FR2851959A1

FR2851959A1 - Exterior air capturing assembly for ventilation and air-conditioning of vehicle interior, has mobile shutter rotating around axis and allowing air into space beneath shutter, where shutter is located in upper part behind vehicle

Info

Publication number: FR2851959A1
Application number: FR0302866A
Authority: FR
Inventors: Anne Deschuyteneer; Gerard Petit
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2003-03-07
Filing date: 2003-03-07
Publication date: 2004-09-10
Anticipated expiration: 2023-03-07
Also published as: FR2851959B1

Abstract

The assembly has a mobile shutter (2) rotating around an axis, to be projected on a vehicle body and allowing air to penetrate inside a space beneath the shutter. The air in the space is lead by a pipe to a mechanical device for ventilation or cooling of a vehicle. The shutter is located in an upper part behind the vehicle and its rotation defines closed and open positions in which no or maximum air is captured, respectively. An independent claim is also included for a vehicle comprising an assembly of capturing air.

Description

Ensemble de captage d'air extérieur pour ventilation et/ou climatisationOutdoor air intake assembly for ventilation and / or air conditioning

de l'habitacle d'un véhicule et véhicule ainsi équipé of the passenger compartment of a vehicle and vehicle so equipped

La présente invention concerne un ensemble de captage d'air extérieur pour la ventilation ou la climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. The present invention relates to an outdoor air intake assembly for ventilating or air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle.

On connaît déjà de nombreux exemples d'ensemble de captage d'air extérieur pour la ventilation et/ou la climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comportant un volet mobile en rotation autour d'un axe de manière à 1o pouvoir faire saillie sur la carrosserie du véhicule et laisser pénétrer l'air dans un volume situé sous le volet pour être mené par un conduit à un dispositif mécanique de ventilation ou de climatisation de l'habitacle dudit véhicule, la rotation du volet permettant de définir au moins une position fermée du volet dans laquelle aucun captage d'air extérieur n'est réalisé et une position ouverte du 15 volet dans laquelle le captage d'air extérieur est maximal. Numerous examples of external air intake assemblies are already known for ventilating and / or air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle, comprising a flap movable in rotation about an axis so as to be able to do projection on the vehicle body and allow air to enter a volume located under the flap to be led by a conduit to a mechanical device for ventilating or air conditioning the passenger compartment of said vehicle, the rotation of the flap making it possible to define at least a closed position of the shutter in which no external air intake is carried out and an open position of the shutter in which the external air intake is maximum.

Ainsi que le montrent, de manière non limitative, les documents GB 922894, FR 1398105, US 4242951, JP 58206411, EP 0301494, DE 3942290, US 5145457, DE 19756983, WO 9932310, et FR 2783754, la plupart des dispositifs de prise d'air connus pour la ventilation et/ou la climatisation de l'habitacle d'un 20 véhicule automobile sont placés en bas du pare-brise dudit véhicule, au niveau de la boîte à eau, en un ou plusieurs points o la pression statique induite par le courant d'air généré par le déplacement dudit véhicule est élevée. Une telle localisation de ladite prise d'air présente toutefois plusieurs inconvénients: d'une part, la hauteur de captage de l'air est, dans ce cas, peu favorable au captage d'un 25 air pur et peu chargé en polluants atmosphériques (gaz carbonique, gaz d'échappement d'autres véhicules, etc. ) ; d'autre part, une telle disposition est difficilement compatible avec une délocalisation de l'ensemble de climatisation/chauffage vers le centre ou l'arrière du véhicule, principalement en raison des pertes de charge que ladite délocalisation induirait et de l'encombrement des conduits à mettre en place dans ce cas. As shown, without limitation, GB 922894, FR 1398105, US 4242951, JP 58206411, EP 0301494, DE 3942290, US 5145457, DE 19756983, WO 9932310, and FR 2783754, most of the devices for taking air known for ventilating and / or air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle are placed at the bottom of the windshield of said vehicle, at the water box, at one or more points where the induced static pressure by the air current generated by the movement of said vehicle is high. However, such a location of said air intake has several drawbacks: on the one hand, the air intake height is, in this case, not very favorable for the capture of clean air and low in atmospheric pollutants ( carbon dioxide, exhaust gas from other vehicles, etc.); on the other hand, such an arrangement is hardly compatible with a relocation of the air conditioning / heating assembly towards the center or the rear of the vehicle, mainly due to the pressure losses that said relocation would induce and the size of the conduits. to set up in this case.

