FR2850709A1 - METHOD FOR DEVELOPING A BASIC CONTROL SIGNAL FOR CONTROLLING A FUEL PUMP - Google Patents

METHOD FOR DEVELOPING A BASIC CONTROL SIGNAL FOR CONTROLLING A FUEL PUMP Download PDF

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Abstract

Procédé d'élaboration d'un signal de commande de base permettant de commander une pompe à carburantProcédé d'élaboration d'un signal de commande de base permettant de commander une pompe à carburant d'un système d'injection pendant le fonctionnement de la pompe à carburant, la pompe (3) à carburant établissant, lors d'une commande par le signal de commande de base, une pression déterminée servant à l'alimentation d'une pompe (4) de refoulement amont, notamment d'une pompe à jet aspirant, la pompe (3) à carburant alimentant en carburant la pompe (4) de refoulement amont et une pompe (8) haute pression, la pompe de refoulement amont devant pour un fonctionnement correct être alimentée avec une pression de carburant minimale par la pompe (3) à carburant, et la pompe (4) de refoulement amont alimentant elle-même en carburant la pompe (3) à carburant, la pompe (8) haute pression alimentant en carburant des injecteurs, un signal de commande de base par lequel la pompe à carburant (3) doit être commandée, étant calculé afin de maintenir la pression minimale à la sortie de la pompe à carburant (3) lorsqu'il n'est pas injecté de carburant.Method of deriving a basic control signal for controlling a fuel pump Method of deriving a basic control signal for controlling a fuel pump of an injection system during operation of the pump fuel, the fuel pump (3) establishing, upon command by the basic control signal, a determined pressure serving to supply an upstream delivery pump (4), in particular a fuel pump suction jet, the fuel pump (3) supplying fuel to the upstream delivery pump (4) and a high pressure pump (8), the upstream delivery pump having to be supplied with minimum fuel pressure for correct operation by the fuel pump (3), and the upstream delivery pump (4) itself supplying the fuel pump (3) with fuel, the high-pressure pump (8) supplying fuel to the injectors, a basic control signal by which the fuel pump (3) should be re commanded, being calculated to maintain the minimum pressure at the outlet of the fuel pump (3) when fuel is not injected.

Description

L'invention concerne un procédé d'élaboration d'un signal de commande deThe invention relates to a method of generating a control signal for

base permettant de commander une pompe à carburant.  base for controlling a fuel pump.

Des pompes à carburant sont utilisées dans des systèmes d'injection pour alimenter en carburant soit directement un injecteur, soit une pompe haute pression. 5 Dans de nombreux domaines d'application, il est encore prévu, outre la pompe à carburant, une pompe de refoulement amont qui pompe du carburant vers la pompe à carburant. Cela est notamment nécessaire lorsqu'on utilise des réservoirs comportant différentes zones de réservoir, de sorte qu'il est nécessaire de pomper du carburant vers la pompe à carburant à partir des différentes zones de réservoir. On utilise alors 10 par exemple des pompes à jet aspirant. Les pompes à jet aspirant sont entraînées hydrauliquement par du carburant provenant de la pompe à carburant.  Fuel pumps are used in injection systems to supply fuel either directly to an injector or to a high pressure pump. In many fields of application, there is also provided, in addition to the fuel pump, an upstream delivery pump which pumps fuel to the fuel pump. This is especially necessary when using tanks with different tank areas, so it is necessary to pump fuel to the fuel pump from the different tank areas. 10 suction pumps are used, for example. Suction jet pumps are hydraulically driven by fuel from the fuel pump.

La quantité de carburant qui est refoulée par la pompe à carburant dépend essentiellement de la quantité de carburant qui est délivrée par des injecteurs. Ainsi, la quantité de carburant refoulée par la pompe à carburant peut varier d'une manière 1 5 importante.  The quantity of fuel which is delivered by the fuel pump depends essentially on the quantity of fuel which is delivered by injectors. Thus, the amount of fuel delivered by the fuel pump can vary significantly.

L'invention a pour but de fournir un procédé fiable d'élaboration d'un signal de commande de base, permettant de commander une pompe à carburant, au moyen duquel un entraînement fiable d'une pompe de refoulement amont soit assuré.  The object of the invention is to provide a reliable method for developing a basic control signal, making it possible to control a fuel pump, by means of which reliable drive of an upstream delivery pump is ensured.

Dans ce but, l'invention a pour objet un procédé d'élaboration d'un signal de 20 commande de base permettant de commander une pompe à carburant d'un système d'injection pendant le fonctionnement de la pompe à carburant, la pompe à carburant établissant, lors d'une commande par le signal de commande de base, une pression déterminée servant à l'alimentation d'une pompe de refoulement amont, notamment d'une pompe à jet aspirant, la pompe à carburant alimentant en carburant la pompe 25 de refoulement amont et une pompe haute pression, la pompe de refoulement amont devant pour un fonctionnement correct être alimentée par la pompe à carburant avec une pression de carburant minimale et la pompe de refoulement amont alimentant elle-même en carburant la pompe à carburant, la pompe haute pression alimentant en carburant des injecteurs, tandis qu'un signal de commande, par lequel la pompe à 30 carburant est commandée, est élaboré en fonction d'une quantité de carburant à injecter, caractérisé en ce que, pour un point de fonctionnement approximativement constant du système d'injection pour lequel la pression de carburant à la sortie de la pompe à carburant est supérieure à une pression minimale, il est calculé un signal de commande de base par lequel la pompe à carburant doit être commandée, afin de 35 maintenir la pression minimale à la sortie de la pompe à carburant lorsqu'il n'est pas injecté de carburant.  To this end, the subject of the invention is a method of developing a basic control signal making it possible to control a fuel pump of an injection system during the operation of the fuel pump, the fuel pump fuel establishing, when controlled by the basic control signal, a determined pressure used to supply an upstream delivery pump, in particular a suction jet pump, the fuel pump supplying fuel to the pump 25 upstream discharge and a high pressure pump, the upstream discharge pump in front for correct operation be supplied by the fuel pump with a minimum fuel pressure and the upstream discharge pump itself supplying fuel to the fuel pump, the high pressure pump supplying fuel to the injectors, while a control signal, by which the fuel pump is controlled, is produced as a function of a quantity of fuel at i inject, characterized in that for an approximately constant operating point of the injection system for which the fuel pressure at the outlet of the fuel pump is greater than a minimum pressure, a basic control signal is calculated by which the fuel pump must be controlled in order to maintain the minimum pressure at the outlet of the fuel pump when no fuel is injected.

