FR2861026A1

FR2861026A1 - Foldable trolley for transporting boat, has rear unit folding on main unit since rear section when tilted supports on end of rear unit, and front section folded back on rear section during tilting, in folded position of trolley

Info

Publication number: FR2861026A1
Application number: FR0312032A
Authority: FR
Inventors: Serge Taquoy
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2003-10-15
Publication date: 2005-04-22
Anticipated expiration: 2023-10-15
Also published as: FR2861026B1; WO2005037634A1

Abstract

The trolley has a front unit with a rear section (9) articulated to a main unit for tilting towards top. A front section (10) is articulated to the section (9) for tilting towards bottom. The trolley moves to retracted state by folding a rear unit (2) on the main unit since the section (9) when tilted supports on an end of the rear unit. The section (10) is folded back on the section (9) during tilting, in folded position of trolley.

Description

La présente invention concerne un chariot repliable utilisable pour leThe present invention relates to a folding truck that can be used for

transport d'embarcations.transport of boats.

D'une manière générale, on sait que les chariots de transport et/ou de manutention d'embarcations sont habituellement constitués par un châssis porteur sur lequel est fixé au moins un train de roues. L'avant du châssis est équipé d'un dispositif d'attelage permettant le remorquage par un véhicule tracteur. In general, it is known that the trolleys for transport and / or handling of boats are usually constituted by a carrier frame on which is fixed at least one set of wheels. The front of the chassis is equipped with a coupling device allowing towing by a towing vehicle.

L'inconvénient de ces chariots résulte de leur longueur (plusieurs mètres) qui dépasse fréquemment celle d'une voiture de tourisme, de sorte que des problèmes de stationnement se posent aussi bien lorsque le chariot n'est pas utilisé que lorsqu'il est attaché à un véhicule de traction. The disadvantage of these carts results from their length (several meters) which frequently exceeds that of a passenger car, so that parking problems arise as well when the cart is not used that when it is attached to a traction vehicle.

Pour résoudre ce problème, le Demandeur a déjà proposé un chariot du type susdit présentant une longueur et un encombrement considérablement réduits lorsque le chariot n'est pas en cours d'utilisation et qui est au moins aussi robuste et facile d'utilisation que les chariots de transport connus dans l'état actuel de la technique. To solve this problem, the Applicant has already proposed a carriage of the aforesaid type having a length and a greatly reduced bulk when the carriage is not in use and is at least as robust and easy to use as the trolleys. known in the current state of the art.

A cet effet, le châssis de ce chariot comporte une partie principale pourvue de roues et au moins une partie escamotable mobile par rapport à la partie principale entre une position escamotée et une position déployée. En conséquence, le chariot comprend une partie principale occupant la région centrale, une partie arrière articulée à la bordure arrière de la partie centrale et une partie avant articulée sur la bordure avant de ladite partie centrale. Ainsi, en position escamotée, ces parties avant et arrière sont rabattues l'une sur l'autre sur la partie centrale. For this purpose, the frame of this carriage comprises a main part provided with wheels and at least one retractable part movable relative to the main part between a retracted position and an extended position. Accordingly, the carriage comprises a main portion occupying the central region, a rear portion hinged to the rear edge of the central portion and a front portion hinged to the front edge of said central portion. Thus, in the retracted position, these front and rear parts are folded over one another on the central part.

L'invention a plus particulièrement pour but d'améliorer ce type de chariot de manière à pouvoir réduire davantage sa longueur à l'état replié, sans pour autant avoir à réduire sa longueur à l'état déployé. The invention is more particularly intended to improve this type of trolley so as to further reduce its length in the folded state, without having to reduce its length in the deployed state.

Elle s'applique tout particulièrement dans le cas d'un chariot comprenant un élément central de faible longueur, un élément arrière articulé sur la partie centrale et un élément avant incorporant un timon et présentant une longueur importante terminée par des moyens d'accrochage à un véhicule (par exemple une "tête de lapin à rotule"), cet élément avant présentant, au voisinage de son extrémité, un élément d'appui (barre d'étrave) du bateau monté sur une potence fixée sur la partie supérieure du timon et une roue escamotable montée sur un bras. It is particularly applicable in the case of a carriage comprising a central element of short length, a rear element articulated on the central part and a front element incorporating a drawbar and having a large length completed by means of attachment to a vehicle (for example a "rabbit ball head"), this front element having, in the vicinity of its end, a support element (bow bar) of the boat mounted on a bracket fixed to the upper part of the drawbar and a retractable wheel mounted on an arm.

