FR2843073A1 - Dispositif elastique pour train de vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
Dispositif pour un train (1) de véhicule automobile comportant une barre (5), telle qu'une barre stabilisatrice, et un palier (8) monté sur cette barre (5). Un manchon (11) en matière thermorétractable, juxtaposé au palier (8), serre circonférentiellement la barre (5). Ce manchon (11) empêche le cheminement du palier (8) sur la barre (5).
Description
Dispositif élastique pour train de véhicule automobile et procédé de
fabrication d'un tel dispositif La présente invention est relative aux dispositifs élastiques pour train de véhicules automobiles et aux
procédés de fabrication de tels dispositifs.
Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif élastique pour train de véhicule automobile comportant une barre travaillant au moins en torsion, et au moins un premier palier entourant circonférentiellement
cette barre.
Dans un train de véhicule automobile, une telle barre est par exemple une barre stabilisatrice, telle qu'une barre anti-dévers ou une barre de torsion. Celle-ci est généralement reliée par ses deux extrémités respectivement à deux roues d'un train de ce véhicule, tandis que la partie centrale est reliée au châssis de ce véhicule par deux paliers distants l'un de l'autre. Avec ce type de barre, on souhaite généralement avoir un travail en torsion de la barre dans les paliers tout en bloquant le cheminement de ces paliers sur la barre. Plusieurs dispositifs ont déjà été proposés à cette fin. Ainsi, par exemple: - le document EP 381 566 propose un palier portant intérieurement des nervures en matériau élastique parallèles à l'axe de la barre et propres à la pincer lorsque le palier est verrouillé sur elle, ces nervures étant doublées d'un matelas souple pour reprendre les efforts en torsion; et - le document FR 2 764 242 propose une barre comprenant au moins un bossage périphérique destiné à se loger dans un palier pourvu d'une cavité interne de profil
sensiblement complémentaire.
D'une manière générale, et quel que soit le type de barre, on souhaite fréquemment empêcher le cheminement du
palier sur la barre, dans au moins une direction.
La présente invention a notamment pour but de proposer un dispositif pour train de véhicule automobile du type précité dans lequel le montage du palier sur la barre permet d'éviter le cheminement du palier sur la barre tout en réalisant ce montage d'une manière simple, économique, facile à réaliser et différente de celles connues de l'art
antérieur.
Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif tel que celui du type précité caractérisé par le fait qu'il comporte en outre au moins un premier manchon en matière thermorétractable, entourant circonférentiellement la barre et juxtaposé au premier palier, le premier manchon étant serré sur la barre et adapté pour coopérer par butée avec le premier palier en empêchant un cheminement du
premier palier sur la barre, au moins dans un premier sens.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le dispositif comprend un deuxième manchon en matière thermorétractable, les premier et deuxième manchons serrant circonférentiellement la barre et étant adaptés pour coopérer par butée avec le premier palier en empêchant un cheminement du premier palier sur la barre dans le premier sens et dans un deuxième sens opposé au premier sens; - il comporte un deuxième palier monté sur la barre et un deuxième manchon en matière thermorétractable, juxtaposé au deuxième palier et serrant circonférentiellement la barre, et adapté pour coopérer par butée avec le deuxième palier, les premier et deuxième manchons étant situés entre les premier et deuxième paliers et empêchant un cheminement des premier et deuxième paliers sur la barre dans un deuxième sens opposé au premier sens; - il comporte un deuxième palier monté sur la barre et un deuxième manchon en matière thermorétractable serrant circonférentiellement la barre, et adapté pour coopérer par butée avec le deuxième palier, les premier et deuxième manchons étant situés à l'extérieur de la partie de la barre située entre ces paliers et empêchant un cheminement des premier et deuxième paliers sur la barre dans un deuxième sens opposé au premier sens; - chaque manchon est adapté pour limiter le cheminement du palier avec lequel il coopère sur la barre, lorsque ce palier exerce un effort sur ce manchon inférieur à sensiblement 1000 daN); - chaque manchon est collé sur la barre; - chaque manchon a une géométrie adaptée pour épouser la forme du palier auquel il est juxtaposé; et - la barre présente une certaine courbure et chaque manchon a une souplesse adaptée pour suivre la courbure de
la barre.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un dispositif pour un train de véhicule automobile, dans lequel on fixe un premier palier sur une barre élastique travaillant au moins en torsion, ce premier palier entourant circonférentiellement la barre, caractérisé par le fait que l'on positionne, sur la barre, juxtaposé au premier palier, au moins un premier manchon en matière thermorétractable, entourant circonférentiellement la barre, et que l'on chauffe ce premier manchon pour qu'il se rétracte sur la barre et empêche, par coopération du premier palier sur ce premier manchon, le cheminement du
palier sur la barre, dans un premier sens.
