FR2853353A1 - Internal combustion engine, has injection pump injecting petrol at specific pressure to injector, and injection pump and spark plug placed in cylinder head along respective axes forming specific angle - Google Patents

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Abstract

The engine has a spark plug (6) to produce an air-petrol mixture inflammation in a combustion chamber (4). Inlet valves (7) and exhaust valves (8) closes-up selectively the chamber. An injection pump (9) injects petrol at a pressure greater than 250 bars to an injector (5). The pump and plug are placed in the cylinder head along respective axes (X, Y) forming an angle greater than 35 degrees.

Description

Moteur à combustion interne, à essence et à allumage commandéInternal combustion, gasoline and positive ignition engine

L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne, à essence et à allumage commandé.  The invention relates to an internal combustion engine, gasoline and positive ignition.

L'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne, à essence et à allumage commandé comprenant au moins un cylindre, une culasse obturant le cylindre, un piston monté coulissant dans le cylindre, une 1o chambre de combustion définie dans le cylindre entre une face supérieure du piston et une face inférieure de la culasse, un moyen d'injection d'essence dans la chambre de combustion, un moyen d'allumage destiné à produire une inflammation du mélange air-essence dans la chambre de combustion, des 15 soupapes d'admission et d'échappement, obturant sélectivement la chambre de combustion, une pompe d'injection destinée à fournir au moyen d'injection de l'essence sous pression.  The invention relates more particularly to an internal combustion engine, gasoline and positive ignition comprising at least one cylinder, a cylinder head closing the cylinder, a piston mounted sliding in the cylinder, a 1o combustion chamber defined in the cylinder between a face upper piston and lower face of cylinder head, means for injecting gasoline into the combustion chamber, ignition means for producing an ignition of the air-gasoline mixture in the combustion chamber, valves 15 intake and exhaust, selectively closing the combustion chamber, an injection pump intended to supply pressurized gasoline to the injection means.

Les mélanges carburés qui résultent de l'injection de 20 carburant dans le cylindre peuvent être des mélanges homogènes ou des mélanges stratifiés dans lesquels le rapport air/carburant n'est pas uniforme dans tout le cylindre. Dans ce dernier cas, la partie du mélange carburé qui a un rapport air/carburant inflammable est localisée près du point 25 d'allumage.  The fuel mixtures which result from the injection of fuel into the cylinder may be homogeneous mixtures or layered mixtures in which the air / fuel ratio is not uniform throughout the cylinder. In the latter case, the part of the fuel mixture which has a flammable air / fuel ratio is located near the ignition point.

Une solution pour réaliser une telle stratification est connue dans la technologie de l'injection directe essence.  A solution for achieving such a stratification is known in the technology of direct petrol injection.

Dans cette technique, le moyen d'injection, tel qu'un injecteur et le moyen d'allumage, telle qu'une bougie, doivent être 30 disposés de façon relativement proche. De plus, l'injection d'essence doit être relativement tardive, c'est-à-dire près du Point Mort Haut Compression et, pour un bon fonctionnement du moteur, l'allumage doit être réalisé de façon relativement précoce, c'est-à-dire approximativement pendant l'injection.  In this technique, the injection means, such as an injector and the ignition means, such as a spark plug, must be arranged relatively close together. In addition, the fuel injection must be relatively late, that is to say near the Neutral High Compression and, for a good functioning of the engine, the ignition must be carried out relatively early, it is that is to say approximately during the injection.

Ainsi l'injection est réalisée au plus près du moyen d'allumage, et la face supérieure du piston peut comporter une cavité prévue pour assurer le confinement du carburant autour de la bougie.  Thus, the injection is carried out as close as possible to the ignition means, and the upper face of the piston may include a cavity provided for ensuring the confinement of the fuel around the spark plug.

Cependant, ce type de dispositif pose des problèmes de robustesse de type géométrique. En effet, cette technique présente l'inconvénient de nécessiter un réglage très fin des positions et des orientations de l'injecteur et de la bougie dans la culasse du moteur (et notamment de la profondeur io d'implantation de l'injecteur par rapport à la bougie.).  However, this type of device poses geometric type robustness problems. Indeed, this technique has the drawback of requiring very fine adjustment of the positions and orientations of the injector and of the spark plug in the cylinder head of the engine (and in particular of the depth io of implantation of the injector relative to the candle.).

