FR2844767A1 - Device for holding motorcycle passenger consists of two holding elements located in front and either side of driver each comprising part with fixing points and part forming passenger gripping handle - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositif de poignées de maintien pourThe present invention relates to a device for holding handles for
le passager d'une motocyclette, le dispositif the passenger of a motorcycle, the device
étant placé à l'avant du conducteur. being placed in front of the driver.
La plupart des motocyclettes permettant le transport de passager à l'arrière du conducteur sont équipées de poignées de maintien fixées de part et d'autre ou vers l'arrière du siège du passager. Le passager saisissant ce type de poignées a ces bras dans le prolongement de son buste ou vers l'arrière ce qui 10 nécessite de sa part des efforts très importants pour se maintenir sur la motocyclette lors des fortes accélérations ou des freinages puissants. D'autre part. le centre de gravité de la motocyclette, de part la position du passager, se trouve reculé vers l'arrière ce qui est préjudiciable à la tenue de 15 route de la motocyclette. En outre, le passager ne fait pas corps avec le conducteur ce qui réduit son sentiment de sécurité. Moins généralisées mais de plus en plus nombreuses sont les motocyclettes pourvues d'un siège pour le transport d'un 20 passager mais ne possédant pas de poignée de maintien. Le passager dans ce cas passe les bras autour du conducteur et le ceinture pour se maintenir ou bien pose les mains sur le réservoir. Dans le premier cas le passager gène considérablement le conducteur qui doit supporter son poids lors des freinages, 25 dans le deuxième cas l'inclinaison du passager vers l'avant l'aide à contrer la force qui le pousse vers l'arrière lors des phases d'accélérations, et il peut s'appuyer sur le réservoir pendant les phases de freinage pour éviter de faire supporter son poids au conducteur. Dans cette position le passager est 30 exagérément penché vers l'avant. Il se retrouve très prés du conducteur ce qui nuit à son confort et aux libertés de mouvement du conducteur. De plus, ne pouvant s'agripper à une pièce fixe de la motocyclette le passager a un sentiment d'insécurité. Une précédente invention présentée dans la demande d'utilité japonais 61-171678 propose une motocyclette équipée de poignées de maintien pour le passager fixées entre ce dernier et le conducteur. Le passager saisissant ce type de poignées a ces bras très repliés au point que son bras et son avant bras forment, au niveau du coude, un angle approximativement de quatre vingt dix degrés. Ce type de position est mal adapté pour permettre au passager de se maintenir sur la motocyclette sans 5 efforts excessifs. De plus, le dispositif> placé derrière le conducteur> oblige le passager à se placer en arrière de la motocyclette ce qui amplifie le phénomène de déport du centre de gravité des systèmes de poignées conventionnelles citées ci Most motorcycles for passenger transport at the rear of the driver are equipped with grab handles attached to either side or towards the rear of the passenger seat. The passenger grabbing this type of handles has these arms in the extension of his chest or towards the rear, which requires very great efforts on his part to maintain himself on the motorcycle during strong acceleration or powerful braking. On the other hand. the center of gravity of the motorcycle, due to the position of the passenger, is moved backwards, which is detrimental to the road holding of the motorcycle. In addition, the passenger is not one with the driver, which reduces their sense of security. Less generalized but more and more numerous are motorcycles provided with a seat for the transport of a passenger but without having a grab handle. The passenger in this case puts his arms around the driver and the belt to maintain himself or else puts his hands on the tank. In the first case, the passenger considerably hinders the driver who must support his weight during braking, 25 in the second case the inclination of the passenger forward helps him to counter the force that pushes him back during the phases. accelerations, and he can lean on the tank during the braking phases to avoid putting his weight on the driver. In this position the passenger is excessively leaning forward. He finds himself very close to the driver, which affects his comfort and the driver's freedom of movement. In addition, being unable to grip a fixed part of the motorcycle, the passenger has a feeling of insecurity. A previous invention presented in Japanese utility application 61-171678 proposes a motorcycle equipped with grab handles for the passenger fixed between the latter and the driver. The passenger grabbing this type of handles has these arms very folded back to the point that his arm and forearm form, at the elbow, an angle of approximately ninety degrees. This type of position is ill-suited to allow the passenger to remain on the motorcycle without excessive effort. In addition, the device> placed behind the driver> forces the passenger to stand behind the motorcycle, which amplifies the phenomenon of offset from the center of gravity of the conventional handle systems mentioned above.
dessus et le rend d'autant plus dangereux. on it and makes it all the more dangerous.