Avantageusement selon ce procédé, la barre a une section transverse circulaire et le premier manchon, avant chauffage, a une section transverse dont la forme est choisie parmi un carré et un triangle et dans laquelle est inscrite la circonférence de la barre. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description de plusieurs de
ses modes de réalisation.
L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un train avant de véhicule automobile comportant un dispositif conforme à la présente invention; - la figure 2 est une vue schématique en élévation de dessus de la barre stabilisatrice du dispositif représenté sur la figure 1; - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2, de la barre stabilisatrice d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif conforme à la présente invention; - la figure 4 est une vue analogue à celle des figures 2 et 3, de la barre stabilisatrice d'un troisième mode de réalisation d'un dispositif conforme à la présente invention; - les figures Sa et 5b représentent schématiquement, en coupe transverse, la barre stabilisatrice représentée sur les figures 1 et 2 munie d'un manchon thermorétractable; ce manchon thermorétractable ayant sur la figure Sa, en coupe transverse, une forme triangulaire et sur la figure 5b, une forme carrée; - la figure 6 représente schématiquement un montage de test du cheminement d'un palier bloqué par un manchon thermorétractable, conformément à la présente invention, sur un élément de barre stabilisatrice, en fonction de l'effort appliqué sur cet élément de barre stabilisatrice; et - la figure 7 correspond à une courbe résultant du test illustré par la figure 6, et représentant le cheminement d'un palier, bloqué par un manchon thermorétractable, conformément à la présente invention, sur un élément de barre stabilisatrice, en fonction de l'effort
appliqué sur cet élément de barre stabilisatrice.
Sur les différentes figures, les mêmes références
désignent des éléments identiques ou similaires.
Un dispositif conforme à la présente invention est
décrit ci-dessous à l'aide de trois modes de réalisation.
Selon le premier mode de réalisation, le dispositif 1 est un train avant de véhicule automobile, dont seulement
certains éléments sont représentés sur la figure 1.
Sur cette figure 1, sont représentés en particulier, des moyens amortisseurs 2, des bras de suspension 3, des supports de roue 4 et une barre stabilisatrice 5. Un moyen amortisseur 2 et un bras de suspension 3 sont reliés à
chaque support de roue 4.
La barre stabilisatrice 5 a une forme générale en "U". La barre stabilisatrice 5 comporte deux branches 6 et une partie centrale 7, correspondant respectivement aux
branches et à la partie centrale de ce "U".
L'extrémité libre de chaque branche de ce "U" est reliée à un bras de suspension 3, à proximité d'un support
de roue 4.
La partie centrale 7 est reliée, par l'intermédiaire d'un palier 8, à chacune de ces extrémités à la caisse (non représentée) du véhicule automobile auquel appartient le
train avant.
Comme représenté sur la figure 2, ce palier 8 comporte deux demicoquilles 9 opposées de forme générale semi cylindrique, maintenues entre elles et refermées sur la
barre stabilisatrice 5, grâce à des vis 10.
Un manchon thermorétractable 11 est juxtaposé à chacun des deux paliers 8. Chaque manchon thermorétractable 11 entoure circonférentiellement une portion de la partie centrale 7 de la barre stabilisatrice 5. Les deux manchons
thermorétractables 11 sont situés entre les deux paliers 8.
Chaque manchon thermorétractable 11 a une géométrie adaptée
pour épouser la forme du palier 8 auquel il est juxtaposé.
La figure 5a représente en coupe transverse, la barre stabilisatrice 5 entourée d'un manchon thermorétractable 11 avant que celui-ci n'ait été chauffé pour qu'il épouse étroitement la forme de la barre
stabilisatrice 5.