Les documents EP 1022170 et EP 1095806 présentent, pour leur part, des 5 dispositifs de ventilation par les fenêtres - de préférence les fenêtres avant - d'un véhicule automobile, réglables, lesdits dispositifs consistant essentiellement en un ou plusieurs orifices associés à une ou plusieurs plaques ou ensembles rigides placés entre les montants latéraux avant et lesdites fenêtres dudit véhicule. La principale fonctionnalité du système présenté par le document EP 1022170 est 1o toutefois d'éviter, lorsque ladite fenêtre est ouverte, l'entrée de débris et/ou d'insectes dans l'habitacle, ainsi que de limiter les bruits d'air liés au déplacement dudit véhicule, et non d'assurer un captage d'air destiné à la ventilation et/ou la climatisation continue dudit habitacle dudit véhicule. Le dispositif présenté par le document EP 1095806 est, pour sa part, d'une mise en oeuvre relativement 15 complexe, conduit à une esthétique dans certains cas difficilement compatible avec les exigences de design d'un véhicule destiné au grand public, et n'est, là encore, pas conçu pour être relié à un dispositif central de ventilation et/ou de climatisation continue de l'habitacle dudit véhicule. The documents EP 1022170 and EP 1095806 present, for their part, adjustable ventilation devices through the windows - preferably the front windows - of a motor vehicle, said devices consisting essentially of one or more orifices associated with one or more rigid plates or assemblies placed between the front side uprights and said windows of said vehicle. The main functionality of the system presented in document EP 1022170 is 1o, however, to avoid, when said window is open, the entry of debris and / or insects into the passenger compartment, as well as to limit the associated air noises to the movement of said vehicle, and not to ensure an air intake intended for ventilation and / or continuous air conditioning of said passenger compartment of said vehicle. The device presented by document EP 1095806 is, for its part, of a relatively complex implementation, leads to an aesthetic in some cases hardly compatible with the design requirements of a vehicle intended for the general public, and does not is, again, not designed to be connected to a central ventilation and / or continuous air conditioning system of the passenger compartment of said vehicle.

D'une manière générale, ainsi que le montrent, par exemple, et de manière 20 non exhaustive, les documents JP 58206411, WO 9932310, FR 2783754, et FR 2797810, le réglage de la prise d'air est obtenu grâce à un ou plusieurs volets ou clapets disposés directement sur la prise d'air (documents WO 9923310, FR 2783754, par exemple), ou placés entre la prise d'air et le dispositif de ventilation et/ou de climatisation dudit véhicule (documents JP 58206411, FR 2797810, par 25 exemple). Lesdits volets peuvent alors assurer, outre leur fonction de réglage, des fonctions de réduction des bruits d'air générés par le déplacement du véhicule, 3 2851959 ainsi que des fonctions de diminution de la résistance à la ventilation en agissant sur la pression dynamique de l'air extérieur. In general, as shown for example, and in a non-exhaustive manner, the documents JP 58206411, WO 9932310, FR 2783754, and FR 2797810, the adjustment of the air intake is obtained by means of one or more several flaps or flaps arranged directly on the air intake (documents WO 9923310, FR 2783754, for example), or placed between the air intake and the ventilation and / or air conditioning device of said vehicle (documents JP 58206411, FR 2797810, for example). Said shutters can then provide, in addition to their adjustment function, functions for reducing the air noise generated by the movement of the vehicle, 3 2851959 as well as functions for reducing the resistance to ventilation by acting on the dynamic pressure of the outside air.

La séparation des impuretés (eau, neige, débris divers, ...) peut, pour sa part, être atteinte au moyen de dispositifs divers, tels que ceux présentés, par 5 exemple, et de manière non limitative, par les documents US 4242951, EP 0301494, DE 3942290, US 5145457, US 5277656, DE 19756983, DE19923195, et US 6347989. The separation of impurities (water, snow, various debris, etc.) can, for its part, be achieved by means of various devices, such as those presented, for example, and in a nonlimiting manner, by documents US 4242951 , EP 0301494, DE 3942290, US 5145457, US 5277656, DE 19756983, DE19923195, and US 6347989.

