FR2843605A1 - Porte pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une porte (2) pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte, sur un premier bord latéral (2a), des moyens (10) débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, sur un second bord latéral (2b), des moyens (20) débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule et des moyens (10a, 20a) de commande de ces moyens débrayables.
Description
La présente invention concerne une porte de véhicule automobile,
comme par exemple un hayon.
Les portes des véhicules automobiles sont reliées à la carrosserie par
des moyens d'articulation formant deux charnières qui permettent de faire pivoter, dans un plan horizontal, la porte, entre une position d'obturation et une position d'ouverture, afin d'avoir accès à l'intérieur du véhicule automo5 bile.
Certains véhicules automobiles sont munis à l'arrière d'une porte appelée hayon permettant de donner accès à un coffre de rangement du véhicule. C'est le cas notamment des véhicules automobiles de type break, monospace ou monocorps ou du type pick-up.
Jusqu'à présent, de telles portes du type hayon sont déplaçables par pivotement selon un seul axe d'articulation. Cet axe d'articulation est, soit situé à la partie inférieure de la porte permettant ainsi de faire pivoter cette porte dans un plan vertical entre une position verticale d'obturation du coffre et une position horizontale d'ouverture située dans le prolongement du plan15 cher de ce coffre, soit situé sur un bord latéral de ladite porte permettant de ce fait de faire pivoter cette porte dans un plan horizontal entre une position d'obturation du coffre et une position d'ouverture de ce coffre située dans le
prolongement d'un flanc de la carrosserie du véhicule automobile.
Le but de l'invention est de proposer une variante de réalisation d'une 20 porte de véhicule automobile qui permette d'en augmenter les fonctionnalités et notamment les possibilités de pivotement de la porte.
L'invention a donc pour objet une porte pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte: - sur un premier bord latéral, des moyens débrayables d'articulation 25 verticale et de blocage sur le reste du véhicule, - sur un second bord latéral, des moyens débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, et
- des moyens de commande de ces moyens débrayables.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - chacun des moyens d'articulation verticale forme une charnière de
pivotement de la porte dans un plan horizontal lorsque l'un des moyens d'ar-
ticulation verticale est en position active et l'autre desdits moyens est débrayé, - les moyens d'articulation verticale comprennent, sur chaque bord latéral de la porte, au moins deux doigts disposés sur un axe vertical et soli5 daires de la porte, lesdits doigts étant déplaçables en translation par les moyens de commande correspondants entre la position active pour s'engager dans des orifices ménagés sur le reste du véhicule et une position débrayée, - les moyens d'articulation verticale comprennent au moins deux axes 10 alignés sur un axe vertical et solidaires du reste du véhicule et au moins deux verrous montés chacun pivotant sur la porte entre la position active bloquée sur l'axe correspondant par un doigt coulissant et la position débrayée libérant ledit axe, chaque doigt étant déplaçable en translation par les moyens de commande correspondants entre une position de verrouillage 15 du verrou et une position dégagée dudit verrou, - les moyens de commande des doigts de chacun desdits moyens d'articulation verticale sont formés par une poignée pivotante montée sur la porte et reliée à chacun desdits doigts par un système mécanique par exemple à tringles ou à câbles et à leviers, - les moyens de commande des doigts de chacun desdits moyens d'articulation verticale sont des moyens de commande électrique, - la porte forme un hayon de véhicule automobile,
- le hayon comporte une portion inférieure munie desdits moyens débrayables d'articulation verticale et une portion supérieure déplaçable à cou25 lissement dans la portion inférieure.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va
suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation de la partie arrière 30 d'un véhicule automobile équipée d'une porte conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 sont deux vues de dessus de la partie arrière du véhicule automobile illustrant les deux possibilités de pivotement de la porte dans un plan horizontal, - la figure 4 est une vue schématique partiellement en coupe d'un premier mode de réalisation des moyens débrayables d'articulation de la porte conforme à l'invention, - les figures 5A à 5C sont des vues schématiques en coupe et à plus 5 grande échelle illustrant le fonctionnement des moyens d'articulation débrayables selon le premier mode de réalisation, - les figures 6A à 6C sont des vues schématiques en coupe illustrant le fonctionnement des moyens débrayables d'articulation selon un second
mode de réalisation.
Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui est du type monospace ou monocorps ou du type break. Ce véhicule automobile 1 comporte, à l'arrière,
une porte désignée par la référence générale 2 également appelée hayon.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la porte 2 15 comporte une portion inférieure 3 et une portion supérieure 4 munie d'une vitre 5. La portion supérieure 4 est par exemple déplaçable à coulissement par rapport à la portion inférieure 3 entre une position active, dans laquelle elle fait saillie par rapport à la portion inférieure, et une position escamotée
dans laquelle elle est logée dans cette portion inférieure 3.
La porte 2 est déplaçable par pivotement dans un plan horizontal de la droite vers la gauche, comme représenté à la figure 2, ou de la gauche
vers la droite, comme représenté à la figure 3.
Pour cela, la porte 2 comporte: - sur un premier bord latéral 2a, des moyens 10 débrayables d'articu25 lation verticale et de blocage sur le reste du véhicule pour permettre le pivotement de la porte 2 dans un plan horizontal de la droite vers la gauche, - sur un second bord latéral 2b, des moyens 20 débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule pour permettre le pivotement de la porte 2 dans un plan horizontal de la gauche vers la droite, et 30 - des moyens de commande, respectivement 10a et 20a de ces
moyens débrayables.
Chacun des moyens 10 et 20 d'articulation verticale comprend au
moins deux doigts, respectivement 11 et 21, disposés sur un même axe vertical et solidaires de la porte 2.
En se reportant maintenant aux figures 4 et 5A à 5C, on va décrire un des doigts 11, les autres doigts étant identiques. Ainsi que représenté sur ces figures, le doigt 11 est monté coulissant
dans un fourreau 12 supporté par la porte 2 et est déplaçable par les moyens de commande 10a entre une position active dans laquelle il est engagé dans un orifice 13 ménagé sur le reste du véhicule automobile, comme 10 représenté sur la figure 5A, et une position débrayée dans laquelle il est dégagé de l'orifice 13, ainsi que représenté sur les figures 5B et 5C, pour permettre le pivotement de la porte, comme on le verra ultérieurement. Le doigt 11 est sollicité en position active par des moyens élastiques désignés par la référence générale 14 et qui sont formés, par exemple, par un ressort héli15 co'dal.
Comme représenté sur la figure 4, les deux doigts 11 des moyens 10 débrayables d'articulation verticale sont, selon un premier mode de réalisation, reliés aux moyens 1 Oa de commande par un système mécanique. Dans ce cas, les moyens de commande sont constitués par une poignée 10a pivo20 tante qui est reliée par une tringle 15 à une première extrémité d'un levier 16
dont la seconde extrémité est reliée à l'un des doigts 11. La première extrémité du levier 16 est également reliée à l'autre doigt 11 par une tringle 17.
Ainsi, en agissant sur la poignée 1Oa, les doigts 11 sont déplacés, par l'intermédiaire du système mécanique 15, 16 et 17, entre la position active 25 dans laquelle ces doigts 11 sont engagés chacun dans un orifice 13 et la position débrayée dans laquelle chacun desdits doigts 11 est escamoté dans le fourreau 12 à l'encontre de la force de rappel du ressort hélicodal
14 et de ce fait dégagé de l'orifice 13 correspondant.
De même, les moyens de commande des doigts 21 sont formés par 30 une poignée pivotante 20a reliée auxdits doigts par un système mécanique analogue. Chaque système mécanique peut être constitué par tout autre organe
comme par exemple des câbles.
Selon une variante, les poignées 10a et 20a peuvent commander les
doigts, respectivement 11 et 21, par des moyens de commande électriques constitués par exemple pour chaque doigt par un électro-aimant dont l'alimentation en énergie est commandée pour assurer un déplacement vers la 5 position escamotée de chacun desdits doigts sous le contrôle d'un utilisateur.
Pour faire pivoter la porte 2 par exemple dans un plan horizontal de la droite vers la gauche (figure 2), l'utilisateur agit sur la poignée 20a ce qui a pour effet de déplacer les doigts 21 en position débrayée, c'està-dire en 10 position escamotée par rapport aux orifices ménagés sur le reste du véhicule. Les doigts 11 restent en position active et forment une charnière de
pivotement de la porte 2.