Conformément à l'invention, l'élément avant comprend deux tronçons articulés l'un à l'autre, à savoir: un premier tronçon articulé à l'élément central de manière à basculer vers le haut (sens anti-horaire) et un deuxième tronçon portant les moyens d'accrochage et l'élément d'appui, ce deuxième tronçon étant articulé au premier tronçon par des moyens d'articulation permettant au deuxième tronçon de basculer vers le bas (sens horaire). According to the invention, the front element comprises two sections hinged to each other, namely: a first section hinged to the central element so as to swing upwards (counterclockwise) and a second section carrying the attachment means and the support element, the second section being articulated to the first section by hinge means allowing the second section to swing down (clockwise).

Grâce à cette disposition, pour passer à l'état rétracté, on replie tout d'abord l'élément arrière partiellement sur l'élément principal puis on bascule le premier tronçon jusqu'à ce qu'il vienne en appui sur l'extrémité de l'élément arrière, en position repliée, le second tronçon étant rabattu sur le premier tronçon au cours de ce basculement. With this arrangement, to move to the retracted state, it folds first the rear element partially on the main element and then tilts the first section until it bears on the end of the rear element, in the folded position, the second section being folded over the first section during this tilting.

Grâce à ces dispositions, la longueur du chariot en position repliée sera 5 inférieure au tiers de sa longueur en position déployée et ce, avec un excellent centrage du centre de gravité de l'ensemble du chariot sur l'axe des roues. With these provisions, the length of the carriage in the folded position will be less than one-third of its length in the deployed position and with an excellent centering of the center of gravity of the entire carriage on the wheel axis.

De ce fait, le chariot, à l'état replié, peut donc être facilement déplacé à la main (ou par tout autre moyen) grâce à une barre de manutention ou de manipulation déployable, par exemple montée coulissante sur l'élément central du chariot. Therefore, the carriage, in the folded state, can therefore be easily moved by hand (or by any other means) with a handling bar or deployable handling, for example slidably mounted on the central element of the carriage .

Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue de côté d'un chariot à l'état déployé ; Les figures 2 à 5 sont des vues de côté illustrant le principe du repliement du chariot pour passer à l'état replié : la première partie du timon étant inclinée à 30 vers le bas (figure 2), à 60 (figure 3), à 80 (figure 4) et à 120 (figure 5) ; La figure 6 est une vue de côté du chariot à l'état replié. An embodiment of the invention will be described below, by way of nonlimiting example, with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a side view of a carriage in the deployed state; Figures 2 to 5 are side views illustrating the principle of folding the carriage to the folded state: the first portion of the drawbar being inclined downwards (Figure 2), at 60 (Figure 3), 80 (Figure 4) and 120 (Figure 5); Figure 6 is a side view of the carriage in the folded state.

Tel que représenté sur ces dessins, le chariot de transport pour embarcations selon l'invention comporte un châssis comprenant un élément principal 1 de faible longueur (par exemple de l'ordre de 1 m), un élément arrière 2 de longueur inférieure à la longueur de l'élément principal 1, par exemple de l'ordre de 0,4 m et un élément avant 3 comprenant un timon, cet élément avant étant relativement long, par exemple de l'ordre de 1,6 m. As shown in these drawings, the transport trolley for boats according to the invention comprises a frame comprising a main element 1 of short length (for example of the order of 1 m), a rear element 2 of length less than the length of the main element 1, for example of the order of 0.4 m and a front element 3 comprising a drawbar, this front element being relatively long, for example of the order of 1.6 m.

Cet élément principal est porté, de façon classique, par au moins un train de roues coaxiales R occupant une position centrale. This main element is conventionally carried by at least one set of coaxial wheels R occupying a central position.

Les éléments de châssis principal 1 et arrière 2 présentent chacun une forme 5 sensiblement rectangulaire et comprennent deux longerons latéraux entretoisés par des traverses dont au moins une à l'avant et une à l'arrière. The main and rear frame members 2 each have a substantially rectangular shape and comprise two side members braced by cross members at least one at the front and one at the rear.

