FR2845723A1 - Bord securite pour portes automatiques, notamment portes de vehicule ferroviaire - Google Patents

Bord securite pour portes automatiques, notamment portes de vehicule ferroviaire Download PDF

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Samir Osmani
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/026—Safety devices for preventing passengers from being injured by movements of doors or variations in air pressure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F2015/436—Detection using safety edges responsive to disruption of energy beams, e.g. light or sound with cameras or optical sensors by interruption of the beam the beam being parallel to the wing edge
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Bord sécurité pour portes, notamment portes de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend, intégrés dans un joint (3) de ladite porte, au moins un émetteur (4) de signal optique, au moins un récepteur dudit signal après passage dans un canal interne audit joint, le signal optique étant de type infrarouge pulsé.

Description

BORD SECURITE POUR PORTES AUTOMATIQUES, NOTAMMENT PORTES DE VEHICULE
FERROVIAIRE.
L'invention se rapporte à un bord sécurité pour portes automatiques,
notamment portes de véhicule ferroviaire.
On connaît déjà, dans l'art antérieur, un très grand nombre de réalisations pour ces bords sécurité (bords sécurité sensibles à la pression,
rupture d'un faisceau optique, capteurs bilames, etc..).
Le document US-5.399.851 décrit un bord sécurité comprenant un canai à l'une des extrémités duquel est placée une source lumineuse type 10 diode électroluminescente, des photo-détecteurs étant placés à l'autre
extrémité dudit canal.
On peut se reporter également aux documents US-5.780.985,
US-6.420.693, US-5.426.293, US-5.566.504, US-5.589.811, US-5.832.665,
US-4.133.365, US-4.115.952, GB-2.301.622.
Les bords sécurité connus dans l'art antérieur ne permettent pas de s'affranchir des perturbations climatiques, vibratoires, tout en offrant une sécurité maximale. De plus, les bords sécurité connus dans l'art antérieur ne sont que rarement utilisables pour des portes galbées, de telles portes étant
cependant fréquemment employées pour les véhicules ferroviaires.
L'invention vise à combler un tel manque en fournissant un bord
sécurité qui soit par ailleurs robuste et peu coteux.
A ces fins, l'invention se rapporte selon un premier aspect à un bord sécurité pour portes, notamment de véhicule ferroviaire, comprenant, intégrés dans un joint de ladite porte, au moins un émetteur de signal 25 optique, au moins un récepteur dudit signal après passage dans un canal
interne audit joint, le signal optique étant de type infrarouge puisé.
Le bord sécurité présente, selon diverses réalisations, les caractères suivants, éventuellement combinés: - il comporte sur sa longueur au moins une portion courbée, notamment 30 pour son adaptation au galbe de la porte sur laquelle il est monté, le
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signal optique étant au moins en partie réfléchi sur la paroi interne du canal interne au joint; - il comprend un compensateur de gain apte à ajuster l'intensité du signal optique en fonction des courbures du canal; - l'émetteur et le récepteur sont liés électriquement, le récepteur reconnaissant l'état et coupant l'alimentation de l'émetteur après un temps prédéterminé et réglable, le récepteur réactivant l'émetteur après ce même temps; - au moins une fibre optique est placée dans le joint, notamment dans le 10 canal; - il comprend sur sa longueur au moins une section courbée, notamment pour son adaptation au galbe de la porte sur laquelle il est monté, le bord sécurité étant relié à un moyen de contrôle de la
fréquence du rayon laser traversant ladite fibre.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la
description suivante de modes de réalisation, description qui va être effectuée
en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une porte galbée pourvue d'un bord sécurité le long d'un de ses grands cotés;
- la figure 2 est une vue en coupe du joint mis en oeuvre en figure 1.
On se reporte tout d'abord à la figure 1.
La porte 1 représentée en figure 1 est galbée, ainsi qu'il est rencontré pour les portes de trains à grande vitesse ou pour les portes louvoyantes de