Pour une capacité correcte de fonctionnement de la pompe à jet aspirant, il est nécessaire que cette pompe soit alimentée en carburant avec une pression minimale.  For a correct operating capacity of the suction jet pump, it is necessary that this pump is supplied with fuel with a minimum pressure.

Si on passe toutefois au-dessous de la pression de carburant nécessaire pour la pompe à jet aspirant, un fonctionnement fiable de cette pompe n'est plus possible. En 5 outre, les performances de refoulement des pompes à carburant présentent une dispersion dans une fourchette relativement grande, de sorte qu'une commande amont précise n'est pas possible. Le procédé conforme à l'invention a l'avantage que le signal de commande de base est élaboré lors du fonctionnement de la pompe à carburant. Il est ainsi élaboré d'une manière fiable un signal de commande de base 1 0 par lequel la pompe de refoulement amont est alimentée avec une pression de carburant suffisante. Grâce à l'élaboration du signal de commande de base pendant le fonctionnement de la pompe à carburant, le signal de commande de base est adapté aux conditions marginales du systême d'injection utilisé qui se présentent. En outre, une actualisation courante du signal de commande de base est possible au 1 5 moyen de la durée de fonctionnement de la pompe à carburant ou au moyen de la durée de fonctionnement du système d'injection.  However, if it goes below the fuel pressure required for the suction jet pump, reliable operation of this pump is no longer possible. In addition, the discharge performance of the fuel pumps is dispersed within a relatively large range, so that precise upstream control is not possible. The method according to the invention has the advantage that the basic control signal is developed during the operation of the fuel pump. A basic control signal 1 0 is thus produced in a reliable manner by which the upstream delivery pump is supplied with a sufficient fuel pressure. By developing the basic control signal during the operation of the fuel pump, the basic control signal is adapted to the marginal conditions of the injection system used which arise. Furthermore, a current updating of the basic control signal is possible by means of the operating time of the fuel pump or by means of the operating time of the injection system.

Le procédé selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques avantageuses suivantes: - la pression à laquelle la pompe de refoulement amont commence juste à 20 fonctionner est choisie comme pression minimale; - un point de fonctionnement, pour lequel le moteur à combustion interne se trouve dans un état à température de fonctionnement et la vitesse de rotation est environ constante, est choisi comme point de fonctionnement; - pour le calcul du signal de commande de base, il est utilisé une formule qui 25 décrit le signal de commande servant à commander la pompe à carburant en fonction de la quantité de refoulement de la pompe à carburant, le signal de commande actuel est établi, la quantité de refoulement actuelle est calculée, la quantité de carburant à injecter est déduite de la quantité de refoulement actuelle et une quantité de refoulement résiduelle est maintenue et le signal de commande de base est calculé à 30 partir de la quantité de refoulement résiduelle; - la température d'un liquide de refroidissement du moteur à combustion interne ou la température de l'air d'admission du moteur à combustion interne est utilisée pour établir la température de fonctionnement; - le signal de commande de base est mis en mémoire et est pris en compte 35 pour commander la quantité de carburant lors d'un nouveau démarrage du moteur à combustion interne; -un état de ralenti du moteur à combustion interne est utilisé en tant que point de fonctionnement; - le signal de commande de base est utilisé en tant que signal de diagnostic pour l'évaluation de la capacité de fonctionnement du système d'injection; - le signal de commande de base est calculé périodiquement et est mis en mémoire d'une manière actualisée; - le signal de commande pour la pompe à carburant est calculé à partir d'un signal de commande pour la quantité de carburant à injecter et du signal de commande de base.  The method according to the invention may also include one or more of the following advantageous characteristics: the pressure at which the upstream delivery pump just starts to operate is chosen as the minimum pressure; - an operating point, for which the internal combustion engine is in a state at operating temperature and the speed of rotation is approximately constant, is chosen as the operating point; - for the calculation of the basic control signal, a formula is used which describes the control signal used to control the fuel pump as a function of the delivery quantity of the fuel pump, the current control signal is established , the current delivery amount is calculated, the amount of fuel to be injected is subtracted from the current delivery amount and a residual delivery amount is maintained and the basic control signal is calculated from the residual delivery amount; - the temperature of a coolant of the internal combustion engine or the temperature of the intake air of the internal combustion engine is used to establish the operating temperature; the basic control signal is stored and is taken into account to control the quantity of fuel when the internal combustion engine is restarted; an idling state of the internal combustion engine is used as an operating point; - the basic control signal is used as a diagnostic signal for the evaluation of the operating capacity of the injection system; - the basic control signal is calculated periodically and is stored in an updated manner; - the control signal for the fuel pump is calculated from a control signal for the quantity of fuel to be injected and from the basic control signal.

De préférence, le signal de commande de base est pris à un point de fonctionnement auquel peu de carburant est injecté et auquel la pression minimale correspond à la pression à laquelle la pompe de refoulement amont commence juste à fonctionner d'une manière convenable. De ce fait, le point de fonctionnement est relativement peu éloigné du point de fonctionnement auquel il n'est pas refoulé de 1 5 carburant. Ainsi, le signal de commande de base peut être élaboré d'une manière relativement précise à partir du signal de commande du point de fonctionnement utilisé. En outre, la pression du point de fonctionnement est située à la pression qui doit être réglée au moyen du signal de commande de base. De ce fait, lors de l'élaboration du signal de commande de base, il n'est pas nécessaire de tenir compte 20 de l'influence de la pression.  Preferably, the basic control signal is taken at an operating point at which little fuel is injected and at which the minimum pressure corresponds to the pressure at which the upstream delivery pump has just started to operate in a suitable manner. As a result, the operating point is relatively close to the operating point at which no fuel is delivered. Thus, the basic control signal can be produced relatively precisely from the control signal of the operating point used. In addition, the operating point pressure is located at the pressure to be set by means of the basic control signal. Therefore, when developing the basic control signal, it is not necessary to take into account the influence of pressure.