La traverse arrière 4 de l'élément arrière 2 porte un élément transversal 5 en saillie des deux côtés qui supporte, dans sa partie inférieure, la plaque d'immatriculation et les feux arrière réglementaires. La traverse avant 6 de cet élément arrière 2 est articulée à la traverse arrière 8 de l'élément principal par l'intermédiaire d'une articulation ne permettant un basculement de l'élément arrière que vers le haut dans le sens horaire. A cet effet, au niveau de cette articulation, les parties en regard des longerons des deux éléments présentent chacune une forme en T, l'articulation étant située au niveau de l'extrémité supérieure de la barre transversale du T, l'extrémité inférieure de cette barre étant utilisée pour assurer le verrouillage des deux éléments de châssis en position déployée. Grâce à cette disposition, on obtient une grande rigidité du châssis en position déployée. The rear cross member 4 of the rear member 2 carries a transverse member 5 projecting from both sides which supports, in its lower part, the number plate and the rear lights regulations. The front cross member 6 of the rear member 2 is articulated to the rear cross member 8 of the main member by means of a hinge allowing a tilting of the rear element only upwards in the clockwise direction. For this purpose, at this joint, the parts facing the longitudinal members of the two elements each have a T-shape, the hinge being located at the upper end of the transverse bar of the T, the lower end of this bar being used to lock the two frame members in the deployed position. With this arrangement, we obtain a high rigidity of the chassis in the deployed position.

Conformément à l'invention, l'élément avant 3 est constitué de deux tronçons successifs 9, 10. Le tronçon arrière 9 présente une structure analogue à l'élément arrière 2 mais dans laquelle les longerons sont incurvés l'un vers l'autre en direction de l'avant du chariot. Ce tronçon arrière 9 vient s'articuler sur la traverse avant 11 de l'élément de châssis principal 1. D'une façon analogue à la précédente, au niveau de cette articulation, les extrémités de chacun des longerons de l'élément central et du tronçon arrière présentent une forme en T, l'articulation s'effectuant au niveau de l'extrémité supérieure de la barre transversale du T, tandis que le verrouillage en position déployée s'effectue au niveau de l'extrémité inférieure de cette barre transversale: Grâce à cette disposition, le tronçon arrière 9 peut basculer en sens anti- horaire selon un angle d'environ 150 pour venir en butée au niveau de l'extrémité arrière de l'élément de châssis arrière 2, en position rabattue. According to the invention, the front element 3 consists of two successive sections 9, 10. The rear section 9 has a structure similar to the rear element 2 but in which the longitudinal members are curved towards each other in direction of the front of the trolley. This rear portion 9 is articulated on the front cross member 11 of the main frame member 1. In a similar manner to the previous one, at this joint, the ends of each of the longitudinal members of the central element and the rear section have a T-shape, the articulation being performed at the upper end of the transverse bar of the T, while the locking in the deployed position is at the lower end of this transverse bar: With this arrangement, the rear section 9 can tilt counterclockwise at an angle of about 150 to abut at the rear end of the rear frame member 2 in the folded position.

Le tronçon avant 10 de l'élément avant 3 est articulé par son extrémité arrière à l'extrémité antérieure du tronçon arrière 9 au moyen d'une articulation 12 permettant d'effectuer un repliement vers le bas en sens horaire de l'élément 10 vers le tronçon 9 à partir de la position déployée de ces deux tronçons 9, 10. Pour permettre d'assurer un blocage des tronçons 9, 10 en position déployée, le tronçon de châssis 9 est muni d'une pièce d'appui 13 qui s'étend au-delà de l'articulation 12 et sur laquelle le tronçon avant 10 vient en butée en position déployée. Le verrouillage des deux tronçons 9, 10 en position déployée s'effectue entre cette pièce d'appui 13 et le tronçon 10. The front section 10 of the front element 3 is articulated by its rear end to the front end of the rear section 9 by means of a hinge 12 allowing the element 10 to be folded down in a clockwise direction towards the element 10. the section 9 from the deployed position of these two sections 9, 10. To allow to secure the sections 9, 10 in the deployed position, the frame section 9 is provided with a support piece 13 which extends beyond the articulation 12 and on which the front section 10 abuts in the deployed position. The locking of the two sections 9, 10 in the deployed position takes place between this support piece 13 and the section 10.

Comme précédemment mentionné, la partie antérieure du tronçon 10 comprend à son extrémité une tête de lapin à rotule 14 destinée à venir s'accrocher sur la rotule d'un attelage à rotule d'un véhicule. Sur cette partie antérieure 10 est montée une potence 15 sur laquelle est montée une barre d'étrave 16 et, éventuellement, un treuil. Avantageusement, ce montage pourra être rotatif de manière à pouvoir effectuer le pliage de la barre d'étrave 16 et du treuil. As previously mentioned, the front part of the section 10 comprises at its end a bunny rabbit head 14 intended to catch on the ball joint of a ball joint of a vehicle. On this front portion 10 is mounted a bracket 15 on which is mounted a bow bar 16 and, optionally, a winch. Advantageously, this assembly can be rotated so as to perform the folding of the bow bar 16 and the winch.

Cette partie antérieure 10 est munie d'un piètement 17 réglable en hauteur terminé par une petite roue 18. This front portion 10 is provided with a height-adjustable base 17 terminated by a small wheel 18.

