FR2861022A1 - Vehicule utilisant un affichage a configurations multiples immediatement selectionnables et systeme d'affichage correspondant - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule automobile comprenant des capteurs (CAP1 à CAP5), un poste de conduite (ACT1 à ACT5, COMM), des moyens d'affichage (AFF1, AFF2), et des moyens (STOK) de stockage de données, les capteurs (CAP1 à CAP5) recueillant des paramètres physiques représentatifs de conditions de roulement, le poste de conduite adoptant, en réponse à un premier événement, une configuration de conduite active, sélectionnée parmi un ensemble de configurations de conduite mémorisées dans les moyens (STOK) de stockage de données, et les moyens d'affichage adoptant, en réponse à un deuxième évènement, une configuration d'affichage active, sélectionnée parmi un ensemble de configurations d'affichage mémorisées dans les moyens (STOK) de stockage.Selon l'invention, les premier et deuxième évènements sont constitués par un seul et même évènement (SEL), ou le second évènement est constitué par une détection (DET), par l'un au moins des capteurs, d'une condition de roulement prédéterminée.
Description
VEHICULE UTILISANT UN AFFICHAGE A CONFIGURATIONS MULTIPLES
IMMEDIATEMENT SELECTIONNABLES ET SYSTEME D'AFFICHAGE CORRESPONDANT.
L'invention concerne, de façon générale, les véhicules considérés du point de vue de leur ergonomie.
Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier de ses aspects, un véhicule à roues, tel qu'un véhicule automobile, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un calculateur, des capteurs, un poste de conduite, des moyens d'affichage, et des moyens de stockage de données, les capteurs recueillant des paramètres physiques représentatifs de conditions de roulement, le poste de conduite adoptant, en réponse à un événement, une configuration de conduite active, sélectionnée parmi un ensemble de configurations de conduite mémorisées dans les moyens de stockage de données, et les moyens d'affichage adoptant, en réponse à un événement, une configuration d'affichage active, sélectionnée parmi un ensemble de configurations d'affichage mémorisées dans les moyens de stockage.
Des véhicules de ce type sont par exemple décrits dans les documents de brevets GB1 585 071 et FR 2 667 026.
Bien que ces documents prévoient que des paramètres d'affichage sur un véhicule automobile, et notamment les emplacements, les dimensions et / ou la précision des icônes, des compte-tours et des compteurs kilométriques puissent être librement choisis par l'utilisateur, ces documents laissent en fait à chaque utilisateur du véhicule la charge de sélectionner, à chaque changement d'utilisateur, l'ensemble de ces paramètres.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un véhicule sur lequel le processus de choix des paramètres d'affichage soit considérablement simplifié.
A cette fin, le véhicule de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que l'événement qui provoque l'activation d'une configuration d'affichage particulière est le même que celui qui provoque l'activation d'une configuration particulière de conduite.
Cet événement peut être constitué par la sélection, par le conducteur du véhicule, d'une configuration de conduite au moyen d'un tableau de commande ou par le choix, par le calculateur de bord, d'une condition de conduite en fonction d'une condition de roulement prédéterminée.
En variante, le véhicule de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que la configuration d'affichage active est choisie par le calculateur de bord en fonction d'une condition de roulement prédéterminée.
L'invention, selon un second aspect, concerne un système d'affichage ergonomique dans un véhicule, ce système comprenant un calculateur de bord, des capteurs, des moyens d'affichage, des moyens de stockage, les capteurs recueillant des paramètres physiques représentatifs des conditions de roulement, et les moyens de stockage mémorisant des configurations de conduite, ce système étant caractérisé en ce que les moyens d'affichage sont choisis par défaut par le calculateur de bord en fonction d'une condition de roulement identifiée par des valeurs particulières des paramètres physiques mesurés par les capteurs.
En variante, le système d'affichage ergonomique de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que le calculateur sélectionne une configuration d'affichage en fonction de la configuration de conduite choisie.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à l'unique figure annexée, qui représente, de façon schématique, partielle et symbolique, les fonctions et parties d'un véhicule qui s:)nt pertinentes au regard de la présente invention.
Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un véhicule à roues, tel qu'un véhicule à deux roues ou un véhicule automobile, comprenant un calculateur CALC, des capteurs tels que CAP1 à CAPS, un poste de conduite incluant un tableau de commande COMM et des actionneurs commandés tels que ACT1 à ACT5, des moyens d'affichage par exemple constitués par les afficheurs AFF1 et AFF2, et des moyens de stockage informatique de données, tels que STOK.