Suivant une autre forme de réalisation préférée, un point de fonctionnement auquel le moteur à combustion interne se trouve dans un état à température de fonctionnement est choisi comme point de fonctionnement. A l'état à température de fonctionnement, des conditions stables du système d'injection sont présentes, de 25 sorte que le signal de commande de base peut également être élaboré d'une manière précise.  According to another preferred embodiment, an operating point at which the internal combustion engine is in an operating temperature state is chosen as the operating point. In the operating temperature state, stable conditions of the injection system are present, so that the basic control signal can also be accurately produced.

De préférence, le signal de commande de base est calculé au moyen d'une fonction par laquelle le signal de commande servant à commander la pompe à carburant est décrit sous forme d'une fonction de la quantité de carburant à injecter. 30 L'utilisation de cette fonction permet un calcul simple du signal de commande de base, étant donné que la quantité de carburant à injecter est connue.  Preferably, the basic control signal is calculated by means of a function by which the control signal for controlling the fuel pump is described as a function of the amount of fuel to be injected. The use of this function allows a simple calculation of the basic control signal, since the quantity of fuel to be injected is known.

De préférence, pour établir la température de fonctionnement, c'est la température d'un liquide de refroidissement du moteur à combustion interne ou la température de l'air d'admission du moteur à combustion interne qui est utilisée. Aussi 35 bien la température de l'air d'admission que la température du liquide de refroidissement permettent de tirer une conclusion relativement précise sur la température du moteur à combustion interne.  Preferably, to establish the operating temperature, it is the temperature of a coolant of the internal combustion engine or the temperature of the intake air of the internal combustion engine that is used. Both the temperature of the intake air and the temperature of the coolant allow a relatively precise conclusion to be drawn about the temperature of the internal combustion engine.

D'une manière avantageuse, le signal de commande de base est mis en mémoire, de sorte que ce signal de commande de base est de nouveau disponible lors d'un nouveau démarrage du moteur. De préférence, le signal de commande de base est utilisé en tant que signal de diagnostic pour l'évaluation de la capacité de 5 fonctionnement du système d'injection. Le signal de commande de base peut alors être utilisé pour constater un fonctionnement défectueux du système d'injection, de la pompe à carburant, de la pompe haute pression ou de la pompe de refoulement amont.  Advantageously, the basic control signal is stored, so that this basic control signal is available again when the engine is started again. Preferably, the basic control signal is used as a diagnostic signal for the evaluation of the operating capacity of the injection system. The basic control signal can then be used to detect a faulty operation of the injection system, the fuel pump, the high pressure pump or the upstream delivery pump.

Etant donné que la capacité de fonctionnement de la pompe à carburant et de 10 la pompe à jet aspirant peut varier au cours du fonctionnement, dans une forme préférée de réalisation, le signal de commande de base est calculé périodiquement et est mis en mémoire d'une manière actualisée. Ainsi, une adaptation du signal de commande de base à des variations de la caractéristique de refoulement de la pompe à carburant, de la pompe de refoulement amont ou de la pompe haute pression est 15 possible.  Since the operating capacity of the fuel pump and the suction jet pump may vary during operation, in a preferred embodiment, the basic control signal is calculated periodically and is stored in memory. an updated way. Thus, adaptation of the basic control signal to variations in the discharge characteristic of the fuel pump, the upstream discharge pump or the high pressure pump is possible.

De préférence, le signal de commande pour la pompe à carburant est calculé à partir d'un signal de commande pour la quantité de carburant à injecter et du signal de commande de base. Ainsi, le calcul du signal de commande de base peut être simplifié, étant donné que ce signal n'a pas à être de nouveau calculé à chaque 20 opération d'injection. En outre, le signal de commande de base n'est de préférence utilisé que dans une fourchette de pression de carburant déterminée qui est située audessous d'un domaine de pression maximale de la pompe à carburant. On évite ainsi une surcharge de la pompe à carburant et un débit de refoulement accru inutile.  Preferably, the control signal for the fuel pump is calculated from a control signal for the amount of fuel to be injected and the basic control signal. Thus, the calculation of the basic control signal can be simplified, since this signal does not have to be recalculated with each injection operation. In addition, the basic control signal is preferably used only within a determined fuel pressure range which is located below a maximum pressure range of the fuel pump. This avoids overloading the fuel pump and unnecessary increased discharge flow.

L'invention est exposée ci-après en détail en regard des figures. Sur les 25 dessins on a représenté respectivement, à la figure 1, une représentation schématique d'un système d'injection pour un moteur à combustion interne, à la figure 2, une représentation schématique de blocs de programme au moyen desquels le procédé de commande de la pompe à carburant est exécuté, à la figure 3, un organigramme relatif à l'élaboration du signal de commande de base et, à la figure 4, un graphe qui représente le signal de commande de la pompe à carburant en fonction de la quantité de refoulement de la pompe à carburant.  The invention is set out below in detail with reference to the figures. In the drawings, there is shown, respectively, in FIG. 1, a schematic representation of an injection system for an internal combustion engine, in FIG. 2, a schematic representation of program blocks by means of which the control method of the fuel pump is executed, in FIG. 3, a flow diagram relating to the preparation of the basic control signal and, in FIG. 4, a graph which represents the control signal of the fuel pump as a function of the delivery quantity of the fuel pump.