Pour faire pivoter la porte 2 dans un plan horizontal de la gauche vers
la droite (figure 3), I'utilisateur agit sur la poignée 10 a afin de déplacer les 15 doigts 11 en position débrayée, c'est-à-dire escamotée par rapport aux orifices ménagés sur les reste de la carrosserie. Les doigts 21 forment, en position active, une charnière de pivotement de la porte 2.
Pour refermer la porte 2, I'utilisateur pousse ladite porte ou la relève.
Les doigts qui sont dégagés des orifices viennent buter contre la carrosserie 20 du véhicule, puis s'escamotent. Dès que la porte 2 est fermée, ces doigts
sous l'effet des ressorts hélicodaux 14 pénètrent dans les orifices correspondants et verrouillent la porte.
En se reportant maintenant aux figures 6A à 6C, on va décrire un second mode de réalisation des moyens 10 débrayables d'articulation verti25 cale, les autres moyens 20 débrayables d'articulation verticale étant identiques.
Dans ce mode de réalisation, les moyens 10 et 20 d'articulation verticale comprennent au moins deux axes 22 solidaires chacun du reste du véhicule par une patte 22a et alignés sur un axe vertical dans le cas des 30 moyens 10 et 20 d'articulation verticale.
Ces moyens d'articulation comprennent également au moins deux verrous 23 montés chacun pivotant sur la porte 2 autour d'un axe 24. Chacun desdits verrous 23 est pivotant sur l'axe 24 entre une première position
de verrouillage sur l'axe 22 (figure 6A) et une seconde position de libération dudit axe 22. Chaque verrou 23 est maintenu dans ces deux positions par un doigt coulissant 25. Pour cela, chaque doigt 25 est déplaçable en translation par les moyens de commande 10a ou 20a correspondants entre une 5 première position active de verrouillage du verrou 23 entre les deux positions précédemment mentionnées et une seconde position dégagée dudit verrou 23 permettant le basculement du verrou 23 correspondant entre ces deux positions. Chaque doigt 25 est sollicité dans ladite position active par des moyens élastiques désignés par la référence générale 26 et formés par 10 exemple un ressort hélicodal 26.
Les doigts 25 des moyens 10 débrayables d'articulation verticale sont
commandés par la poignée 10a au moyen du système mécanique 15, 16 et 17 précédemment décrit ou au moyen du système de commande électrique.
De même, les doigts 25 des moyens 20 débrayables d'articulation verticale 15 sont commandés par la poignée 20a par des systèmes identiques.
Pour faire pivoter la porte 2 dans un plan horizontal par exemple de la droite vers la gauche, comme représenté à la figure 2, l'utilisateur fait pivoter la poignée 20a, ce qui a pour effet de débrayer les doigts 25 des moyens 20 d'articulation verticale tandis que les doigts 25 des moyens 10 d'articulation 20 horizontale sont maintenus en position active et bloquent les verrous 23 sur les axes 22 de façon à former une charnière d'articulation verticale. L'utilisateur tire sur la porte 2 provoquant de ce fait le basculement des verrous 23
des moyens 20 et 30 d'articulation, comme représenté sur la figure 6B.
De même, pour faire pivoter la porte 2 dans un plan horizontal de 25 gauche à droite, l'utilisateur agit sur la poignée 1 Oa de façon à escamoter les verrous 23 des moyens 10 d'articulation verticale tandis que les doigts 25 maintiennent les verrous 23 sur les axes 22 des moyens 20 d'articulation verticale qui constituent une charnière permettant ainsi à la porte de pivoter
autour desdits axes 22.
Lors de la fermeture de la porte 2, l'inertie de cette porte 2 fait pivoter
les verrous 23 correspondants autour des axes 24, ce qui a pour effet de rétracter chaque doigt 25 à l'encontre de la force de rappel du ressort hélicodal 26.
En fin de fermeture, les verrous 23 s'engagent sur les axes 22 et ils
sont maintenus dans cette position active par les doigts 25 correspondants.
