FR2843781A1 - Procede pour l'adaptation de parametres de regulation de la pression de suralimentation dans un moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur sur gaz d'echappement - Google Patents

Procede pour l'adaptation de parametres de regulation de la pression de suralimentation dans un moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur sur gaz d'echappement Download PDF

Info

Publication number
FR2843781A1
FR2843781A1 FR0310069A FR0310069A FR2843781A1 FR 2843781 A1 FR2843781 A1 FR 2843781A1 FR 0310069 A FR0310069 A FR 0310069A FR 0310069 A FR0310069 A FR 0310069A FR 2843781 A1 FR2843781 A1 FR 2843781A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
parameters
internal combustion
combustion engine
boost pressure
set value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0310069A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2843781B1 (fr
Inventor
Dietmar Ellmer
Bernhard Klingseis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of FR2843781A1 publication Critical patent/FR2843781A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2843781B1 publication Critical patent/FR2843781B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12Control of the pumps
    • F02B37/18Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002Controlling intake air
    • F02D41/0007Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1402Adaptive control
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1409Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using at least a proportional, integral or derivative controller
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413Controller structures or design
    • F02D2041/1422Variable gain or coefficients
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Procédé pour l'adaptation de paramètres de régulation de la pression de suralimentation dans un moteur à combustion interne équipé d'un turbocompresseur sur gaz d'échappement.Dans le procédé selon l'invention, on fixe une excitation sur un système de régulation de la pression de suralimentation et la variation attendue de la pression de suralimentation est compensée sans changement du couple par l'intermédiaire d'un actionneur du volet d'étranglement et/ou par une intervention sur l'angle d'allumage. Les variations de temps et de pression qui sont tirées de la réponse du système sont converties en une optimisation continuelle des paramètres du régulateur d'après des algorithmes de paramètres de régulation connus en soi.

