FR2855791A1 - Vehicule decapotable a toit rigide ou souple - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un véhicule décapotable à toit rigide ou souple.Le véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de centrage (4, 5) du mécanisme de verrouillage du toit et comprenant un doigt longitudinal (4) solidaire de la partie avant (3a) du toit (3) et un étui (5) de réception du doigt (4) monté mobile relativement à la traverse supérieure (1) d'encadrement du pare-brise du véhicule entre une position escamotée sous la traverse (1) et une position sortie faisant saillie du bord arrière de la traverse (1) pour recevoir le doigt (4).L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
La présente invention concerne un véhicule
décapotable à toit rigide ou souple pouvant occuper une position de fermeture à laquelle le toit est fixé jointivement à sa partie avant à la traverse supérieure 5 d'encadrement du pare-brise par un mécanisme de verrouillage à au moins une serrure pouvant être déverrouillé pour amener le toit à sa position d'ouverture.
Les éléments de serrure du mécanisme de 10 verrouillage peuvent être constitués par un genre de gâche solidaire de la traverse supérieure d'encadrement du pare-brise ou de la partie avant du toit et par un pêne solidaire de la partie avant du toit ou de la traverse supérieure d'encadrement du pare-brise.
Dans les véhicules décapotables modernes, le toit est commandé automatiquement à sa position repliée escamotée d'ouverture du toit dans une partie du coffre arrière du véhicule ou à sa position de fermeture du toit à laquelle il est automatiquement verrouillé notamment à 20 la traverse supérieure d'encadrement du pare-brise par la ou les serrures de verrouillage.
Cependant, lors du déplacement du toit à sa position de fermeture, il arrive parfois que les éléments de serrure ne soient pas en coïncidence l'un avec l'autre 25 pour assurer le verrouillage automatique de la partie avant du toit à la traverse d'encadrement du pare-brise à cause des jeux transversaux du toit pouvant exister lors de son déplacement, conduisant de la sorte à un défaut ou à une impossibilité de verrouillage du toit à sa position 30 de fermeture.
La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant un véhicule décapotable à toit rigide ou souple pouvant occuper une position de fermeture à laquelle le toit est fixé 35 jointivement à sa partie avant à la traverse supérieure d'encadrement du pare-brise par un mécanisme de verrouillage à au moins une serrure pouvant être déverrouillé pour amener le toit à sa position d'ouverture, les éléments de serrure du mécanisme de verrouillage étant solidaires respectivement de la traverse supérieure et de la partie avant du toit, et qui 5 est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de centrage l'un relativement à l'autre des éléments de serrure du mécanisme de verrouillage lors de l'opération de fermeture et de verrouillage du toit et comprenant un doigt longitudinal solidaire de la partie 10 avant du toit sous celle-ci de manière que son extrémité libre ne s'étende pas au- delà du bord transversal de la partie avant du toit afin de réduire l'encombrement dans le coffre en position repliée de celui-ci et de faciliter son repliement, et un étui de réception du doigt monté 15 mobile relativement à la traverse supérieure d'encadrement du pare-brise entre une position escamotée sous la traverse et une position sortie au- delà du bord arrière de la traverse à laquelle l'étui peut recevoir le doigt longitudinal lors de l'opération de fermeture et de 20 verrouillage du toit.
Selon un premier mode de réalisation, l'étui est déplaçable de façon guidée en direction longitudinale du véhicule par un moyen de commande entre ses deux positions escamotée et sortie.
De préférence, l'étui est solidaire d'une plaque de support bilatéralement guidée sur une plaque formant coulisse fixée sous la traverse d'encadrement du parebrise et le moyen de commande du déplacement de l'étui agit sur la plaque de support.
Selon un second mode de réalisation, l'étui est monté à rotation sous la traverse d'encadrement du parebrise entre ses deux positions escamotée et sortie sous le contrôle d'un moyen de commande.
De préférence, l'étui est solidaire d'une plaque de 35 support montée à rotation sous la traverse d'encadrement du pare-brise autour d'un axe approximativement perpendiculaire à la traverse et le moyen de commande agit sur la plaque de support.