La figure 1 représente, en vue schématique, un système d'injection pour un 35 moteur à combustion interne 12. Le moteur 12 comprend plusieurs cylindres à chacun desquels est associé un injecteur 10 respectif. Les injecteurs 10 sont alimentés en carburant par une rampe de carburant 9. La rampe de carburant 9 est raccordée par une tuyauterie d'amenée à une sortie d'une pompe haute pression 8. Une entrée de la pompe haute pression 8 est raccordée à un système de tuyauterie de pression amont 13. Ce système 13 communique, via une valve antiretour 5, avec une sortie d'une pompe à carburant 3. En outre, le système 13 comporte une valve de sreté 7 5 qui, lors d'un dépassement d'une pression maximale dans le système 13, s'ouvre et renvoie le carburant dans un réservoir de carburant 11. La pompe à carburant 3 est disposée dans le réservoir de carburant 11 et est alimentée en carburant par une pompe à jet aspirant 4 qui constitue une pompe de refoulement amont. La pompe à jet aspirant 4 est entraînée hydrauliquement, par l'intermédiaire d'une tuyauterie 10 d'amenée 14, par la pompe à carburant 3. A cet effet, la tuyauterie d'amenée 14 est raccordée à la sortie de la pompe à carburant 3. La pompe à jet aspirant 4 comporte un orifice d'aspiration 15 par lequel du carburant est aspiré à partir du réservoir 11 et est refoulé vers la pompe à carburant 3.  FIG. 1 represents, in diagrammatic view, an injection system for an internal combustion engine 12. The engine 12 comprises several cylinders with each of which is associated a respective injector 10. The injectors 10 are supplied with fuel by a fuel rail 9. The fuel rail 9 is connected by a supply pipe to an outlet of a high pressure pump 8. An inlet of the high pressure pump 8 is connected to a upstream pressure piping system 13. This system 13 communicates, via a non-return valve 5, with an outlet of a fuel pump 3. In addition, the system 13 includes a safety valve 7 5 which, when overtaking maximum pressure in the system 13, opens and returns the fuel to a fuel tank 11. The fuel pump 3 is arranged in the fuel tank 11 and is supplied with fuel by a suction jet pump 4 which constitutes an upstream delivery pump. The suction jet pump 4 is hydraulically driven, via a supply pipe 10, by the fuel pump 3. For this purpose, the supply pipe 14 is connected to the outlet of the pump. fuel 3. The suction jet pump 4 has a suction port 15 through which fuel is drawn from the tank 11 and is discharged to the fuel pump 3.

Le fait de prévoir une pompe à jet aspirant 4 est notamment nécessaire 15 lorsqu'en raison de sa conformation, le réservoir de carburant 11 comporte des volumes partiels dans lesquels le carburant est réparti dans des zones séparées à partir d'un niveau de remplissage. Dans le cas d'un tel agencement, il est nécessaire de disposer la pompe à carburant 3 dans un volume partiel et la pompe à jet aspirant 4 dans l'autre volume partiel. Il peut toutefois également être prévu deux pompes à jet 20 aspirant 4 qui sont disposées dans les deux volumes partiels et envoient du carburant à la pompe à carburant 3.  The fact of providing a suction jet pump 4 is in particular necessary when, owing to its shape, the fuel tank 11 has partial volumes in which the fuel is distributed in separate zones from a filling level. In the case of such an arrangement, it is necessary to have the fuel pump 3 in a partial volume and the suction jet pump 4 in the other partial volume. However, two suction jet pumps 20 can also be provided, which are arranged in the two partial volumes and send fuel to the fuel pump 3.

Il est prévu, disposé dans le système de conduite de pression amont 13, un capteur de pression 6 qui est relié par une ligne de signal 16 à un appareil de commande de moteur 1. Cet appareil 1 comporte d'autres lignes de signal 17 qui sont 25 reliées au moteur à combustion interne 12. L'appareil de commande de moteur 1 est en outre relié par une ligne de commande 18 à un appareil de commande de pompe 2. Cet appareil 2 est raccordé par une seconde ligne de commande 19 à la pompe à carburant 3. L'appareil de commande de moteur 1 est en outre relié par des troisièmes lignes de commande, qui ne sont pas représentées, aux injecteurs 10 et à 30 la pompe haute pression 8.  There is provided, arranged in the upstream pressure line system 13, a pressure sensor 6 which is connected by a signal line 16 to a motor control device 1. This device 1 comprises other signal lines 17 which are connected to the internal combustion engine 12. The engine control device 1 is further connected by a control line 18 to a pump control device 2. This device 2 is connected by a second control line 19 to the fuel pump 3. The engine control device 1 is also connected by third control lines, which are not shown, to the injectors 10 and to the high pressure pump 8.

L'appareil de commande de moteur 1 commande d'une part l'instant d'injection et la durée d'injection des opérations d'injection qui sont exécutées par les injecteurs 10. En outre, l'appareil de commande de moteur 1 commande, en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 12, la quantité de 35 carburant devant être refoulée par la pompe à carburant 3, afin d'alimenter les injecteurs 10 avec la quantité de carburant nécessaire à la pression nécessaire.  The engine control unit 1 controls on the one hand the injection time and the injection duration of the injection operations which are executed by the injectors 10. In addition, the engine control unit 1 controls , as a function of operating parameters of the internal combustion engine 12, the quantity of fuel to be discharged by the fuel pump 3, in order to supply the injectors 10 with the quantity of fuel required at the required pressure.

La figure 2 représente, suivant une vue schématique, un algorithme de régulation pour la pompe à carburant 3. L'algorithme de régulation peut, comme dans le présent exemple de réalisation, être déposé uniquement dans l'appareil de commande de pompe 2, ou bien être exécuté en partie dans l'appareil de commande 5 de moteur 1 et en partie dans l'appareil de commande de pompe 2. Dans l'exemple de réalisation représenté, le débit volumique refoulé par la pompe à carburant 3, la température de carburant, la valeur de consigne de pression de carburant dans la rampe de carburant 9 et la valeur réelle de pression de carburant dans la rampe 9 sont envoyés par l'appareil de commande de moteur 1 à l'appareil de commande de 10 pompe 2 par l'intermédiaire de la ligne de commande 18. A cet effet, il est prévu un autre capteur de pression 26 qui est raccordé à la rampe de carburant 9. L'appareil de commande de moteur 1 relève au moyen du capteur de pression 6 une pression amont dans le système de conduite de pression amont 13. La température de carburant est mesurée par l'appareil de commande de moteur 1 par exemple au 15 moyen de la température d'agent de refroidissement du moteur à combustion interne 12 au ou au moyen de la température d'air d'admission dans la tubulure d'admission du moteur 12. La valeur de consigne de pression de carburant est déterminée par l'appareil de commande de moteur 1 en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne, tels que par exemple la vitesse de rotation et la charge, 20 et en fonction de courbes caractéristiques. Le débit volumique refoulé est calculé par l'appareil de commande de moteur 1 en fonction de la quantité de carburant devant être injectée lors des prochaines opérations d'injection.  FIG. 2 represents, in a schematic view, a regulation algorithm for the fuel pump 3. The regulation algorithm can, as in the present exemplary embodiment, be deposited only in the pump control apparatus 2, or be executed partly in the engine control unit 5 and partly in the pump control unit 2. In the example embodiment shown, the volume flow delivered by the fuel pump 3, the temperature of fuel, the fuel pressure setpoint in the fuel rail 9 and the actual fuel pressure value in the rail 9 are sent by the engine control unit 1 to the pump control unit 10 by via the control line 18. For this purpose, there is provided another pressure sensor 26 which is connected to the fuel rail 9. The engine control unit 1 raises by means of the pressure sensor 6 a pressure a mounted in the upstream pressure line system 13. The fuel temperature is measured by the engine control unit 1 for example by means of the coolant temperature of the internal combustion engine 12 with or by means of the intake air temperature in the intake manifold of the engine 12. The fuel pressure setpoint is determined by the engine control unit 1 as a function of operating parameters of the internal combustion engine, such as as for example the speed of rotation and the load, and as a function of characteristic curves. The pumped volume flow is calculated by the engine control unit 1 as a function of the quantity of fuel to be injected during the next injection operations.

