FR2840262A1 - Installation de climatisation notamment pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Installation de climatisation, notamment destinée aux véhicules automobiles, pour chauffer et/ou refroidir un intérieur de véhicule, comprenant un compresseur, caractérisée en ce que le compresseur peut également alimenter au moins deux circuits de climatisation simultanément, c'est-à-dire en marche parallèle.
Description
dam FefFoid1 et 1'accFobsement de fFdquence du compFesseur.
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L'invention concerne une installation de climatisation, notamment destinee aux vehicules automobiles, comprenant un compresseur, de telles installations de
climatisation etant principalement utilisees pour refroidir un interieur de vehicule.
De telles installations de climatisation vent connues. Wiles disposent d'un circuit frigorifique dans lequel un refrigerant comprime par un compresseur est refroidi par l'intermediaire d'un refrigerateur a gaz et ensuite detendu a basse pression a ['aide d'une soupape de detente subissant alors un fort refroidissement. Ce refrigerant tres refroidi peut refroidir l' air frais entrant dans l 'interieur de vehicule a ['aide d'un echangeur thermique. Ensuite le refrigerant gazeux est aspire du compresseur par l'intermediaire d'un collecteur qui est en mesure d'accumuler le refrigerant liquide. Dans ces installations de climatisation, c'est done un compresseur qui alimente le circuit iligorifique. Un probleme est alors que lthumidite d'air presente dans l'air frais entrant dans l'interieur de vehicule est condensee lors du refroidissement, s'evapore lorsque cet echangeur thermique est utilise pour le
chauffage, et peut se deposer sous la forme de buee sur les vibes.
Dans ce domaine on ne connait jusqu'a present que des installations de
climatisation qui ne font que chauffer ou que refroidir.
On connat egalement des installations de climatisation a refroidissement, comprenant un post-chauffage electrique ou un post-chauffage par l'eau de refroidissement du moteur. Ces derrieres installations de climatisation ont des problemes passifs avec des vibes embuees lors de la commutation du mode refroidissement en mode de chauffage et lors de la mise en marche d'un vehicule a moteur froid. Les installations avec post-chauffage electrique necessitent beaucoup
d'energie electrique par rapport aux solutions inventives ici proposees.
Le but de ['invention est de proposer une installation de climatisation qui ne
presente pas ces inconvenients.
Ce but est atteint avec une installation de climatisation, notamment destinee aux vehicules automobiles, pour chauffer et/ou refroidir un interieur de vehicule, comprenant un compresseur, caracterisee en ce que le compresseur peut alimenter au
moins deux circuits de climatisation simultanement, c'est-a-dire en marche parallele.
On prefere une installation de climatisation dans laquelle on peut utiliser un premier circuit pour le refroidissement et simultanement un deuxieme circuit pour le chauffage de l'air frais d'un interieur de vehicule. Une installation de climatisation selon ['invention est caracterisee en ce que cote haute pression, en aval du
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compresseur, un point de deviation est dispose, qui peut separer le courant de
refrigerant haute pression en deux courants.
De preference, en aval du point de deviation dans le deuxieme circuit une soupape de detente est disposee. Ici un clapet anti-retour peut egalement etre dispose an aval du point de deviation dans le premier circuit. On prefere notamrnent egalement une installation de climatisation dans laquelle cote haute pression, en aval du compresseur, un ensemble de soupape est dispose dans le circuit, qui peut separer en deux courants le courant de refrigerant
haute pression.
Une installation de climatisation selon ['invention est caracterisee en ce qu'un premier courant de refrigerant pour le refroidissement et simultanement un deuxieme courant de refrigerant pour chauffer l'air frais d'un interieur de vehicule peuvent etre utilises. Ceci presente l'avantage que l'air frais refroidi est d'abord libere de l'humidite a ['aide d'un separateur d'eau puis ensuite chauffe par le deuxieme circuit,
ce qui evite avantageusement que les vibes se couvrent de buee.
