FR2859682A1 - Systeme de commande d'equipements fonctionnels d'un vehicule a deux roues, de type scooter - Google Patents
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Abstract
Ce système de commande d'équipements fonctionnels (1,2,3,4) d'un véhicule à deux roues, de type scooter, dans lequel le fonctionnement des équipements est contrôlé par des moyens (9,10) d'alimentation en énergie électrique de ceux-ci, sous le contrôle de moyens de pilotage (5,6,7,8) actionnables par un utilisateur, est caractérisé en ce que les équipements fonctionnels sont raccordés à des moyens (9) de commande de leur alimentation à partir d'une source (10) d'énergie électrique embarquée à bord du véhicule, par des circuits de puissance et en ce que ces moyens de commande (9) sont raccordés aux organes de pilotage (5,6, 7,8) par des circuits de transmission de signaux de commande d'organes commutateurs de puissance à semi-conducteur (11,12,13,14) intégrés dans les moyens de commande (9) et interposés entre les équipements fonctionnels et la source d'énergie électrique embarquée à bord du véhicule.
Description
La présente invention concerne un système de commande d'équipements
fonctionnels d'un véhicule à deux roues de type scooter.
Dans les véhicules de ce type, la commande du fonctionnement des équipements de ceux-ci, est assurée par l'intermédiaire de commutateurs ou d'interrupteurs implantés en différents emplacements du véhicule et en particulier, au niveau d'un tableau de bord du véhicule, des poignées de celui-ci, etc...
Chaque commutateur ou interrupteur est alors intégré dans un circuit électrique d'alimentation de puissance de l'équipement entre une source d'alimentation en énergie électrique du véhicule, comprenant par exemple une batterie de stockage d'énergie, et l'équipement correspondant.
On conçoit cependant que ceci présente un certain nombre d'inconvénients.
En effet, les interrupteurs, commutateurs et conducteurs de raccorde-ment doivent être dimensionnés pour permettre la transmission de puissance électrique entre la source et l'équipement.
L'ensemble de ces conducteurs forme alors un câblage figé également appelé araignée , relativement encombrant, lourd et difficile à implanter sur le véhicule.
Par ailleurs, un tel câblage est également défini pour une configuration électrique prédéterminée et aucune modification ne peut être apportée au circuit électrique du véhicule sans modifier de façon importante, ce câblage.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de commande d'équipements fonctionnels d'un véhicule à deux roues, de type scooter, dans lequel le fonctionnement des équipements est contrôlé par des moyens d'alimentation en énergie électrique de ceux-ci, sous le contrôle de moyens de pilotage actionnables par un utilisateur, caractérisé en ce que les équipements fonctionnels sont raccordés à des moyens de commande de leur alimentation à partir d'une source d'énergie électrique embarquée à bord du véhicule, par des circuits de puissance et en ce que ces moyens de commande sont raccordés aux organes de pilotage par des circuits de transmission de signaux de commande d'organes commutateurs de puissance à semi-conducteur intégrés dans les moyens de commande et interposés entre les équipements fonctionnels et la source d'énergie électrique embarquée à bord du véhicule.
Suivant d'autres caractéristiques: - les moyens de commande sont intégrés dans le tableau de bord du véhicule; - les moyens de commande comprennent des moyens programmables d'établissement d'une matrice programmable de raccordement des organes de pilotage et des organes commutateurs de puissance associés aux équipements fonctionnels; - les moyens d'établissement de la matrice sont programmables à travers une interface homme-machine intégrée dans le véhicule; - les moyens d'établissement de la matrice sont programmables par l'intermédiaire d'un outil extérieur au véhicule; - les organes commutateurs comprennent des transistors.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins 15 annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant un exemple de réalisation d'un système de commande selon l'invention; et - la Fig.2 représente un schéma synoptique illustrant un autre exemple de réalisation d'un système de commande selon l'invention On a en effet illustré sur cette figure 1, et de façon générale, un système de commande d'équipements fonctionnels d'un véhicule à deux roues, de type scooter.
Quatre équipements fonctionnels désignés par les références généra-les 1, 2, 3 et 4, sont représentés sur cette figure 1.
Le fonctionnement de ces équipements est contrôlé par des organes de pilotage actionnables par exemple par un utilisateur et désignés par les références 5,6,7 et 8 sur cette figure.
Comme cela a été indiqué précédemment, ces organes de pilotage sont par exemple implantés sur le tableau de bord, les poignées ou autres du 30 véhicule.
Selon l'invention, des moyens de commande de l'alimentation en énergie électrique des équipements fonctionnels du véhicule sont interposés entre les organes de pilotage et ces équipements.
Ces moyens de commande sont désignés par la référence générale 9 sur cette figure et sont raccordés par exemple à une source 10 d'alimentation en énergie électrique du véhicule, comprenant par exemple une batterie de stockage d'énergie embarquée ou autre.
Ces moyens de commande comprennent alors des organes de commutation de puissance à semi-conducteur pour les équipements fonctionnels tels que les organes de commutation désignés par les références générales 11, 12, 13 et 14 respectivement.
Ces organes sont par exemple formés par des organes commutateurs à transistors de puissance, intégrés dans les moyens de commande et interposés entre la source d'alimentation en énergie et les équipements fonctionnels.