A partir de la position déployée illustrée sur la figure 1, le passage en position rétractée s'effectue comme suit: Dans un premier temps, après avoir déverrouillée l'articulation, on rabat l'élément arrière 2, en sens horaire, pour l'amener au-dessus de l'élément 30 principal 1 en le faisant basculer d'un angle d'environ 120 . From the extended position shown in FIG. 1, the transition to the retracted position is as follows: In a first step, after having unlocked the articulation, the rear element 2 is folded in a clockwise direction for bring it over the main element 1 by tilting it by an angle of about 120.

Parallèlement, l'articulation 12 est déverrouillée, de sorte que l'élément principal 1 bascule légèrement sous le poids de l'élément avant 3 qui se trouve supporté par le piètement 17 et la roue 18. In parallel, the hinge 12 is unlocked, so that the main element 1 slightly tilts under the weight of the front element 3 which is supported by the base 17 and the wheel 18.

Le basculement de l'élément principal 1 est alors limité grâce à la présence de barres anti-cycliste 19 qui prolonge longitudinalement l'élément principal 1 vers l'arrière: L'extrémité de ces barres 19 vient en appui sur le sol en stoppant ainsi le basculement de l'élément principal 1. L'extrémité antérieure de l'élément 3 est supportée par le piètement 17 (figure 2). The tilting of the main element 1 is then limited thanks to the presence of anti-cyclist bars 19 which longitudinally extends the main element 1 towards the rear: the end of these bars 19 bears on the ground, thereby stopping tilting of the main element 1. The front end of the element 3 is supported by the base 17 (Figure 2).

On procède alors au déverrouillage de l'articulation 12 et l'on fait basculer le tronçon 10 vers le bas (sens horaire) en vue de le rabattre contre le tronçon 9, lequel bascule vers le haut (sens anti-horaire) par rapport à l'élément principal 1. Ce double basculement se trouve facilité du fait que pendant une grande partie de la course, l'extrémité du tronçon 10 roule sur le sol grâce à la petite roue 18 (figures 3 et 4). The articulation 12 is then unlocked and the section 10 is tilted downward (clockwise) in order to fold it against the section 9, which tilts upwards (counter-clockwise) with respect to the main element 1. This double tilting is facilitated because during a large part of the race, the end of the section 10 rolls on the ground thanks to the small wheel 18 (Figures 3 and 4).

Ce basculement est poursuivi jusqu'à ce que le tronçon 10 soit rabattu contre le tronçon 9, en position verticale (figure 5), puis que l'ensemble des deux tronçons 9, 10 vienne prendre appui sur la bordure postérieure de l'élément arrière 2 (figure 6). Le chariot se trouve alors en position repliée. Le maintien dans cette position est alors assuré par des moyens de verrouillage non représentés. Un bras anti-basculant 20 pourra être prévu pour maintenir le chariot dans une position angulaire voisine de celle utilisée pour le roulement du chariot. This tilting is continued until the section 10 is folded against the section 9, in a vertical position (FIG. 5), and then all of the two sections 9, 10 come to bear on the rear edge of the rear element. 2 (Figure 6). The carriage is then in the folded position. The holding in this position is then provided by unrepresented locking means. An anti-tilt arm 20 may be provided to maintain the carriage in an angular position close to that used for the rolling of the carriage.

La verticale passant par le centre de gravité de cette structure passe au voisinage de l'axe de rotation des roues, côté timon, de sorte que le chariot peut être aisément manipulé à l'état replié. A cet effet, le chariot peut comprendre un bras de manipulation 21 monté dans l'élément principal 1 et s'étendant vers l'arrière. The vertical passing through the center of gravity of this structure passes in the vicinity of the axis of rotation of the wheels, drawbar side, so that the carriage can be easily handled in the folded state. For this purpose, the carriage may comprise a handling arm 21 mounted in the main element 1 and extending rearwardly.

Ce bras 21 pourra être télescopique, amovible, ou fixe. A l'état déployé, il dépassera une longueur de 20 cm, par exemple 1 m, de manière à pouvoir disposer d'un bras de levier important et à réduire ainsi les efforts nécessaires pour faire basculer le chariot. This arm 21 may be telescopic, removable, or fixed. In the deployed state, it will exceed a length of 20 cm, for example 1 m, so as to have a large lever arm and thus reduce the effort required to tilt the carriage.

