FR2849678A1

FR2849678A1 - MOTOR STARTING DEVICE, BELT DRIVEN

Info

Publication number: FR2849678A1
Application number: FR0315303A
Authority: FR
Inventors: Kazuo Masaki; Mikio Saito
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-12-27
Filing date: 2003-12-23
Publication date: 2004-07-09
Anticipated expiration: 2023-12-23
Also published as: FR2849678B1; FR2856748A1; DE10360919A1; FR2856748B1; JP2004211572A

Abstract

Un dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie lance le fonctionnement d'un moteur de véhicule (2) en transmettant la sortie de rotation d'un démarreur de moteur (1) au vilebrequin du moteur de véhicule (2) par l'intermédiaire d'un dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16). Dans le dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie, de manière à réduire le temps de réponse de démarrage du moteur de véhicule (2), un rapport de réduction de vitesse total entre un moteur électrique de démarreur (4) et le moteur de véhicule (2), c'est-à-dire la multiplication entre un rapport de poulie du dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16) et un rapport de réduction de vitesse propre du démarreur de moteur (1), est établi dans la plage de 10 à 20. Par conséquent, la vitesse de réponse de démarrage peut être augmentée et le temps de réponse de démarrage peut être raccourci. Le fonctionnement du moteur de véhicule (2) peut être lancé en une courte durée lors du redémarrage du moteur de véhicule (2) dans un système d'arrêt au ralenti, c'est-à-dire dans un état de montée en température où le couple de démarrage du moteur de véhicule est relativement faible.A belt-driven engine starting device initiates the operation of a vehicle engine (2) by transmitting the rotational output of an engine starter (1) to the vehicle engine crankshaft (2) via '' a drive belt device (8, 15, 16). In the belt-driven engine starting device, so as to reduce the vehicle engine starting response time (2), a total speed reduction ratio between an electric starter motor (4) and the vehicle engine (2), i.e. the multiplication between a pulley ratio of the transmission belt device (8, 15, 16) and a reduction ratio of the motor starter's own speed (1), is established in the range from 10 to 20. Therefore, the start response speed can be increased and the start response time can be shortened. The operation of the vehicle engine (2) can be started for a short time when the vehicle engine (2) is restarted in an idle stop system, i.e. in a temperature rise state where the vehicle engine starting torque is relatively low.

Description

DISPOSITIF DE DEMARRAGE DE MOTEUR, ENTRAINE PAR COURROIEMOTOR STARTING DEVICE, BELT DRIVEN

Description La présente invention se rapporte à un dispositif de 5 démarrage de moteur, entraîné par courroie, destiné à démarrer un moteur de véhicule en transmettant la sortie de rotation de son démarreur de moteur au moteur du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de courroie. Description The present invention relates to a belt-driven engine starting device intended to start a vehicle engine by transmitting the rotation output from its engine starter to the vehicle engine via a belt.

Récemment, des systèmes d'arrêt au ralenti, dans lesquels le 10 fonctionnement d'un moteur de véhicule est automatiquement arrêté lorsque le véhicule est physiquement arrêté (par exemple lorsqu'un véhicule s'arrête à une intersection pour attendre à un feu de circulation) , ont été progressivement adoptés pour diminuer la consommation de carburant des véhicules. Dans le 15 système d'arrêt au ralenti, le régime de démarrage du moteur du véhicule augmente brusquement. De ce fait, dans un dispositif de démarrage de moteur entraîné par engrenage normal, lorsque le fonctionnement du moteur du véhicule commence, un pignon et une couronne s'engrènent l'un avec l'autre, en générant donc des 20 bruits lors de l'impact. Par ailleurs, dans un dispositif de démarrage de moteur décrit dans le document JP-A-2001-59469, par exemple, la force de rotation de son démarreur de moteur est transmise à un moteur de véhicule par l'intermédiaire de son dispositif de courroie de transmission. De ce fait, lorsque le 25 fonctionnement du moteur du véhicule commence, en particulier, lorsque la force de rotation du démarreur du moteur est transmise au moteur du véhicule, la prise d'engrenages ne se produit pas, réduisant donc les bruits par comparaison à un dispositif de démarrage de moteur entraîné par engrenage normal. 30 Dans ce cas, le dispositif de démarrage de moteur entraîné par engrenage normal est conçu de sorte qu'un rapport de réduction de vitesse entre le moteur de démarreur et le moteur du véhicule est établi relativement élevé (dans une plage de 29 à 100) pour assurer le démarrage du moteur à des températures 35 basses lorsque le couple le plus important est requis pour le démarrage du moteur. Le rapport de réduction de vitesse entre le moteur du démarreur et le moteur du véhicule est calculé en multipliant le rapport de réduction de vitesse propre du démarreur de moteur et le rapport de réduction de vitesse entre 40 la courroie et le pignon. Cependant, si le rapport de réduction de vitesse total entre le démarreur du moteur et le moteur du véhicule est important, le fonctionnement du moteur du véhicule ne peut pas commencer rapidement à un régime de rotation élevé pour une situation de montée en température du moteur lorsque le 5 couple de démarrage du moteur est relativement bas. De ce fait, le dispositif de démarrage de moteur présentant un rapport de réduction de vitesse important entre le démarreur du moteur et le moteur du véhicule ne peut pas être facilement adopté dans le système d'arrêt au ralenti. Recently, idling systems, in which the operation of a vehicle engine is automatically stopped when the vehicle is physically stopped (for example when a vehicle stops at an intersection to wait for a traffic light ), have been gradually adopted to reduce the fuel consumption of vehicles. In the idling stop system, the starting speed of the vehicle engine suddenly increases. Therefore, in a normal gear-driven engine starting device, when the operation of the vehicle engine begins, a pinion and a crown mesh with each other, thus generating noises during the 'impact. Furthermore, in an engine starting device described in the document JP-A-2001-59469, for example, the rotational force of its engine starter is transmitted to a vehicle engine via its belt device of transmission. Therefore, when the operation of the vehicle engine begins, in particular, when the rotational force of the engine starter is transmitted to the vehicle engine, the gear take-off does not occur, thus reducing the noise compared to a normal gear motor starting device. In this case, the normal gear driven motor starting device is designed so that a speed reduction ratio between the starter motor and the vehicle engine is established relatively high (in the range of 29 to 100) for starting the engine at low temperatures when the greatest torque is required for starting the engine. The speed reduction ratio between the starter motor and the vehicle engine is calculated by multiplying the inherent speed reduction ratio of the motor starter and the speed reduction ratio between the belt and the pinion. However, if the total speed reduction ratio between the starter motor and the vehicle engine is large, the operation of the vehicle engine cannot start quickly at high rpm for an engine temperature rise situation when the engine starting torque is relatively low. Therefore, the engine starting device having a large speed reduction ratio between the engine starter and the vehicle engine cannot be easily adopted in the idle stop system.