A partir du débit volumique refoulé, de la température de carburant et de la valeur de consigne de pression de carburant, l'appareil de commande de pompe 2 25 détermine, au moyen d'un bloc de commande amont 20, une valeur de commande amont V qui est envoyée à une unité d'addition 21. En parallèle à cela, à partir de la valeur de consigne de pression de carburant et de la valeur réelle de pression de carburant, l'appareil de commande de pompe 2 détermine, dans un bloc 22 de régulateur PI (proportionnel intégral), une valeur de régulateur R qui est également 30 envoyée à l'unité d'addition 21. Les formules et tables nécessaires au calcul de la valeur de commande amont et de la valeur de régulateur sont enregistrées dans une mémoire de données 25 dans l'appareil de commande de pompe 2. A la place du système de régulateur représenté comportant un bloc de commande amont 20 et un régulateur PI 22, il est également possible d'utiliser d'autres types de systèmes de 35 régulateur. La somme que l'unité d'addition 21 détermine est envoyée à un circuit de correction 23. Le circuit de correction 23 tient compte de la tension actuelle de la batterie de véhicule, laquelle a également une influence sur la performance de la pompe de carburant, étant donné que la batterie de véhicule alimente en énergie la pompe de carburant 3. Comme signal de sortie, le circuit de correction 23 fournit un signal de commande modulé en largeur d'impulsion PWM qui est envoyé sur la seconde ligne de commande 19 à la pompe de carburant 3. La seconde ligne de 5 commande 19 est en outre raccordée à un circuit de calcul 24 qui est lui-même relié à la mémoire de données 25. La mémoire de données 25 est en outre reliée au bloc de commande amont 20 et met à la disposition de ce bloc 20 un signal de commande de base rangé en mémoire.  From the pumped volume flow, the fuel temperature and the fuel pressure setpoint, the pump control unit 2 25 determines, by means of an upstream control unit 20, an upstream control value V which is sent to an addition unit 21. In parallel with this, on the basis of the fuel pressure setpoint and the actual fuel pressure value, the pump control unit 2 determines, in a PI regulator block 22 (proportional integral), a regulator value R which is also sent to the addition unit 21. The formulas and tables necessary for calculating the upstream control value and the regulator value are saved in a data memory 25 in the pump control device 2. In place of the regulator system shown comprising an upstream control block 20 and a PI regulator 22, it is also possible to use other types of systemsof 35 regulator. The sum that the addition unit 21 determines is sent to a correction circuit 23. The correction circuit 23 takes into account the current voltage of the vehicle battery, which also has an influence on the performance of the fuel pump. , since the vehicle battery supplies energy to the fuel pump 3. As an output signal, the correction circuit 23 provides a pulse width modulated control signal PWM which is sent on the second control line 19 to the fuel pump 3. The second control line 19 is also connected to a calculation circuit 24 which is itself connected to the data memory 25. The data memory 25 is also connected to the upstream control block 20 and provides this block 20 with a basic control signal stored in memory.

La figure 3 présente un déroulement de programme schématique à l'aide 1 0 duquel le procédé conforme à l'invention permettant d'élaborer le signal de commande de base est exposé en détail. Au point de programme 50, le moteur à combustion interne lance avec des paramètres préréglés le fonctionnement du système d'injection. Au point de programme suivant 55, le système d'injection est actionné par l'appareil de commande de moteur 1 et l'appareil de commande de 1 5 pompe 2, conformément à des courbes caractéristiques et des processus fixés, en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 12.  Figure 3 shows a schematic program flow using 1 0 which the method according to the invention for developing the basic control signal is described in detail. At program point 50, the internal combustion engine starts the operation of the injection system with preset parameters. At the following program point 55, the injection system is actuated by the engine control unit 1 and the pump control unit 2, in accordance with characteristic curves and fixed processes, according to parameters of operation of the internal combustion engine 12.