Sur cette figure 5a, le manchon thermorétractable 11
a, avant chauffage, une section transverse triangulaire.
Selon une variante, représentée sur la figure 5b, le manchon thermorétractable 11 a, avant chauffage, une section
transverse de forme carrée.
La circonférence de la barre stabilisatrice 5 est inscrite dans cette forme triangulaire ou carrée. Ceci permet d'avoir plusieurs contacts entre le manchon thermorétractable 11 et la barre stabilisatrice 5 sur laquelle il est enfilé, et par conséquent de faciliter son
positionnement sur cette barre 5.
Selon ces variantes, mais de manière facultative, une couche 12 de colle enduit la face interne de chaque
manchon thermorétractable 11.
De nombreuses autres formes ayant une fonction identique peuvent être envisagées pour la section en coupe du manchon thermorétractable 11: en étoile, en ovale, etc. Avantageusement, chaque manchon thermorétractable 11 est constitué d'un matériau compris parmi le chlorure de polyvinyle, le silicone ou une polyoléfine telle que le polyéthylène. La rétraction de chaque manchon thermorétractable 11 est effectuée par un apport énergétique du type source de chaleur ou tout autre rayonnement. Si l'on utilise une source de chaleur, celle-ci chauffera avantageusement le manchon thermorétractable 11 à une température comprise
entre 180 et 200OC.
Un deuxième mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention est représenté sur la figure 3. Ce deuxième mode diffère de celui décrit précédemment essentiellement par le fait que deux manchons thermorétractables 11 sont juxtaposés de part et d'autre d'un même palier 8 (celui de gauche sur la figure 3). Dans ce cas, les deux paliers 8 étant rigidement solidaires de la caisse de véhicule automobile sur laquelle ils sont montés, si le cheminement de l'un de ces paliers 8, sur la barre stabilisatrice 5, est bloqué par deux manchons thermorétractables 11 situés respectivement de part et d'autre de ce palier 8, le cheminement de l'autre palier 8
est par voie de conséquence, lui aussi bloqué.
Un troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention est représenté sur la figure 4. Ce mode de réalisation diffère de ceux décrits ci-dessus essentiellement par le fait que deux manchons thermorétractables 11 sont juxtaposés chacun respectivement à un palier 8 différent, à l'extérieur de la partie de la barre stabilisatrice qui est située entre ces paliers 8, c'est-à-dire du côté de chaque palier 8 dirigé vers une branche 6. Dans ce cas, chaque manchon thermorétractable 11 a une souplesse adaptée pour suivre la courbure de la barre
stabilisatrice 5, du côté des branches 6.
La figure 6 représente schématiquement un montage utilisé pour mesurer la résistance d'un manchon thermorétractable 11 au cheminement d'un palier 8 sur une barre stabilisatrice 5. Le palier 8 est monté sur un élément de barre stabilisatrice 5, avec un manchon thermorétractable 11 pour retenir le cheminement du palier 8 sur cet élément. Pour ce montage, on a utilisé un élément de barre stabilisatrice 5 de diamètre et de revêtement identiques à celui d'une barre anti-dévers classique, en acier et sur lequel a été enfilé un manchon thermorétractable 11 mis en
étuve à 180'C pendant cinq minutes.
Le palier 8 est placé sur un support 13 le bloquant dans un plan, sans coopération avec l'élément de barre stabilisatrice 5. Un effort E est appliqué sur l'élément de barre stabilisatrice, perpendiculairement au plan dans
lequel est retenu le palier 8.
Grâce à ce montage, on a mesuré le déplacement du palier 8 sur la barre stabilisatrice 5 en fonction de
l'effort E appliqué à cette barre stabilisatrice 5.
La figure 7 correspond à un exemple de courbe obtenue avec ce montage et avec un manchon thermorétractable 11 constitué d'un tronçon de 10 mm avant étuvage d'une gaine ayant la référence HTAT-32/8-0 dans le catalogue Raychem Le diamètre de ce type de gaine peut se rétracter de 32 mm à 8 mm au cours d'un étuvage. Pour le présent exemple, la face interne du manchon thermorétractable 11 a été enduite de colle LOCTITE 406, puis le manchon 11 a été enfilé sur une
barre 5 de 19 mm de diamètre et étuvé à 1500C pendant 30'.