En particulier, si le rapport-de réduction de vitesse total entre le démarreur du moteur et le moteur du véhicule devient encore plus important, c'est-à-dire si la multiplication entre un rapport de poulie du dispositif de courroie de transmission et un rapport de réduction de vitesse propre du démarreur du 15 moteur devient encore plus importante, la vitesse de rotation du démarreur du moteur doit être augmentée d'une vitesse de rotation correspondant au rapport de réduction de vitesse augmenté (multiplication augmentée). De ce fait, une longue durée s'écoule jusqu'à ce que la vitesse de rotation du moteur 20 du démarreur atteigne la vitesse de rotation requise en s'opposant aux charges du moteur. In particular, if the total speed reduction ratio between the starter motor and the vehicle engine becomes even greater, that is to say if the multiplication between a pulley ratio of the transmission belt device and a own speed reduction ratio of the motor starter becomes even greater, the speed of rotation of the motor starter must be increased by a speed corresponding to the speed reduction ratio increased (increased multiplication). Thereby, a long period of time elapses until the speed of rotation of the starter motor 20 reaches the required speed of rotation by opposing the loads from the motor.

De préférence, le fonctionnement du moteur du véhicule devra commencer en une courte durée. Par exemple, le moteur devra être démarré en une durée allant de la libération de la pédale de 25 frein à l'enfoncement complet de la pédale d'accélérateur, en particulier lorsque le moteur du véhicule est redémarré dans le système d'arrêt au ralenti. C'est-à-dire qu'une sensation de démarrage du moteur confortable est requise durant le système d'arrêt au ralenti. Par conséquent, un rapport de réduction de 30 vitesse total élevé, comme dans la technique apparentée cidessus, ne peut pas être adopté dans un dispositif de démarrage de moteur pour le système d'arrêt au ralenti. Dans le système d'arrêt au ralenti, le moteur du véhicule est déjà monté en température et le couple de démarrage du moteur requis est déjà 35 faible. De ce fait, le rapport de réduction de vitesse total doit être établi de façon appropriée de sorte que le fonctionnement du moteur du véhicule peut être redémarré en un temps de réponse court. Preferably, the operation of the vehicle engine should start in a short time. For example, the engine should be started within a period of time from the release of the brake pedal to the full depressing of the accelerator pedal, particularly when the vehicle engine is restarted in the idle stop system. . That is, a comfortable feeling of starting the engine is required during the idle stop system. Therefore, a high total speed reduction ratio, as in the related art above, cannot be adopted in an engine starting device for the idle stop system. In the idle stop system, the vehicle engine has already warmed up and the required engine start torque is already low. Therefore, the total speed reduction ratio must be established appropriately so that the operation of the vehicle engine can be restarted in a short response time.

Résumé de l'invention Au vu du problème ci-dessus, c'est un but de la présente invention d'augmenter la vitesse de réponse de l'opération de démarrage d'un moteur de véhicule en utilisant un dispositif de 5 démarrage du moteur entraîné par courroie. C'est-à-dire que c'est un but de la présente invention de réduire le temps de réponse de l'opération de démarrage du moteur en utilisant le dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie. Summary of the Invention In view of the above problem, it is an object of the present invention to increase the response speed of the starting operation of a vehicle engine by using an engine starting device. belt driven. That is, it is an object of the present invention to reduce the response time of the engine start operation by using the belt driven engine start device.

(Premier aspect) Dans un premier aspect de la présente invention, un dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie destiné à l'opération de démarrage d'un moteur de véhicule (2) comprend un démarreur de moteur du type à décélération (1) comportant un moteur (4) dans celui-ci, et un dispositif de courroie de 15 transmission (8, 15, 16). Le démarreur du moteur du type à décélération (1) fournit en sortie la rotation du moteur (4) tout en réduisant la vitesse de rotation du moteur (4). La sortie de rotation du démarreur de moteur du type à décélération (1) est transmise au moteur du véhicule (2) par l'intermédiaire 20 du dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16). Dans le dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie, un rapport de réduction de vitesse total entre le moteur (4) et le moteur du véhicule (2) (multiplication entre un rapport de poulie du dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16) et 25 un rapport de réduction de vitesse propre du démarreur du moteur du type à décélération (1)) est établi dans la plage de 10 à 20. (First aspect) In a first aspect of the present invention, a belt-driven engine starting device for the starting operation of a vehicle engine (2) comprises a deceleration type engine starter (1) having a motor (4) therein, and a transmission belt device (8, 15, 16). The motor starter of the deceleration type (1) provides the motor rotation (4) as output while reducing the motor rotation speed (4). The rotational output of the deceleration type motor starter (1) is transmitted to the vehicle engine (2) via the drive belt device (8, 15, 16). In the belt-driven engine starting device, a total speed reduction ratio between the engine (4) and the vehicle engine (2) (multiplication between a pulley ratio of the transmission belt device (8, 15, 16) and a proper speed reduction ratio of the starter of the deceleration type motor (1)) is established in the range from 10 to 20.

Ici, le rapport de poulie est le rapport de diamètre entre une poulie au niveau du moteur du véhicule (2) et une poulie au niveau du démarreur du moteur du type à décélération (1). Here, the pulley ratio is the diameter ratio between a pulley at the vehicle engine (2) and a pulley at the deceleration type engine starter (1).

Lorsque le rapport de réduction de vitesse total est inférieur à 10, le démarreur du moteur du type à décélération (1) ne peut pas générer un couple de démarrage de moteur suffisant. De ce fait, le démarreur du moteur du type à décélération (1) est toujours mis en oeuvre à une vitesse de 35 rotation faible correspondant approximativement à un courant maximum appliqué à celui-ci, en augmentant ainsi le temps de réponse du démarrage. En particulier, dans ce cas, le moteur (4) est mis en oeuvre à un couple faible et à une vitesse de rotation élevée, et ne peut pas générer un couple de démarrage 40 de moteur suffisant. De ce fait, la vitesse de rotation du moteur (4) n'augmente pas, et le moteur (4) est toujours mis en oeuvre à une vitesse de rotation faible correspondant approximativement à un courant maximum appliqué à celui-ci. De cette façon, une longue durée s'écoule jusqu'à ce que la vitesse 5 de rotation du moteur de véhicule (2) devienne élevée, en augmentant donc le temps de réponse du démarrage. When the total speed reduction ratio is less than 10, the decelerator type motor starter (1) cannot generate sufficient engine start torque. Therefore, the starter of the deceleration type motor (1) is always operated at a low rotational speed corresponding approximately to a maximum current applied thereto, thereby increasing the response time of starting. In particular, in this case, the motor (4) is operated at a low torque and at a high rotational speed, and cannot generate a sufficient engine starting torque 40. As a result, the speed of rotation of the motor (4) does not increase, and the motor (4) is always operated at a low speed of rotation corresponding approximately to a maximum current applied thereto. In this way, a long time elapses until the speed of rotation of the vehicle engine (2) becomes high, thus increasing the response time of starting.