Le pivotement de la plaque de support autour de l'axe de rotation est limité par deux butées fixes 5 correspondant respectivement aux deux positions escamotée et sortie de l'étui.
Le moyen de commande est piloté pour déplacer automatiquement l'étui à sa position sortie ou escamotée lorsque la partie avant du toit se rapproche de la 10 traverse d'encadrement du pare-brise ou s'éloigne de cette traverse.
Avantageusement, le moyen de commande est un vérin pneumatique ou hydraulique, ou un mécanisme électrique, électromécanique ou électromagnétique.
L'étui peut être logé entre la traverse d'encadrement du pare-brise et un panneau interne de garniture de recouvrement occultant l'étui à sa position escamotée.
Un joint d'étanchéité est fixé le long du bord 20 arrière de la traverse d'encadrement du pare-brise et l'étui ne fait pas saillie de ce joint à sa position escamotée afin d'éviter toute agressivité visuelle ou réelle envers les passagers entrant ou sortant du véhicule.
Le dispositif de centrage est implanté à proximité du mécanisme de verrouillage.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description 30 explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en coupe de la 35 traverse supérieure d'encadrement du pare-brise d'un véhicule automobile suivant un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule décapotable et représentant, en position sortie, le dispositif de centrage de l'invention permettant de positionner précisément les éléments de serrure de verrouillage de la partie avant du toit à la traverse; - la figure 2 est une vue de dessus suivant la flèche II de la figure 1 de la partie du dispositif de centrage associée à la traverse supérieure d'encadrement du pare-brise et occupant sa position sortie au-delà du bord arrière de la traverse; - la figure 3 est une vue de dessus semblable à celle de la figure 2 et représentant la partie du dispositif de centrage en position escamotée sous la traverse supérieure d'encadrement du pare-brise; - la figure 4 est une vue en coupe semblable à 15 celle de la figure 1 et représentant un second mode de réalisation du dispositif de centrage de l'invention; - la figure 5 est une vue de dessus suivant la flèche V de la figure 4 représentant la partie du dispositif de centrage associée à la traverse supérieure 20 d'encadrement du pare-brise et occupant respectivement ses deux positions sortie et escamotée relativement à la traverse; et - la figure 6 est une vue en perspective du dispositif de centrage de la figure 5.
L'invention va être décrite dans l'application à un véhicule décapotable à toit rigide comprenant deux panneaux respectivement de pavillon et de lunette arrière commandés pour permettre leur basculement d'une position de fermeture à laquelle les deux panneaux sont 30 jointivement juxtaposés de façon étanche à une position d'ouverture du toit à laquelle les deux panneaux sont escamotés dans une partie du coffre arrière du véhicule en étant disposés parallèlement l'un au-dessus de l'autre.
Cependant, l'invention peut également s'appliquer à un véhicule décapotable à toit souple formant capote pouvant occuper une position repliée dans une partie correspondante du coffre arrière du véhicule et une position déployée de fermeture du toit.
Selon le premier mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3, la référence 1 désigne la traverse 5 supérieure d'encadrement du pare-brise du véhicule décapotable et dont le bord arrière transversal par rapport au sens de marche du véhicule est muni d'un joint d'étanchéité 2 sur lequel vient en appui étanche la partie avant 3a du panneau de pavillon 3 en position de 10 fermeture du toit, le panneau de lunette arrière formant avec le panneau de pavillon un toit rigide n'étant pas représenté.
De même, le mécanisme à une ou plusieurs serrures de verrouillage de la partie avant 3a du panneau de 15 pavillon 3 à la traverse supérieure 1, ainsi que les éléments de serrure à pêne et gâche associés respectivement à la traverse 1 et au panneau 3, ne sont pas représentés et sont connus en soi.
Pour positionner précisément l'un relativement à 20 l'autre les deux éléments d'une serrure lors de la fermeture et du verrouillage du panneau de toit 3 à la traverse 1, on prévoit un dispositif de centrage comprenant un doigt 4 s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule et solidaire du panneau 3 sous celui25 ci de manière que l'extrémité libre du doigt 4 ne fasse pas saillie au-delà du bord avant de la partie 3a du panneau 3. Cette disposition permet de réduire l'encombrement dans le coffre lorsque le toit est en position repliée et facilite son repliement.