Description

La présente invention se rapporte à un procédé pour l'adaptation de
paramètres de régulation d'un régulateur de pression de suralimentation pour un moteur à combustion interne équipé d'un turbocompresseur sur gaz d'échappement. Dans les moteurs à combustion interne équipés d'un turbocompresseur sur gaz d'échappement, il est connu d'utiliser un régulateur de pression de suralimentation. Selon la construction du turbocompresseur sur gaz d'échappement, le régulateur de pression de suralimentation peut régler la pression de suralimentation par l'intermédiaire de différents actionneurs. Par 10 exemple, il est connu de prévoir, en parallèle avec la turbine du turbocompresseur sur gaz d'échappement, une conduite de dérivation qui peut être ouverte plus ou moins largement par l'intermédiaire de ce qu'on appelle une wastegate (ou porte de dégagement). Par ce moyen, une partie plus ou moins grande du flux massique sortant du moteur à combustion interne est envoyée en 15 dérivation par rapport à la turbine, de sorte que le compresseur du
turbocompresseur sur gaz d'échappement est entraîné plus ou moins fortement.
Dans d'autres formes de réalisation, on peut aussi utiliser un turbocompresseur sur gaz d'échappement comprenant une turbine qui possède une géométrie de turbine variable. En réglant l'angle d'incidence des pales de la turbine, cette 20 dernière peut prélever plus ou moins de puissance sur le flux de gaz d'échappement, de sorte que le compresseur du turbocompresseur sur gaz d'échappement fournit une puissance plus ou moins grande à l'air de suralimentation à comprimer. Il peut aussi être prévu un suralimentateur à manchon coulissant. Les régulateurs de pression de suralimentation connus sont 25 fréquemment réalisés sous la forme de régulateurs PID et forment une partie de
la commande du moteur.
L'invention a pour but de fournir un procédé pour l'adaptation des paramètres de régulateur d'un régulateur de pression de suralimentation qui adapte de façon continue et fiable les paramètres du régulateur de pression de 30 suralimentation pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne,
d'une façon qui n'est pas ressentie par le conducteur.
Dans une première étape du procédé, le procédé selon l'invention détecte l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne et, en présence d'un état de fonctionnement stationnaire, il vérifie s'il y a lieu d'effectuer une adaptation des 35 paramètres de réglage. Pour garantir un fonctionnement fiable du moteur à combustion interne, l'adaptation des paramètres de régulateur n'est exécutée qu'en présence de certaines grandeurs de fonctionnement, par exemple à une température de fonctionnement suffisante. Si l'adaptation des paramètres de régulateur doit être exécutée, dans une deuxième étape du procédé, une parmi plusieurs formes pour 5 une excitation d'une première grandeur réglante du système réglé est sélectionnée en fonction de grandeurs de fonctionnement. Dans le procédé selon l'invention, l'excitation pour une première grandeur réglante est exécutée sous différentes formes et sélectionnée en fonction de paramètres du fonctionnement. Avec cette excitation, la valeur de consigne pour la première grandeur réglante excitée est déterminée. 10 Dans une troisième étape du procédé, en supplément de la valeur de consigne de la première grandeur réglante excitée, une valeur de consigne d'une deuxième grandeur réglante est calculée de telle manière qu'un couple développé par le moteur à combustion interne reste constant. Dans une quatrième étape du procédé, on détermine les paramètres de régulation pour le système réglé à partir des valeurs 15 réelles pour la première grandeur réglante qui s'établissent après l'excitation. Il est connu en soi de dériver des paramètres pour un régulateur à partir de la variation dans le temps de la fonction de réponse d'un système à une excitation. L'avantage du procédé selon l'invention consiste en ce que les paramètres du régulateur sont continuellement recalculés dans des états de fonctionnement prédéterminés sans que 20 le fonctionnement du moteur à combustion interne n'en soit perturbé. En particulier, dans le procédé selon l'invention, on se base sur le fait que l'adaptation n'est exécutée que pour des états de fonctionnement dans lesquels le moteur à combustion interne travaille de façon stable et qu'une adaptation des paramètres de
régulateur ne conduit pas à un dérangement.
Le procédé selon l'invention se déroule sans être perçu par le conducteur, puisque la deuxième grandeur réglante compense l'excitation du système de telle
manière que le couple développé par le moteur à combustion interne soit constant.