D'autre part, du fait notamment du passage rapide du jet de carburant dans l'environnement du point d'étincelle, les instants d'injection (Avance à l'injection) et d'allumage (Avance à l'allumage) sont très dépendants et doivent être réglés avec 15 une grande précision, sous peine d'une instabilité dans la combustion et d'un dysfonctionnement du moteur.  On the other hand, due in particular to the rapid passage of the fuel jet in the environment of the spark point, the instants of injection (advance to injection) and ignition (advance to ignition) are very dependent and must be adjusted with great precision, otherwise instability in combustion and engine malfunction.

Une autre solution consiste à diriger le jet d'essence en direction d'une paroi, par exemple en direction de la face supérieure du piston, pour le dévier ensuite vers la bougie. 20 Cette solution peut présenter l'inconvénient de conduire à la formation, sur les parois, d'un film de carburant liquide qui brûle en produisant des suies.  Another solution consists in directing the gas jet towards a wall, for example towards the upper face of the piston, in order to then deflect it towards the spark plug. This solution can have the disadvantage of leading to the formation, on the walls, of a film of liquid fuel which burns producing soot.

Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.  An object of the present invention is to overcome all or part of the drawbacks of the prior art noted above.

A cette fin, le moteur à combustion interne, à essence et à allumage commandé selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la pression fournie au moyen d'injection dépasse 250 bars, et en ce que le moyen 30 d'injection et le moyen d'allumage sont disposés dans la culasse selon deux axes respectifs formant un angle supérieur à 350.  To this end, the internal combustion, gasoline and positive-ignition engine according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the pressure supplied by means of injection exceeds 250 bars, and in that the injection means 30 and the ignition means are arranged in the cylinder head along two respective axes forming an angle greater than 350.

Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens d'allumage et d'injection et les soupapes sont disposés relativement de façon que dans un plan passant par l'axe du cylindre une soupape est située entre le moyen d'injection et le moyen d'allumage, - le moyen d'allumage déclenche l'inflammation du mélange air-essence dans un intervalle de temps compris entre le début de l'injection et 150 degrés vilebrequin après la fin de l'injection, - le moyen d'injection est situé à proximité de la paroi du io cylindre, - le moyen d'injection et le moyen d'allumage sont espacés d'une distance comprise entre 20 et 100 mm, et de préférence comprise entre 30 et 80 mm, - le moyen d'injection est conformé et orienté de façon à 15 projeter l'essence en direction du piston, de façon à faire rebondir le mélange air-essence dans une cavité creusée sur la face supérieure du piston pour amener l'essence autour du moyen d'allumage, - le moyen d'injection est conformé de façon à injecter 20 l'essence selon une direction principale inclinée par rapport à l'axe du moyen d'injection, de façon à projeter l'essence directement vers le moyen d'allumage, - la direction de propagation de l'essence injectée par le moyen d'injection forme sensiblement un angle droit avec l'axe 25 du moyen d'allumage, - le piston présente une cavité, creusée sur sa face supérieure pour assurer un confinement de l'essence injectée dans la chambre de combustion, - le moyen d'allumage est disposé sur ou à proximité de 30 l'axe du cylindre, le moteur comprend deux soupapes d'admission situées d'un premier côté d'un plan axial médian du cylindre et deux soupapes d'échappement situées d'un second côté de ce plan médian, et en ce que le moyen d'injection est disposé entre les deux soupapes d'admission, - le moteur comprend deux soupapes d'admission situées d'un premier côté d'un plan axial médian du cylindre et deux soupapes d'échappement situées d'un second côté de ce plan médian, et en ce que le moyen d'injection est disposé entre 10 une soupape d'admission et une soupape d'échappement, - le moteur comprend deux soupapes d'admission situées d'un premier côté d'un plan axial médian du cylindre et deux soupapes d'échappement situées d'un second côté de ce plan médian, et en ce que le moyen d'injection est disposé entre les 15 deux soupapes d'échappement, - l'angle, entre l'axe du moyen d'injection et l'axe du moyen d'allumage, est compris entre 450 et 90 , et est de préférence de l'ordre de 600 environ, - l'angle, entre l'axe du moyen d'injection et l'axe du 20 moyen d'allumage, est supérieur à 90 .  Furthermore, the invention may include one or more of the following characteristics: - the ignition and injection means and the valves are arranged relatively so that in a plane passing through the axis of the cylinder a valve is located between the injection means and the ignition means, - the ignition means triggers the ignition of the air-petrol mixture in a time interval between the start of the injection and 150 degrees crankshaft after the end of the injection, the injection means is located near the wall of the cylinder, the injection means and the ignition means are spaced by a distance of between 20 and 100 mm, and preferably between 30 and 80 mm, - the injection means is shaped and oriented so as to project the petrol in the direction of the piston, so as to rebound the air-petrol mixture in a cavity dug on the upper face of the piston to bring the petrol around the ignition means, the injection means is shaped so as to inject the petrol in a main direction inclined with respect to the axis of the injection means, so as to project the petrol directly towards the ignition means, direction of propagation of the gasoline injected by the injection means forms a substantially right angle with the axis 25 of the ignition means, - the piston has a cavity, hollowed out on its upper face to ensure containment of the gasoline injected into the combustion chamber, the ignition means is arranged on or near the axis of the cylinder, the engine comprises two intake valves situated on a first side of a median axial plane of the cylinder and two exhaust valves located on a second side of this median plane, and in that the injection means is disposed between the two intake valves, - the engine comprises two intake valves located on a first side of a median axial plane of the cylinder and two s or exhaust valves located on a second side of this median plane, and in that the injection means is arranged between an intake valve and an exhaust valve, - the engine comprises two intake valves located on a first side of a median axial plane of the cylinder and two exhaust valves situated on a second side of this median plane, and in that the injection means is disposed between the two exhaust valves, the angle between the axis of the injection means and the axis of the ignition means is between 450 and 90, and is preferably of the order of approximately 600, the angle between the axis of the injection means and the axis of the ignition means is greater than 90.