D'après la courbe de la figure 7, on constate que la barre 5 n'est plus retenue par le manchon 11 au-delà d'un effort E sensiblement égal à 10000 N.
Claims (10)
1. Dispositif élastique pour train de véhicule automobile, comportant une barre élastique (5) travaillant au moins en torsion et au moins un premier palier (8) entourant circonférentiellement cette barre (5), caractérisé par le fait qu'il comporte en outre au moins un premier manchon (11) en matière thermorétractable, entourant circonférentiellement la barre (5) et juxtaposé au premier palier (8), le premier manchon (11) étant serré sur la barre (5) et adapté pour coopérer par butée avec le premier palier (8) en empêchant un cheminement du premier palier (8) sur la
barre (5), au moins dans un premier sens.
2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant en outre un deuxième manchon (11) en matière thermorétractable, les premier et deuxième manchons (11) serrant circonférentiellement la barre (5) et étant adaptés pour coopérer par butée avec le premier palier (8) en empêchant un cheminement du premier palier (8) sur la barre (5) dans le premier sens et dans un deuxième sens opposé au
premier sens.
3. Dispositif selon la revendication 1, comportant en outre un deuxième palier (8) monté sur la barre (5) et un deuxième manchon (11) en matière thermorétractable juxtaposé au deuxième palier et serrant circonférentiellement la barre (5), et adapté pour coopérer par butée avec le deuxième palier (8), les premier et deuxième manchons (11) étant situés entre les premier et deuxième paliers (8) et empêchant un cheminement des premier et deuxième paliers (8) sur la barre (5) dans un deuxième sens opposé au premier sens.
4. Dispositif selon la revendication 1, comportant en outre un deuxième palier (8) monté sur la barre (5) et un deuxième manchon (11) en matière thermorétractable serrant circonférentiellement la barre (5), et adapté pour coopérer par butée avec le deuxième palier (8), les premier et deuxième manchons (11) étant situés à l'extérieur de la partie de la barre (5) située entre ces paliers (8) et empêchant un cheminement des premier et deuxième paliers (8) sur la barre (5) dans un deuxième sens opposé au premier sens.
5. Dispositif selon l'une des revendications
précédentes, dans lequel chaque manchon (11) est adapté pour limiter le cheminement du palier (8) avec lequel il coopère sur la barre (5), lorsque ce palier (8) exerce un effort sur
ce manchon (11) (inférieur à sensiblement 1000 daN).
6. Dispositif selon l'une des revendications
précédentes, dans lequel chaque manchon (11) est collé sur
la barre (5).
7. Dispositif selon l'une des revendications
précédentes, dans lequel chaque manchon (11) a une géométrie adaptée pour épouser la forme du palier (8) auquel il est
juxtaposé.
8. Dispositif selon l'une des revendications
précédentes, dans lequel la barre (5) présente une certaine courbure et chaque manchon (11) a une souplesse adaptée pour
suivre la courbure de la barre (5).
9. Procédé de fabrication d'un dispositif élastique pour train (1) de véhicule automobile, dans lequel on fixe un premier palier (8) sur une barre (5) élastique travaillant au moins en torsion, ce premier palier (8) entourant circonférentiellement la barre (5), caractérisé par le fait que l'on positionne, sur la barre (5), juxtaposé au premier palier (8), au moins un premier manchon (11) en matière thermorétractable, entourant circonférentiellement la barre (5), et que l'on chauffe ce 1l premier manchon (11) pour qu'il se rétracte sur la barre (5) et empêche, par coopération du premier palier (8) sur ce premier manchon (11), le cheminement du premier palier (8)
sur la barre (5), dans un premier sens.
10. Procédé selon la revendication, dans lequel la barre (5) a une section transverse circulaire et le premier manchon (11), avant chauffage, a une section transverse dont la forme est choisie parmi un carré et un triangle et dans
laquelle est inscrite la circonférence de la barre (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0209890A FR2843073A1 (fr) | 2002-08-02 | 2002-08-02 | Dispositif elastique pour train de vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel dispositif |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2843073A1 true FR2843073A1 (fr) | 2004-02-06 |
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| FR (1) | FR2843073A1 (fr) |
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