Dans ce cas, les équipements fonctionnels sont raccordés à ces organes de commutation, par des circuits de transmission de puissance comprenant des conducteurs de puissance.
Les organes de pilotage 5 à 8, sont quant à eux adaptés pour assurer la commande de ces organes de commutation de puissance.
Ainsi, les organes de pilotage peuvent être raccordés aux moyens de commande, par l'intermédiaire de circuits de transmission de signaux d'informations de pilotage comprenant des conducteurs de transmission de si- gnaux de commande formés par exemple par des bus de transmission de don- nées.
On conçoit alors que dans ce cas, les organes de pilotage ne sont plus reliés directement entre la source d'énergie électrique et les équipements fonctionnels, ce qui permet d'utiliser entre les organes de pilotage et les moyens de commande, des conducteurs de dimensions réduites permettant de faciliter leur intégration dans le véhicule.
Par ailleurs, ceci permet également de simplifier les opérations de diagnostic de fonctionnement du réseau électrique du véhicule.
Les moyens de commande peuvent par exemple être intégrés dans le tableau de bord du véhicule, celui-ci étant alors chargé de gérer le reste du circuit électrique du véhicule.
Par ailleurs, ces moyens de commande 9 peuvent également intégrer des moyens programmables d'établissement d'une matrice programmable de raccordement des organes de pilotage et des équipements fonctionnels du véhicule.
Ceci est illustré sur la figure 2, où des numéros de référence identiques désignent des pièces ou organes analogues à ceux utilisés sur la figure 1.
Les moyens programmables d'établissement de la matrice de raccordement sont désignés par la référence générale 15.
Ceux-ci reçoivent alors en entrée, les signaux issus des organes de pilotage 5, 6, 7 et 8, et sont raccordés en sortie aux organes commutateurs de puissance 11, 12, 13 et 14 des équipements fonctionnels.
Ces moyens sont alors adaptés pour établir une matrice de raccorde-ment des entrées et des sorties de ceux-ci, pour assurer la connexion de tel organe de pilotage sur tel organe commutateur de puissance et donc sur tel équipement fonctionnel.
Ceci permet alors de programmer l'affectation des organes de pilo- tage.
Cette programmation peut par exemple être réalisée par l'intermédiaire d'une interface homme-machine intégrée au véhicule, ce qui permet par exemple à l'utilisateur de celui-ci, de programmer lui-même l'affectation des organes de pilotage.
Cependant, cette programmation peut également être réalisée par l'intermédiaire d'un outil de programmation externe au véhicule, tel que l'outil dé-signé par la référence 16 sur la figure 2, disponible par exemple en bout de ligne de montage ou en service après-vente du constructeur et accessible à des opérateurs du constructeur ou du réseau, pour assurer cette affectation programma- ble.
Ceci permet alors de personnaliser l'affectation des organes de pilotage ou d'adapter celle-ci à des spécifications prédéterminées.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés et d'autres types d'organes commutateurs peuvent être envisagés à la place des transistors.
Claims (6)
1. Système de commande d'équipements fonctionnels (1,2,3,4) d'un véhicule à deux roues, de type scooter, dans lequel le fonctionnement des équipements est contrôlé par des moyens (9,10) d'alimentation en énergie électrique de ceux-ci, sous le contrôle de moyens de pilotage (5,6,7,8) actionnables par un utilisateur, caractérisé en ce que les équipements fonctionnels sont raccordés à des moyens (9) de commande de leur alimentation à partir d'une source (10) d'énergie électrique embarquée à bord du véhicule, par des circuits de puissance et en ce que ces moyens de commande (9) sont raccordés aux organes de pilo- tage par des circuits de transmission de signaux de commande d'organes commutateurs de puissance à semi-conducteur (11,12,13,14) intégrés dans les moyens de commande (9) et interposés entre les équipements fonctionnels et la source d'énergie électrique embarquée à bord du véhicule.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (9) sont intégrés dans le tableau de bord du véhicule.
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent des moyens programmables (15) d'établissement d'une matrice programmable de raccordement des organes de pilotage (5,6,7,8) et des organes commutateurs de puissance (11,12,13,14) associés aux équipements fonctionnels (1,2,3,4).
4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'établissement de la matrice sont programmables à travers une interface homme-machine intégrée dans le véhicule.
5. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'établissement de la matrice sont programmables par l'intermédiaire d'un outil (16) extérieur au véhicule.
6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes commutateurs (11,12,13,14) comprennent des transistors.
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Publications (2)
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3913266A1 (de) * | 1989-04-22 | 1990-10-25 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit mehreren elektrischen verbrauchern |
| EP0504549A2 (fr) * | 1991-03-08 | 1992-09-23 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Unité de contrôle de communication multiplex |
| EP0917991A2 (fr) * | 1997-11-21 | 1999-05-26 | SUMITOMO WIRING SYSTEMS, Ltd. | Système de communication multiplexé de vehicule et méthode de fabrication |
| EP1323955A1 (fr) * | 2001-12-21 | 2003-07-02 | Ducati Motor Holding S.p.A. | Poignée ergonomique pour motos |
-
2003
- 2003-09-16 FR FR0310873A patent/FR2859682B1/fr not_active Expired - Fee Related
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