FR2847300A1 - CAMSHAFT ADJUSTMENT - Google Patents
CAMSHAFT ADJUSTMENT Download PDFInfo
- Publication number
- FR2847300A1 FR2847300A1 FR0312857A FR0312857A FR2847300A1 FR 2847300 A1 FR2847300 A1 FR 2847300A1 FR 0312857 A FR0312857 A FR 0312857A FR 0312857 A FR0312857 A FR 0312857A FR 2847300 A1 FR2847300 A1 FR 2847300A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- camshaft
- motor
- adjustment
- adjustment device
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2201/00—Electronic control systems; Apparatus or methods therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Il est proposé un dispositif de réglage pour deux ensembles en liaison d'entraînement rotative, en particulier pour le déplacement relatif d'un arbre à cames (10) par rapport à la roue d'entraînement l'entraînant, entre eux deux étant disposé un mécanisme de réglage qui peut être entraîné pour le déplacement par un moteur à collecteur à courant continu (14).There is proposed an adjustment device for two sets in rotary drive connection, in particular for the relative displacement of a camshaft (10) with respect to the drive wheel driving it, between them being arranged a An adjustment mechanism which can be driven for displacement by a DC commutator motor (14).
Description
L'invention concerne un dispositif de réglage de deux ensembles en liaisonThe invention relates to a device for adjusting two sets in connection
d'entraînement rotative, en particulier pour le déplacement relatif d'un arbre à cames par rapport à la roue d'entraînement l'entraînant, comportant un mécanisme de réglage disposé entre eux deux, lequel peut être entraîné pour le déplacement au moyen d'un moteur électrique, et tel qu'il est déjà connu par le document DE 41 rotary drive, in particular for the relative movement of a camshaft relative to the drive wheel driving it, comprising an adjustment mechanism disposed between them, which can be driven for movement by means of an electric motor, and as already known from document DE 41
195 C2.195 C2.
Dans ce dispositif connu pour le réglage de deux ensembles en liaison d'entraînement rotative, en particulier pour le déplacement 1o relatif d'un arbre à cames par rapport à la roue d'entraînement l'entraînant, comportant un mécanisme de réglage disposé entre eux deux, lequel peut être entraîné par un moteur électrique en vue du réglage, et dans lequel le stator du moteur électrique est disposé fixe, le mécanisme de réglage est monté avec le rotor de moteur électrique sur un bout d'arbre, de manière à pouvoir tourner par rapport à l'arbre à cames, et le bout d'arbre est relié solidairement en rotation à l'arbre à cames. La solution proposée pour ce dispositif présente, par rapport à l'état de la technique connu, cet avantage que grâce à l'utilisation d'un moteur à collecteur à courant continu fixe, le système présente une durée de vie sensiblement plus grande et la complexité de réalisation du In this known device for the adjustment of two assemblies in rotary drive connection, in particular for the relative movement 1o of a camshaft relative to the drive wheel driving it, comprising an adjustment mechanism disposed between them two, which can be driven by an electric motor for adjustment, and in which the stator of the electric motor is disposed fixed, the adjustment mechanism is mounted with the electric motor rotor on a shaft end, so as to be able rotate relative to the camshaft, and the shaft end is rotatably connected to the camshaft. The solution proposed for this device has, compared to the known state of the art, this advantage that thanks to the use of a fixed direct current collector motor, the system has a significantly longer service life and the complexity of achieving the
dispositif suivant l'invention est nettement réduite. device according to the invention is significantly reduced.
Selon l'invention le mécanisme de réglage est autobloquant ou présente une friction interne élevée, et le rotor du moteur à collecteur à courant continu est relié à l'entrée d'un démultiplicateur, ce démultiplicateur étant relié d'une part à l'arbre à cames et d'autre part à la roue d'entraînement de l'arbre à cames Dans la solution proposée, on peut renoncer à utiliser un moteur à courant continu tournant en même temps ou à transmettre l'énergie électrique par des bagues à frottement, de sorte que la fragilité According to the invention, the adjustment mechanism is self-locking or has high internal friction, and the rotor of the DC collector motor is connected to the input of a reduction gear, this reduction gear being connected on the one hand to the shaft. camshaft and on the other hand the camshaft drive wheel In the proposed solution, we can do without using a DC motor rotating at the same time or transmitting electrical energy by friction rings , so that the fragility
mécanique du dispositif suivant l'invention est également réduite. mechanics of the device according to the invention is also reduced.
Le dispositif suivant l'invention est représenté sur les dessins et The device according to the invention is shown in the drawings and
décrit ci-après plus en détail.described below in more detail.
La figure unique montre le dispositif de réglage de l'arbre à cames The single figure shows the camshaft adjusting device
au moyen d'un moteur à collecteur à courant continu. by means of a DC collector motor.