Les actionneurs ACT1 à ACT5 sont de types très variés et comprennent notamment des organes moteurs, des organes de freinage, des organes de suspension, et plus généralement tout organe susceptible de faire l'objet d'un réglage dynamique propre à modifier le comportement routier du véhicule, encore appelé "configuration de conduite".
Les moyens d'affichage AFF1 et AFF 2 sont conçus, de façon connue en soi, pour permettre l'affichage d'un ensemble librement choisi de données suivant un ensemble librement choisi de dispositions statiques ou dynamiques, de séquences, ou de présentations, chaque combinaison constituée par les données affichées et leur mode d'affichage constituant une configuration d'affichage.
Les moyens de stockage de données STOK sont conçus pour mémoriser des informations de toutes natures, et notamment une pluralité de configurations de conduite possibles, et une pluralité de configurations d'affichage possibles.
Les capteurs CAP1 à CAP5 ont pour fonction de recueillir des paramètres physiques représentatifs de conditions de roulement du véhicule, telles que l'adhérence au sol, la planéité de la voie de circulation, sa pente, la visibilité, l'humidité atmosphttrique, etc. La configuration de conduite que le conducteur souhaite 25 activer parmi les configurations de conduite mémorisées dans les moyens de stockage STOK peut être sélectionnée par le conducteur au moyen du tableau de commande COMM.
Cependant, il est également possible qu'une configuration de conduite, c'est-à-dire un ensemble de réglages des actionneurs ACT1 à ACT5, tels que la raideur des amortisseurs, les efforts de réaction exercés par les différentes pédales, les réglages moteur, etc., soit choisie par défaut par le calculateur de bord CALC du véhicule en fonction des valeurs des paramètres physiques mesurés par les capteurs CAP1 à CAP5.
De même, la configuration d'affichage que le conducteur souhaite activer parmi les configurations d'affichage mémorisées dans les moyens de stockage STOK peut être sélectionnée par le conducteur au moyen du tableau de commande COMM.
Selon une première possibilité prévue dans l'invention, l'évènement qui provoque l'activation d'une configuration d'affichage particulière est le même que celui qui provoque l'activation d'une configuration particulière de conduite, cet évènement étant par exemple constitué par la sélection SEL de cette configuration particulière de conduite effectuée par le conducteur du véhicule sur le tableau de commande COMM.
Cependant, l'invention prévoit aussi qu'une configuration d'affichage puisse éventuellement être choisie par défaut par le calculateur de bord CALC en fonction d'une condition de roulement prédéterminée, identifiée par des valeurs particulières des paramètres physiques mesurés par les capteurs CAP1 à CAP5.
Par exemple, une baisse de luminosité ambiante détectée par l'un des capteurs CAP1 à CAP5 peut conduire à augmenter 30 l'éclairement des moyens d'affichage AFF1 et / ou AFF2.
Deux configurations d'affichage différentes peuvent par exemple se distinguer l'une de l'autre par l'affichage de deux écrans statiquement différents ou dynamiquement différents par les afficheurs AFF1 et AFF2.
Par "écran", la présente description entend, de façon non limitative, les attributs des caractères affichés (type de police, taille, couleur, etc.), les attributs d'affichage permanent de toutes les informations de type icônes, compteurs, afficheurs audio, Internet, courrier électronique, etc. , la priorité donnée à l'affichage de certaines informations, ou encore le défilement éventuel d'informations récurrentes.
Cependant, deux configurations d'affichage différentes peuvent aussi se distinguer l'une de l'autre par exemple par l'affichage de deux fonds d'écrans statiquement différents ou dynamiquement différents par les afficheurs AFF1 et AFF2.
Par "fond d'écran", la présente description entend, de façon non limitative, une photographie, un graphisme, une ou plusieurs couleurs, le niveau de rétro-éclairage, les dimensions et la mise en page des graphismes et photographies en fond, ou encore le défilement éventuel d'éléments affichés.
Comme le comprendra bien l'homme de métier à la lecture de la description ci-dessus, l'invention assure donc la gestion informatique des écrans d'affichage situés dans l'environnement du poste cale conduite d'un véhicule automobile ou d'un véhicule à deux roues en fonction de la configuration de conduite sélectionnée par le conducteur.
En effet, l'introduction de systèmes multiplexés et de calculateurs permet aujourd'hui de paramétrer le style de conduite suivant des configurations très diverses telles que: conduite sportive, conduite de ville, conduite en montagne, temps pluvieux, temps neigeux, tout chemin, jour/nuit.