Au contraire, lorsque le rapport de réduction de vitesse total est supérieur à 20, le démarreur du moteur du type à décélération (1) peut générer un couple de démarrage de moteur 10 suffisant. Cependant, dans ce cas-, du fait que la vitesse de rotation du démarreur du moteur du type à décélération (1) est faible, le taux de réponse de démarrage est augmenté. En particulier, le moteur (4) fonctionne à un couple élevé et à une vitesse de rotation faible, et peut générer le couple de 15 démarrage de moteur suffisant. Cependant, du fait que la vitesse de rotation du démarreur du moteur du type à décélération (1) est faible, une longue durée s'écoule jusqu'à ce que la vitesse de rotation du moteur du véhicule (2) devienne élevée, en augmentant donc le temps de réponse du démarrage. On the contrary, when the total speed reduction ratio is greater than 20, the starter of the deceleration type engine (1) can generate sufficient engine starting torque. However, in this case, because the rotational speed of the starter of the decelerating type motor (1) is low, the starting response rate is increased. In particular, the motor (4) operates at a high torque and at a low speed of rotation, and can generate sufficient motor starting torque. However, since the rotational speed of the decelerator type motor starter (1) is low, a long time elapses until the rotational speed of the vehicle engine (2) becomes high, increasing therefore the start response time.

Par conséquent, lorsque le rapport de réduction de vitesse total est établi dans la plage de 10 à 20, le démarreur du moteur du type à décélération (1) peut être toujours mis en oeuvre autour de sa puissance maximum. Il en résulte qu'une vitesse de réponse de démarrage élevée est assurée durant la 25 montée en température du moteur lorsque le couple de démarrage du moteur est relativement bas. Therefore, when the total speed reduction ratio is set in the range of 10 to 20, the starter of the deceleration type motor (1) can always be operated around its maximum power. As a result, a high starting response speed is ensured during the engine temperature rise when the engine starting torque is relatively low.

(Second aspect) Dans le dispositif de démarrage du moteur entraîné par courroie conforme à un second aspect de l'invention, la 30 puissance du démarreur de moteur de type à décélération (1), qui doit être supérieure au couple de démarrage du moteur de véhicule (2), est définie par Pl. La puissance requise pour maintenir le couple de lancement du moteur du véhicule (2) est définie par P2. Le courant appliqué au démarreur du moteur du 35 type à décélération (1) qui est requis pour obtenir la puissance maximum du démarreur du moteur du type à décélération (1) est défini par IPmax. Dans ce cas, la caractéristique de puissance du démarreur du moteur du type à décélération (1) est établie de sorte que la puissance du démarreur Pl est obtenue à un courant 40 de démarreur supérieur au courant du démarreur IPmax, et de sorte que la puissance du démarreur P2 est obtenue à un courant de démarreur inférieur au courant du démarreur IPmax. Par conséquent, le fonctionnement du moteur du véhicule (2) peut être lancé en utilisant efficacement le démarreur du moteur du 5 type à décélération (1) autour de sa puissance maximum, en présentant donc l'effet fonctionnel ci-dessus (vitesse de réponse de démarrage élevée) à un degré maximum. (Second aspect) In the belt-driven engine starting device according to a second aspect of the invention, the power of the deceleration-type engine starter (1), which must be greater than the engine starting torque of vehicle (2), is defined by Pl. The power required to maintain the vehicle engine launch torque (2) is defined by P2. The current applied to the starter of the deceleration type motor (1) which is required to obtain the maximum power of the starter of the deceleration type motor (1) is defined by IPmax. In this case, the power characteristic of the starter of the deceleration type motor (1) is established so that the power of the starter P1 is obtained at a starter current 40 greater than the current of the starter IPmax, and so that the power of the P2 starter is obtained at a starter current lower than the IPmax starter current. Therefore, the operation of the vehicle engine (2) can be started by effectively using the deceleration type engine starter (1) around its maximum power, thus having the above functional effect (response speed high start) to a maximum degree.