D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles: - la figure 1 représente une vue en coupe schématique et 25 partielle d'un moteur à combustion interne selon l'invention lors d'un premier instant d'un cycle de combustion, - la figure 2 représente une vue en coupe schématique et partielle du moteur à combustion interne de la figure 1, lors d'un deuxième instant du cycle de combustion, - la figure 3 représente une vue en coupe schématique et partielle d'un moteur à combustion interne selon un deuxième mode réalisation de l'invention, - la figure 4 représente une vue de dessous de la face inférieure de la culasse du moteur illustré aux figures 1 à 3, - les figures 5 et 6 représentent des vues analogues à celle de la figure 4, illustrant respectivement deux autres variantes de réalisation de l'invention.  Other features and advantages will appear on reading the description below, given with reference to the figures in which: - Figure 1 shows a schematic and partial sectional view of an internal combustion engine according to the invention during of a first instant of a combustion cycle, - FIG. 2 represents a schematic and partial sectional view of the internal combustion engine of FIG. 1, during a second instant of the combustion cycle, - FIG. 3 represents a schematic and partial sectional view of an internal combustion engine according to a second embodiment of the invention, - Figure 4 shows a bottom view of the underside of the cylinder head of the engine illustrated in Figures 1 to 3, - Figures 5 and 6 show views similar to that of Figure 4, respectively illustrating two other alternative embodiments of the invention.

Le moteur selon l'invention représenté à la figure 1 comprend au moins un cylindre 1, une culasse 2 obturant le cylindre 1 et un piston 3 monté coulissant dans le cylindre 1.  The engine according to the invention shown in FIG. 1 comprises at least one cylinder 1, a cylinder head 2 closing off the cylinder 1 and a piston 3 slidably mounted in the cylinder 1.

Une chambre de combustion 4 est définie dans le cylindre 1 io entre une face supérieure 30 du piston 3 et une face inférieure de la culasse 2.  A combustion chamber 4 is defined in the cylinder 110 between an upper face 30 of the piston 3 and a lower face of the cylinder head 2.

Le moteur comprend également un moyen d'injection 5 d'essence, tel qu'une buse ou un injecteur qui débouche dans la chambre de combustion 4. L'injecteur 5 est alimenté par une 15 pompe 9 d'injection destinée à fournir à l'injecteur 5 de l'essence sous pression. Un moyen d'allumage 6, tel qu'une bougie plonge également dans la chambre de combustion 4 pour produire une inflammation du mélange air-essence dans la chambre de combustion 4 à un instant déterminé.  The engine also comprises a means 5 for injecting petrol, such as a nozzle or an injector which opens into the combustion chamber 4. The injector 5 is supplied by an injection pump 9 intended to supply the fuel injector 5 under pressure. An ignition means 6, such as a candle also dives into the combustion chamber 4 to produce an ignition of the air-gasoline mixture in the combustion chamber 4 at a determined time.