Dans ce mode de réalisation, la porte 2 comporte au niveau de chaque verrou 23 un crochet de sécurité 27 destiné à s'engager sur l'axe 22 correspondant en position de fermeture de ladite porte. On conçoit, à la vue de ce qui précède, qu'une telle porte permet
d'améliorer sa fonctionnabilité en autorisant une ouverture horizontale aussi bien de la droite vers la gauche ou inversement de la gauche vers la droite de façon à permettre un chargement plus facile du véhicule selon l'encom10 brement extérieur.
Il va de soi, bien entendu, que des modes de réalisation différents des moyens débrayables d'articulation et de blocage peuvent être envisagés et que la porte selon l'invention peut être une porte arrière ou une porte latérale
d'un véhicule automobile.
Claims (8)
1.- Porte pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte: sur un premier bord latéral (2a), des moyens (10) débrayables d'arti5 culation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, - sur un second bord latéral (2b), des moyens (20) débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, et
- des moyens (1 Oa, 20a) de commande de ces moyens débrayables.
2.- Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun 10 desdits moyens (10, 20) d'articulation verticale forme une charnière de pivotement de la porte (2) dans un plan horizontal lorsque l'un des moyens d'articulation verticale est en position active et l'autre desdits moyens est débrayé.
3.- Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les 15 moyens (10, 20) d'articulation verticale comprennent, sur chaque bord latéral
(2a, 2b) de la porte (2), au moins deux doigts (11, 21) disposés sur un axe vertical et solidaires de la porte (2), lesdits doigts (11, 21) étant déplaçables en translation par les moyens de commande (10a, 20a) correspondants entre la position active pour s'engager dans des orifices (13) ménagés sur le 20 reste du véhicule et une position débrayée.
4.- Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens (10, 20) d'articulation verticale comprennent au moins deux axes (22) alignés sur un axe vertical et solidaires du reste du véhicule et au moins deux verrous (23) montés chacun pivotant sur la porte (2) entre la position 25 active bloquée sur l'axe (22) correspondant par un doigt (25) coulissant et la
position débrayée libérant ledit axe (22), chaque doigt (25) étant déplaçable en translation par les moyens de commande (10a, 20a) correspondants entre une première position de verrouillage du verrou (23) et une seconde position dégagée dudit verrou (23).
5.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de commande des doigts (11, 21; 25) de chacun desdits moyens (10, 20) d'articulation verticale sont formés par une poignée (10a, 20a) pivotante montée sur la porte (2) et reliée à chacun desdits doigts
par un système mécanique (15, 16, 17) par exemple à tringles, à câbles ou
à leviers.
6.- Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de commande (1 Oa, 20a) des doigts (11, 21; 25) de chacun desdits moyens (10, 20) d'articulation verticale sont des moyens de commande électrique.
7.- Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle forme un hayon de véhicule automobile.
8.- Porte selon la revendication 7, caractérisée en ce que le hayon
comporte une portion inférieure (3) munie desdits moyens (10, 20) débraya10 bles d'articulation verticale et une portion supérieure (4) déplaçable à coulissement dans la portion inférieure (3).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0210335A FR2843605B1 (fr) | 2002-08-14 | 2002-08-14 | Porte pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR0210335A FR2843605B1 (fr) | 2002-08-14 | 2002-08-14 | Porte pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2843605A1 true FR2843605A1 (fr) | 2004-02-20 |
| FR2843605B1 FR2843605B1 (fr) | 2005-02-11 |
Family
ID=30776008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0210335A Expired - Fee Related FR2843605B1 (fr) | 2002-08-14 | 2002-08-14 | Porte pour vehicule automobile |
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|---|---|
| FR (1) | FR2843605B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2869341A1 (fr) * | 2004-04-26 | 2005-10-28 | France Design Sa | Verrou-charniere pour ouvrant, tel qu'une porte de vehicule automobile |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5367828A (en) * | 1993-08-17 | 1994-11-29 | Hashemnia; Ali N. | Two-way vehicle door |
| US5433039A (en) * | 1993-10-13 | 1995-07-18 | Isuzu Motors Limited | Two-way motor vehicle door |
| US6092335A (en) * | 1998-04-09 | 2000-07-25 | France Design | Trunk lid for convertible vehicle with folding roof, adapted to open from the rear toward the front and from the front toward the rear |
-
2002
- 2002-08-14 FR FR0210335A patent/FR2843605B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| FR2843605B1 (fr) | 2005-02-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100430 |