Dans un mode préféré du procédé selon l'invention, une valeur de consigne pour une pression de suralimentation du moteur à combustion interne est déterminée 30 dans la deuxième étape du procédé. La fonction d'excitation est sélectionnée en fonction de grandeurs de fonctionnement du moteur à combustion interne, la fonction d'excitation étant de préférence multipliée par la valeur de consigne pour la pression de suralimentation. Comme grandeurs de fonctionnement pour la sélection de la fonction d'excitation, il s'est révélé avantageux d'utiliser en particulier le flux massique 35 d'air et/ou le flux massique sortant du moteur à combustion interne. Comme autre fonction d'excitation, on utilise de préférence une fonction sinusodale, une fonction discontinue ou une suite d'impulsions. Toutefois, il est aussi possible d'adopter encore d'autres fonctions d'excitation dont la fonction de réponse est appropriée pour
l'analyse des paramètres de régulateur.
Dans un mode préféré de mise en ceuvre du procédé selon l'invention, la valeur de consigne pour la pression de suralimentation est réglée par l'intermédiaire d'une wastegate qui est disposée dans une conduite parallèle contournant une turbine du turbocompresseur sur gaz d'échappement. Comme on l'a déjà mentionné plus haut, le réglage de la pression de suralimentation peut aussi s'effectuer au moyen 10 d'autres actionneurs prévus sur la turbine du turbocompresseur sur gaz d'échappement. Dans le procédé selon l'invention, dans la troisième étape du procédé, une valeur de consigne pour un volet de réglage intercalé dans le conduit d'admission et/ou pour des paramètres de l'angle d'allumage, est de préférence calculée comme 15 deuxième grandeur réglante. On a constaté qu'une excitation de la pression de suralimentation provoquée par l'intermédiaire de la turbine du turbocompresseur sur gaz d'échappement peut être particulièrement bien compensée en modifiant la
position du volet de réglage et/ou des paramètres de l'angle d'allumage.
Pour l'exploitation de la fonction de réponse dans la quatrième étape du 20 procédé, des valeurs réelles successives de la pression de suralimentation sont enregistrées. Lorsqu'on connaît la fonction d'excitation et l'instant de l'excitation, la courbe de variation des valeurs de la pression de suralimentation sur le temps permet de déterminer fiablement les paramètres pertinents du régulateur. Ici, il est préférable d'utiliser un algorithme qui détermine de nouveau, à partir de la courbe de variation 25 dans le temps des valeurs de la pression de suralimentation, tous les paramètres pour le régulateur de pression de suralimentation. Toutefois, on peut aussi envisager
de choisir des excitations spéciales pour différents paramètres du régulateur.
Le procédé selon l'invention est décrit de façon plus détaillée ci-après à
propos d'un exemple.
La Fig. 1 montre une vue schématique d'un moteur à combustion interne et
la Fig. 2 montre le procédé selon l'invention dans un schéma bloc.
La Fig. 1 montre un moteur à combustion interne 10 dans une vue schématique. De l'air neuf est acheminé au moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un conduit d'admission 12. L'air neuf acheminé traverse un filtre à air 35 14 et un refroidisseur d'air de suralimentation 16. En amont du refroidisseur d'air de suralimentation 16, est prévu un compresseur 18 appartenant à un turbocompresseur sur gaz d'échappement. En aval du refroidisseur d'air de suralimentation 16, est prévu un volet de réglage 20. L'air neuf comprimé entre dans un des cylindres 22, et, pour améliorer la clarté de la représentation, on a seulement dessiné quatre cylindres sur 5 la Figure. En aval du moteur à combustion interne 10, se trouve le conduit d'échappement 24 comprenant un catalyseur 26. En amont du catalyseur 26 est disposée une turbine 28 du turbocompresseur sur gaz d'échappement. Il va de soi que la turbine 28 est accouplée au compresseur 18 pour entraîner le compresseur 18
au moyen de la turbine 28 pendant le fonctionnement.
Un bipasse 30 muni d'une wastegate 32 est prévu en parallèle avec le conduit d'échappement 24, dans la région de la turbine 28. Sur la Fig. 1, on montre qu'une commande de moteur 34 pilote la wastegate 32 et le volet de réglage 20. Des valeurs d'état, comme l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne, sont mises à
disposition en tant que données 36 dans la commande de moteur 34.