Sur la figure représentée, l'arbre à cames est désigné par la référence 10. Le composant 11 est une roue à chaîne et la référence 12 désigne un planétaire avec engrenage, ces composants se trouvant sur la culasse du moteur d'un véhicule. Sur le carter-moteur 13 est fixé un moteur à collecteur à courant continu 14. Le rotor du moteur est relié à 1o l'entrée d'un démultiplicateur autobloquant ou présentant une friction interne élevée, ce démultiplicateur étant relié d'une part à l'arbre à cames, et d'autre part à la roue d'entraînement de l'arbre à cames, et In the figure shown, the camshaft is designated by the reference 10. The component 11 is a chain wheel and the reference 12 designates a sun gear with gear, these components being located on the cylinder head of a vehicle engine. On the crankcase 13 is fixed a direct current collector motor 14. The motor rotor is connected to 1o the input of a self-locking reduction gear or having a high internal friction, this reduction gear being connected on the one hand to the 'camshaft, and on the other hand to the camshaft drive wheel, and
servant au réglage de l'angle de phase. used to adjust the phase angle.
Lorsque le moteur à combustion interne tourne, le rotor du moteur de réglage électrique tourne à la vitesse de rotation de l'arbre à cames. Si l'on doit procéder à un réglage de l'arbre à cames, le moteur de réglage doit tourner légèrement plus rapidement ou plus lentement, jusqu'à ce que soit atteint l'angle de réglage voulu. Après cela, le moteur doit tourner à nouveau à la vitesse de rotation de l'arbre à cames afin de maintenir le réglage. La commande des différentes vitesses de rotation s'effectue au moyen d'un appareil de commande central qui When the internal combustion engine is running, the rotor of the electric adjustment motor turns at the speed of rotation of the camshaft. If the camshaft is to be adjusted, the adjustment motor should rotate slightly faster or slower until the desired adjustment angle is reached. After that, the engine must run again at the speed of rotation of the camshaft in order to maintain the adjustment. The different speeds are controlled by means of a central control unit which
n'est pas représenté sur la figure. is not shown in the figure.
La synchronisation des mouvements s'effectue automatiquement par le commutateur mécanique et la régulation n'a plus qu'à compenser The synchronization of the movements is done automatically by the mechanical switch and the regulation only has to compensate
les variations lentes résiduelles ou à régler l'angle de phase voulu. slow residual variations or to adjust the desired phase angle.
Pour comprendre le dispositif suivant l'invention, il faut encore ajouter ceci. Un écart de la vitesse de rotation du moteur de réglage par rapport à la vitesse de rotation de l'arbre à cames provoque un déplacement de l'arbre à cames. C'est pourquoi, dans le cas d'un moteur de réglage fixe, sa vitesse de rotation doit être maintenue de manière à concider très exactement avec la vitesse de rotation de l'arbre à cames. Jusqu'à présent, dans les systèmes connus, on avait besoin pour cela de moteurs de réglage à faible moment d'inertie ainsi que d'une régulation rapide, pour suivre la dynamique élevée des moteurs à combustion interne. Dans le cas de l'utilisation d'un mécanisme autobloquant ou réalisé avec une forte friction interne, les conditions requises pour le moteur et la régulation sont moindres. Le rotor du moteur de réglage est maintenu à la vitesse de rotation convenable essentiellement par l'arbre à cames et non par son propre dispositif d'entraînement. A cet effet, un moteur à collecteur à courant continu fixe convient très bien. La synchronisation s'effectue 1o automatiquement par le commutateur mécanique et la régulation n'a plus qu'à compenser les variations lentes résiduelles ou à régler l'angle To understand the device according to the invention, it is also necessary to add this. A deviation of the speed of the adjusting motor from the speed of the camshaft causes the camshaft to move. This is why, in the case of a fixed adjustment motor, its speed of rotation must be maintained so as to coincide very exactly with the speed of rotation of the camshaft. Up to now, in known systems, this has required adjustment motors with a low moment of inertia as well as rapid regulation, to follow the high dynamics of internal combustion engines. In the case of the use of a self-locking mechanism or made with a strong internal friction, the conditions required for the motor and the regulation are less. The rotor of the adjustment motor is maintained at the appropriate speed mainly by the camshaft and not by its own drive device. For this purpose, a fixed DC collector motor is very suitable. Synchronization takes place automatically by the mechanical switch and the regulation only has to compensate for slow residual variations or to adjust the angle
de phase voulu.desired phase.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10251533A DE10251533A1 (en) | 2002-11-04 | 2002-11-04 | Camshaft adjustment system to adjust camshaft speed relative to the wheel driving it employs fixed position d.c. motor as regulating unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2847300A1 true FR2847300A1 (en) | 2004-05-21 |
Family