On prefere egalement une installation de climatisation dans laquelle le deuxieme circuit de courant de refrigerant servant au chauffage utilise la haute temperature du refrigerant obtenue lors de la compression cote haute pression pour chauffer l'air frais de l'interieur de vehicule, tandis que le premier courant de refrigerant est disponible pour le circuit frigorifique. Selon ['invention, dans ['installation de climatisation un circuit d'eau de refroidissement est chauffe avec la haute temperature du gaz haute pression a ['aide d'un echangeur thermique. On prefere egalement une installation de climatisation dans laquelle un circuit d'eau de refroidissement chauffe l'air frais de l'interieur de vehicule a ['aide d'un echangeur thermique. On prefere en outre une installation de climatisation dans laquelle en aval de l'echangeur thermique un dispositif d'etranglement ou une soupape de detente est disposee. On prefere egalement une installation de climatisation dans laquelle en aval du dispositif d'etranglement ou de la soupape de detente un clapet anti-retour est dispose, qui empeche un ecoulement de refrigerant depuis le circuit frigorifique dans le circuit thermique. Une installation de climatisation selon ['invention est caracterisee en ce qu'en aval du clapet anti-retour le circuit thermique debouche dans le circuit frigorifique cote basse pression, c'est-a-dire cote aspiration du compresseur.
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On prefere egalement une installation de climatisation dans laquelle l'air frais de l'interieur de vehicule est chauffe avec la haute temperature du gaz haute pression
a ['aide d'un echangeur thermique.
On prefere en outre une installation de climatisation, dans laquelle en aval de S l'echangeur thermique un dispositif d'etranglement ou une soupape de detente est di spo see. On prefere eg al ement une inst all ati on de cl im ati s atio n d ans l aquel le en aval du dispositif d'etranglement ou de la soupape de detente un echangeur thermique est dispose, qui rechauffe le refrigerant a ['aide d'eau de refroidissement. Une installation de climatisation selon ['invention est caracterisee en ce quten aval de l'echangeur thermique un clapet anti-retour est dispose, qui empeche un ecoulement de refrigerant depuis le circuit frigorifique dans le circuit thermique. On prefere en outre une installation de climatisation dans laquelle en aval du clapet anti-retour le
circuit thermique debouche dans le circuit frigorifique cote basse pression, c'est-a-
dire cote aspiration du compresseur.
Une installation de climatisation selon ['invention est caracterisee en ce que
grace au circuit thermique supplementaire des vibes embuees vent evitees.
On prefere egalement une installation de climatisation dans laquelle le circuit d'eau de refroidissement est represente par un petit by-pass supplementaire dans le circuit d' eau du circuit d' eau de refroidissement proprement dit du moteur a combustion, que l' on peut ouvrir et fermer. On prefere en outre une installation de climatisation dans laquelle l'echangeur thermique, au lieu de la chaleur de l'eau de refroidissement, peut egalement utiliser la chaleur de l'air ambient ou la chaleur d'elements du moteur ou d'elements du bloc-moteur ou encore la chaleur du systeme d'echappement. Une autre installation de climatisation est caracterisee en ce que le courant volumique de l'eau de refroidissement du moteur est reglable a 1'aide d'une
soupape de reglage thermostatique pour influencer le courant de chaleur.
On prefere encore une installation de climatisation dans laquelle, lors de la mise en marche de ['installation de climatisation, l'alimentation d'un compresseur a course variable est en grande partie fermee pour enlever le plus rapidement possible du refrigerant liquide du compresseur. On prefere egalement une installation de climatisation dans laquelle, lors de la mise en marche de ['installation de climatisation froide, le petit circuit d'eau de refroidissement est decouple du circuit d'eau de refroidissement du moteur au moins jusqu'a ce que cote haute pression du
compresseur il n'y ait plus beaucoup de refrigerant liquide.
Une installation de climatisation selon ['invention est caracterisee en ce que le petit circuit d'eau de refroidissement est ouvert vers le circuit d'eau de refroidissement du moteur lorsque la temperature du petit circuit d'eau de refroidissement, apres distribution de la chaleur dans l'air frais de l'interieur de vehicule, est inferieure a la temperature de l'eau du refroidissement du moteur. On prefere en outre une installation de climatisation dans laquelle le courant de gaz haute pression destine au chauffage est reduit en fonction du besoin en chaleur pour chauffer l'interieur de vehicule. Ceci conduit a une economic de carburant avantageuse. On prefere par ailleurs une installation de climatisation dans laquelle la circulation du petit circuit est arretee lorsque l'interieur de vehicule, en presence d'eau de refroidissement du moteur chaude, doit plutot etre refroidi, afin de ne pas introduire de chaleur supplementaire dans ['installation. Cette mesure permet
egalement d'economiser du carburant.