Le dispositif de centrage comprend en outre un étui de réception d'au moins une partie d'extrémité du doigt 4 et qui est solidaire d'une plaque de support 6 bilatéralement guidée en direction longitudinale du véhicule sur une plaque formant coulisse 7 fixée, par des 35 moyens non représentés, à la traverse 1 sous celle-ci.
Comme représenté, le moyen de commande 8 du déplacement en direction longitudinale de l'ensemble à étui 5 et plaque de support 6 est constitué par un vérin dont le corps 8a est fixe relativement à la traverse 1 et la tige 8b est reliée à son extrémité libre à la plaque de support mobile 6.
La plaque formant coulisse 7, qui s'étend sensiblement parallèlement à la traverse 1 sous celle-ci, a ses deux bords latéraux 7a configurés en équerre de manière que les bords latéraux de la plaque mobile 6 puissent coulisser respectivement dans les deux bords en 10 équerre de la plaque formant coulisse 7 sous la commande du vérin 8 entre une position escamotée de l'étui 5 sous la traverse 1 et à laquelle l'étui 5 ne fait pas saillie au-delà du bord arrière du joint d'étanchéité 2 comme représenté en figure 3 et une position sortie à laquelle 15 l'étui 5 fait saillie au-delà de ce joint et à laquelle l'étui peut alors recevoir la partie d'extrémité du doigt de centrage 4 lors du déplacement du pavillon 3 à sa position de fermeture. Le fait que l'étui 5 ne fasse pas saillie au-delà du joint 2 en position escamotée répond à 20 un souci d'esthétique et de non agressivité envers les passagers à l'entrée dans le véhicule.
L'étui 5 peut être réalisé par une plaque supérieure constituée d'une partie 5a parallèle à la plaque de support 6, prolongée par une partie 5b inclinée 25 vers le haut par rapport à la plaque 6 et ayant ses deux bords latéraux divergeant vers l'arrière du véhicule pour constituer avec la plaque 6 et les parois latérales de l'étui 5 solidaires de la plaque 6 un genre d'entonnoir de réception de l'extrémité du doigt 4 et de guidage de 30 celle-ci dans la partie d'étui 5 en prolongement de sa partie en entonnoir.
Lorsque le toit occupe sa position d'ouverture rétractée en partie arrière du véhicule, l'étui 5 est à sa position rétractée escamotée sous la traverse 1 et est 35 invisible de l'extérieur comme de l'intérieur car il est caché par un panneau interne de garniture de recouvrement 9 situé à proximité de la traverse 1, l'étui 5 étant alors logé entre cette dernière et le panneau de garniture 9 sans faire saillie du bord transversal 9a du panneau 9.
Lorsque le toit est commandé automatiquement pour 5 se déplacer à sa position de fermeture et que le panneau de pavillon 3 approche la traverse 1, le vérin 8 est piloté pour déplacer l'étui 5 vers l'arrière du véhicule à sa position de réception du doigt 4 qui pénètre ensuite dans l'étui 5 jusqu'à ce que la partie avant 3a du 10 panneau 3 vienne en appui sur le joint d'étanchéité 2.
Ainsi, les éléments de serrure sont parfaitement centrés les uns relativement aux autres par le dispositif de centrage à doigt 4 et étui 5 de manière à assurer efficacement le verrouillage automatique du toit à sa 15 position de fermeture.
Selon le second mode de réalisation représenté aux figures 4 à 6, l'étui de centrage 5 est monté à rotation sur la traverse supérieure 1 d'encadrement du pare-brise sous celle-ci autour d'un axe X-X' approximativement 20 perpendiculaire à la traverse 1 de manière à pivoter de façon commandée autour de cet axe entre deux positions extrêmes respectivement escamotée entre la traverse 1 et le panneau de garniture 9 et sortie de la traverse 1 et du panneau 9 en faisant saillie au-delà du joint 25 d'étanchéité 2 pour recevoir le doigt de centrage 4.