ID=29723939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0312857A Withdrawn FR2847300A1 (en) | 2002-11-04 | 2003-11-03 | CAMSHAFT ADJUSTMENT |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20040134453A1 (en) |
| DE (1) | DE10251533A1 (en) |
| FR (1) | FR2847300A1 (en) |
| GB (1) | GB2395982A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008070066A2 (en) * | 2006-12-05 | 2008-06-12 | The Timken Company | Control structure for electro-mechanical camshaft phase shifting device |
| CN104614311B (en) * | 2015-01-13 | 2018-02-06 | 苏州市职业大学 | A kind of twist mechanism of adjustment sample position suitable for low frequency mechanical spectrometer |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4101676A1 (en) * | 1991-01-22 | 1992-07-23 | Schaeffler Waelzlager Kg | Rotary connection adjuster for camshaft to drive wheel - involves electric motor with thread section axially displaceable on fixed thread section for relative setting |
| DE4110195C2 (en) * | 1991-03-28 | 2000-02-10 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Adjustment device for a camshaft |
| DE60004412T2 (en) * | 1999-02-05 | 2004-06-24 | Unisia Jecs Corp., Atsugi | Variable valve control device for an internal combustion engine |
| DE19905234A1 (en) * | 1999-02-09 | 2000-08-17 | Bosch Gmbh Robert | Adjusting unit for applying variable control to internal combustion engine valves has a cylindrical worm drive with a screw thread and a sliding element running along the worm drive's thread and sliding on the worm drive |
| US6257186B1 (en) * | 1999-03-23 | 2001-07-10 | Tcg Unitech Aktiengesellschaft | Device for adjusting the phase angle of a camshaft of an internal combustion engine |
| DE10036275A1 (en) * | 2000-07-26 | 2002-02-07 | Daimler Chrysler Ag | Device for setting relative angle between two drive-connected elements rotating at same speed has electronically commutated electric motor with fixed stator, rotor associated with rotating part |
-
2002
- 2002-11-04 DE DE10251533A patent/DE10251533A1/en not_active Ceased
-
2003
- 2003-10-22 US US10/689,847 patent/US20040134453A1/en not_active Abandoned
- 2003-10-31 GB GB0325505A patent/GB2395982A/en not_active Withdrawn
- 2003-11-03 FR FR0312857A patent/FR2847300A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040134453A1 (en) | 2004-07-15 |
| DE10251533A1 (en) | 2004-05-19 |
| GB0325505D0 (en) | 2003-12-03 |
| GB2395982A (en) | 2004-06-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1567766B1 (en) | Transmission system combining an internal combustion engine and an alternator-starter | |
| FR2459737A2 (en) | MOTOR VEHICLE IN WHICH THE ROTOR OF THE DYNAMO IS WITHOUT WINDING AND SOLIDARITY RENDERING OF A WHEEL SITUATED BETWEEN TWO CLUTCHES | |
| EP2160510A1 (en) | Starter device for a combustion engine, particularly of a motor vehicle | |
| EP1136696B1 (en) | Process and device for positioning a combustion engine in a favourable starting position | |
| FR2833058A1 (en) | TENSIONING DEVICE FOR A DRIVE BY A DRIVE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2847300A1 (en) | CAMSHAFT ADJUSTMENT | |
| FR2486610A1 (en) | Two-speed rotary drive for motor vehicle alternator - brings in second belt drive at low speeds to drive alternator at higher rates using electromagnetic clutch controlled by drive shaft speed | |
| BE1014275A3 (en) | Speed transmission device. | |
| FR2458430A1 (en) | ELECTRIC MOTOR WIPER DRIVING DEVICE | |
| CH651109A5 (en) | Device intended to vary the timing setting of a combustion engine | |
| FR2462551A1 (en) | METHOD FOR CONTROLLING THE ROTATION OF THE ENGINE SHAFT OF AN EXTERNAL COMBUSTION ENGINE AND AN EXTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING THE APPLICATION OF SAID METHOD | |
| FR2817678A1 (en) | STARTING DEVICE | |
| FR2748780A1 (en) | VALVE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM | |
| EP0642209A1 (en) | Apparatus for starting a turbine, especially a gas-turbine | |
| FR2569442A1 (en) | ROTATION SPEED REGULATOR FOR FUEL INJECTION PUMPS | |
| EP0085018A1 (en) | Magnetic motor, especially for automotive vehicles or the like | |
| EP0012046A1 (en) | Electrical starting motor for internal combustion engines, particularly for automotive vehicles | |
| EP0253034B1 (en) | Power transmission device between a motor means and a driven component | |
| FR2748781A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR DRIVING A FUEL PUMP | |
| FR3060526A1 (en) | ELECTROMECHANICAL STEM ACTUATION SYSTEM FOR A TURBOMACHINE PROPELLER | |
| FR2549895A1 (en) | Ventilator for air cooled engine and alternator cooling | |
| WO2021255350A1 (en) | Accessories front end intended for a hybrid vehicle and provided with a tensioner of mono-tensioner type | |
| FR2583846A1 (en) | Device for transmitting movement between a motor means and a receiving member | |
| FR2858368A1 (en) | Starter for driving internal combustion engine, has belt and pulley rotatably mounted on shaft section that has front free end carried by arm that is integrated to support unit, and moving unit having rear wheel | |
| FR2470248A1 (en) | Pulley system driving alternator and water pump - includes electromagnetic clutch changing driving speed at higher engine speed reducing range of speeds for auxiliary equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060731 |