Une installation de climatisation selon ['invention est caracterisee en ce que lors de la mise en marche de ['installation de climatisation l'alimentation d'un compresseur a course variable est en grande partie fermee pour enlever le plus rapidement possible du refrigerant liquide du compresseur, et en ce que le petit circuit d'eau de refroidissement est alors ouvert vers le circuit d'eau de refroidissement du moteur lorsque l'eau de refroidissement du moteur, au demarrage
du moteur froid, doit etre chauffee sans chauffer rapidement l'interieur de vehicule.
On prefere encore une installation de climatisation dans laquelle l'apport de chaleur, apres l'etranglement dans la branche de chauffage, est reduit autant que possible, si l'interieur de vehicule doit etre refroidi en presence d'eau de refroidissement du moteur chaude. Cette mesure aide egalement a economiser du carburant. On prefere egalement une installation de climatisation dans laquelle la chaleur dissipee du gaz de chauffage est utilisee pour le chauffage. On prefere par ailleurs une installation de climatisation dans laquelle on utilise en tent que refrigerant des gaz qui, le circuit etant en marche, atteignent cote haute pression des temperatures elevees, notamment 1 20 C. On prefere particulierement une installation
de climatisation dans laquelle le rehigerant est du CO2.
L'utilisation d'une pompe a chaleur permet d'economiser du carburant lors du chauffage par rapport a l'etat de la technique et de diffuser bien plus rapidement
la chaleur dans l' air frais de l 'interieur de vehicule, meme lorsque le moteur est froid.
La solution selon ['invention comprend aussi bien la realisation du systeme que les
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strategies de regulation en fonction des situations. Les avantages de ['invention vent que lton evite des vibes embuees, que l'on economise du carburant et que l'on
obtient des effete de synergic grace a l'utilisation d'autres composants de systeme.
L'invention va maintenant etre decrite a ['aide des figures.
La fgure 1 illustre un circuit de climatisation comportant un circuit
supplementaire a process triangulaire.
La figure 2 illustre un circuit de climatisation comportant un circuit
supplementaire a process a pompe a chaleur.
La figure 3 illustre une variante du circuit de climatisation de la figure 1.
Un compresseur 1, cote haute pression 3 de celui-ci, c'est-a-dire du cote ou le refrigerant est devenu tres chaud par la compression, est relic a une soupape 5. La soupape 5 est en mesure de separer le courant de refrigerant haute pression sortant du compresseur 1 en deux voies d'ecoulement, une vole d'ecoulement 7 pour le circuit frigorifique et une vole d'ecoulement 9 pour le circuit thermique. La vole d'ecoulement 7 conduit de maniere connue vers un refrigerateur a gaz 11 dans lequel
le gaz haute pression chauffe est refroidi.
Le circuit frigorifique s'etend par l'intermediaire d'un raccord 13 vers un echangeur thermique interne 15, d'ou il se pour-quit par l'intermediaire d'un raccord 17 vers une soupape de detente 19, dans laquelle le refrigerant se defend et se refroidit ainsi a une temperature basset Par l'intermediaire d'un raccord 21, le refrigerant froid est ensuite conduit dans un evaporateur 23 qui est traverse par le courant d'air frais dans la conduite 25 pour l'interieur de vehicule. Le courant d'air frais est alors refroidi en consequence, tandis que le refrigerant recupere a nouveau de la chaleur. Depuis l'evaporateur 23, le refrigerant est conduit par l'intermediaire d'un raccord 27 vers un collecteur 29, dans lequel les fractions liquides et gazeuses du refrigerant vent separees les unes des autres. Par l'intermediaire d'un raccord 31 l'echangeur thermique interne 15 est a nouveau traverse par le refrigerant, qui arrive ensuite par l'intermediaire du raccord 33 a un point de jonction 35 et de la vers le
cote basse pression 37 du compresseur 1.