Un autre brevet d'invention enregistré en France sous le numéro 8901412 propose une motocyclette comportant des poignées pour le passager fixées à la motocyclette en avant du siège du conducteur. Ce système à l'avantage d'offrir une position stable, confortable et sécurisante pour le passager saisissant 15 les poignées de maintien et de garantir au conducteur un bon équilibre de la motocyclette. Le brevet sus nommé a pour inconvénient majeur de proposer des dispositifs de poignées de maintien pour le passager fixés de façon permanente à la motocyclette. Les attaches sur la motocyclette des poignées 20 proposées dans ce brevet doivent supporter des forces très importantes dues à l'effet levier occasionné par le passager pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages puissants. Les réalisations de cette invention proposent un dispositif attaché au réservoir de carburant ou au cadre de la 25 motocyclette par soudage ou par boulonnage. Certaines parties de la motocyclette telles que réservoir ou cadre doivent être fabriquées de façon spécifique en vue de recevoir les attaches des poignées, les dispositifs doivent être adaptés à chaque modèle de motocyclette. D'autre part, l'examen de la première et 30 de la deuxième réalisation proposées dans ce brevet fait ressortir qu'une partie fixe des dispositifs de poignées de maintien pour le passager se trouve au dessus des jambes du conducteur ce qui est préjudiciable à sa sécurité notamment en cas de chute et en particulier de choc frontal. En outre, l'examen de la troisième réalisation qui propose des poignées de maintien intégrées dans un évidemment du réservoir laisse supposer que le passager les saisissant est exagérément penché -3 vers l'avant. Il se retrouve très prés du conducteur ce qui nuit Another invention patent registered in France under the number 8901412 proposes a motorcycle comprising handles for the passenger fixed to the motorcycle in front of the driver's seat. This system has the advantage of offering a stable, comfortable and secure position for the passenger grabbing the grab handles and of guaranteeing the driver a good balance of the motorcycle. The aforementioned patent has the major drawback of proposing grab handles for the passenger permanently attached to the motorcycle. The fasteners on the motorcycle of the handles 20 proposed in this patent must withstand very large forces due to the leverage effect caused by the passenger to maintain itself during strong accelerations or powerful braking. The embodiments of this invention provide a device attached to the fuel tank or the frame of the motorcycle by welding or bolting. Certain parts of the motorcycle such as tank or frame must be specifically manufactured in order to receive the grips of the handles, the devices must be adapted to each model of motorcycle. On the other hand, examination of the first and 30 of the second embodiment proposed in this patent shows that a fixed part of the grab handle devices for the passenger is located above the driver's legs, which is detrimental to its safety, especially in the event of a fall and in particular frontal impact. In addition, the examination of the third embodiment which proposes grab handles integrated in a recess of the tank suggests that the passenger grabbing them is excessively tilted -3 forward. He finds himself very close to the driver which harms
à son confort et aux libertés de mouvement du conducteur. driver comfort and freedom of movement.
Un but de la présente invention est, notamment, de proposer 5 un dispositif qui puisse équiper de manière facilement amovible An object of the present invention is, in particular, to provide a device which can be fitted in an easily removable manner
une grande majorité de motocyclettes de poignées de maintien pour le passager placées à l'avant du conducteur. L'invention à également pour but de conserver les avantages d'un système de poignées à l'avant du conducteur en remédiant aux inconvénients 10 des systèmes existants. a large majority of motorcycles with grab handles for the passenger placed in front of the driver. The invention also aims to preserve the advantages of a handle system at the front of the driver by overcoming the drawbacks of existing systems.