La Fig. 2 montre un schéma de transmission de signaux qui reflète le présent procédé. Comme grandeur d'entrée dans le système, est prévue une grandeur calculée pour la position de la wastegate 32. Dans le cas o la wastegate est réglée par une capsule à membrane commandée par la pression, le signal réglant pour la position de la wastegate peut être présent sous la forme d'un signal modulé par la 20 largeur des impulsions (WGPWMCLC). Le signal réglant pour la position de la wastegate 11 est appliqué à un commutateur 13. Dans la position du commutateur 13 qui est représentée sur la Fig. 2, aucun signal n'est présent à l'entrée de commutation, de sorte que la grandeur réglante calculée 11 est transmise à la commande de moteur 34 en tant que grandeur de sortie réglante 15. Le signal de 25 commutation pour le commutateur 13 (LW_TCHA_PARAM_ADACT) est la grandeur de sortie d'un module 17 dont la grandeur d'entrée est constituée par les états de fonctionnement 19 du moteur à combustion interne, par un signal d'état 21 pour un état stationnaire et le rapport de transmission 23 sélectionné. Les états de fonctionnement 19 comprennent, par exemple, la température de fonctionnement du 30 moteur à combustion interne. Le module de reconnaissance 17 compare, pour un état stationnaire 21, les paramètres de fonctionnement 19 à des paramètres de fonctionnement prédéterminés et il règle en conséquence un signal de sortie sur 1
lorsque l'adaptation des paramètres du régulateur doit se produire.
Dans la phase d'adaptation des paramètres du régulateur, une fonction 35 d'excitation est sélectionnée dans un module 25. La sélection s'effectue en fonction des valeurs du flux massique d'air (MAF) et du flux massique sortant du moteur à combustion interne (FLOW_ENG). Toutefois, on peut aussi prendre en compte d'autres paramètres du fonctionnement lors de la sélection de la courbe d'excitation. Il est aussi possible de modifier la fréquence et l'amplitude des fonctions d'excitation en fonction des paramètres du fonctionnement. Sur la Fig. 2, on a représenté les courbes d'excitation 27 pour une excitation sinusodale, la fonction d'excitation 29 pour une fonction de saut de Heavyside, et une suite d'impulsions 31 en tant que de fonction d'excitation. La valeur de la fonction d'excitation sélectionnée est multipliée dans les étapes 33, 35, 37 par la valeur de 10 consigne pour le réglage de la wastegate. La valeur de consigne pour le réglage de la wastegate est calculée en fonction de la valeur de consigne pour la pression de suralimentation 38 et pour la vitesse de rotation 40. Dans l'exemple de réalisation représenté, on prévoit pour le calcul à chaque fois un module 42, 44 et 46, en fonction de la fonction d'excitation sélectionnée. Toutefois, on peut aussi envisager de prévoir 15 seulement un module qui détermine, indépendamment de la fonction d'excitation sélectionnée, la valeur de consigne pour la position de la wastegate ou le signal de
pilotage pour la wastegate.
Le résultat des étapes de multiplication par la fonction d'excitation 33, 35 ou 37 est appliqué à un commutateur multiple 48. Le commutateur multiple 48 est piloté 20 par un module 50 de sélection de l'excitation. En fonction de la pression de
suralimentation 52 (PUT) et du flux massique sortant du moteur à combustion interne 54, le module de sélection 50 commande le commutateur multiple 48 et fixe la sortie de ce dernier. Dans la position représentée, l'excitation sinusodale est appliquée au commutateur 13 et, dans le cas d'un signal de commande correspondant du module 25 17, elle est émise en tant que valeur de consigne 15.
A partir de la valeur de consigne pour la wastegate dans une excitation, l'écart attendu de la pression de suralimentation en raison de l'excitation est déterminée dans un module suivant 56. Cette grandeur est de préférence fonction du flux massique sortant du moteur à combustion interne 58 (FLOW_ENG) et de la 30 température de la turbine 60 (TEG_TUR_UP). Pour compenser l'écart attendu de la
pression de suralimentation, la valeur de consigne pour la pression de suralimentation 64 et la valeur de consigne pour le flux massique d'air 66 (MAFKGHSP) sont appliquées à un module 62. Le signal de sortie du module 62 est la position du volet de réglage 68 (TPSTCHA_PARAM AD) qui est nécessaire pour la compensation de 35 l'écart attendu de la pression de suralimentation.
La valeur de consigne pour la wastegate à l'état excité est mise à disposition
pour le traitement ultérieur en tant que signal 70 de la commande du moteur.
Dans les étapes 72 du procédé, on obtient, à partir de la courbe de variation dans le temps des valeurs mesurées de la pression de suralimentation, les 5 paramètres de régulation, 74, 76, 78 pour un régulateur PID. L'obtention des paramètres de régulation s'effectue en fonction de la vitesse de rotation 80. Pour mieux faire comprendre, on expliquera l'adaptation des paramètres de régulation à propos de l'algorithme de Takahashi tel qu'il est décrit dans le Taschenbuch fr
Reglungstechnik de Luts et Wendt, éditions Harry Deutsch 1998.
La Fig. 3 montre les grandeurs caractéristiques de la fonction de réponse d'un
système réglé proportionnel sur une fonction discontinue.