La bougie peut être disposée, par exemple, sur l'axe Z de symétrie du cylindre 1, telle que le montre la figure 1.  The spark plug can be placed, for example, on the axis Z of symmetry of the cylinder 1, as shown in FIG. 1.

Selon une caractéristique de l'invention, la pression de l'essence fournie à l'injecteur 5 dépasse 250 bars. Selon une autre caractéristique, l'injecteur 5 est disposé, dans la culasse 25 2, selon un axe X et la bougie 6 est disposée selon un axe Y. L'angle 0, entre l'axe X de l'injecteur 5, et l'axe Y de la bougie 6, est supérieur à 350, et de préférence égal à 600 environ, tel que le montre la figure 1.  According to a characteristic of the invention, the pressure of the gasoline supplied to the injector 5 exceeds 250 bars. According to another characteristic, the injector 5 is disposed in the cylinder head 25 2 along an axis X and the spark plug 6 is arranged along an axis Y. The angle 0, between the axis X of the injector 5, and the Y axis of the spark plug 6 is greater than 350, and preferably equal to approximately 600, as shown in FIG. 1.

L'injecteur 5 peut être disposé à proximité de la paroi du 30 cylindre 1.  The injector 5 can be placed near the wall of the cylinder 1.

Le moteur comporte également une ou plusieurs soupapes d'admission 7 et une ou plusieurs soupapes d'échappement 8 obturant sélectivement des passages entre la chambre de combustion 4 et, respectivement, un conduit d'admission 11 et un conduit d'échappement 12.  The engine also comprises one or more intake valves 7 and one or more exhaust valves 8 selectively closing passages between the combustion chamber 4 and, respectively, an intake duct 11 and an exhaust duct 12.

Comme représenté à la figure 1, l'injecteur 5 et la bougie 6 peuvent être disposés relativement de telle façon que si l'on 5 considère un plan P passant par l'axe du cylindre 1, une soupape d'échappement 8 est située entre l'injecteur 5 et la bougie 6. L'injecteur 5 et la bougie 6 peuvent être espacés d'une distance comprise, par exemple, entre 20 et 100 mm, et de préférence entre 30 et 80 mm Cette distance pourra bien io entendu varier selon la cylindrée du moteur.  As shown in FIG. 1, the injector 5 and the spark plug 6 can be arranged relatively in such a way that if we consider a plane P passing through the axis of the cylinder 1, an exhaust valve 8 is located between the injector 5 and the spark plug 6. The injector 5 and the spark plug 6 can be spaced by a distance of, for example, between 20 and 100 mm, and preferably between 30 and 80 mm. This distance can of course vary. depending on the engine displacement.

De préférence, l'injection a lieu pendant la phase de compression.  Preferably, the injection takes place during the compression phase.

De plus, au moins dans une plage de fonctionnement du moteur dit " stratifié ", l'essence peut être injectée en 15 direction du piston 3 de façon à faire rebondir le mélange airessence sur la face supérieure 30 du piston 3 pour venir autour du moyen d'allumage 6.  In addition, at least in an operating range of the so-called "stratified" engine, the gasoline can be injected in the direction of the piston 3 so as to bounce the airessence mixture on the upper face 30 of the piston 3 to come around the means ignition 6.

La bougie 6 peut déclencher l'inflammation du mélange air-essence dans un intervalle de temps compris entre le début 20 de l'injection d'essence et 150 degrés vilebrequin après la fin de l'injection, et de préférence entre 20 et 80 degrés vilebrequin après la fin de l'injection.  The spark plug 6 can trigger the ignition of the air-petrol mixture in a time interval between the start 20 of the petrol injection and 150 crankshaft degrees after the end of the injection, and preferably between 20 and 80 degrees crankshaft after the end of the injection.

Au cours de l'injection (figure 2), l'essence injectée se mélange, à très haute pression selon l'invention, et s'atomise 25 très rapidement avec l'air à sa sortie de l'injecteur 5. Le mélange air-essence rebondit sur la face supérieure 30 du piston 3 et est projeté au voisinage de la bougie 6. Ce rebond peut être amplifié et guidé par une cavité 31, formée sur la face supérieure 30 du piston 3. Cette orientation relative de la 30 bougie et de l'injecteur et la très haute pression d'injection favorisent le rebond du mélange air-essence au voisinage du moyen d'allumage 6.  During the injection (FIG. 2), the injected petrol mixes, at very high pressure according to the invention, and atomizes very quickly with the air at its outlet from the injector 5. The air mixture - gasoline rebounds on the upper face 30 of the piston 3 and is projected in the vicinity of the spark plug 6. This rebound can be amplified and guided by a cavity 31, formed on the upper face 30 of the piston 3. This relative orientation of the spark plug and of the injector and the very high injection pressure promote the rebound of the air-petrol mixture in the vicinity of the ignition means 6.