Le principe commun à l'ensemble de ces dispositifs est de séparer par effet de gravitation l'air destiné à la ventilation et/ou la climatisation des impuretés 1o qu'il peut contenir (eau, feuilles, ...), la séparation s'obtenant lors du passage de l'air capté dans un ensemble de volumes configurés de manière adéquate. Dans la plupart des cas, cette séparation est accomplie par l'intermédiaire d'un ensemble de volumes présentant des inclinaisons permettant l'évacuation de l'eau et communiquant entre eux et avec, d'une part, un conduit d'amenée de l'air vers 15 l'habitacle ou le dispositif de ventilation et/ou de climatisation du véhicule, et, d'autre part, un orifice extérieur (documents US 5145457 et US 4242951, notamment). Alternativement (voir document DE 3942290, par exemple), l'ouverture de l'orifice extérieur peut être commandée par un dispositif extérieur asservi sur un flotteur placé dans le dernier volume, ou couplé à une pompe 20 d'évacuation. De même, un ensemble de clapets ou de grilles (voir, par exemple les documents DE 19756983, US 6347989, et DE 19923195) peut être placé de manière à retenir les débris et faciliter le nettoyage du dispositif. The principle common to all of these devices is to separate by gravity the air intended for ventilation and / or air conditioning from the impurities 1o which it may contain (water, leaves, etc.), the separation between 'obtaining during the passage of the captured air in a set of adequately configured volumes. In most cases, this separation is accomplished by means of a set of volumes having inclinations allowing the evacuation of the water and communicating with each other and with, on the one hand, a supply duct from the air to the passenger compartment or the ventilation and / or air conditioning device of the vehicle, and, on the other hand, an external orifice (documents US 5145457 and US 4242951, in particular). Alternatively (see document DE 3942290, for example), the opening of the external orifice can be controlled by an external device controlled by a float placed in the last volume, or coupled to a discharge pump 20. Similarly, a set of valves or grids (see, for example documents DE 19756983, US 6347989, and DE 19923195) can be placed so as to retain debris and facilitate cleaning of the device.

De tels systèmes sont toutefois relativement encombrants, et leur mise en oeuvre est liée à une implantation classique de la prise d'air au niveau du bas du 25 pare-brise du véhicule. However, such systems are relatively bulky, and their implementation is linked to a conventional installation of the air intake at the bottom of the vehicle windshield.

Le but de la présente invention est de proposer un ensemble de captage d'air ne présentant pas les divers inconvénients mentionnés, permettant tout à la fois le captage de l'air dans des zones de moindre pollution, et pouvant être relié en permanence à un système central de ventilation et/ou de climatisation dudit véhicule. The object of the present invention is to propose an air collection assembly which does not have the various drawbacks mentioned, allowing both the collection of air in areas of less pollution, and which can be permanently connected to a central ventilation and / or air conditioning system of said vehicle.

L'invention atteint son but grâce à un ensemble de captage d'air extérieur 5 pour la ventilation et/ou la climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comportant un volet mobile en rotation autour d'un axe de manière à pouvoir faire saillie sur la carrosserie du véhicule et laisser pénétrer l'air dans un volume situé sous le volet pour être mené par un conduit à un dispositif mécanique de ventilation ou de climatisation de l'habitacle dudit véhicule, ladite rotation du 1o volet permettant de définir au moins une position fermée du volet dans laquelle aucun captage d'air extérieur n'est réalisé et une position ouverte du volet dans laquelle le captage d'air extérieur est maximal, caractérisé en ce que le volet est disposé dans la partie supérieure arrière du véhicule. De cette manière, l'air capté est situé dans une zone de moindre pollution au regard des polluants 15 atmosphériques. Avantageusement, le volet est situé dans la partie supérieure d'un au moins des montants latéraux arrière du véhicule, ou dans la partie arrière du pavillon du véhicule, sur tout ou partie de sa largeur. Naturellement, il peut être prévu plusieurs volets de captage. Le système permet la délocalisation du climatiseur au centre ou à l'arrière du véhicule, ce qui favorise l'alimentation en 20 air à toutes les places du véhicule par des aérateurs individuels, avec un minimum de perte de charge. The invention achieves its object by means of an exterior air intake assembly 5 for ventilation and / or air conditioning of the passenger compartment of a motor vehicle, comprising a flap movable in rotation about an axis so as to be able to protrude from the vehicle body and allow air to enter a volume located under the flap to be led by a duct to a mechanical device for ventilating or air conditioning the passenger compartment of said vehicle, said rotation of the 1st flap making it possible to define at least one closed position of the shutter in which no external air intake is carried out and an open position of the shutter in which the external air intake is maximum, characterized in that the shutter is arranged in the upper rear part of the vehicle. In this way, the air captured is located in an area of least pollution with regard to atmospheric pollutants. Advantageously, the flap is located in the upper part of at least one of the rear lateral uprights of the vehicle, or in the rear part of the vehicle roof, over all or part of its width. Naturally, several capture flaps can be provided. The system makes it possible to relocate the air conditioner to the center or to the rear of the vehicle, which favors the supply of air to all places in the vehicle by individual aerators, with a minimum of pressure drop.