Le circuit thermique parallele supplementaire par l'intermediaire du raccord de derivation 9 traverse d'abord un echangeur thermique 39 relic a un circuit d'eau de refroidissement 41, de telle sorte que l'eau de refroidissement puisse recuperer la chaleur du gaz haute pression. Le circuit thermique s'etend ensuite par l'intermediaire d'un raccord 43 vers une soupape de detente 45, dans laquelle le
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refrigerant se defend sur la pression d' aspiration basse du compresseur. Un raccord 47 conduit alors vers un clapet anti-retour 49 duquel le circuit thermique conduit par l'intermediaire d'un raccord 51 au point de jonction 35 et done vers le cOte d'aspiration basse pression 37 du compresseur. Le clapet anti-retour 49 assure que seul le refrigerant du circuit thermique puisse arriver dans la zone d' aspiration 37 du compresseur, et qu'au contraire aucun refrigerant de la zone basse pression du circuit frigorifique ne puisse s'ecouler en arriere dans le circuit thermique. Le circuit d'eau de refroidissement 41 s'etend par 1'intermediaire de 1'echangeur thermique 39 a ['aide d'un raccord 53 vers un echangeur thermique 55, qui est egalement traverse par le courant d'air frais destine a l'interieur de vehicule, le courant d'air frais recuperant alors de la chaleur du circuit d'eau de refroidissement 41 a ['aide de l'echangeur thermique 55. Le fonctionnement des deux circuits de climatisation consiste en ce que d' abord l' air frais est refroidi dans l 'evaporateur 23, l'eau de condensation eventuelle etant alors separee de l' air frais et precipitee. Ensuite l'air frais est legerement chauffe dans l'echangeur thermique 55 puis arrive dans l'interieur de vehicule pour eviter de la buee sur les vibes, comme c'etait par ailleurs souvent le cas, notamment lorsque ['installation est exploitee en partie de maniere inverse, comme il a ete souvent propose, a savoir comme chauffage en utilisant l'evaporateur humide pour le chauffage, de telle sorte que l'eau presente sur celui-ci
stevapore brusquement.
Le fonctionnement de cette installation de climatisation va maintenant a nouveau etre decrit au niveau de sa structure. Pour eviter un depot de buee sur les vibes de l'interieur de vehicule, il faut faire legerement secher ['air. Ceci est obtenu par les trots etapes suivantes: refroidissement de l'air frais de l'interieur de vehicule - evacuation de l'eau de condensation eventuelle - chauffage de l'air frais d'au moins une petite valeur, si le conducteur
souhaite de l'air chaud ou si celui-ci est necessaire pour secher les vibes.
Le refroidissement de l'air frais se fait par l'intermediaire d'un circuit frigorifique alimente par le compresseur 1. En presence d'eau de condensation, celle ci est evacuee du courant d'air le plus tot possible. Le chauffage de l'air se fait par l'intermediaire d'un echangeur thermique 55 dispose en aval, qui recupere sa chaleur, du moins lorsque le moteur est froid, en majoure partie du gaz chaud (cote haute pression) du meme compresseur 1. Le meme compresseur 1 peut done
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alimenter simultanement un circuit frigorifique et un circuit thermique, differents actuateurs dans le systeme de refroidissement (soupapes, serfs reglables, etc.) permettant un ajustage entre refroidissement et chauffage et ainsi le reglage d'une temperature et d'une humidite d'air souhaitees dans l'interieur de vehicule. Une soupape 5 cote haute pression du compresseur est notamment necessaire, qui separe
le courant de refrigerant entre le circuit frigorifique et le circuit thermique.
La solution de systeme selon la figure 1 illustre ce que l'on appelle un process triangulaire: chauffage d'un petit circuit d'eau de refroidissement 41 avec une partie du gaz haute pression, et diffusion de la chaleur du petit circuit frigorifique dans l'air frais de l'interieur de vehicule. Si la temperature de l'eau de refroidissement du moteur de vehicule est suffisamment elevee ou si lteau de refroidissement du moteur necessite un chauffage supplementaire, le petit circuit d'eau de refroidissement peut etre ouvert et alimente par l'eau de refroidissement du moteur. Le gaz haute pression utilise pour chauffer le petit circuit d'eau de refroidissement est ensuite etrangle et
reconduit dans le systeme c6te aspiration du compresseur.