A cet effet l'invention propose un dispositif de maintien pour le passager d'une motocyclette comportant deux éléments de maintien présentant chacun une zone de fixation qui coopère de façon libérable avec un tapis réservoir, ou tout autre 15 dispositif équivalent occupant la même position, au travers d'au moins deux points de fixation libérable, et une partie formant poignée de préhension et d'appui pour le passager qui se situe dans l'alignement des points de fixation libérable de la zone de fixation, Tout en conservant les avantages apportés par un système de poignées pour le passager à l'avant du conducteur, le dispositif selon l'invention présente l'avantage d'équiper sans difficulté To this end, the invention provides a holding device for the passenger of a motorcycle comprising two holding elements each having a fixing zone which cooperates releasably with a tank belt, or any other equivalent device occupying the same position, through at least two releasable attachment points, and a part forming a grip and support handle for the passenger which is located in alignment with the releasable attachment points of the attachment zone, while retaining the advantages provided by a system of handles for the passenger in front of the driver, the device according to the invention has the advantage of fitting without difficulty
et à posteriori une grande majorité de motocyclettes. and afterwards a large majority of motorcycles.
Un autre avantage de la présente invention réside dans la Another advantage of the present invention lies in the
grande simplicité du dispositif qui permet un montage occasionnel sur la motocyclette avec une pose et dépose très facile. Avantageusement, le dispositif, amovible, permet ainsi au propriétaire de retrouver à tout moment l'aspect d'origine de 30 sa motocyclette et d'en préserver l'esthétique. great simplicity of the device which allows occasional mounting on the motorcycle with very easy installation and removal. Advantageously, the removable device thus allows the owner to recover the original appearance of his motorcycle at all times and to preserve its aesthetics.
D'autre part la présente invention présente l'avantage de On the other hand, the present invention has the advantage of
permettre à certains modèles de motocyclette d'être plus polyvalents car mieux adaptés au duo, Le dispositif permet en effet d'équiper, par exemple, les motocyclettes n'en possédant 35 pas. de poignée de maintien pour le passager. allow certain motorcycle models to be more versatile as they are better suited to the duo. The device makes it possible to equip, for example, motorcycles without 35. grab handle for the passenger.
-4 D'autres avantages et caractéristiques pourront être évoqués -4 Other advantages and characteristics can be mentioned
dans la description qui suit au travers des figures annexées. in the description which follows through the appended figures.
La figure i est une vue latérale d'un conducteur et de son 5 passager en position de circulation sur une motocyclette équipée du dispositif de la présente invention, La figure 2 représente une vue de coté d'un élément de Figure i is a side view of a driver and his passenger in the traveling position on a motorcycle equipped with the device of the present invention, Figure 2 shows a side view of an element of
maintien du dispositif.maintenance of the device.
La figure 3 représente une vue de dessus du dispositif 10 conforme à une première réalisation de la présente invention. FIG. 3 represents a top view of the device 10 according to a first embodiment of the present invention.
Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue de dessus et une vue de coté du dispositif conforme à une deuxième Figures 4 and 5 respectively represent a top view and a side view of the device according to a second
réalisation de la présente invention. realization of the present invention.
La figure 1 représente un conducteur en position de circulation sur une motocyclette équipée du dispositif de la présente invention, Il transporte un passager qui a les bras autour de sa taille saisissant les éléments de maintien du dispositif (10 et 10'). Le dessin illustre que le passager a une 20 position semblable à celle du conducteur et que le dispositif lui permet de rester à une distance suffisante pour éviter de le gêner dans ses mouvements: le dispositif leur permet de bénéficier d'une position confortable et sécurisante. De plus le dessin met en évidence que le dispositif étant de petite taille 25 et ayant ses parties de préhension et d'appui pour le passager inclinées vers l'avant est sans danger apparent pour le conducteur en cas de chute, en particulier de choc frontal, et Figure 1 shows a driver in the driving position on a motorcycle equipped with the device of the present invention. It carries a passenger who has his arms around his waist grabbing the holding elements of the device (10 and 10 '). The drawing illustrates that the passenger has a position similar to that of the driver and that the device allows him to remain at a sufficient distance to avoid hampering his movements: the device allows them to benefit from a comfortable and secure position. In addition, the drawing shows that the device being small in size and having its gripping and support parts for the passenger inclined forward is of no apparent danger to the driver in the event of a fall, in particular frontal impact. , and
le laisse libre de tout mouvement.leaves it free to move.