Au point de programmes suivant 60, l'appareil de commande de moteur 1 vérifie si le moteur 12 a atteint une température de fonctionnement minimale. C'est soit la température du liquide de refroidissement, soit la température de l'air 20 d'admission du moteur qui est relevée à cet effet. Si le moteur 12 atteint un état à température de fonctionnement de par exemple 90 'C, il est vérifié par l'appareil de commande de moteur 1, au pas de programme suivant 65 et à l'aide du capteur de pression 6, si la pression dans le système de conduite de pression amont 13 se trouve dans une fourchette de pression déterminée. Dans l'exemple de réalisation 25 choisi, on utilise comme fourchette de pression une fourchette de 4 à 4,5 bars. La fourchette de pression utilisée est toute proche de la pression de 4 bars pour laquelle la pompe à jet aspirant 4 utilisée possède une capacité totale de fonctionnement. Audessous de 4 bars, la pression est trop faible pour assurer un fonctionnement correct de la pompe à jet aspirant 4. Si la pression dans le système de conduite de pression 30 amont 13 est située dans la fourchette de pression déterminée, il est ensuite surveillé, au point de programme 70, si le moteur 12 se trouve sur une période de temps préfixée dans un état de fonctionnement stationnaire ou presque stationnaire, de préférence au ralenti. A la place du ralenti, il est également possible d'utiliser tout autre état de fonctionnement stationnaire pour lequel le moteur refoule un débit de 35 carburant presque constant par la pompe de carburant 3. Le ralenti offre l'avantage que le débit de carburant à injecter dans le moteur 12 et donc le débit de carburant refoulé par la pompe de carburant sont relativement faibles. Ainsi, l'état de ralenti est voisin de l'état de refoulement nul, c'est-à-dire voisin de l'état pour lequel la pompe de carburant 3 ne doit pas refouler de carburant vers la pompe haute pression 8. Le refoulement nul correspond à l'écart pour lequel le signal de commande de base est calculé. Etant donné qu'au ralenti, peu de carburant doit être refoulé par la pompe de 5 carburant 3, un calcul inverse à l'état du refoulement nul est relativement précis. Bien qu'il soit également possible d'estimer l'état du refoulement nul pour un autre état de fonctionnement dans lequel une quantité importante de carburant doit être refoulée par la pompe de carburant 3 vers la pompe haute pression 4, cela est toutefois plus complexe et éventuellement plus imprécis en raison de l'éloignement plus grand.  At the next program point 60, the engine control unit 1 checks whether the engine 12 has reached a minimum operating temperature. It is either the temperature of the coolant or the temperature of the intake air of the engine which is recorded for this purpose. If the motor 12 reaches a state at operating temperature of, for example, 90 ° C., it is checked by the motor control unit 1, at the following program step 65 and with the aid of the pressure sensor 6, if the pressure in the upstream pressure line system 13 is within a determined pressure range. In the embodiment 25 chosen, a range of 4 to 4.5 bars is used as the pressure range. The pressure range used is very close to the pressure of 4 bars for which the suction jet pump 4 used has a total operating capacity. Below 4 bar, the pressure is too low to ensure correct operation of the suction jet pump 4. If the pressure in the upstream pressure line system 13 is within the determined pressure range, it is then monitored, at program point 70, if the motor 12 is over a fixed period of time in a stationary or almost stationary operating state, preferably at idle. Instead of idling, it is also possible to use any other stationary operating state for which the engine delivers an almost constant flow of fuel through the fuel pump 3. Idling has the advantage that the fuel flow at inject into the engine 12 and therefore the flow of fuel discharged by the fuel pump are relatively low. Thus, the idle state is close to the zero discharge state, that is to say close to the state for which the fuel pump 3 must not discharge fuel to the high pressure pump 8. The discharge zero corresponds to the deviation for which the basic control signal is calculated. Since, at idle, little fuel must be discharged by the fuel pump 3, a reverse calculation at the state of zero discharge is relatively precise. Although it is also possible to estimate the state of zero discharge for another operating state in which a large quantity of fuel must be discharged by the fuel pump 3 to the high pressure pump 4, this is however more complex. and possibly more imprecise due to the greater distance.

Si, au point de programme 70, l'appareil de commande de moteur 1 constate que, sur une de période de temps fixée, par exemple 2 secondes, un ralenti est présent dans la fourchette de 800 à 1000 tours par minute, cet appareil 1 délivre un signal de démarrage à l'appareil de commande de pompe 2. Au point de programme suivant 75, cet appareil 2 relève au moyen du circuit de calcul 25 la grandeur du 15 signal instantané de commande modulé en largeur d'impulsion PWM par lequel la pompe de carburant 3 est commandée. En outre, au point de programme suivant 80, le circuit de calcul 24 détermine le débit volumique momentanément refoulé, c'est-àdire la quantité de carburant Q qui doit être envoyée par la pompe de carburant 3 aux injecteurs 10 pour des opérations d'injection.  If, at program point 70, the engine control unit 1 finds that, over a fixed period of time, for example 2 seconds, an idle is present in the range of 800 to 1000 revolutions per minute, this unit 1 delivers a start signal to the pump control device 2. At the next program point 75, this device 2 detects by means of the calculation circuit 25 the magnitude of the instantaneous control signal modulated in pulse width PWM by which the fuel pump 3 is controlled. In addition, at the next program point 80, the calculation circuit 24 determines the volume flow momentarily discharged, that is to say the quantity of fuel Q which must be sent by the fuel pump 3 to the injectors 10 for operations of injection.

Ensuite, au point de programme suivant 85, l'appareil de commande de pompe 2 calcule au moyen du circuit de calcul 24 un signal de commande de base par lequel la pompe de carburant 3 doit être commandée afin d'obtenir la pression de carburant nécessaire de 4 bars, même lorsqu'il n'est pas injecté de carburant par injecteurs 10, c'est-à-dire même lorsqu'il ne doit pas être refoulé de carburant par la 25 pompe de carburant 3 vers les injecteurs.  Then, at the next program point 85, the pump control unit 2 calculates by means of the calculation circuit 24 a basic control signal by which the fuel pump 3 must be controlled in order to obtain the necessary fuel pressure. from 4 bars, even when fuel is not injected by injectors 10, that is to say even when fuel must not be discharged by the fuel pump 3 to the injectors.

A cet effet, il est possible d'utiliser différentes méthodes en fonction de la forme de mise en oeuvre de l'invention. A cet effet, une formule qui décrit la quantité de carburant refoulée par la pompe de carburant 3 en fonction du signal de commande et de la pression de carburant est enregistrée dans le bloc de calcul 24. 30 La pression réelle de carburant est connue de l'appareil de commande de pompe 2 et le signal de commande a été également relevé par le circuit de calcul 24. La quantité de refoulement de pompe est calculée à partir de la formule. La quantité d'injection qui est injectée par les injecteurs 10 est déduite de la quantité de refoulement de pompe calculée. La quantité d'injection est calculée par l'appareil de commande de 35 moteur 1 et transmise au circuit de calcul 24. On obtient ainsi la quantité résiduelle de refoulement qui doit être refoulée à pression constante par la pompe de carburant 3 même sans injection. l'aide de la quantité résiduelle de refoulement, le signal de commande de base correspondant est calculé, avec la fonction connue, pour la pression de carburant qui se présente. Le signal de commande de base calculé est ensuite inscrit par le bloc de calcul 24 dans la mémoire de données 25. La mémoire de données 25 fournit le signal de commande de base au bloc de commande amont 5 20. Ce bloc 20 utilise, pour des calculs futurs de la valeur de commande amont V, le signal de commande de base G qui doit toujours être appliqué à la pompe de carburant 3, même pour un refoulement nul de cette pompe 3.  To this end, it is possible to use different methods depending on the form of implementation of the invention. For this purpose, a formula which describes the quantity of fuel delivered by the fuel pump 3 as a function of the control signal and of the fuel pressure is recorded in the calculation block 24. The actual fuel pressure is known from l the pump control unit 2 and the control signal has also been taken up by the calculation circuit 24. The pump delivery quantity is calculated from the formula. The quantity of injection which is injected by the injectors 10 is deducted from the quantity of pump delivery calculated. The injection quantity is calculated by the engine control unit 1 and transmitted to the calculation circuit 24. This gives the residual delivery quantity which must be delivered at constant pressure by the fuel pump 3 even without injection. Using the residual delivery quantity, the corresponding basic control signal is calculated, with the known function, for the fuel pressure that occurs. The calculated basic control signal is then written by the calculation block 24 in the data memory 25. The data memory 25 supplies the basic control signal to the upstream control block 5 20. This block 20 uses, for future calculations of the upstream control value V, the basic control signal G which must always be applied to the fuel pump 3, even for a zero discharge of this pump 3.