La figure 2 illustre une installation de climatisation selon ['invention dans laquelle le circuit de chauffage represente une pompe a chaleur complete. Le circuit frigorifique reste tel qu'il est illustre sur la figure 1, porte done les memes reperes et ne sera pas decrit a nouveau. Les differences se situent au niveau du circuit thermique, qui prend son depart sur la soupape de separation de l'ecoulement 5 avec la conduite 9. La conduite 9, dans laquelle s'ecoule une partie du gaz haute pression chaud? s'etend vers un echangeur thermique 60 qui chauffe l'air frais destine a l'interieur de vehicule a ['aide de gaz haute pression chaud. Par un raccord 62, le gaz haute pression, qui stest alors refroidi en consequence, s'ecoule vers une soupape de detente 64 et se defend ici sur la pression plus reduite qui regne egalement cote aspiration 37 du compresseur 1. Par l'intermediaire d'un raccord 66, le refrigerant de ce circuit thermique est conduit vers un echangeur thermique 68, dans loquel de la chaleur de l'eau de refroidissement du moteur est apportee au refrigerant par l'intermediaire d'une conduite 70. Par un autre raccord 72 le circuit est alors conduit, par l'intermediaire du clapet anti- retour 49 et le raccord 51, vers le point de jonction
avec le circuit frigorifique.
La figure 2 represente ainsi le circuit d'une pompe a chaleur complete. Une partie du gaz haute pression du compresseur chauffe l'air frais de l'interieur de vehicule. Ensuite le gaz haute pression est etrangle et recoit a nouveau de la chaleur
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avant qu'il ne soit reconduit dans le systeme cote aspiration du compresseur. La chaleur apportee apres l'etranglement provient de preference de l'eau de refroidissement du moteur, de l'air ambient ou d'elements chauds du moteur ou du bloc-moteur ou du systeme d'echappement. Une influence du courant de chaleur, par exemple par regulation du courant volumique de 1'eau de refroidissement du moteur,
notamment a ['aide d'une soupape de reglage thermostatique, est preferee.
La figure 3 represente une variante du circuit climatique de la figure 1. Les memes elements portent les memes reperes et vent suffisamment explicites dans la
description de la figure 1. La difference essentielle par rapport a la figure 1 est qutau
lieu de la soupape 5 a cet endroit du circuit senl un point de deviation 70 est represente, auquel les circuits thermique et frigorifique se separent. En aval du point de deviation 70 une soupape de detente 72 est disposee dans le circuit thermique, en aval de laquelle le circuit thermique continue par le raccord 9 vers l'echangeur thermique 39. Dans la conduite du circuit frigorifique en aval du point de deviation 70 un clapet anti-retour 74 est dispose, qui assure qu'aucun refrigerant ne puisse stecouler en arriere du circuit frigorifique. La soupape de detente 45 de la figure 1 ainsi que le clapet anti-retour 49 de la figure 1 vent supprimes. Le principal avantage de cette configuration de circuit est qu'aucune soupape de commutation 5 n'est necessaire. Le circuit thermique est asservi par l'ouverture ou la fermeture de la soupape de detente 72, et le circuit frigorifique est asservi par l'ouverture et la fermeture de la soupape de detente 19. Ainsi la soupape 5 est supprimee, qui par exemple doit desservir des sections d'ecoulement plus grandes dans le circuit, et qui en raison d'aimants d'asservissement importants peut done etre onereuse et sensible aux defaillances. La section de debit a reguler d'une soupape de detente est nettement plus petite et peut done etre ouverte, fermee ou regulee avec beaucoup moins d'efforts. Si le circuit frigorifique est ferme par la fermeture de la soupape de detente 19, le clapet anti-retour 74 se fermera par la pression de retour etablie dans ce troncon du circuit et ainsi assurer qu'aucun refrigerant arrivant ne soit condense dans le refrigerateur a gaz 11 et qutune quantite de refrigerant croissante ne se precipite a cet endroit du circuit. Par l'intermediaire du mode de chauffe regnant dans ce cas dans le circuit thermique, la soupape de detente 72 est ouverte a cet effet, et lteffet de chauffage sonhaite est obtenu par l'intermediaire de ltechangeur thermique 39 avec le gaz de compresseur encore relativement chaud. Le refrigerant du circuit thermique
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detendu sur la pression d'aspiration du compresseur est alors reconduit dans le
compresseur par l'intermediaire du point de jonction 35.