La figure 2 représente une vue de coté d'un élément de maintien (10 ou 10 ') du dispositif avec, schématisé, un bras du passager saisissant la partie de préhension et d'appui (12 ou 12'). Ce dessin permet d'expliquer pourquoi les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') des zone de 35 fixation (11 respectivement il') peuvent être réduits de telle sorte que des attaches rapides, notamment, peuvent être utilisées pour fixer le dispositif sur le réservoir: Les transferts de masse pendant l'utilisation d'une motocyclette sont très importants lors des fortes accélérations et lors des freinages puissants. Les mouvements du passager s'effectuent donc principalement dans le plan médian de la 5 motocyclette; les forces dues aux efforts de celui ci pour se FIG. 2 represents a side view of a holding element (10 or 10 ′) of the device with, schematically, a passenger arm gripping the grip and support part (12 or 12 ′). This drawing explains why the fixing points (13 and 14 respectively 13 'and 14') of the fixing zones (11 respectively 11 ') can be reduced so that quick couplers, in particular, can be used to fix the device on the tank: Mass transfers during the use of a motorcycle are very important during strong acceleration and during strong braking. The movements of the passenger therefore take place mainly in the median plane of the 5 motorcycle; the forces due to the efforts of this one to
maintenir s'exercent dans le prolongement de ses bras. maintain exercise in the extension of his arms.
Les parties (12 et 12') du dispositif formant poignée de préhension et d'appui pour le passager, se situent dans le même alignement que les points de fixation (13 et 14 respectivement 10 13' et 14') des partie (11 et 11') les axes (31 et 31') passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') des parties (11 et Il') du dispositif sont sensiblement symétriques et parallèles au plan médian (30) de la motocyclette (confère figure 3), De ce fait, les efforts du passager saisissant les poignées de préhension et d'appui (12 et 12') pour se maintenir sur la motocyclette s'exercent dans un plan passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de chacune des parties (11 et il') du dispositif, limitant ainsi 20 considérablement l'effet levier qu'il occasionne pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages puissants sur ceux ci, La figure 2 montre également que l'angle a formé par l'axe passant par les fixations (13 et 14 respectivement 13' et 14') 25 des parties (11 ou 11') du dispositif et l'axe passant par les parties (12 ou 12') formant poignées de préhension et d'appui est un angle fermé de façon à obtenir un angle 3 formé entre les partie (12 et 12') formant poignée de préhension et les bras du The parts (12 and 12 ') of the device forming a grip and support handle for the passenger, are in the same alignment as the fixing points (13 and 14 respectively 10 13' and 14 ') of the parts (11 and 11 ') the axes (31 and 31') passing through the fixing points (13 and 14 respectively 13 'and 14') of the parts (11 and II ') of the device are substantially symmetrical and parallel to the median plane (30) of the motorcycle (see FIG. 3), As a result, the efforts of the passenger grabbing the grip and support handles (12 and 12 ′) to hold onto the motorcycle are exerted in a plane passing through the fixing points ( 13 and 14 respectively 13 ′ and 14 ′) of each of the parts (11 and 11 ′) of the device, thus considerably limiting the leverage effect that it causes to maintain itself during strong accelerations or powerful braking on them, Figure 2 also shows that the angle formed by the axis passing through the fasteners (13 and 14 13 'and 14' respectively) 25 of the parts (11 or 11 ') of the device and the axis passing through the parts (12 or 12') forming grip and support handles is a closed angle so as to obtain an angle 3 formed between the parts (12 and 12 ') forming a grip handle and the arms of the
passager de sensiblement 90<.passenger of substantially 90 <.