L'étui 5 a ses deux parois latérales 5c, 5d solidaires d'une plaque inférieure 10 située au-dessus du panneau de garniture 9 pour pivoter librement au-dessus de celui-ci entre ses deux positions extrêmes de 30 pivotement et, comme dans le premier mode de réalisation, a sa paroi supérieure constituée de deux parties, l'une 5a parallèle à la paroi inférieure 10 et prolongée par l'autre partie de paroi 5b inclinée vers le haut relativement à la paroi 10 pour constituer un genre 35 d'entonnoir de réception et de guidage de l'extrémité du doigt 4 dans l'étui 5. La partie de paroi 5a est solidaire d'une paroi 11 située dans un même plan que la partie de paroi 5a et qui est montée à rotation relativement à la traverse 1 autour de l'axe X-X'.
Le moyen de commande du pivotement de l'étui 5 autour de l'axe X-X' peut être constitué par exemple par 5 un vérin pneumatique ou hydraulique 8 dont le corps 8a est solidaire de la traverse 1 ou d'une partie de celleci et sa tige 8b a son extrémité libre reliée articulée au voisinage de l'extrémité de la plaque 11 située vers le pare-brise du véhicule à l'emplacement indiqué en A en 10 figure 5. En outre, la tige de vérin 8b, en vue de dessus, est inclinée relativement au bord transversal 9a du panneau de garniture 9 comme symbolisé par la flèche F1 de manière à assurer le pivotement autour de l'axe XX' de l'étui 5 entre ses deux positions escamotée et 15 sortie représentées en figure 5 respectivement en traits mixtes et en traits forts, l'étui 5 s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule à sa position sortie et occupant une position escamotée et inclinée relativement à l'axe longitudinal du véhicule sous la 20 traverse 1.
Le pivotement de l'étui 5 entre ses deux positions escamotée et sortie est limité par deux butées fixes 12 sur chacune desquelles vient en appui l'extrémité du bord latéral correspondant de la plaque 11.
Lorsque le toit est commandé automatiquement pour se déplacer de sa position d'ouverture à sa position de fermeture, et au moment o la partie avant 3a du panneau de pavillon 3 s'approche de la traverse 1, le moyen 8 de commande du pivotement de l'étui 5 est piloté de manière 30 à amener l'étui 5 de sa position escamotée à sa position sortie longitudinale à laquelle le doigt 4 peut ensuite pénétrer dans l'étui 5 pour assurer, par conséquent, le centrage des éléments de serrure du mécanisme de verrouillage et permettre le verrouillage automatique du 35 panneau 3 à la traverse 1. Lorsque le toit est commandé pour se déplacer à sa position d'ouverture, une fois que le doigt 4 est désengagé de l'étui 5, le moyen 8 de commande de ce dernier est piloté pour faire pivoter l'étui 5 à sa position escamotée entre la traverse 1 et le panneau de garniture 9, en rendant cet étui invisible de l'extérieur.
Le dispositif de centrage de l'invention est de préférence implanté à proximité des éléments de serrure du mécanisme de verrouillage du toit.
Les moyens de commande de l'étui 5 des deux modes de réalisation cidessus décrits ne sont pas limités à 10 des vérins et peuvent être constitués par d'autres moyens mécaniques, électriques, électromécaniques ou électromagnétiques, etc..., connus de l'homme de l'art.
Le dispositif de centrage de l'invention peut être aisément intégré dans le garnissage de la traverse 15 supérieure d'encadrement du pare-brise de manière à ne pas constituer des éléments proéminents pouvant être agressifs tant visuellement que réellement en configuration repliée du toit, tout en conservant un aspect d'ensemble esthétique et non agressif à cette 20 position.