(Troisième aspect) Dans le dispositif de démarrage de moteur entraîné par 10 courroie conforme à un troisième aspect, le moteur (4) comprend un collecteur (10) comportant une pluralité de composants de redressement, et le démarreur de moteur du type à décélération (1) comprend un dispositif de réduction de vitesse du type planétaire (5) en tant que dispositif de réduction de vitesse. 15 Le dispositif de réduction de vitesse du type planétaire (5) comporte une roue solaire (5a) et le nombre de dents de la roue solaire (5a) est établi pour ne pas être identique au nombre de composants de redressement divisé par un entier, ou bien pour ne pas s'approcher de celui-ci. Par conséquent, la fréquence de 20 redressement du moteur (4) et la fréquence d'engagement du dispositif de réduction de vitesse du type planétaire (5), c'est-à-dire le nombre de dents de la roue solaire (5a), peuvent être empêchées d'être synchronisées l'une avec l'autre, limitant donc le bruit au démarrage du moteur. 25 (Quatrième aspect) Le dispositif de démarrage du moteur entraîné par courroie conforme à un quatrième aspect est utilisé pour redémarrer le moteur du véhicule (2), après un arrêt automatique, dans un système d'arrêt-démarrage du moteur automatique o le 30 fonctionnement du moteur de véhicule (2) est automatiquement arrêté et redémarré. Dans le système d'arrêt-démarrage du moteur automatique, le fonctionnement du moteur de véhicule (2) doit être redémarré en une courte durée entre la libération de la pédale de frein et l'enfoncement de la pédale d'accélérateur, et 35 une vitesse de réponse de démarrage élevée est requise. Dans le dispositif de démarrage du moteur entraîné par courroie, du fait que le rapport de réduction de vitesse total est établi dans la plage de 10 à 20, la vitesse de réponse de démarrage élevée peut être obtenue dans une période de montée en température du moteur 40 o le couple de démarrage du moteur est relativement bas. Par conséquent, la vitesse de réponse de démarrage au redémarrage du moteur (dans l'état de montée en température du moteur) est élevée. Des buts et avantages supplémentaires de la présente 5 invention seront plus facilement évidents d'après la description détaillée qui suit des modes de réalisation préférés lorsqu'elle est réalisée en association avec les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est un schéma représentant un dispositif de 10 démarrage de moteur entraîné par courroie d'un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle représentant la structure intérieure d'un démarreur de moteur d'un mode de réalisation de la présente invention, La figure 3 est un graphe représentant la relation entre le rapport de réduction de vitesse total et le temps de réponse de démarrage dans un mode de réalisation de la présente invention, La figure 4 est un graphe représentant le temps de réponse de démarrage représenté sur la figure 3, et La figure 5 est un graphe représentant une caractéristique de puissance du démarreur de moteur représenté sur la figure 2. (Third aspect) In the belt-driven motor starting device according to a third aspect, the motor (4) comprises a manifold (10) having a plurality of rectifying components, and the motor starter of the deceleration type ( 1) includes a planetary type speed reduction device (5) as a speed reduction device. The planetary type speed reduction device (5) comprises a solar wheel (5a) and the number of teeth of the solar wheel (5a) is established so as not to be identical to the number of rectifying components divided by an integer, or to stay away from it. Therefore, the frequency of motor rectification (4) and the engagement frequency of the planetary type speed reduction device (5), i.e. the number of teeth of the sun wheel (5a) , can be prevented from being synchronized with each other, thus limiting the noise when the engine is started. 25 (Fourth aspect) The belt-driven engine starting device according to a fourth aspect is used to restart the vehicle engine (2), after an automatic stop, in an automatic engine start-stop system o the 30 vehicle engine operation (2) is automatically stopped and restarted. In the automatic engine start-stop system, the operation of the vehicle engine (2) must be restarted in a short time between the release of the brake pedal and the depressing of the accelerator pedal, and 35 high start response speed is required. In the belt-driven engine starting device, since the total speed reduction ratio is set in the range of 10 to 20, the high starting response speed can be obtained in a period of engine temperature rise 40 o the engine starting torque is relatively low. As a result, the start response speed at engine restart (in the engine temperature rise state) is high. Additional objects and advantages of the present invention will be more readily apparent from the following detailed description of preferred embodiments when carried out in conjunction with the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a diagram showing a belt-driven engine starting device of an embodiment of the present invention, Figure 2 is a partial cross-sectional view showing the interior structure of a motor starter of an embodiment of the present invention , Figure 3 is a graph showing the relationship between the total speed reduction ratio and the start-up response time in an embodiment of the present invention, Figure 4 is a graph showing the start-up response time shown in Figure 3, and Figure 5 is a graph showing a power characteristic of the motor starter shown in figure 2.

Les modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. (Premier mode de réalisation) Dans un dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie conforme au premier mode de réalisation, comme représenté sur la figure 1, la sortie de rotation d'un démarreur de moteur 1 est transmise au moteur de véhicule 2 par 30 l'intermédiaire d'un dispositif de courroie de transmission, qui sera décrit ultérieurement, pour commencer l'opération de démarrage du moteur de véhicule 2. Dans un système d'arrêtdémarrage de moteur automatique, le fonctionnement du moteur de véhicule 2, après avoir été arrêté automatiquement, est relancé 35 par le dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie. The preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. (First embodiment) In a belt-driven engine starting device according to the first embodiment, as shown in FIG. 1, the rotation output of a motor starter 1 is transmitted to the vehicle engine 2 by 30 via a transmission belt device, which will be described later, to start the vehicle engine start operation 2. In an automatic engine start stop system, the operation of the vehicle engine 2, after having been stopped automatically, is restarted by the belt-driven engine starting device.

Dans ce cas, lorsque le fonctionnement du moteur de véhicule 2 est lancé en utilisant un commutateur à clé de contact (non représenté), le fonctionnement du moteur de véhicule 2 est lancé par un démarreur de moteur 3 pouvant être utilisé à basse 40 température en tant que démarreur de moteur du type à engrenage normal, par exemple. Le démarreur de moteur du type à engrenage 3 assure le démarrage du moteur dans un état o un couple de démarrage de moteur élevé est requis à basse température. Le rapport de réduction de vitesse total entre le moteur de 5 démarreur 3 et le moteur du véhicule 2 est établi dans une plage de 29 à 100. En outre, le diamètre du démarreur de moteur du type à engrenage 3, modifié conformément à la cylindrée du moteur, se trouve dans la plage de 68 à 90 mm. In this case, when the operation of the vehicle engine 2 is started using an ignition key switch (not shown), the operation of the vehicle engine 2 is started by an engine starter 3 which can be used at low temperature in as a starter of the normal gear type, for example. The gear type 3 motor starter ensures that the engine starts in a state where high engine starting torque is required at low temperatures. The total speed reduction ratio between the starter motor 3 and the vehicle engine 2 is established in a range from 29 to 100. In addition, the diameter of the gear type motor starter 3, modified according to the displacement of the motor, is in the range of 68 to 90 mm.

Dans le système d'arrêt-démarrage du moteur automatique, le 10 moteur du véhicule est arrêté automatiquement et temporairement lorsque le véhicule s'arrête tout en attendant à un feu de circulation au niveau d'une intersection, lors d'un embouteillage ou autre. Ensuite, lorsqu'une condition de démarrage prédéterminée est satisfaite, par exemple lorsque le 15 pied du conducteur relâche la pédale de frein, le moteur du véhicule 2 est automatiquement redémarré. C'est-à-dire que le système d'arrêt-démarrage du moteur automatique est ce que l'on appelle "un système d'arrêt au ralenti". Comme représenté sur la figure 2, le démarreur du moteur 1 comprend un moteur électrique 20 4 destiné à générer la force de rotation, un dispositif de réduction de vitesse 5 destiné à réduire la vitesse de rotation du moteur 4, un arbre de sortie 6 entraîné par le moteur électrique 4 par l'intermédiaire du dispositif de réduction de vitesse 5, une poulie de démarreur 8 fixée avec possibilité de 25 rotation à l'arbre de sortie 6 par l'intermédiaire d'un roulement 7, et un embrayage unidirectionnel 9 destiné à transmettre la rotation de l'arbre de sortie 6 à la poulie de démarreur 8, et autres. Le diamètre du démarreur de moteur 1, modifié conformément à la cylindrée du moteur, se situe dans la 30 plage de 68 à 90 mm comme dans le démarreur du moteur du type à engrenage 3. In the automatic engine start-stop system, the vehicle engine is automatically and temporarily stopped when the vehicle stops while waiting for a traffic light at an intersection, during a traffic jam or the like . Then, when a predetermined starting condition is satisfied, for example when the driver's foot releases the brake pedal, the engine of the vehicle 2 is automatically restarted. In other words, the automatic engine stop-start system is what is called an "idle stop system". As shown in FIG. 2, the starter of the motor 1 comprises an electric motor 20 4 intended to generate the rotational force, a speed reduction device 5 intended to reduce the rotational speed of the motor 4, a driven output shaft 6 by the electric motor 4 via the speed reduction device 5, a starter pulley 8 fixed with the possibility of rotation to the output shaft 6 via a bearing 7, and a one-way clutch 9 intended to transmit the rotation of the output shaft 6 to the starter pulley 8, and the like. The diameter of the motor starter 1, modified in accordance with the displacement of the motor, is in the range of 68 to 90 mm as in the starter of the gear type motor 3.