De manière particulièrement avantageuse, le volet constitue la face extérieure d'un caisson pivotant ouvert. Un tel caisson, compact, est relativement facile à installer et résiste bien aux effets du vent, mieux que ne ferait un volet 25 isolé. Le caisson comporte un fond pourvu d'une ouverture reliée à un conduit d'air, conduisant au dispositif de ventilation. Le caisson est aussi, de préférence, relié à une évacuation d'eau. Particularly advantageously, the flap constitutes the external face of an open pivoting box. Such a compact box is relatively easy to install and resists the effects of the wind better, better than an insulated shutter 25 would do. The box has a bottom provided with an opening connected to an air duct, leading to the ventilation device. The box is also preferably connected to a water outlet.

Pour pouvoir pivoter, le caisson est articulé et relié à un système d'entraînement. Celui-ci comporte un moteur, par exemple électrique, et des dentures adéquates. Le moteur est commandé par un organe de manoeuvre utilisé par le conducteur ou déclenché automatiquement par un dispositif de pilotage en 5 fonction des besoins en aération. L'ouverture du caisson peut être plus ou moins grande en fonction des besoins. Le système d'entraînement peut être asservi à la vitesse du véhicule. To be able to pivot, the box is articulated and connected to a drive system. This comprises a motor, for example an electric motor, and suitable teeth. The engine is controlled by an operating member used by the driver or automatically triggered by a control device according to ventilation requirements. The opening of the box can be more or less depending on the needs. The drive system can be controlled by the speed of the vehicle.

Un dispositif de ventilation et/ou de climatisation selon l'invention, comportant au moins un ensemble de captage d'air selon les caractéristiques 1o évoquées ci-dessus de l'invention présente alors, en outre, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - chacun desdits ensembles de captage d'air selon l'invention est relié à au moins un système de répartition de l'air à l'intérieur de l'habitacle dudit véhicule, ainsi qu'à un système mécanique indépendant de ventilation, chacun desdits systèmes mécaniques indépendants de ventilation est relié à un dispositif général de commande et de gestion de la climatisation dudit véhicule, et ledit dispositif général de commande et de gestion de la climatisation dudit véhicule occupe une position centrale par rapport audit véhicule, ou est localisé à l'arrière dudit véhicule. A ventilation and / or air conditioning device according to the invention, comprising at least one air intake assembly according to the characteristics 1o mentioned above of the invention then has, in addition, one or more of the following characteristics: - each of said air intake assemblies according to the invention is connected to at least one air distribution system inside the passenger compartment of said vehicle, as well as to an independent mechanical ventilation system, each of said systems independent mechanical ventilation is connected to a general device for controlling and managing the air conditioning of said vehicle, and said general device for controlling and managing the air conditioning of said vehicle occupies a central position relative to said vehicle, or is located at the rear of said vehicle.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - les figures lA à 1F présentent divers modes d'implantation, sur un véhicule, d'un dispositif de captage d'air extérieur selon l'invention, - la figure 2 présente une vue en perspective d'un ensemble de captage d'air 25 selon l'invention, selon un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel ledit ensemble de captage d'air extérieur est placé sur le montant latéral arrière gauche du véhicule, conformément à la figure IA, - les' figures 3 et 4 sont des sections selon une ligne 111-111 et IV-IV de l'ensemble de captage d'air extérieur de la figure 2, - la figure 5 présente une vue en perspective d'un ensemble de captage d'air selon l'invention, selon un second mode de réalisation de l'invention dans 5 lequel ledit ensemble de captage d'air extérieur est placé dans la partie arrière supérieure transversale du véhicule, conformément à la figure lE, - la figure 6 est une section selon une ligne VI de l'ensemble de captage d'air extérieur selon l'invention représenté figure 5. Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended drawings, in which: FIGS. 1A to 1F show various modes of installation, on a vehicle, of a device of outdoor air intake according to the invention, - Figure 2 presents a perspective view of an air intake assembly 25 according to the invention, according to a first embodiment of the invention in which said assembly of outside air intake is placed on the left rear side pillar of the vehicle, in accordance with FIG. IA, - FIGS. 3 and 4 are sections along a line 111-111 and IV-IV of the air intake assembly. outdoor air of Figure 2, - Figure 5 shows a perspective view of an air intake assembly according to the invention, according to a second embodiment of the invention in which said air intake assembly outside is placed in the upper trans rear part side of the vehicle, in accordance with FIG. 1E, FIG. 6 is a section along a line VI of the exterior air intake assembly according to the invention shown in FIG. 5.