Grâce à ce rebond rapide du mélange air-essence sur le piston 3 et à la distance relativement élevée entre l'injecteur 5 et la bougie 6, la plage temporelle d'allumage se trouve allongée selon l'invention. Cette caractéristique permet un fonctionnement optimal du moteur durant une période plus longue.  Thanks to this rapid rebound of the air-fuel mixture on the piston 3 and the relatively large distance between the injector 5 and the spark plug 6, the ignition time range is extended according to the invention. This feature allows optimal engine operation for a longer period.

Le moteur selon l'invention présente l'avantage de permettre un mélange air-essence plus homogène que dans les systèmes classiques, ainsi un dépôt de film liquide sur la face supérieure 30 du piston 3 est évité du fait de la bonne atomisation de l'essence obtenue grâce à la haute pression du 10 carburant injecté et l'orientation de l'essence injectée et de la bougie.  The engine according to the invention has the advantage of allowing a more homogeneous air-fuel mixture than in conventional systems, thus a deposit of liquid film on the upper face 30 of the piston 3 is avoided due to the good atomization of the gasoline obtained thanks to the high pressure of the injected fuel and the orientation of the injected gasoline and of the spark plug.

D'autre part, les orientations relatives de l'injecteur 5 et de la bougie 6 ainsi que l'écartement possible de l'injecteur 5 et la bougie 6 présentent l'avantage de simplifier la conception 15 du moteur. Cet arrangement procure une plus grande liberté pour l'implantation des différents composants du moteur montés sur la culasse 2.  On the other hand, the relative orientations of the injector 5 and the spark plug 6 as well as the possible spacing of the injector 5 and the spark plug 6 have the advantage of simplifying the design 15 of the engine. This arrangement provides greater freedom for the installation of the various components of the engine mounted on the cylinder head 2.

La disposition relative de l'injecteur 5 et de la bougie 6 permet aussi une bonne accessibilité. Cette disposition facilite 20 le montage de l'injecteur 5 et de la bougie 6, ainsi que celui des autres composants montés sur la culasse 2 par un opérateur.  The relative arrangement of the injector 5 and the spark plug 6 also allows good accessibility. This arrangement facilitates the mounting of the injector 5 and the spark plug 6, as well as that of the other components mounted on the cylinder head 2 by an operator.

D'autre part, selon une autre variante non représentée, le conduit d'admission 11, amenant l'air à la soupape d'admission 25 7, peut être courbé pour que l'air admis soit orienté sensiblement à l'encontre du jet d'essence. Le jet d'essence est alors amené autour de la bougie 6 à une vitesse élevée.  On the other hand, according to another variant not shown, the intake duct 11, bringing the air to the intake valve 25 7, can be bent so that the intake air is oriented substantially against the jet petrol. The fuel jet is then brought around the spark plug 6 at a high speed.

Ce mouvement peut être favorisé par une légère cavité formée dans le piston 3. Cet arrangement correspond la technologie 30 connue sous le nom de " air-guided ".  This movement can be favored by a slight cavity formed in the piston 3. This arrangement corresponds to the technology known as "air-guided".

Le mode de réalisation présenté à la figure 3 se différencie de celui représenté aux figures 1 et 2 uniquement par le fait que l'injecteur 5 émet un jet d'essence 10 directement au voisinage de la bougie 6. Par souci de concision, les éléments identiques à ceux décrits ci-dessus sont désignés par les mêmes références numériques et ne sont pas décrits une seconde fois. Comme précédemment, l'injecteur 5 est disposé, dans la culasse 2, selon un axe X et 5 la bougie 6 est disposée selon un axe Y, de façon à ce que l'angle 0, entre l'axe X de l'injecteur 5, et l'axe Y de la bougie 6, soit supérieur à 350.  The embodiment presented in FIG. 3 differs from that shown in FIGS. 1 and 2 only by the fact that the injector 5 emits a jet of petrol 10 directly in the vicinity of the spark plug 6. For the sake of brevity, the elements identical to those described above are designated by the same reference numerals and are not described a second time. As before, the injector 5 is arranged, in the cylinder head 2, along an axis X and 5 the spark plug 6 is arranged along an axis Y, so that the angle 0, between the axis X of the injector 5, and the Y axis of the spark plug 6, greater than 350.