Le moteur 4 est un moteur électrique comprenant un collecteur 10. Sur la figure 1, lorsqu'un commutateur à relais 11 est fermé, du courant est fourni depuis la batterie du 35 véhicule 12 à une armature (non représentée) contenu dans le moteur 4 de sorte que le moteur 4 est entraîné. Le collecteur 10 comporte de multiples composants de redressement, isolés les uns des autres et disposés cylindriquement autour de la périphérie extérieure d'un arbre de l'armature 13 au niveau de son 40 extrémité arrière. Un balai 14 est disposé sur une face périphérie extérieure des plusieurs composants de redressement. The motor 4 is an electric motor comprising a manifold 10. In Figure 1, when a relay switch 11 is closed, current is supplied from the vehicle battery 12 to an armature (not shown) contained in the motor 4 so that the motor 4 is driven. The manifold 10 has multiple straightening components, isolated from each other and arranged cylindrically around the outer periphery of a shaft of the frame 13 at its rear end. A brush 14 is arranged on an outer periphery face of the several straightening components.

Le commutateur à relais 11 est fermé par un dispositif de commande électronique de démarrage du moteur (non représenté) lorsque le pied du conducteur relâche la pédale de frein. Le 5 commutateur est ouvert après que le fonctionnement du moteur du véhicule 2 est lancé. The relay switch 11 is closed by an electronic engine start control device (not shown) when the driver's foot releases the brake pedal. The switch is opened after the operation of the vehicle engine 2 is started.

Le dispositif de réduction de vitesse 5 est un dispositif de réduction de vitesse de type planétaire 5 constitué d'une roue solaire 5a disposée à l'extrémité avant de l'arbre de l'armature 10 13, d'un pignon satellite 5b mis en prise avec la roue solaire 5a, et d'un engrenage interne 5c mis en prise avec le pignon satellite 5b. Un arbre de pignon 5d, destiné à supporter avec possibilité de rotation le pignon satellite 5b, est adapté de façon serrée dans une collerette 6a intégrée à l'arbre de sortie 15 6 et est fixé à celle-ci. La rotation du pignon satellite 5b est transmise à la collerette 6a par l'intermédiaire de l'arbre de pignon 5d, en faisant tourner ainsi l'arbre de sortie 6 en même temps que la collerette 6a. The speed reduction device 5 is a planetary type speed reduction device 5 consisting of a sun wheel 5a disposed at the front end of the armature shaft 10 13, of a satellite pinion 5b placed taken with the solar wheel 5a, and an internal gear 5c engaged with the satellite pinion 5b. A pinion shaft 5d, intended to support with possibility of rotation the satellite pinion 5b, is tightly fitted in a flange 6a integrated into the output shaft 15 6 and is fixed thereto. The rotation of the satellite pinion 5b is transmitted to the collar 6a via the pinion shaft 5d, thereby rotating the output shaft 6 at the same time as the collar 6a.

L'embrayage unidirectionnel 9 est disposé à l'intérieur de 20 la poulie de démarreur 8 et interrompt la transmission de la force motrice entre l'arbre de sortie 6 et la poulie de démarreur 8. En particulier, l'embrayage unidirectionnel 9 comprend une partie intérieure 9a qui tourne en même temps que l'arbre de sortie 6, une partie extérieure 9b intégrée à la 25 poulie de démarreur 8 et un cylindre disposé entre la partie intérieure 9a et la partie extérieure 9b. Lorsque l'arbre de sortie 6 est entraîné en rotation en recevant la rotation provenant du moteur 4, la partie intérieure 9a et la partie extérieure 9b sont bloquées l'une sur l'autre, et la rotation de 30 l'arbre de sortie 6 est transmise à la poulie de démarreur 8 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 9. Ensuite, le moteur du véhicule 2 est démarré et la poulie de démarreur 8 est entraînée en rotation à une vitesse de rotation supérieure à celle de l'arbre de sortie 6. The one-way clutch 9 is arranged inside the starter pulley 8 and interrupts the transmission of the driving force between the output shaft 6 and the starter pulley 8. In particular, the one-way clutch 9 comprises a inner part 9a which rotates at the same time as the output shaft 6, an outer part 9b integrated into the starter pulley 8 and a cylinder disposed between the inner part 9a and the outer part 9b. When the output shaft 6 is rotated receiving the rotation from the motor 4, the inner part 9a and the outer part 9b are blocked one on the other, and the rotation of the output shaft 6 is transmitted to the starter pulley 8 via the one-way clutch 9. Next, the vehicle engine 2 is started and the starter pulley 8 is rotated at a speed greater than that of the shaft output 6.

A cet instant, la partie intérieure 9a et la partie extérieure 9b peuvent tourner librement l'une par rapport à l'autre, c'est-à-dire que la transmission de force motrice entre la poulie de démarreur 8 et l'arbre de sortie 6 est terminée. Le dispositif de courroie de transmission est constitué de la 40 poulie de démarreur 8, d'une poulie de vilebrequin 15 fixée au vilebrequin du moteur de véhicule 2, et d'une courroie 16 reliant les poulies 8, 15. Comme représenté sur la figure 1, la courroie 16 peut être accrochée sur une poulie 18 fixée à un accessoire 17 du moteur de véhicule 2 tel qu'un alternateur et 5 un compresseur d'un dispositif de conditionnement d'air. Dans ce cas, après que le fonctionnement du moteur du véhicule 2 est lancé, la force de rotation du moteur de véhicule 2 est transmise à l'accessoire 17, en entraînant donc l'accessoire 17. At this instant, the internal part 9a and the external part 9b can rotate freely with respect to each other, that is to say that the transmission of motive force between the starter pulley 8 and the shaft of exit 6 is complete. The transmission belt device consists of the starter pulley 8, a crankshaft pulley 15 fixed to the crankshaft of the vehicle engine 2, and a belt 16 connecting the pulleys 8, 15. As shown in the figure 1, the belt 16 can be hung on a pulley 18 fixed to an accessory 17 of the vehicle engine 2 such as an alternator and 5 a compressor of an air conditioning device. In this case, after the operation of the vehicle engine 2 is started, the rotational force of the vehicle engine 2 is transmitted to the accessory 17, thus driving the accessory 17.