La figure 4 présente, suivant une représentation schématique, la quantité de refoulement de pompe Q ou PF en fonction du signal de commande à modulation en 10 largeur d'impulsion PWM pour une pression de carburant constante de 4 bars. La quantité de refoulement de pompe PF se présente sous forme d'une droite sur le graphe de la figure 4. Pour un premier point de fonctionnement B1, qui correspond à l'état de fonctionnement stationnaire du moteur à combustion interne 12 conformément à la figure 3, une première quantité de refoulement de pompe QB1 est 1 5 refoulée par la pompe de carburant 3. Si la quantité d'injection Qein, qui correspond à la quantité de carburant qui est injectée dans le moteur, est alors retranchée de la première quantité de refoulement de pompe QBI, on obtient alors une quantité de refoulement de base Qpump. Qpump est donc la quantité de refoulement que la pompe de carburant 3 doit refouler en l'absence d'injection afin de maintenir la pression 20 nécessaire de carburant de 4 bars qui permet un fonctionnement correct de la pompe à jet aspirant 4. A partir de la quantité de refoulement de base Qpump, il est alors possible de déterminer au moyen du graphe un second point de fonctionnement B2 sur la ligne caractéristique PF. Un signal de commande de base modulé en largeur d'impulsion PWM2 peut être associé au point de fonctionnement B2. Ainsi, un graphe 25 présentant une ligne caractéristique peut également être utilisé à la place d'une formule pour déterminer le signal de commande de base.  FIG. 4 shows, in a schematic representation, the quantity of pump delivery Q or PF as a function of the pulse width modulation control signal PWM for a constant fuel pressure of 4 bars. The pump delivery quantity PF is in the form of a straight line on the graph of FIG. 4. For a first operating point B1, which corresponds to the stationary operating state of the internal combustion engine 12 in accordance with the figure 3, a first quantity of pump delivery QB1 is 1 5 delivered by the fuel pump 3. If the quantity of injection Qein, which corresponds to the quantity of fuel which is injected into the engine, is then subtracted from the first quantity QBI pump delivery, we obtain a basic Qpump delivery quantity. Qpump is therefore the delivery quantity that the fuel pump 3 must deliver in the absence of injection in order to maintain the necessary fuel pressure of 4 bars which allows correct operation of the suction jet pump 4. From the basic delivery quantity Qpump, it is then possible to determine by means of the graph a second operating point B2 on the characteristic line PF. A basic pulse width modulated control signal PWM2 can be associated with the operating point B2. Thus, a graph 25 having a characteristic line can also be used instead of a formula to determine the basic control signal.

Après la mise en mémoire du signal de commande de base dans la mémoire 25, au point de programme 90, le programme saute vers un point de programme d'attente 95. Au point de programme d'attente 95, on attend une période de temps 30 préfixée avant de retourner au point de programme 60.  After storing the basic control signal in memory 25, at program point 90, the program jumps to a waiting program point 95. At waiting program point 95, a period of time is waited 30 prefixed before returning to program point 60.

Ainsi, pour des opérations de commande futures, l'appareil de commande de pompe 2 utilise toujours au moins le signal de commande de base qui, même pour un refoulement nul, c'est-à-dire sans injection de carburant dans le moteur 12, fournit la pression de carburant nécessaire pour le fonctionnement correct de la pompe à jet 35 aspirant 4. Pour la capacité de fonctionnement de la pompe à jet aspirant, il suffit que le signal de commande de base soit utilisé uniquement dans une fourchette inférieure de pression de 0 à 5 bars dans le système de conduite de pression amont.  Thus, for future control operations, the pump control device 2 always uses at least the basic control signal which, even for zero discharge, that is to say without injecting fuel into the engine 12 , provides the fuel pressure necessary for the correct operation of the suction jet pump 4. For the operating capacity of the suction jet pump, it is sufficient that the basic control signal is used only in a lower pressure range from 0 to 5 bars in the upstream pressure line system.

A la place de la pompe à jet aspirant 4 utilisée, le procédé conforme à l'invention peut également être utilisé pour tout autre type de pompe de refoulement amont qui nécessite une pression minimale pour un fonctionnement correct.  Instead of the suction jet pump 4 used, the method according to the invention can also be used for any other type of upstream delivery pump which requires minimum pressure for correct operation.

Ainsi qu'il ressort de la figure 4, à la place du ralenti pour un premier point de 5 fonctionnement B1, il est également possible d'utiliser un troisième point de fonctionnement B3 auquel beaucoup de carburant est injecté, ce qui rend ainsi nécessaire une troisième quantité de refoulement de pompe QB3 qui est nettement supérieure à la première quantité de refoulement de pompe QB1. La détermination de la performance de refoulement de la pompe peut également être effectuée à une 10 pression plus élevée.  As can be seen from FIG. 4, instead of idling for a first operating point B1, it is also possible to use a third operating point B3 to which a lot of fuel is injected, which thus makes it necessary to have a third quantity of pump discharge QB3 which is clearly greater than the first quantity of pump discharge QB1. The determination of the discharge performance of the pump can also be carried out at a higher pressure.