Claims (11)
1. Véhicule décapotable à toit rigide ou souple pouvant occuper une position de fermeture à laquelle le 5 toit est fixé jointivement à sa partie avant à la traverse supérieure (1) d'encadrement du pare-brise par un mécanisme de verrouillage à au moins une serrure pouvant être déverrouillé pour amener le toit à sa position d'ouverture, les éléments de serrure du 10 mécanisme de verrouillage étant solidaires respectivement de la traverse supérieure (1) et de la partie avant (3a) du toit, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif (4,5) de centrage l'un relativement à l'autre des éléments de serrure du mécanisme de verrouillage lors 15 de l'opération de fermeture et de verrouillage du toit et comprenant un doigt longitudinal (4) solidaire de la partie avant (3a) du toit sous celle-ci de manière que son extrémité libre ne s'étende pas au-delà du bord transversal de la partie avant (3a) du toit afin de 20 réduire l'encombrement dans le coffre en position repliée de celui-ci et de faciliter son repliement, et un étui (5) de réception du doigt (4) monté mobile relativement à la traverse supérieure (1) d'encadrement du pare-brise entre une position escamotée sous la traverse (1) et une 25 position sortie au-delà du bord arrière de la traverse (1) à laquelle l'étui (5) peut recevoir le doigt longitudinal (4) lors de l'opération de fermeture et de verrouillage du toit.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé 30 en ce que l'étui (5) est déplaçable de façon guidée en direction longitudinale du véhicule par un moyen de commande (8) entre ses deux positions escamotée et sortie.
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé 35 en ce que l'étui (5) est solidaire d'une plaque de support (6) bilatéralement guidée sur une plaque formant coulisse (7) fixée sous la traverse d'encadrement (1) du pare-brise et le moyen de commande (8) du déplacement de l'étui agit sur la plaque de support (6).
4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étui (5) est monté à rotation sous la 5 traverse d'encadrement (1) du pare-brise entre ses deux positions escamotée et sortie sous le contrôle d'un moyen de commande (8).
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étui (5) est solidaire d'une plaque de 10 support (11) montée à rotation sous la traverse d'encadrement (1) du pare-brise autour d'un axe (X-X') approximativement perpendiculaire à la traverse (1) et le moyen de commande (8) agit sur la plaque de support (11).
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé 15 en ce que le pivotement de la plaque de support (11) autour de l'axe de rotation (X-X') est limité par deux butées fixes (12) correspondant respectivement aux deux positions escamotée et sortie de l'étui (5).
7. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 6, 20 caractérisé en ce que le moyen de commande (8) est piloté pour déplacer automatiquement l'étui (5) à sa position sortie ou escamotée lorsque la partie avant (3a) du toit se rapproche de la traverse d'encadrement (1) du parebrise ou s'éloigne de cette traverse.
8. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 7,
caractérisé en ce que le moyen de commande (8) est un vérin pneumatique ou hydraulique ou un mécanisme électrique, électromécanique ou électromagnétique.
9. Véhicule selon l'une des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que l'étui (5) est logé entre la traverse d'encadrement (1) du parebrise et un panneau interne (9) de garniture de recouvrement occultant l'étui (5) à sa position escamotée.
10. Véhicule selon l'une des revendications 35 précédentes, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité (2) est fixé le long du bord arrière de la traverse d'encadrement (1) du pare-brise et l'étui (5) ne fait pas saillie de ce joint à sa position escamotée afin d'éviter toute agressivité visuelle ou réelle envers des passagers entrant ou sortant du véhicule.
11. Véhicule selon l'une des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de centrage est implanté à proximité du mécanisme de verrouillage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0306793A FR2855791B1 (fr) | 2003-06-05 | 2003-06-05 | Vehicule decapotable a toit rigide ou souple |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR0306793A FR2855791B1 (fr) | 2003-06-05 | 2003-06-05 | Vehicule decapotable a toit rigide ou souple |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2855791A1 true FR2855791A1 (fr) | 2004-12-10 |
| FR2855791B1 FR2855791B1 (fr) | 2005-09-02 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0306793A Expired - Fee Related FR2855791B1 (fr) | 2003-06-05 | 2003-06-05 | Vehicule decapotable a toit rigide ou souple |
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|---|---|
| FR (1) | FR2855791B1 (fr) |
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2003
- 2003-06-05 FR FR0306793A patent/FR2855791B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| FR2855791B1 (fr) | 2005-09-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
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