Apres la phase de chauffage, tent de chaleur peut etre introduite dans l'echangeur thermique CO2/eau de refroidissement, que des pressions d' aspiration extremement elevees, proches de la pression de conception, puissent etre atteintes. Pour eviter ceci, il est avantageux de reguler cet echangeur thermique par des moyens thermostatiques. Une soupape de reglage thermostatique detecte la temperature de l'eau de refroidissement dans cet echangeur thermique et reduit automatiquement le debit de l'eau de refroidissement, de telle sorte que la temperature dans cet echangeur thermique ne depasse pas une valeur maximum
prereglee. Ainsi on limite la pression d' aspiration.
Pour la regulation de ['installation et pour eviter des etats limites, on prefere les strategies suivantes lors du chauffage de l'air frais de l'interieur de vehicule: 1. Process triangulaire: a) Lors de la mise en marche de ['installation froide, l'alimentation dans un compresseur a course variable est en grande partie fermee, pour enlever le plus
rapidement possible du refrigerant liquide du compresseur.
b) Lors de la mise en marche de ['installation froide, le petit circuit d'eau de refroidissement est decouple du circuit d'eau de refroidissement du moteur plus froid au moins jusqu'a ce que pratiquement plus de refrigerant liquide ne soit present
cote haute pression du compresseur.
c) Si apres la distribution de la chaleur dans l'air frais de l'interieur de vehicule la temperature du petit circuit d'eau de refroidissement est inferieure a la temperature de l'eau de refroidissement du moteur, le petit circuit d'eau de
refroidissement s'ouvre vers le circuit de moteur.
d) Si moins de chaleur est necessaire pour chauffer l'interieur de vehicule, le courant de gaz haute pression derive pour le chauffage se reduit en
consequence pour economiser du carburant.
e) Si l'interieur de vehicule, en presence d'eau de refroidissement du moteur chaude, doit plutot etre refroidi, la circulation du petit circuit d'eau de refroidissement est coupee. Ainsi aucune chaleur supplementaire ntest introduite
dans ['installation, ce qui permet d'economiser du carburant.
f) Si l'eau de refroidissement du moteur doit etre chauffee lors du demarrage d'un moteur froid et si l'on ne souhaite pas de chauffage rapide de
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l'interieur de vehicule, le petit circuit d'eau de refroidissement est ouvert, en tenant
compte de a), vers le circuit d'eau de refroidissement du moteur.
2. Pompe a chaleur: a) Lors de la mise en marche de ['installation froide, l'alimentation dans un compresseur a course variable est en grande partie fermee, pour enlever le plus
rapidement possible du refrigerant liquide du compresseur.
b) Si l'interieur de vehicule, en presence d'eau de refroidissement du moteur chaude, doit plutot etre refroidi, l'apport de chaleur apres ltetranglement dans
la branche thermique est reduit au maximum pour economiser du carburant.
Claims (30)
1. Installation de climatisation, notamment destinee aux vehicules automobiles, pour chauffer etlou refroidir un interieur de vehicule, comprenant un compresseur (1), caracterisee en ce que l'un compresseur (1) peut egalement alimenter au moins deux circuits de climatisation simultanement, c'est-a-dire en
marche parallele.
2. Installation de climatisation selon la revendication 1, caracterisee en ce que l'on peut utiliser un premier circuit pour le refroidissement et simultanement
un deuxieme circuit pour le chauffage de l'air frais d'un interieur de vehicule.
3. Installation de climatisation selon la revendication 1 ou la revendication 2, caracterisee en ce que c6te haute pression, en aval du compresseur (1) du circuit un point de deviation (70) est dispose, qui peut separer en deux
courants le courant de refrigerant haute pression.
4. Installation de climatisation selon la revendication 3, caracterisee en ce qu'en aval du point de deviation (70) du deuxieme circuit une soupape de detente
(72) est disposee.
5. Installation de climatisation selon la revendication 3 ou la revendication 4, caracterisee en ce que en aval du point de deviation (70) du premier
circuit un clapet anti-retour (74) est dispose.