On a représenté sur les figures lA à IF différents exemples d'implantation 10 d'un dispositif de captage d'air 1 conforme à l'invention, sur un véhicule 20 dont on nia montré schématiquement que la partie arrière, comprenant le pavillon 21, une porte latérale arrière 22, et le hayon 23. Le dispositif 1 qui s'ouvre selon la flèche 30 reçoit l'air représenté par la flèche 31. Selon la figure lA, le dispositif 1 est situé sur le montant latéral arrière 24, entre la partie arrière de la fenêtre de la 15 porte arrière 22, et le hayon 23. Les figures 1B et IC sont des variantes de la figure lA dans lesquelles le dispositif 1 est disposé juste à l'arrière de la fenêtre de la porte arrière 22, en prolongeant éventuellement le dessin. Sur la figure ID, le dispositif 1 est situé latéralement sur les bords arrière du pavillon 21, audessus des custodes arrière 25. Les dispositifs 1 des figures lA, lB, 1C et iD 20 s'ouvrent latéralement en pivotant sur un axe sensiblement vertical. Sur les figures lE et 1F, le dispositif 1 est prévu à l'arrière du pavillon 21, soit sur une partie de sa largeur, soit sur toute sa largeur, et s'ouvre vers le haut en pivotant sur un axe transversal horizontal. FIGS. 1A to IF show different examples of installation 10 of an air intake device 1 according to the invention, on a vehicle 20 of which it has been shown schematically that the rear part, comprising the flag 21, a rear side door 22, and the tailgate 23. The device 1 which opens along arrow 30 receives the air represented by arrow 31. According to FIG. 1A, device 1 is located on the rear lateral upright 24, between the rear part of the window of the rear door 22, and the tailgate 23. FIGS. 1B and IC are variants of FIG. 1A in which the device 1 is arranged just behind the window of the rear door 22 , possibly extending the drawing. In FIG. 1D, the device 1 is located laterally on the rear edges of the roof 21, above the rear quarter panels 25. The devices 1 in FIGS. 1A, 1B, 1C and iD 20 open laterally by pivoting on a substantially vertical axis. In FIGS. 1E and 1F, the device 1 is provided at the rear of the roof 21, either over part of its width, or over its entire width, and opens upwards by pivoting on a horizontal transverse axis.