Selon ce deuxième mode de réalisation, l'injecteur 5 et la bougie 6 sont disposés et espacés de telle façon que le moyen 10 d'injection 5 fournit un jet d'essence 10 selon une direction principale inclinée par rapport à l'axe X de l'injecteur 5.  According to this second embodiment, the injector 5 and the spark plug 6 are arranged and spaced such that the injection means 10 provides a jet of gasoline 10 in a main direction inclined relative to the axis X of the injector 5.

L'essence est injectée directement en direction de la bougie 6.  The gasoline is injected directly towards the candle 6.

La direction de propagation de l'essence 10 forme sensiblement un angle droit avec l'axe Y du moyen d'allumage 15 6.  The direction of propagation of the gasoline 10 substantially forms a right angle with the axis Y of the ignition means 15 6.

Le piston 3 peut présenter une cavité 32 formée sur la face supérieure 30 du piston 3. La cavité 32 assure un confinement de l'essence injectée dans la chambre de combustion 4.  The piston 3 can have a cavity 32 formed on the upper face 30 of the piston 3. The cavity 32 ensures confinement of the gasoline injected into the combustion chamber 4.

Ce mode de réalisation présente des avantages supplémentaires, il permet un meilleur confinement de l'essence et limite encore davantage les dispersions spatiotemporelles de la charge injectée. Le mélange airessence atteignant la bougie 6 est plus homogène.  This embodiment has additional advantages, it allows better confinement of the gasoline and further limits the spatiotemporal dispersions of the charge injected. The airessence mixture reaching the candle 6 is more homogeneous.

D'autre part, selon une autre variante non représentée, la soupape d'admission 7 peut être située entre l'injecteur 5 et la bougie 6, la soupape d'échappement 8 se trouve alors éloignée de l'injecteur 5 mais à proximité de la bougie 6. Dans ce cas, le jet d'essence 10 injecté vers la bougie 6 arrive à 30 proximité de la soupape d'échappement 8. La soupape d'échappement 8 chauffée par les précédentes combustions favorise l'évaporation de l'essence. La bonne évaporation de l'essence permet l'obtention d'un mélange air-essence homogène au voisinage de la bougie 6.  On the other hand, according to another variant not shown, the intake valve 7 can be located between the injector 5 and the spark plug 6, the exhaust valve 8 is then located away from the injector 5 but close to the spark plug 6. In this case, the jet of petrol 10 injected towards the spark plug 6 arrives near the exhaust valve 8. The exhaust valve 8 heated by the previous combustions promotes the evaporation of the petrol . The good evaporation of the petrol makes it possible to obtain a homogeneous air-petrol mixture in the vicinity of the spark plug 6.

Comme représenté à la figure 4, le moteur peut comporter, pour chaque cylindre 1, deux soupapes d'admission 7 situées d'un premier côté d'un plan axial médian P du cylindre 1, et deux soupapes d'échappement 8 situées d'un second côté de ce plan médian P. La bougie 6 peut être disposée sur l'axe Z du cylindre 1 et l'injecteur entre deux soupapes 7 ou 8. Par exemple, l'injecteur 5 est disposé soit entre deux soupapes d'échappement 8 (figure 4), soit entre deux soupapes d'admission 5 (figure 5), 10 soit entre une soupape d'admission 7 et une soupape d'échappement 8 (figure 6).  As shown in Figure 4, the engine may include, for each cylinder 1, two intake valves 7 located on a first side of a median axial plane P of the cylinder 1, and two exhaust valves 8 located a second side of this median plane P. The spark plug 6 can be placed on the axis Z of the cylinder 1 and the injector between two valves 7 or 8. For example, the injector 5 is placed either between two exhaust valves 8 (Figure 4), either between two intake valves 5 (Figure 5), 10 or between an intake valve 7 and an exhaust valve 8 (Figure 6).

D'autres configurations peuvent être envisagées, notamment celles représentant l'angle 0, entre l'axe X de l'injecteur 5, et l'axe Y de la bougie 6 supérieur à 900, et 15 notamment de l'ordre de 1200.  Other configurations can be envisaged, in particular those representing the angle 0, between the axis X of the injector 5, and the axis Y of the spark plug 6 greater than 900, and in particular of the order of 1200.