véhicules ferroviaires modernes.
Cette porte 1 est pourvue, le long de sa bordure latérale 2, d'un joint 3
tubulaire tel que vu en coupe en figure 2.
Un émetteur 4 envoie un signal lumineux dans un des canaux 5 du
joint 3. Ce signal est véhiculé dans le joint 3 d'une manière qui sera décrite plus complètement, et abouti à un récepteur 6 qui génère une information 30 électrique.
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Dans un mode de réalisation, le signal lumineux est de type infrarouge
pulsé et est réfléchi en grande partie sur les parois du canal 5 du joint 3.
Ainsi, lorsque le joint 3, et donc le canal 5, est déformé, l'intensité du signal arrivant au récepteur 6 diminue, permettant ainsi la détection d'obstacle à la fermeture de porte. La demanderesse a constaté que ce système offrait une très grande
sensibilité, permettant la détection d'objets minces comme les cravates ou les vêtements, pincés lors de la fermeture de porte. Il est ainsi possible d'éviter qu'une personne soit tirée à cause d'une cravate ou d'un sac à main coincé 10 lors de la fermeture de porte de train par exemple.
Avantageusement, le dispositif comprend un compensateur de gain permettant d'ajuster l'intensité du signal lumineux en fonction de l'importance
de la courbure ou du galbe de la porte.
Dans un mode de réalisation, la surface interne du canal 5 du joint 3 15 est rendue réfléchissante. En variante ou en combinaison, une fibre optique est introduite dans le joint 3, le contrôle de sa géométrie étant assuré par le
suivi de la fréquence du rayon laser traversant la fibre.
La demanderesse a constaté que le système de détection optique tel qu'il vient d'être décrit est très peu sensible, sinon insensible, aux 20 perturbations climatiques ou vibrations. Le joint 3 en élastomère assure une bonne résistance mécanique, notamment en fatigue et une bonne résistance
aux agressions chimiques.
Avantageusement, l'émetteur 4 et le récepteur 6 sont liés électriquement et optiquement, l'émetteur 4 envoyant un faisceau pulsé 25 infrarouge, le récepteur 6 reconnaissant l'état et coupant l'alimentation de l'émetteur 4 après un temps prédéterminé et réglable. Après le même délai, le récepteur 6 réactive l'émetteur. Cette disposition assure une grande sécurité: si le faisceau est interrompu ou les détecteurs défectueux, le bord
sécurité indiquera l'anomalie.
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Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Bord sécurité pour portes, notamment portes de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend, intégrés dans un joint (3) de ladite 5 porte, au moins un émetteur (4) de signal optique, au moins un récepteur (6) dudit signal après passage dans un canal (5) interne
audit joint, le signal optique étant de type infrarouge pulsé.
2. Bord sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte 10 sur sa longueur au moins une portion courbée, notamment pour son adaptation au galbe de la porte sur laquelle il est monté, le signal optique étant au moins en partie réfléchi sur la paroi interne du canal
(5) interne au joint (3).
3. Bord sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un compensateur de gain apte à ajuster l'intensité du signal
optique en fonction des courbures du canal (5).
4. Bord sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 20 caractérisé en ce que l'émetteur (4) et le récepteur (6) sont liés
électriquement, le récepteur (6) reconnaissant l'état et coupant l'alimentation de l'émetteur (4) après un temps prédéterminé et réglable, le récepteur (6) réactivant l'émetteur (4) après ce même temps.
5. Bord sécurité selon l'une quelconques des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce qu'au moins une fibre optique est placée dans le
joint (3), notamment dans le canal (5).
6. Bord sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend sur sa longueur au moins une section courbée, notamment
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pour son adaptation au galbe de la porte sur laquelle il est monté, le bord sécurité étant relié à un moyen de contrôle de la fréquence du
rayon laser traversant ladite fibre.
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Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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