Dans une forme préférée de mise en oeuvre, le signal de commande de base calculé est comparé à une fourchette de valeurs de comparaison par le circuit de calcul 24. Si le signal de commande de base s'écarte de la fourchette de valeurs de comparaison, un fonctionnement défectueux du système d'injection est alors 15 constaté. La fourchette de valeurs de comparaison définit une fourchette de valeurs qui peut se présenter dans les conditions de fonctionnement possibles.  In a preferred embodiment, the calculated basic control signal is compared with a range of comparison values by the calculation circuit 24. If the basic control signal deviates from the range of comparison values, faulty operation of the injection system is then observed. The range of comparison values defines a range of values which may occur under the possible operating conditions.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Procédé d'élaboration d'un signal de commande de base permettant de commander une pompe à carburant d'un système d'injection pendant le fonctionnement de la pompe à carburant, la pompe (3) à carburant établissant, lors 5 d'une commande par le signal de commande de base, une pression déterminée servant à l'alimentation d'une pompe (4) de refoulement amont, notamment d'une pompe à jet aspirant, la pompe (3) à carburant alimentant en carburant la pompe (4) de refoulement amont et une pompe (8) haute pression, la pompe de refoulement amont devant pour un fonctionnement correct être alimentée par la pompe (3) à 10 carburant avec une pression de carburant minimale et la pompe (4) de refoulement amont alimentant elle-même en carburant la pompe (3) à carburant, la pompe (8) haute pression alimentant en carburant des injecteurs, tandis qu'un signal de commande, par lequel la pompe (3) à carburant est commandée, est élaboré en fonction d'une quantité de carburant à injecter, caractérisé en ce que, pour un point 15 de fonctionnement approximativement constant du système d'injection pour lequel la pression de carburant à la sortie de la pompe à carburant (3) est supérieure à une pression minimale, il est calculé un signal de commande de base par lequel la pompe à carburant (3) doit être commandée, afin de maintenir la pression minimale à la sortie de la pompe à carburant (3) lorsqu'il n'est pas injecté de carburant.  1. Method for developing a basic control signal making it possible to control a fuel pump of an injection system during the operation of the fuel pump, the fuel pump (3) establishing, during 5 a control by the basic control signal, a determined pressure serving for the supply of an upstream delivery pump (4), in particular of a suction jet pump, the fuel pump (3) supplying fuel to the pump (4) upstream delivery and a high pressure pump (8), the upstream delivery pump in front for correct operation be supplied by the fuel pump (3) with minimum fuel pressure and the delivery pump (4) upstream itself supplying fuel to the fuel pump (3), the high pressure pump (8) supplying fuel to the injectors, while a control signal, by which the fuel pump (3) is controlled, is produced according to a quantity of fuel to inj ecter, characterized in that for an approximately constant operating point of the injection system for which the fuel pressure at the outlet of the fuel pump (3) is greater than a minimum pressure, a signal is calculated basic control by which the fuel pump (3) must be controlled, in order to maintain the minimum pressure at the outlet of the fuel pump (3) when no fuel is injected. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, la pression à laquelle la pompe de refoulement amont (4) commence juste à fonctionner est choisie comme pression minimale.  2. Method according to claim 1, characterized in that, the pressure at which the upstream delivery pump (4) just starts to operate is chosen as the minimum pressure. 3. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un point de fonctionnement, pour lequel le moteur à combustion interne (12) se 25 trouve dans un état à température de fonctionnement et la vitesse de rotation est environ constante, est choisi comme point de fonctionnement.  3. Method according to any one of claims 1 and 2, characterized in that an operating point, for which the internal combustion engine (12) is in a state at operating temperature and the speed of rotation is approximately constant, is chosen as the operating point. 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour le calcul du signal de commande de base, il est utilisé une formule qui décrit le signal de commande servant à commander la pompe à carburant (3) en 30 fonction de la quantité de refoulement de la pompe à carburant, en ce que le signal de commande actuel est établi, en ce que la quantité de refoulement actuelle est calculée, en ce que la quantité de carburant à injecter est déduite de la quantité de refoulement actuelle et une quantité de refoulement résiduelle est maintenue et en ce que le signal de commande de base est calculé à partir de la quantité de refoulement résiduelle.  4. Method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that, for the calculation of the basic control signal, a formula is used which describes the control signal used to control the fuel pump (3) depending on the delivery quantity of the fuel pump, in that the current control signal is established, in that the current delivery quantity is calculated, in that the quantity of fuel to be injected is deducted from the quantity current delivery and a residual delivery quantity is maintained and in that the basic control signal is calculated from the residual delivery quantity. 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la température d'un liquide de refroidissement du moteur à combustion interne (12) ou la température de l'air d'admission du moteur à combustion interne (12) est utilisée pour établir la température de fonctionnement.  5. Method according to any one of claims 3 and 4, characterized in that the temperature of a coolant of the internal combustion engine (12) or the temperature of the intake air of the internal combustion engine ( 12) is used to establish the operating temperature. 6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le signal de commande de base est mis en mémoire et est pris en compte pour commander la quantité de carburant lors d'un nouveau démarrage du moteur à combustion interne (12),.  6. Method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the basic control signal is stored and is taken into account to control the quantity of fuel when the internal combustion engine is restarted (12) ,. 7. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en 10 ce qu'un état de ralenti du moteur à combustion interne (12) est utilisé en tant que point de fonctionnement.  7. Method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that an idle state of the internal combustion engine (12) is used as an operating point. 8. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le signal de commande de base est utilisé en tant que signal de diagnostic pour l'évaluation de la capacité de fonctionnement du système d'injection.  8. Method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the basic control signal is used as a diagnostic signal for the evaluation of the operating capacity of the injection system. 9. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le signal de commande de base est calculé périodiquement et est mis en mémoire d'une manière actualisée.  9. Method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the basic control signal is calculated periodically and is stored in an updated manner. 10. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le signal de commande pour la pompe à carburant (3) est calculé à partir d'un 20 signal de commande pour la quantité de carburant à injecter et du signal de commande de base.  10. Method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the control signal for the fuel pump (3) is calculated from a control signal for the quantity of fuel to be injected and the basic control signal.
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