Dans le dispositif de démarrage de moteur entraîné par 10 courroie cidessus, le rapport de réduction de vitesse total entre le moteur électrique 4 et le moteur du véhicule 2 est la multiplication entre le rapport de réduction de vitesse propre du démarreur de moteur 1 et le rapport de réduction de poulie. In the motor starting device driven by the above belt, the total speed reduction ratio between the electric motor 4 and the vehicle engine 2 is the multiplication between the speed reduction ratio of motor starter 1 and the ratio pulley reduction.

Dans ce cas, le rapport de réduction de poulie est le rapport de 15 diamètre entre la poulie de vilebrequin 15 et la poulie de démarreur 8. Le graphe représenté sur la figure 3 a été obtenu expérimentalement. Comme observé à partir du graphe de la figure 3, le rapport de réduction de vitesse total est établi dans la plage de 10 à 20 pour augmenter la vitesse de réponse de 20 démarrage du moteur de véhicule 2 lors de son opération de redémarrage, c'est-à-dire pour réduire le temps de réponse de démarrage du moteur du véhicule 2. En particulier, lorsque le fonctionnement d'un moteur à essence de 24 litres est lancé en utilisant un démarreur de moteur d'une puissance maximum de 25 1,8 KW, le temps de réponse de démarrage est détecté tandis que le rapport de réduction de vitesse total "i" est modifié. Dans ce cas, comme représenté sur la figure 4, le temps de réponse de démarrage est la durée s'écoulant jusqu'à ce que la vitesse de rotation du moteur de véhicule 2 atteigne la vitesse de rotation 30 de ralenti après que le courant est fourni au démarreur de moteur 1. In this case, the pulley reduction ratio is the diameter ratio between the crankshaft pulley 15 and the starter pulley 8. The graph shown in FIG. 3 has been obtained experimentally. As observed from the graph in FIG. 3, the total speed reduction ratio is established in the range from 10 to 20 to increase the response speed of starting the vehicle engine 2 during its restarting operation, ie i.e. to reduce the response time for starting the engine of the vehicle 2. In particular, when the operation of a 24-liter petrol engine is started using an engine starter with a maximum power of 25 1 , 8 KW, start response time is detected while the total speed reduction ratio "i" is changed. In this case, as shown in FIG. 4, the start-up response time is the time elapsing until the rotational speed of the vehicle engine 2 reaches the idle rotational speed 30 after the current is supplied to motor starter 1.

Comme observé d'après les résultats de test représentés sur la figure 3, dans le rapport de réduction de vitesse total "i" se situant dans la plage de 10 à 20, le temps de réponse de 35 démarrage du moteur de véhicule 2 est le plus court, c'est-àdire que sa vitesse de réponse de démarrage est la plus élevée. As observed from the test results shown in Figure 3, in the total speed reduction ratio "i" lying in the range of 10 to 20, the start-up response time of the vehicle engine 2 is the shorter, that is to say that its starting response speed is the highest.

Cependant, à l'extérieur de la plage de 10 à 20, le temps de réponse de démarrage s'allonge, c'est-à-dire que la vitesse de réponse de démarrage est réduite. Lorsque le rapport de 40 réduction de vitesse total "i" est petit (i < 10), le démarreur de moteur 1 ne permet pas de générer un couple de démarrage de moteur suffisant. De ce fait, le démarreur du moteur 1 est toujours mis en oeuvre à une vitesse de rotation faible correspondant approximativement à un courant maximum appliqué à 5 celuici, en augmentant ainsi le temps de réponse de démarrage. However, outside the range of 10 to 20, the start-up response time becomes longer, that is, the start-up response speed is reduced. When the ratio of total speed reduction 40 "i" is small (i <10), the motor starter 1 does not generate sufficient engine starting torque. As a result, the starter of motor 1 is always operated at a low rotational speed corresponding approximately to a maximum current applied to it, thereby increasing the start-up response time.

Au contraire, lorsque le rapport de réduction de vitesse total "i" est important (i > 20) , le démarreur de moteur 1 génère un couple de démarrage de moteur suffisant. Cependant, dans ce cas, du fait que la vitesse de rotation du démarreur de moteur 1 est 10 faible, le temps de réponse de démarrage est augmenté. Par conséquent, dans la plage du rapport de réduction de vitesse total "i' de 10 à 20, c'est-à-dire dans la plage du rapport de réduction de vitesse optimum, le démarreur du moteur 1 peut toujours être mis en oeuvre aux alentours de sa puissance 15 maximum, et le temps de réponse de démarrage peut être réduit. On the contrary, when the total speed reduction ratio "i" is large (i> 20), the motor starter 1 generates sufficient motor starting torque. However, in this case, since the rotational speed of the motor starter 1 is low, the start response time is increased. Therefore, in the range of the total speed reduction ratio "i 'from 10 to 20, i.e. in the range of the optimum speed reduction ratio, the starter of the motor 1 can always be operated around its maximum power, and the start-up response time can be reduced.

Dans la plage du rapport de réduction de vitesse total de 10 à 20, la puissance du démarreur du moteur 1 est établie de la façon suivante, augmentant donc davantage la vitesse de réponse de démarrage. Sur la figure 5, la puissance du démarreur du 20 moteur 1, requise pour être plus importante que le couple de démarrage du moteur du véhicule 2, est définie par Pi et la puissance requise pour maintenir le couple de lancement du moteur du véhicule 2 est définie par P2. En outre, le courant appliqué au démarreur du moteur 1, requis pour obtenir la 25 puissance maximum Pmax du démarreur du moteur 1, est défini par IPmax. Comme représenté sur la figure 5, la caractéristique de puissance du démarreur du moteur 1 est établie de sorte que la puissance du démarreur Pi est obtenue à un courant de démarreur 30 plus important que le courant du démarreur IPmax, et de sorte que la puissance du démarreur P2 est obtenue à un courant de démarreur plus petit que le courant du démarreur IPmax. Dans ce cas, les puissances du démarreur Pi, P2 sont établies de sorte que la puissance maximum Pmax se situe entre les puissances du 35 démarreur Pi, P2 de sorte que le démarreur de moteur 1 peut toujours être mis en oeuvre aux alentours de la puissance maximum Pmax. De ce fait, la sortie de rotation du démarreur de moteur 1 peut être utilisée efficacement pour lancer le fonctionnement du moteur de véhicule 2. In the range of the total speed reduction ratio from 10 to 20, the power of the starter of motor 1 is established as follows, thus further increasing the start response speed. In FIG. 5, the power of the starter of the engine 1, required to be greater than the starting torque of the engine of the vehicle 2, is defined by Pi and the power required to maintain the starting torque of the engine of the vehicle 2 is defined by P2. Furthermore, the current applied to the starter of motor 1, required to obtain the maximum power Pmax of the starter of motor 1, is defined by IPmax. As shown in FIG. 5, the power characteristic of the starter of the motor 1 is established so that the power of the starter Pi is obtained at a starter current 30 greater than the current of the starter IPmax, and so that the power of the P2 starter is obtained at a starter current smaller than the IPmax starter current. In this case, the powers of the starter Pi, P2 are established so that the maximum power Pmax is between the powers of the starter Pi, P2 so that the motor starter 1 can always be implemented around the power maximum Pmax. Therefore, the rotation output of the engine starter 1 can be used effectively to start the operation of the vehicle engine 2.

