit siège a atteint ladite position d'activation, ledit détecteur de position (60) étant relié à l'organe de butée (66) de sorte que ledit déplacement sollicite ledit organe de butée (66) vers sa position effacée.

13. Siège de véhicule selon la revendication 12, comportant une structure rigide (4), ledit détecteur de position (60) présentant une surface de butée (60b) coopérant avec ladite structure rigide pour limiter un déplacement de ladite structure rigide dans ladite première position du détecteur, ladite surface de butée étant désengagée de ladite structure rigide dans ladite deuxième position du détecteur.

14. Siège de véhicule selon la revendication 12 ou la revendication 13, ledit siège comprenant au moins un premier élément (9), un deuxième élément (A) et un troisième élément (D), ledit premier élément (9) étant monté mobile par rapport audit deuxième élément (A) par un premier mécanisme de réglage (8) comportant un premier mécanisme de verrouillage pouvant être alternativement verrouillé pour interdire un mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ou déverrouillé, pour autoriser ledit mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ledit deuxième élément (A) étant monté mobile par rapport audit troisième élément (D) par un deuxième mécanisme de réglage (44) comportant un deuxième mécanisme de verrouillage pouvant être alternativement verrouillé pour interdire un mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ou déverrouillé pour autoriser ledit mouvement relatif des premier et deuxième éléments, le premier mécanisme de verrouillage étant relié à l'organe de commande (65) de sorte qu'une course dudit organe de commande (65) entre sa position de repos et sa position intermédiaire commande le déverrouillage du premier mécanisme de verrouillage, le deuxième mécanisme de verrouillage étant relié à l'organe de commande (65) de sorte qu'une course dudit organe de commande entre sa position intermédiaire et sa position finale commande le déverrouillage du deuxième mécanisme de verrouillage.

15. Siège de véhicule comprenant un mécanisme de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, ledit siège comprenant une structure rigide, ledit siège comprenant au moins un premier élément (9), un deuxième élément (A) et un troisième élément (D), ledit premier élément étant monté mobile par rapport audit deuxième élément par un premier mécanisme de réglage (8) comportant un premier mécanisme de verrouillage pouvant être alternativement verrouillé pour interdire un mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ou déverrouillé, pour autoriser ledit mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ledit deuxième élément étant monté mobile par rapport audit troisième élément par un deuxième mécanisme de réglage (44) comportant un deuxième mécanisme de verrouillage pouvant être alternativement verrouillé pour interdire un mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ou déverrouillé pour autoriser ledit mouvement relatif des premier et deuxième éléments, ledit premier organe d'actionnement (64) étant relié au premier mécanisme de verrouillage et ledit deuxième organe d'actionnement (66) étant relié au deuxième mécanisme de verrouillage.

16. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, comprenant un dossier (D) formant le troisième élément, une assise (A) formant le deuxième élément, et une glissière (8) comprenant un profilé fixe (9) formant le premier élément et un profilé mobile (8) fixé sur l'assise, ledit deuxième mécanisme de réglage étant une articulation (44) permettant la rotation relative dudit dossier par rapport à ladite assise, ledit premier mécanisme de réglage étant ladite glissière (8).

17. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, dans lequel ledit mécanisme d'activation (24) est réalisé dans un boîtier fixé à ladite structure.

18. Siège selon l'une quelconque des revendications 12 à 17 comprenant en outre une poignée de réglage (40) adaptée pour commander le déverrouillage du deuxième mécanisme de verrouillage indépendamment du mécanisme de commande (2 4) .

19. Véhicule comportant un plancher (P) et un siège selon l'une quelconque des revendications 12 à 18.