La pression de l'essence fournie à l'injecteur 5 est supérieure à 250 bars, de préférence, entre 300 et 2000 bars.  The pressure of the gasoline supplied to the injector 5 is greater than 250 bars, preferably between 300 and 2000 bars.

Cette injection à haute pression permet une meilleure atomisation du mélange air-essence et une meilleure 20 homogénéisation de la charge, notamment lorsque la pression de l'essence injectée atteint ou excède 500 bars.  This high pressure injection allows better atomization of the air-petrol mixture and better homogenization of the charge, in particular when the pressure of the injected petrol reaches or exceeds 500 bars.

Claims (16)

REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne, à essence et à allumage 5 commandé comprenant au moins un cylindre (1), une culasse (2) obturant le cylindre (1), un piston (3) monté coulissant dans le cylindre (1), une chambre de combustion (4) définie dans le cylindre (1) entre une face supérieure (30) du piston (3) et une face inférieure (20) de la culasse (2), un moyen 10 d'injection (5) d'essence dans la chambre de combustion (4), un moyen (6) d'allumage destiné à produire une inflammation du mélange air-essence dans la chambre de combustion (4), des soupapes d'admission (7) et d'échappement (8) obturant sélectivement la chambre de combustion (4), une pompe (9) 15 d'injection destinée à fournir au moyen d'injection (5) de l'essence sous pression, caractérisé en ce que la pression fournie au moyen d'injection (5) dépasse 250 bars, et en ce que le moyen d'injection (5) et le moyen d'allumage (6) sont disposés dans la culasse selon deux axes (X, Y) respectifs 20 formant un angle (O) supérieur à 35 .  1. Internal combustion, petrol and spark ignition engine 5 comprising at least one cylinder (1), a cylinder head (2) closing off the cylinder (1), a piston (3) slidably mounted in the cylinder (1), a combustion chamber (4) defined in the cylinder (1) between an upper face (30) of the piston (3) and a lower face (20) of the cylinder head (2), a means 10 for injecting (5) petrol in the combustion chamber (4), an ignition means (6) intended to produce an ignition of the air-petrol mixture in the combustion chamber (4), inlet (7) and exhaust ( 8) selectively closing the combustion chamber (4), an injection pump (9) intended to supply the injection means (5) with gasoline under pressure, characterized in that the pressure supplied by means of injection (5) exceeds 250 bars, and in that the injection means (5) and the ignition means (6) are arranged in the cylinder head along two respective axes (X, Y) forming an angle (O ) greater than 35. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'allumage (6) et d'injection (5) et les soupapes (7, 8) sont disposés relativement de façon que dans un plan (P) passant par l'axe du cylindre (1), une soupape (7,8) est située 25 entre le moyen d'injection (5) et le moyen d'allumage (6).  2. Engine according to claim 1, characterized in that the ignition (6) and injection (5) means and the valves (7, 8) are arranged relatively so that in a plane (P) passing through l On the axis of the cylinder (1), a valve (7,8) is located between the injection means (5) and the ignition means (6). 3. Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'allumage (6) déclenche l'inflammation du mélange air-essence dans un intervalle de temps compris entre le début de l'injection et 150 degrés vilebrequin après la fin de 30 l'injection.  3. Engine according to claim 1 or 2, characterized in that the ignition means (6) triggers the ignition of the air-gasoline mixture in a time interval between the start of injection and 150 degrees crankshaft after end of injection. 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen d'injection (5) est situé à proximité de la paroi du cylindre (1).  4. Engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the injection means (5) is located near the wall of the cylinder (1). 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'injection (5) et le moyen d'allumage (6) sont espacés d'une distance comprise entre 20 et 100 mm, et de préférence comprise entre 30 et 80 mm.  5. Engine according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the injection means (5) and the ignition means (6) are spaced by a distance between 20 and 100 mm, and preferably between 30 and 80 mm. 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'injection (5) est conformé et orienté de façon à projeter l'essence en direction du piston (3), de façon à faire rebondir le mélange air-essence dans une cavité (31) creusée sur la face supérieure (30) du piston (3) 1o pour amener l'essence autour du moyen d'allumage (6).  6. Engine according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the injection means (5) is shaped and oriented so as to project the gasoline towards the piston (3), so as to rebound the air-petrol mixture in a cavity (31) hollowed out on the upper face (30) of the piston (3) 1o to bring the petrol around the ignition means (6). 