Dans ce contexte, la présente invention propose d'adapter les paramètres d'affichage des afficheurs d'un véhicule de façon automatique, et notamment en fonction du style de conduite retenu par le conducteur.
Ainsi tout comme le freinage, les amortisseurs, la dureté de la direction, ou encore la progressivité des systèmes d'assistance à la conduite, se règlent automatiquement en fonction de la configuration de conduite choisie par le conducteur, le ou les écrans ou fonds d'écrans des différents afficheurs d'un véhicule se régleront, suivant l'invention, en fonction du style de conduite retenu ou éventuellement de conditions de roulement détectées par les capteurs du véhicule.
La figure présente l'architecture fonctionnelle partielle d'un véhicule conforme à l'invention.
A partir du tableau de commande COMM, l'utilisateur présélectionne une configuration de conduite choisie parmi un ensemble de configurations de conduite traditionnellement notées A, B ou C. Le signal SEL identifiant la configuration de conduite choisie est envoyé au calculateur CALC, qui transmet aux capteurs CAP1 à CAP5 et aux actionneurs ACT1 à ACT5 situés sur les différents composants du véhicule concernés par les réglages, les paramètres de réglage correspondant à la configuration de conduite retenue.
Parallèlement, le calculateur CALC sélectionne dans l'unité de stockage informatique STOK, où sont enregistrés les différents modèles d'écrans et / ou de fonds d'écrans pour chaque afficheur AFF1 et AFF2, le modèle d'écran et / ou de fond d'écran retenu.
Par exemple, les différents modèles d'écrans et de fonds d'écran sont introduits dans l'unité de stockage STOK par l'intermédiaire d'un système approprié tel qu'un ordinateur ORDI, un assistant numérique personnel (connu sous le nom de PDA), ou un disque numérique (connu sous le nom de CD ROM).
Cette configuration générale peut présenter trois organisations possibles.
Soit le tableau de commande COMM et l'ordinateur ORDI sont extérieurs au véhicule et implantés en bord de chaîne, chez le constructeur du véhicule. Ils permettent alors de programmer, en usine, un modèle d'écran ou de fond d'écran en fonction du niveau de gamme et d'équipement du véhicule ou en fonction d'une configuration de conduite sélectionnée à la commande par le conducteur. Le paramétrage est alors fait une fois pour toutes.
Soit le tableau de commande COMM et l'ordinateur ORDI sont extérieurs au véhicule et implantés chez un concessionnaire du constructeur du véhicule. Ils permettent au concessionnaire de paramétrer un ou plusieurs écrans ou fonds d'écran en fonction d'une configuration de conduite sélectionnée par le conducteur, et éventuellement d'introduire des données personnelles, demandées par le conducteur/acheteur. Le paramétrage, qui est alors commercialisé au même titre qu'un acte d'entretien du véhicule, peut ainsi évoluer lors de chaque révision du véhicule ou de son rachat en l'état de véhicule d'occasion.
Soit enfin le tableau de commande COMM est intégré au véhicule, sur la planche de bord ou la console centrale par exemple, et permet au conducteur de sélectionner au démarrage du véhicule ou en roulage la configuration de conduite qu'il veut adopter et, par voie de conséquence, le modèle d'écran ou le style de fond d'écran associé.
Dans cette dernière configuration, le tableau de commande COMM peut notamment prendre la forme d'une carte du type "clef personnelle" sur laquelle est enregistrée la configuration de conduite de son propriétaire, ou la forme d'un tableau à commande par impulsions.
L'enregistrement de modèles d'écrans ou de fonds d'écrans personnalisés dans l'unité de stockage informatique STOK est réalisé par le recours à des moyens appropriés tels qu'un ordinateur ORDI, un PDA, un téléphone, une liaison Blue-Tooth, une carte PCMCIA, un port USB, un CD Rom ou toute autre interface appropriée.
La personnalisation des écrans et fonds d'écrans répond à une attente grandissante de personnalisation de la part des propriétaires de véhicules automobiles et de véhicules à deux roues.
Elle permet à chacun de disposer d'un environnement qui lui est propre et d'une ergonomie idaptée à chaque individu.
Bien que le mode d'affichage puisse plus avantageusement être paramétré en fonction d'une configuration de conduite (sportive, familiale, confort souple, confort ferme...), il peut également évoluer en fonction de paramètres extérieurs tels que les conditions climatiques, le jour et la nuit ou les conditions de circulation, ces conditions étant détectées par les différents capteurs CAP1 à CAP5 qui peuvent à la fois modifier les configurations des actionneurs ACT1 à ACT5 et informer le calculateur CALC de changements influant sur le mode d'affichage.