Donc, dans le dispositif de démarrage du moteur conforme au premier mode de réalisation, la vitesse de réponse de démarrage du moteur de véhicule 2 est augmentée, et le temps de réponse de démarrage peut être rendu le plus court. De ce fait, lorsque le 5 moteur du véhicule 2 est redémarré dans le système d'arrêt au ralenti, c'est-à-dire lorsque le moteur du véhicule 2 monte en température lorsque le couple de démarrage du moteur du véhicule 2 est relativement faible, le fonctionnement du moteur du véhicule 2 peut être lancé en une courte durée. Therefore, in the engine starting device according to the first embodiment, the starting response speed of the vehicle engine 2 is increased, and the starting response time can be made as short as possible. As a result, when the engine of vehicle 2 is restarted in the idling stop system, that is to say when the engine of vehicle 2 rises in temperature when the starting torque of the engine of vehicle 2 is relatively low, the operation of the engine of vehicle 2 can be started in a short time.

Dans le premier mode de réalisation, la présente invention est appliquée au système d'arrêt au ralenti o le fonctionnement du moteur de véhicule 2 est automatiquement arrêté et redémarré dans la condition de montée en température. Cependant, la présente invention peut être appliquée à un système o le 15 fonctionnement d'un moteur de véhicule est automatique relancé après que le conducteur arrête manuellement le fonctionnement de celui-ci. En outre, la présente invention peut être appliquée à un système o le moteur du véhicule est manuellement redémarré ou bien est automatiquement redémarré sur la base de signaux de 20 véhicule particuliers, dans un état de montée en température du moteur de véhicule. In the first embodiment, the present invention is applied to the idling stop system o the operation of the vehicle engine 2 is automatically stopped and restarted in the temperature rise condition. However, the present invention can be applied to a system where the operation of a vehicle engine is restarted automatically after the driver manually stops the operation thereof. Furthermore, the present invention can be applied to a system where the vehicle engine is manually restarted or is automatically restarted on the basis of particular vehicle signals in a temperature rise condition of the vehicle engine.

La présente invention peut être appliquée à un système o le fonctionnement d'un moteur de véhicule est automatiquement relancé par un démarreur de moteur supplémentaire présentant un 25 rapport de réduction de vitesse total inférieur à celui d'un démarreur de moteur classique, dans un état de montée en température du moteur de véhicule directement après que son fonctionnement est arrêté. Dans ce système, le fonctionnement du moteur du véhicule peut être relancé. De cette façon, le 30 fonctionnement du moteur du véhicule peut être arrêté fréquemment tout en fournissant une garantie au conducteur que le moteur peut être redémarré facilement. Ce procédé de redémarrage du moteur réalisera des économies en ce qui concerne la consommation de carburant du moteur du véhicule et gagnera en 35 force motrice et en ressources. The present invention can be applied to a system where the operation of a vehicle engine is automatically restarted by an additional engine starter having a lower overall speed reduction ratio than that of a conventional engine starter, in a state temperature rise of the vehicle engine directly after its operation is stopped. In this system, the operation of the vehicle engine can be restarted. In this way, the operation of the vehicle engine can be stopped frequently while providing a guarantee to the driver that the engine can be restarted easily. This method of restarting the engine will save on fuel consumption of the vehicle engine and gain in motive power and resources.

En outre, dans le premier mode de réalisation, lorsque le fonctionnement du moteur de véhicule 2 est lancé en utilisant le commutateur à clé de contact, le démarreur du moteur du type à engrenage 3 (représenté sur la figure 3) est utilisé. Cependant, 40 à cet instant, le dispositif de démarrage du moteur entraîné par courroie de la présente invention peut être utilisé à la place du démarreur du moteur du type à engrenage 3. Enfin, le fonctionnement du moteur du véhicule (2) peut être automatiquement arrêté en fonction de l'enfoncement de la pédale 5 de frein par le conducteur, et peut être automatiquement relancé en fonction de la libération de la pédale de frein par celui-ci en une courte durée bien qu'une sensation inconfortable ne soit pas communiquée au conducteur. Furthermore, in the first embodiment, when the operation of the vehicle engine 2 is started using the ignition key switch, the starter of the gear type engine 3 (shown in Fig. 3) is used. However, at this time, the belt-driven engine starting device of the present invention can be used in place of the starter of the gear type 3 engine. Finally, the operation of the vehicle engine (2) can be automatically stopped as a function of the depressing of the brake pedal by the driver, and can be automatically restarted as a function of the release of the brake pedal by the latter in a short time although an uncomfortable sensation is not communicated to the driver.