Les intervalles de temps sont ici définis comme suit: T, est le temps de retard, tandis que Tg est le temps de compensation. La valeur terminale asymptotique de la fonction de réponse est caractérisée par Ks YO o, comme cela est habituel dans la 15 technique de régulation, les grandeurs d'entrée sont désignées par Y et les grandeurs de sortie par X. En prenant T comme temps de détection, on peut calculer les valeurs pour KR, TN et Tv comme suit selon l'algorithme de Takahashi: KR= 1,2- Tg
KS (TU + T)
T2
2. - (T ±)
TN= 2
T. +T Tv=0,5 (TU+T) Pour un algorithme de régulation PID présentant les coefficients généraux: 25 YK = alYk-1 + bo'Xd,k + bl'Xd, k-1+ b2'Xd, k-2 on obtient les paramètres de régulation avec utilisation des paramètres cités plus haut comme suit: al=l bo= KR' [ + 2TN +
2 T T]
b L= -KR' 1 2-T--N 2 2 b2=KR. TV T
Encore d'autres algorithmes pour la détermination des paramètres de régulation sont possibles, en dehors du procédé de réglage de Takahashi précité, entre autres, les règles de réglage de Ziegler et Nichols sont appropriées.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Procédé pour l'adaptation de paramètres de régulation d'un régulateur de pression de suralimentation dans un moteur à combustion interne possédant au moins un turbocompresseur sur gaz d'échappement, qui comprend les étapes de procédé suivantes: - dans une première étape du procédé, l'état du fonctionnement (19, 21, 23) du moteur à combustion interne est détecté et, dans le cas d'un état de fonctionnement stationnaire et en présence de certaines grandeurs de fonctionnement du moteur à combustion interne, on détermine s'il doit se produire une 10 adaptation (17) des paramètres de régulation, - dans ce cas, dans la deuxième étape du procédé, en fonction de grandeurs de fonctionnement, une parmi plusieurs formes possibles (27, 29, 31) pour une excitation d'une première grandeur réglante (15) du système réglé est sélectionnée, et la valeur de consigne de la première grandeur réglante excitée est déterminée (42, 15 44, 46), dans une troisième étape du procédé, en supplément de la valeur de consigne de la première grandeur réglante excitée, une valeur de consigne (68) d'une deuxième grandeur réglante est calculée de telle manière qu'un couple développé par le moteur à combustion interne reste constant, - dans une quatrième étape, on détermine, à partir des valeurs réelles pour la première grandeur réglante qui s'établissent après l'excitation, de nouveaux
paramètres de régulation pour le système réglé.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la deuxième
étape du procédé, on détermine une valeur de consigne pour cette pression de 25 suralimentation du moteur à combustion interne.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'en fonction de
grandeurs de fonctionnement du moteur à combustion interne, en particulier du flux massique d'air et du flux massique sortant du moteur à combustion interne, dans une deuxième étape du procédé, on sélectionne une fonction d'excitation qui est multipliée 30 par la valeur de consigne pour la pression de suralimentation (33, 35, 37).
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu, comme fonction d'excitation, une fonction sinusodale (27), une fonction discontinue (29), et
une suite d'impulsions (31).
5. Procédé selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la valeur de 35 consigne pour la pression de suralimentation est réglée au moyen d'une wastegate qui est disposée dans un conduit parallèle à une turbine du turbocompresseur sur gaz d'échappement.
6. Procédé selon une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que, dans la
troisième étape du procédé, une valeur de consigne pour un volet de réglage placé 5 dans le conduit d'admission et/ou pour des paramètres de l'angle d'allumage sont déterminées en qualité de deuxième grandeur réglante.
7. Procédé selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, dans la
quatrième étape du procédé, des valeurs réelles successives pour la pression de
suralimentation sont mémorisées.
8. Procédé selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'à partir de
la courbe de variation dans le temps de la pression de suralimentation, on obtient un jeu de nouveaux paramètres (74, 76, 78) pour la régulation de la pression de suralimentation.
FR0310069A 2002-08-22 2003-08-21 Procede pour l'adaptation de parametres de regulation de la pression de suralimentation dans un moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur sur gaz d'echappement Expired - Fee Related FR2843781B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10238573A DE10238573B4 (de) 2002-08-22 2002-08-22 Verfahren zur Adaption von Regelparametern eines Ladedruckreglers bei einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2843781A1 true FR2843781A1 (fr) 2004-02-27
FR2843781B1 FR2843781B1 (fr) 2007-10-12