Les figures 2 à 4 détaillent le mode de réalisation de la figure 1A. 25 L'ensemble de captage 1 est constitué essentiellement d'un boîtier en forme de caisson parallélépipédique ou prismatique 10 ouvert d'un côté en formant une entrée 11, et comprenant une face extérieure 2, une face intérieure 3, un fond 4 et deux petites faces 5 et 6. Le caisson 10 est monté mobile en rotation autour d'un axe de pivotement 12 (ici, vertical) par des moyens non représentés, par exemple attenant à son fond 4. Ces moyens d'articulations peuvent consister en axes, charnières, lamelles ou tout autre système connu en soi. Un dispositif 5 d'entraînement comprenant, ici, un moteur électrique 13 et des pignons ou des secteurs dentés 14, 14', permet la mise en rotation du boîtier 10 selon la flèche 30, de sorte que le boîtier peut prendre au moins l'une ou l'autre des deux positions extrêmes d'ouverture ou de fermeture représentées sur les figures 3 et 4, et avantageusement plusieurs positions intermédiaires. Dans la position 10 d'ouverture représentée en traits pleins sur les figures 2 et 3, la paroi 2 du caisson fait saillie angulairement à l'extérieur de la carrosserie et le caisson présente son ouverture 1 1 au vent 31 qui peut s'engouffrer dans le caisson. Dans la position de fermeture représentée en traits mixtes sur la figure 3 et en traits pleins sur la figure 4, la paroi 2 vient dans le prolongement de la carrosserie environnante du 15 dispositif de captage 1. Le fond arrière 4 du caisson comporte une ouverture 15 en forme d'entonnoir raccordée à un conduit 16 conduisant à un centre 17 de répartition d'air, pour la ventilation ou la climatisation de l'habitacle du véhicule. Figures 2 to 4 detail the embodiment of Figure 1A. 25 The collection assembly 1 essentially consists of a housing in the form of a rectangular or prismatic box 10 open on one side forming an inlet 11, and comprising an outer face 2, an inner face 3, a bottom 4 and two small faces 5 and 6. The box 10 is mounted movable in rotation about a pivot axis 12 (here, vertical) by means not shown, for example adjoining its bottom 4. These articulation means may consist of axes , hinges, slats or any other system known per se. A drive device 5 comprising, here, an electric motor 13 and pinions or toothed sectors 14, 14 ′, allows the housing 10 to rotate according to arrow 30, so that the housing can take at least the either of the two extreme open or closed positions shown in FIGS. 3 and 4, and advantageously several intermediate positions. In the open position 10 shown in solid lines in Figures 2 and 3, the wall 2 of the box protrudes angularly outside the body and the box has its opening 1 1 to the wind 31 which can rush into the box. In the closed position shown in dashed lines in FIG. 3 and in solid lines in FIG. 4, the wall 2 comes in the extension of the surrounding bodywork of the capture device 1. The rear bottom 4 of the box has an opening 15 funnel-shaped connected to a duct 16 leading to an air distribution center 17, for ventilation or air conditioning of the passenger compartment of the vehicle.

Ce centre peut être individuel et lié à une place de passager ou être commun à plusieurs places. La petite paroi inférieure 6 du caisson 10 comprend une 20 ouverture 18 reliée à un conduit 19 d'évacuation gravitaire d'eau. Une grille (non représentée) placée sur l'orifice 18 permet la récupération des débris divers éventuellement captés en même temps que l'air extérieur (feuilles, insectes, ...). This center can be individual and linked to a passenger seat or be common to several places. The small bottom wall 6 of the casing 10 comprises an opening 18 connected to a conduit 19 for gravity discharge of water. A grid (not shown) placed on the orifice 18 allows the recovery of various debris possibly captured at the same time as the outside air (leaves, insects, ...).

Lorsque la rotation du boîtier 10 est commandée au moyen du dispositif d'entraînement 13, 14, lui-même commandé par le conducteur ou un dispositif de 25 contrôle centralisé dans le véhicule, l'air extérieur, dont le trajet est matérialisé par les flèches 31et 31' pénètre à l'intérieur du boîtier 10 et s'engouffre dans l'ouverture 15. La quantité d'air introduite dépend de la position angulaire définie par au moyen du dispositif d'entraînement 13, 14. Les ordres venant d'un tableau de commande peuvent être transmis par tout moyen, tels que câbles, tirettes, fils électriques, et la motorisation peut être aussi bien électrique, hydraulique, pneumatique, ou se faire par une timonerie actionnée manuellement. L'ouverture du boîtier est avantageusement asservie à la vitesse du véhicule. When the rotation of the housing 10 is controlled by means of the drive device 13, 14, itself controlled by the driver or a control device centralized in the vehicle, the outside air, the path of which is indicated by the arrows 31 and 31 ′ penetrates inside the housing 10 and rushes into the opening 15. The quantity of air introduced depends on the angular position defined by means of the drive device 13, 14. The orders coming from a control panel can be transmitted by any means, such as cables, pulls, electric wires, and the motorization can be electric, hydraulic, pneumatic, or be done by a manually operated wheelhouse. The opening of the housing is advantageously controlled by the speed of the vehicle.