De ce fait. les efforts du passager saisissant les poignées de préhension et d'appui (12 et 12') pour se maintenir sur la motocyclette s'exercent dans un plan passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de chacune des parties (11 ou il') du dispositif mais non parallèle et non 35 perpendiculaire à leur axe, réduisant ainsi considérablement l'effet de cisaillement et d'arrachement qu'il occasionne pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages Thereby. the efforts of the passenger grasping the grip and support handles (12 and 12 ') to hold onto the motorcycle are exerted in a plane passing through the fixing points (13 and 14 respectively 13' and 14 ') of each parts (11 or 11 ') of the device but not parallel and not perpendicular to their axis, thus considerably reducing the shearing and tearing effect it causes to be maintained during strong accelerations or braking
puissants sur ceux ci.powerful on these.
Les études des forces exercées ainsi que des essais 5 réalisées par les déposants font ressortir que les contraintes sur les points de fixation, occasionnées par le passager pour se maintenir sur le dispositif de la présente invention, sont faibles. De ce fait des points de fixation de petite taille et libérables peuvent être utilisés pour fixer le dispositif sur le 10 réservoir d'une motocyclette ce qui a pour avantage de pouvoir rendre le dispositif totalement amovible, par l'utilisation The studies of the forces exerted as well as tests carried out by the applicants show that the stresses on the fixing points, caused by the passenger to maintain himself on the device of the present invention, are low. Therefore small and releasable fixing points can be used to fix the device on the tank of a motorcycle which has the advantage of being able to make the device completely removable, by the use
d'attaches rapides de type quart de tour par exemple. quarter turn quick couplers for example.
La figure 3 représente une vue de dessus du dispositif 15 conforme à une première réalisation de la présente invention. Figure 3 shows a top view of the device 15 according to a first embodiment of the present invention.
Elle fait apparaître les deux éléments de maintien (10 et ') du dispositif qui comportent chacun une zone de fixation (11 respectivement 11') et une partie de préhension et d'appui It shows the two holding elements (10 and ') of the device which each include a fixing zone (11 respectively 11') and a grip and support part
pour le passager (12 respectivement 12'). for the passenger (12 respectively 12 ').
Les éléments de maintien sont par exemple réalisés The holding elements are for example made
indépendamment en rondin d'acier inoxydable de 6 mm par pliage. independently in 6 mm stainless steel log by folding.
A chacune des extrémités des zones de fixation (11 et 11') une petite plaque d'acier inoxydable, soudée, de 3 mm d'épaisseur assure le maintien en écartement du rondin les constituant. Ses 25 plaques comportent, pour celles à l'avant de la zone de fixation At each end of the fixing zones (11 and 11 ') a small stainless steel plate, welded, 3 mm thick, keeps the log constituting them apart. Its 25 plates include, for those at the front of the fixing area
un premier point de fixation, pour celles à l'arrière de la zone de fixation, sous la. partie de préhension (12 ou 12'), un deuxième point de fixation du dispositif ainsi qu'un perçage taraudé (34 ou 34') permettant de fixer un élément intermédiaire 30 entre les deux éléments de maintien. a first attachment point, for those at the rear of the attachment area, under the. gripping part (12 or 12 '), a second attachment point of the device as well as a tapped hole (34 or 34') allowing an intermediate element 30 to be fixed between the two holding elements.
Les deux éléments de maintien (10 et 10') de cette première réalisation de la présente invention sont solidarisés par un élément intermédiaire (32) fixé sur leur zone de fixation (11 respectivement 11') afin que l'angle formé par les deux plans 35 passant par chacune des parties de préhension (12 et 12') soit constant. Pour être solidarisé de façon amovible au réservoir de la motocyclette, le dispositif peut, par exemple, utiliser les fixations d'un tapis réservoir rigide, ou tout autre dispositif équivalent occupant la même position, de type attache rapide quart de tour, prévues pour recevoir un accessoire tel que sacoche, porte carte, etc. Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue de dessus et une vue de coté du dispositif conforme à un deuxième The two holding elements (10 and 10 ′) of this first embodiment of the present invention are secured by an intermediate element (32) fixed on their fixing zone (11 respectively 11 ′) so that the angle formed by the two planes 35 passing through each of the gripping parts (12 and 12 ') is constant. To be removably secured to the tank of the motorcycle, the device can, for example, use the fastenings of a rigid tank mat, or any other equivalent device occupying the same position, of the quarter-turn quick coupler type, designed to receive an accessory such as a satchel, card holder, etc. Figures 4 and 5 respectively represent a top view and a side view of the device according to a second
exemple de réalisation de la présente invention. exemplary embodiment of the present invention.