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un conduit d'admission (11) destiné à alimenter la chambre de combustion (4) en air, le conduit d'admission (11) étant conformé de façon 15 à orienter l'air admis sensiblement à l'encontre du jet d'essence, pour confiner le mélange air-essence autour du moyen d'allumage (6).  7. Engine according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises at least one intake duct (11) intended to supply the combustion chamber (4) with air, the intake duct ( 11) being shaped so as to orient the air admitted substantially against the jet of gasoline, to confine the air-gasoline mixture around the ignition means (6). 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'injection (5) est conformé de 20 façon à injecter l'essence selon une direction principale inclinée par rapport à l'axe (X) du moyen d'injection (5), de façon à projeter l'essence directement vers le moyen d'allumage (6).  8. Engine according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the injection means (5) is shaped so as to inject the petrol in a main direction inclined relative to the axis (X) from the injection means (5), so as to project the gasoline directly towards the ignition means (6). 9. Moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la 25 direction de propagation de l'essence (10) injectée par le moyen d'injection (5) forme sensiblement un angle droit avec l'axe (Y) du moyen d'allumage (6).  9. Engine according to claim 8, characterized in that the direction of propagation of the gasoline (10) injected by the injection means (5) forms substantially a right angle with the axis (Y) of the means of ignition (6). 10. Moteur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le piston (3) présente une cavité (32), creusée sur sa face 30 supérieure (30) pour assurer un confinement de l'essence injectée dans la chambre de combustion (4).  10. Engine according to claim 8 or 9, characterized in that the piston (3) has a cavity (32), hollowed out on its upper face (30) to ensure confinement of the petrol injected into the combustion chamber ( 4). 11. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moyen d'allumage (6) est disposé sur ou à proximité de l'axe (Z) du cylindre (1).  11. Engine according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the ignition means (6) is disposed on or near the axis (Z) of the cylinder (1). 12. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend deux soupapes d'admission (7) situées d'un premier côté d'un plan axial médian (P) du cylindre (1) et deux soupapes d'échappement (8) situées d'un second côté de ce 5 plan médian (P), et en ce que le moyen d'injection (5) est disposé entre les deux soupapes d'admission (7).  12. Engine according to claim 11, characterized in that it comprises two intake valves (7) located on a first side of a median axial plane (P) of the cylinder (1) and two exhaust valves ( 8) located on a second side of this median plane (P), and in that the injection means (5) is disposed between the two intake valves (7). 13. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend deux soupapes d'admission (7) situées d'un premier côté d'un plan axial médian (P) du cylindre (1) et deux 10 soupapes d'échappement (8) situées d'un second côté de ce plan médian (P), et én ce que le moyen d'injection (5) est disposé entre une soupape d'admission (7) et une soupape d'échappement (8).  13. Engine according to claim 11, characterized in that it comprises two intake valves (7) located on a first side of a median axial plane (P) of the cylinder (1) and two exhaust valves (8) located on a second side of this median plane (P), and en that the injection means (5) is disposed between an intake valve (7) and an exhaust valve (8). 14. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il 15 comprend deux soupapes d'admission (7) situées d'un premier côté d'un plan axial médian (P) du cylindre (1) et deux soupapes d'échappement (8) situées d'un second côté de ce plan médian (P), et en ce que le moyen d'injection (5) est disposé entre les deux soupapes d'échappement (8).  14. Engine according to claim 11, characterized in that it comprises two intake valves (7) located on a first side of a median axial plane (P) of the cylinder (1) and two exhaust valves (8) located on a second side of this median plane (P), and in that the injection means (5) is disposed between the two exhaust valves (8). 15. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'angle (0), entre l'axe (X) du moyen d'injection (5) et l'axe (Y) du moyen d'allumage (6), est compris entre 450 et 900, et est de préférence de l'ordre de 600 environ.  15. Engine according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the angle (0), between the axis (X) of the injection means (5) and the axis (Y) of the means d 'ignition (6) is between 450 and 900, and is preferably of the order of about 600. 16. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'angle (0), entre l'axe (X) du moyen d'injection (5) et l'axe (Y) du moyen d'allumage (6), est supérieur à 90 .  16. Engine according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the angle (0), between the axis (X) of the injection means (5) and the axis (Y) of the means d 'ignition (6), is greater than 90.
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