La simplicité du système, son implantation en un point facilement accessible du véhicule, et la possibilité de commander, au moyen du dispositif 13, 14, son ouverture, permettent alors un accès aisé et un nettoyage facile dudit boîtier 10 en cas de besoin. La surface 2 du boîtier 10 venant affleurer le montant 1o latéral arrière gauche 24 dans la position fermée du boîtier 10 est réalisée de préférence dans des matériaux similaires à ceux dudit montant latéral 24, de manière à ne pas perturber l'esthétique du véhicule, ou au contraire dans des matériaux formant contraste, en fonction de l'esthétique retenue. La trappe peut notamment être réalisée en acier, plastique, verre. The simplicity of the system, its location at an easily accessible point in the vehicle, and the possibility of controlling, by means of the device 13, 14, its opening, then allow easy access and easy cleaning of said housing 10 if necessary. The surface 2 of the housing 10 coming flush with the left rear side upright 1o 24 in the closed position of the housing 10 is preferably made of materials similar to those of said lateral upright 24, so as not to disturb the aesthetics of the vehicle, or on the contrary, in contrasting materials, depending on the aesthetics chosen. The hatch can in particular be made of steel, plastic, glass.

Le boîtier 10 étant compact, la mise en place du dispositif de captage d'air selon l'invention nécessite simplement la réalisation, dans la structure du montant latéral arrière 24, d'un logement adapté, pour la mise en place du boîtier 10. The housing 10 being compact, the installation of the air capture device according to the invention simply requires the production, in the structure of the rear lateral upright 24, of a suitable housing, for the installation of the housing 10.

Les figures 5 et 6 détaillent le mode de réalisation de la figure IF, selon lequel ledit dispositif de captage 1 de l'air extérieur est placé sur la partie 20 supérieure arrière transversale du véhicule, à l'arrière du pavillon 21, près du hayon 23. On retrouve dans ce mode de réalisation un caisson compact 10 susceptible de présenter son ouverture 1 1 au vent. Le caisson pivote sur un axe horizontal 12 et est entraîné par un dispositif de moteur 13 et de dentures 14, 14'. FIGS. 5 and 6 detail the embodiment of FIG. IF, according to which said external air capture device 1 is placed on the rear transverse upper part 20, at the rear of the roof 21, near the tailgate 23. We find in this embodiment a compact box 10 may have its opening 1 1 to the wind. The box pivots on a horizontal axis 12 and is driven by a motor device 13 and teeth 14, 14 '.

Une ouverture 15, placée au fond du caisson ou à sa partie inférieure, permet à 25 l'air de rejoindre par un conduit 16 le centre 17 de répartition d'air de ventilation. An opening 15, placed at the bottom of the box or at its lower part, allows the air to reach via a duct 16 the center 17 for distributing ventilation air.

L'évacuation d'eau 18 est formée ici dans une région appropriée du conduit 16 et mène par un conduit 17 aux bords latéraux du hayon 23. The water outlet 18 is formed here in an appropriate region of the pipe 16 and leads through a pipe 17 to the side edges of the tailgate 23.

Claims

claims

1. An exterior air intake assembly for ventilating and / or air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle (20), comprising a flap (2) movable 5 in rotation about an axis (12) so being able to project from the vehicle body and allow air to enter a volume located under the shutter to be led by a duct (16) to a mechanical ventilation or air conditioning device (17) of the passenger compartment of said vehicle, said rotation of the shutter (2) making it possible to define at least one closed position of the shutter 10 in which no external air intake is carried out and an open position of the shutter in which the external air intake is maximum, characterized in that that the flap (2) is disposed in the upper rear part of the vehicle.

2. Assembly according to claim 1, characterized in that the flap (2) is located in the upper part of at least one of the rear lateral uprights of the vehicle.

3. Assembly according to claim 1, characterized in that the flap (2) is located in the rear part of the roof of the vehicle.

4. An assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the flap (2) constitutes the outer face of an open pivoting box (1).

5. The assembly of claim 4, characterized in that the box (1) has a bottom provided with an opening (15) connected to an air duct (16).

6. An assembly according to any one of claims 4 or 5, characterized in that the box (1) is connected to a water outlet (18, 19).

7. An assembly according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the box (1) is connected to a drive system (13, 14, 14 ').

8. An assembly according to claim 7, characterized in that the drive system is controlled by the speed of the vehicle.

9. An assembly according to any one of claims 7 or 8, characterized in that the drive system comprises a motor (13) and teeth (14, 14 ').

10. Motor vehicle characterized in that it comprises at least one air collection assembly (1) according to any one of claims 1 to 9.