Family

ID=31197266

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0310069A Expired - Fee Related FR2843781B1 (fr) 2002-08-22 2003-08-21 Procede pour l'adaptation de parametres de regulation de la pression de suralimentation dans un moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur sur gaz d'echappement

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10238573B4 (fr)
FR (1) FR2843781B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019086193A1 (fr) * 2017-11-02 2019-05-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Procédé de commande et/ou de régulation d'un turbocompresseur de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006032835B4 (de) 2006-07-14 2011-01-27 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Ladedruckregelung einer Brennkraftmaschine
DE102006032836B4 (de) * 2006-07-14 2017-04-06 Audi Ag Verfahren zur Ladedruckregelung einer Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge und eine entsprechende Vorrichtung zum Ausführen des Verfahrens
DE102015203210A1 (de) * 2015-02-23 2016-08-25 Volkswagen Ag Verfahren zum Regeln einer Regelstrecke, Vorrichtung zur Erzeugung von Reglerparametern und Steuergerät

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19502150C1 (de) * 1995-01-25 1996-05-23 Bosch Gmbh Robert System zur Regelung der Aufladung einer Brennkraftmaschine
DE19741565A1 (de) * 1997-09-20 1999-04-01 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE19821902A1 (de) * 1998-05-15 1999-11-18 Siemens Ag Verfahren zur Regelung des Ladedrucks
DE10026806C1 (de) * 2000-05-31 2001-09-20 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors und Dieselmotor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19502150C1 (de) * 1995-01-25 1996-05-23 Bosch Gmbh Robert System zur Regelung der Aufladung einer Brennkraftmaschine
DE19741565A1 (de) * 1997-09-20 1999-04-01 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE19821902A1 (de) * 1998-05-15 1999-11-18 Siemens Ag Verfahren zur Regelung des Ladedrucks
DE10026806C1 (de) * 2000-05-31 2001-09-20 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors und Dieselmotor

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019086193A1 (fr) * 2017-11-02 2019-05-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Procédé de commande et/ou de régulation d'un turbocompresseur de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne
CN111263851A (zh) * 2017-11-02 2020-06-09 大众汽车有限公司 用于控制和/或调节燃烧发动机的废气涡轮增压器的方法
US11371422B2 (en) 2017-11-02 2022-06-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for open-loop and/or closed-loop control of an exhaust-gas turbocharger of an internal combustion engine motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR2843781B1 (fr) 2007-10-12
DE10238573A1 (de) 2004-03-11
DE10238573B4 (de) 2004-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2771450A1 (fr) Commande de la pression d'alimentation d'un moteur a combustion interne suralimente et utilisation de cette commande
EP1989426B1 (fr) Procede et dispositif de controle de la suralimentation en air d'un moteur a combustion interne
FR2500061A1 (fr) Procede et dispositif pour regler la pression a l'admission d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur
FR2878285A1 (fr) Procede et dispositif de regulation de la pression d'admission d'un moteur a combustion interne
FR2896312A1 (fr) Dispositif de calcul de couple estime d'un moteur a combusion interne et procede de calcul
FR2868473A1 (fr) Procede et dispositif de gestion d'un moteur a combustion interne
FR2821390A1 (fr) Procede de reglage de la concentration d'oxygene d'un systeme catalyseur trifonctionnel
FR2915237A1 (fr) Systeme et procede de commande d'un turbocompresseur de suralimentation pour moteur a combustion interne
FR2749040A1 (fr) Procede pour regler la pression dans le conduit d'aspiration d'un moteur a combustion interne et dispositif pour la mise en oeuvre du procede
FR2843781A1 (fr) Procede pour l'adaptation de parametres de regulation de la pression de suralimentation dans un moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur sur gaz d'echappement
FR2840362A1 (fr) Procede de regulation de remplissage d'un moteur a combustion interne
FR2776711A1 (fr) Procede de regulation de la pression d'alimentation d'un moteur a combustion interne
FR2553830A1 (fr) Procede de reglage d'un dispositif de commande d'un moteur a combustion interne
EP1031713B1 (fr) Procédé de commande d'un turbocompresseur à géométrie variable, notamment pour moteur Diesel
FR2849897A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne
FR2903147A1 (fr) Procede de regulation de la pression de suralimentation dans un moteur de vehicule
EP0781375B1 (fr) Procede de commande d'un moteur a combustion interne a injection directe
EP3548728B1 (fr) Procede de commande d'un turbocompresseur de suralimentation pour un moteur a combustion interne
WO1997047868A1 (fr) Systeme de regulation de la richesse dans un moteur a combustion interne
FR2871195A1 (fr) Procede et dispositif de gestion d'un moteur a combustion interne
FR2877744A1 (fr) Procede et dispositif de commande d'un organe de reglage dans une conduite de debit massique
FR2856432A1 (fr) Procede de controle d'un systeme de motorisation a moteur diesel et piege a oxydes d'azote
FR2769044A1 (fr) Procede de commande du recyclage de gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne
FR2891869A1 (fr) Procede de gestion d'un moteur a combustion interne
EP1234964A1 (fr) Procédé et dispositif de pilotage d'un débit de gaz passant par un organe d'étranglement

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20100430