Suivant les technologies retenues pour accéder au véhicule, les paramétrages d'écrans et de fonds d'écrans pourront être mémorisés et s'afficher dès l'identification du conducteur, afin que celui-ci retrouve un environnement familier.
Dans la mesure où l'ensemble des véhicules d'un constructeur ou d'un groupement de constructeurs serait équipé de tels systèmes, un même écran ou fond d'écran pourrait être chargé quel que soit le modèle du véhicule, afin là encore que le conducteur se retrouve dans un environnement personnalisé (exemple d'utilisation dans le cadre d'une flotte de véhicule de location).
Cette technologie permet de disposer d'un afficheur commun à plusieurs véhicules de gammes différentes, et même de constructeurs différents pour autant que l'affichage de la marque du constructeur soit un élément d'affichage paramétrable.
Claims (7)
1. Véhicule à roues, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un calculateur (CALC), des capteurs (CAP1 à CAP5), un poste de conduite (ACT1 à ACT5, COMM), des moyens d'affichage (AFF1, AFF2), et des moyens (STOK) de stockage de données, les capteurs (CAP1 à CAPS) recueillant des paramètres physiques représentatifs de conditions de roulement, le poste de conduite (ACT1 à ACT5, COMM) adoptant, en réponse à un événement, une configuration de conduite active, sélectionnée parmi un ensemble de configurations de conduite mémorisées dans les moyens (STOK) de stockage de données, et les moyens d'affichage (AFF1, AFF2) adoptant, en réponse à un événement, une configuration d'affichage active, sélectionnée parmi un ensemble de configurations d'affichage mémorisées dans les moyens (STOK) de stockage, caractérisé en ce que l'événement qui provoque l'activation d'une configuration d'affichage particulière est le même que celui qui provoque l'activation d'une configuration particulière de conduite.
2. Véhicule à roues, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un calculateur (CALC), des capteurs (CAP1 à CAP5), un poste de conduite (ACT1 à ACT5, COMM), des moyens d'affichage (AFF1, AFF2), et des moyens (STOK) de stockage de données, les capteurs (CAP1 à CAP5) recueillant des paramètres physiques représentatifs de conditions de roulement, le poste de conduite (ACT1 à ACT5, COMM) adoptant, en réponse à un événement, une configuration de conduite active, sélectionnée parmi un ensemble de configurations de conduite mémorisées dans les moyens (STOK) de stockage de données, et les moyens d'affichage (AFF1, AFF2) adoptant, en réponse à un événement, une configuration d'affichage active, sélectionnée parmi un ensemble de configurations d'affichage mémorisées dans les moyens (STOK) de stockage, caractérisé en ce que la configuration d'affichage active est choisie par le calculateur de bord (CALC) en fonction d'une condition de roulement prédéterminée.
3. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'événement est la sélection par le conducteur d'une configuration de conduite au moyen d'un tableau de commande ou le choix par le calculateur de bord (CALC) d'une configuration de conduite en fonction d'une condition de roulement prédéterminée.
4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux au moins des configurations d'affichage se distinguent l'une de l'autre au moins par l'affichage de deux écrans statiquement ou dynamiquement différents par les moyens d'affichage (AFF1, AFF2).
5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux au moins des configurations d'affichage se distinguent l'une de l'autre au moins par l'affichage de deux fonds d'écrans statiquement ou dynamiquement différents.
6. Système d'affichage ergonomique dans un véhicule, ce système comprenant un calculateur de bord, des capteurs, des moyens d'affichage, des moyens de stockage, les capteurs recueillant des paramètres physiques représentatifs des conditions de roulement, les moyens de stockage mémorisant des configurations de conduite, caractérisé en ce que les moyens d'affichage sont choisis par le calculateur de bord en fonction d'une condition de roulement identifiée par des valeurs particulières des paramètres physiques mesurés par les capteurs (CAP1 à CAP5).
7. Système d'affichage ergonomique dans un véhicule, ce système comprenant un calculateur de bord, des capteurs, des moyens d'affichage, des moyens de stockage, les capteurs recueillant des paramètres physiques représentatifs des conditions de roulement, les moyens de stockage mémorisant des configurations de conduite, caractérisé en ce que le calculateur sélectionne une configuration d'affichage en fonction de la configuration de conduite choisie.
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