Avantageusement, un système de rinçage du chariot et/ou du bateau pourra être intégré au chariot. Ce système pourra par exemple comprendre un tuyau éventuellement souple et muni d'un ou de plusieurs embouts d'adaptation, de type raccord rapide, de manière à permettre à l'utilisateur de se connecter à un réseau d'eau sans difficulté. Advantageously, a rinsing system of the trolley and / or the boat can be integrated into the trolley. This system may for example comprise an optionally flexible pipe and provided with one or more adapters, type quick coupling, so as to allow the user to connect to a water network without difficulty.

Sur le tuyau est disposée une pluralité d'embouts d'arrosage servant à émettre chacun un jet d'eau selon une orientation prédéterminée, par exemple en direction de la coque de l'embarcation ou même d'une partie du chariot: de préférence, une partie sensible telle que des rotules, les essieux ou les tambours des roues. On the pipe is disposed a plurality of watering tips for each to emit a jet of water in a predetermined direction, for example in the direction of the hull of the boat or even a portion of the carriage: preferably, a sensitive part such as ball joints, axles or drums wheels.

L'ensemble barre d'étrave/treuil pourra être amovible, la barre d'étrave étant reliée à la potence par l'intermédiaire d'une articulation (charnière ou rotule) de manière à pouvoir s'incliner d'au moins 30 par rapport à son axe en position de chargement, pour pouvoir être rabattue vers l'ensemble du chariot et gagner un peu plus de place par rapport à l'encombrement général du chariot. The bow / winch assembly may be removable, the bow bar being connected to the stem by means of a hinge (hinge or ball joint) so as to be able to tilt by at least 30 relative to to its axis in the loading position, to be folded towards the entire carriage and gain a little more space compared to the overall size of the carriage.

En position d'utilisation, la partie étrave/treuil est bloquée droite dans l'axe du chariot et est verrouillée à l'aide d'un axe ou vis traversant la partie support et la partie escamotable. Cet axe pourra être lui-même verrouillé au moyen d'un écrou ou d'une goupille. In the position of use, the bow / winch portion is locked straight in the axis of the carriage and is locked by means of an axis or screw passing through the support part and the retractable part. This axis may itself be locked by means of a nut or a pin.

Claims

claims

1. Folding trolley for use in the transport of boats, this trolley comprising a main element (1) of short length carried by at least one set of wheels, a rear element (2) hinged to the main element (1) and a front element (3) incorporating a drawbar and having a long length terminated by means of attachment (14) to a vehicle, this front element (3) having, in the vicinity of its end, a support element (16) ( bow bar) of the boat mounted on a bracket (15) fixed on the upper part of the drawbar and a retractable wheel (18) mounted on an arm (20), characterized in that the front element (3) comprises two sections (9, 10) articulated to each other, namely: a first section (9) articulated to the main element (1) so as to swing upwards (counterclockwise) and a second section carrying the attachment means and the support element, this second section being hinged to the first r section by hinge means allowing the second section to swing down (clockwise), so that we can move from an expanded state to a retracted state of the truck by folding the rear element into direction of the main element (1) and then by tilting the first section (9) of the front element (3) until it bears on the end of the rear element (2), in folded position, the second section (10) being folded over the first section during this switchover.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the main and rear elements (1, 2) of the chassis have a substantially rectangular shape and each comprise two side rails braced by cross members at least one to the front and the other at the rear, the front cross member of the rear element being hinged to the rear cross member of the central element by means of a hinge allowing a tilting of the rear element only upwards , clockwise.

3. Trolley according to claim 2, characterized in that at the said joint, the parts facing the longitudinal members of the two elements have a T-shaped comprising a transverse bar whose upper end carries said joint, while the lower part comprises locking means.

4. Trolley according to one of claims 2 and 3,

characterized in that the rear section (9) of the front element (3) comprises two cross members braced by crosspieces, the rear cross member of this rear section being articulated to the front cross member of the main element (1) so as to can only swing upward from the deployed position.

5. Trolley according to claim 4, characterized in that the parts facing the longitudinal members of the main element (1) and the rear section (9) have a T-shaped comprising a transverse bar whose upper end carries a joint while the lower part comprises locking means.

6. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that the rear section (9) is provided with a support piece (13) which extends axially beyond the joint provided between the two sections. (9, 10) and on which the front section (10) abuts in the deployed position, the support piece (13) cooperating with locking means.

7. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that the aforesaid support element (bow bar) (16) is equipped with a winch.

8. Trolley according to claim 7, characterized in that the support element (16) is removably mounted and / or rocking on the said bracket (15).

9. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a handling arm (21) optionally retractable mounted on the main element (1) of the carriage so as to extend behind said element (1). ).

10. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises an integrated sprinkler system comprising a hose which can be connected to a water distribution network and comprising a plurality of watering tips oriented towards the aforesaid boat and / or to predetermined portions of the carriage.