(Second mode de réalisation) Dans le démarreur de moteur 1 conforme au second mode de réalisation, le nombre de dents de la roue solaire 5a utilisée dans le dispositif de réduction de vitesse de type planétaire 5 est établi pour ne pas être identique au nombre de composants de redressement constituant le collecteur 10 divisé par un entier, 15 ou bien pour ne pas s'approcher de celui-ci. Le nombre de dents est établi au moins de façon à ce qu'un entier significatif de celui-ci se soit pas identique à l'entier significatif dans le nombre de composants de redressement divisé par un entier. Si la fréquence de redressement du moteur 4 est synchronisée avec le 20 nombre (fréquence d'engagement) de dents de la roue solaire 5a, la vibration du moteur 4 générée lors du redressement est amplifiée, générant donc un grand bruit. Au contraire, lorsque le nombre des dents de la roue solaire 5a et le nombre des composants de redressement divisés par un entier s'éloignent, la 25 fréquence de redressement du moteur 4 et la fréquence d'engagement dudispositif de réduction de vitesse de type planétaire 5 peuvent être empêchées d'être synchronisées l'une avec l'autre, limitant ainsi le bruit durant le démarrage du moteur. Bien que la présente invention ait été représentée et décrite en faisant référence aux modes de réalisation préférés qui précèdent, il sera évident pour l'homme de l'art que des changements de formes et de détails peuvent être apportés sans s'écarter de la portée de l'invention telle que définie dans les 35 revendications annexées. (Second embodiment) In the motor starter 1 according to the second embodiment, the number of teeth of the solar wheel 5a used in the planetary type speed reduction device 5 is established so as not to be identical to the number of rectifying components constituting the collector 10 divided by an integer, 15 or else so as not to approach it. The number of teeth is established at least so that a significant integer thereof is not identical to the significant integer in the number of straightening components divided by an integer. If the rectification frequency of the motor 4 is synchronized with the number (engagement frequency) of teeth of the solar wheel 5a, the vibration of the motor 4 generated during the rectification is amplified, thus generating a great noise. On the contrary, when the number of the teeth of the solar wheel 5a and the number of the rectifying components divided by an integer move away, the rectifying frequency of the motor 4 and the engagement frequency of the planetary type speed reduction device 5 can be prevented from being synchronized with each other, thus limiting noise during engine starting. Although the present invention has been shown and described with reference to the foregoing preferred embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that changes in form and detail can be made without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims.

Claims

1. A belt-driven engine starting device for starting a vehicle engine (2), comprising: a deceleration type engine starter (1) having an electric motor (4) therein, intended to provide output the rotation of the motor (4) while reducing the rotation speed of the motor (4), and a transmission belt device (8, 15, 16) through which the rotation output of the motor starter of the deceleration type (1) is transmitted to the vehicle engine (2), o a speed reduction ratio, which is the multiplication between the pulley ratio of the drive belt device (8, 15, 16) and the ratio speed reduction of the motor starter of the deceleration type (1) between the electric motor (4) and the vehicle engine (2), is established in the range from 10 to 20.

2. A belt-driven engine starting device according to claim 1, in which: the power of the deceleration type engine starter (1), required to be greater than the starting torque of the engine vehicle (2), is defined by a first value, the power, required to maintain the launching torque of the vehicle engine (2), is defined by a second value, the current applied to the deceleration type engine starter (1), required to obtain the power maximum of the deceleration type motor starter (1), is defined by a maximum value, and the power characteristic of the deceleration type motor starter (1) is established so that the first value is obtained at a current starter current greater than the maximum value, and so that the second value is obtained at a starter current less than the maximum value.

3. Belt-driven motor starting device according to any one of claims 1 to 2, in which: the motor (4) comprises a manifold (10) comprising a plurality of rectifying components, the motor starter of the type with deceleration (1) comprises a planetary type speed reduction device (5) as a speed reduction device, the planetary type speed reduction device (5) comprising a sun wheel (5a), and the number of teeth of the solar wheel (5a) is established so as not to be identical to the number of rectifying components divided by an integer, or so as not to approach it.

4. Belt-driven engine starting device according to any one of claims 1 to 3, used when restarting the vehicle engine (2) after the engine stops automatically in an engine restart-stop system automatic o the operation of the vehicle engine 15 (2) is automatically stopped and restarted.

5. A belt-driven engine starting device intended for a restarting operation of a vehicle engine (2) comprising: an engine starter (3) comprising a motor therein, intended to start the operation of the vehicle engine ( 2) using an ignition key switch, and intended to provide engine rotation output while reducing the engine rotation speed to a predetermined normal total speed reduction ratio, a restart engine starter (1 ) comprising an electric motor (4) therein, intended to restart the operation of the vehicle engine (2), and intended to provide the engine rotation (4) as output while reducing the engine rotation speed (4) at a predetermined total restart speed reduction ratio, a drive belt device (8, 15, 16) through which the rotation output of the restart engine starter rrage (1) is transmitted to the engine of the vehicle 35 (2) o the total restart speed reduction ratio is set to a value lower than the normal total speed reduction ratio.

6. A belt-driven motor starting device according to claim 5, in which: the normal motor starter (3) comprises a pinion and a crown and is a deceleration type motor starter 5 intended to reduce the rotation speed using the mesh between the pinion and the crown, the normal total speed reduction ratio is established in the range from 29 to 100, and the total restart speed reduction ratio is established in the range from 10 at 20.

7. Belt-driven engine starting device for restarting the operation of a vehicle engine (2), comprising: a cold engine starter (3) having an electric motor therein, intended to start operation of the vehicle engine (2) at cold temperatures, and for outputting engine rotation while reducing the engine speed to a predetermined total cold speed reduction ratio, a climb engine starter in temperature (1) comprising an electric motor (4) therein, intended to start the operation of the vehicle engine (2) in a state of rise in temperature, and intended to output the rotation of the motor (4 ) while reducing the rotational speed of the motor (4) to a predetermined total speed reduction rate of rise in temperature, a transmission belt device (8, 15, 16) via the which the output of rotation of the temperature rise motor starter (1) is transmitted to the vehicle engine (2), o the reduction ratio of total speed of temperature rise is established at a value lower than the reduction ratio of total speed when cold. 35

8. A belt-driven motor starting device according to claim 7, in which: the cold motor starter (3) comprises a pinion and a crown, and is a motor starter of the deceleration type 40 intended to provide an output the rotation of the motor reducing the speed of rotation of the motor using the meshing between the pinion and the crown, the total reduction ratio of speed when cold is established in the range from 29 to 100, and the reduction ratio of total speed temperature rise is established in the range of 10 to 20.

9. An idle stop system comprising: a normal engine starter (3) having an electric motor therein, intended to start the operation of the vehicle engine (2) using an ignition key switch, and intended to provide motor rotation output while reducing the motor rotation speed to a predetermined normal total speed reduction ratio, a restart motor starter (1) comprising an electric motor (4) therein, intended to restart the operation of the vehicle engine (2), and intended to provide the engine rotation (4) as output while reducing the engine rotation speed (4) to a predetermined total restart speed reduction ratio 20 , and a relay switch intended to stop the operation of the vehicle engine (2) when the brake pedal is depressed, and intended to restart the vehicle engine (2) using the word starter restart eur (1) on the basis of a brake pedal release signal, or the total restart speed reduction ratio is set lower than the normal total speed reduction ratio.

An idle stop system according to claim 5, further comprising: a drive belt device (8, 15, 16) through which the rotation output of the restart engine starter (1) is transmitted to the vehicle engine 35 (2).