La figure 4 fait apparaître que les deux éléments de 10 maintien sont solidarisés au niveau de leur zone de fixation (11 et 11') par deux éléments intermédiaires (32 et 32') afin d'assurer la rigidité de l'ensemble réalisé en utilisant notamment les techniques de moulage, de fibres de carbone par FIG. 4 shows that the two retaining elements are joined at their fixing zone (11 and 11 ') by two intermediate elements (32 and 32') in order to ensure the rigidity of the assembly produced using including molding techniques, carbon fibers by
exemple, ou d'injection.example, or injection.
Les zones de fixation (11 et 11') comportent plusieurs points de fixation (f) qui permettent d'obtenir un réglage du dispositif dans l'axe du réservoir afin d'adapter celui ci au type de moto qui en sera équipée ou bien aux morphologies du The fixing zones (11 and 11 ') comprise several fixing points (f) which make it possible to obtain an adjustment of the device in the axis of the tank in order to adapt it to the type of motorcycle which will be equipped with it or else morphologies of
conducteur et du passager.driver and passenger.
Les figures 4 et 5 font apparaître que les zones de fixation (11 et 11') comportent deux attaches rapides (51 et 52 respectivement 51' et 52') qui permettent avantageusement l'adjonction d'un accessoire tel que sacoche réservoir, porte carte, etc. La figure 5 fait apparaître un élément de préhension (50) en mousse, par exemple, qui peut être fixé par collage sur la partie de préhension du dispositif et qui assure un meilleur Figures 4 and 5 show that the fixing zones (11 and 11 ') include two quick couplers (51 and 52 respectively 51' and 52 ') which advantageously allow the addition of an accessory such as tank bag, card holder , etc. FIG. 5 shows a gripping element (50) made of foam, for example, which can be fixed by gluing to the gripping part of the device and which ensures better
confort au passager de la motocyclette saisissant les poignées. comfort to the passenger of the motorcycle grabbing the handles.
Selon une variante de réalisation non illustrée, l'élément intermédiaire (32) de la présente invention coopère avec le réservoir jusqu'à ses points d'attache sur le cadre de la motocyclette de telle sorte que ces derniers soient utilisés According to a variant embodiment not illustrated, the intermediate element (32) of the present invention cooperates with the reservoir up to its points of attachment to the frame of the motorcycle so that the latter are used
également pour fixer le dispositif. also to fix the device.
La pose et dépose du dispositif est alors moins rapide qu'avec des fixations libérables mais il a l'intérêt de pouvoir équiper facilement, notamment, une motocyclette ne disposant pas The installation and removal of the device is then slower than with releasable fixings but it has the advantage of being able to easily equip, in particular, a motorcycle not having
de point d'attache sur le réservoir permettant de le fixer. attachment point on the tank to fix it.
-8 A la lueur des descriptifs et au travers des figures de la présente invention il apparaît que le dispositif comporte de 5 nombreux avantages. Outre sa capacité d'équiper à posteriori et In the light of the descriptions and through the figures of the present invention it appears that the device has many advantages. In addition to its ability to retrofit and
de manière facilement libérable de nombreux modèles de motocyclette il assure au passager un très bon confort et un sentiment de sécurité ainsi qu'au conducteur une dégradation moindre des caractéristiques dynamiques de son véhicule étant 10 donné que tous deux font corps avec la motocyclette. Easily releasable from many motorcycle models, it provides the passenger with very good comfort and a feeling of security as well as the driver with less degradation of the dynamic characteristics of his vehicle since both are one with the motorcycle.
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