6. Installation de climatisation destinee aux vehicules automobiles, pour chauffer et/ou refroidir un interieur de vehicule, comprenant un compresseur (1), caracterisee en ce que cote haute pression, en aval du compresseur (1), un ensemble de soupape (5) est dispose dans le circuit, qui peut separer en deux courants le
courant de refrigerant haute pression.
7. Installation de climatisation selon la revendication 6, caracterisee en ce qu'un premier courant de refrigerant pour le refroidissement et simultanement un deuxieme courant de refrigerant pour chauffer l'air frais d'un interieur de vehicule
peuvent etre utilises.
S. Installation de climatisation selon la revendication 2 a la revendication 7, caracterisee en ce que le deuxieme circuit de courant de refrigerant servant au chauffage utilise la haute temperature du refrigerant obtenue lors de la compression cote haute pression pour chauffer l'air frais d'un interieur de vehicule, tandis que le
premier courant de refrigerant est disponible pour le circuit frigorifique.
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9. Installation de climatisation selon la revendication 8, caracterisee en ce qu'un circuit d'eau de ref oidissement (41) est chauffe avec la haute temperature
du gaz haute pression a ['aide d'un echangeur thermique (39).
10. Installation de climatisation selon la revendication 9, caracterisee en ce que le circuit d'eau de ref oidissement (41) chauffe l'air f ais d'un interieur de
vehicule a ['aide d'un echangeur thermique (55).
11. Installation de climatisation selon la revendication 9 ou la revendication 10, caracterisee en ce qu'en aval de l'echangeur thermique (39) un
dispositif d'etranglement ou une soupape de detente (45) est disposee.
12. Installation de climatisation selon la revendication 11, caracterisee en ce qu'en aval du dispositif d'etranglement ou de la soupape de detente (45) un clapet anti-retour (49) est dispose, qui empeche un ecoulement de refrigerant depuis le
circuit frigorifique dans le circuit thermique.
13. Installation de climatisation selon la revendication 12, caracterisee en ce qu'en aval du clapet anti-retour (49) le circuit thermique debouche dans le circuit
frigorifique cBte basse pression, c'est-a-dire cBte aspiration du compresseur.
14. Installation de climatisation selon la revendication 8, caracterisee en ce que l'air f ais d'un interieur de vehicule est chauffe avec la haute temperature du
gaz haute pression a ['aide d'un echangeur thermique (60).
15. Installation de climatisation selon la revendication 14, caracterisee en ce qu'en aval de l'echangeur thermique (60) un dispositif d'etranglement ou une
soupape de detente (64) est disposee.
16. Installation de climatisation selon la revendication 15, caracterisee en ce qu'en aval du dispositif d'etranglement ou de la soupape de detente (64) un echangeur thermique (68) est dispose, qui rechauffe le refrigerant a ['aide d'eau de
ref oidissement.
17. Installation de climatisation selon la revendication 16, caracterisee en ce qu'en aval de l'echangeur thermique (68) un clapet anti-retour (49) est dispose, qui empeche un ecoulement de refrigerant depuis le circuit frigorifique dans le circuit thermique. 18. Installation de climatisation selon la revendication 17, caracterisee en ce qu'en aval du clapet antiretour (49) le circuit thermique debouche dans le circuit
frigorifique cBte basse pression, c'est-a-dire cBte aspiration du compresseur.
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19. Installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications
precedentes, caracterisee en ce que grace au circuit thermique supplementaire des
vibes embuees vent evitees.
20. Installation de climatisation selon la revendication 9, caracterisee en S ce que le circuit d'eau de refroidissement (41) est represente par un petit by-pass supplementaire dans le circuit d'eau du circuit d'eau de refroidissement proprement
dit du moteur a combustion, que lton peut ouvrir et fermer.
21. Installation de climatisation selon la revendication 16, caracterisee en ce que ltechangeur thermique (68), au lieu de la chaleur de l'eau de refroidissement, peut egalement utiliser la chaleur de l'air ambient ou la chaleur d'elements du moteur
ou d'elements du bloc-moteur ou encore la chaleur du systeme d'echappement.
22. Installation de climatisation selon la revendication 16, caracterisee en ce que le courant volumique de l'eau de refroidissement du moteur est reglable a
['aide d'une soupape de reglage thermostatique pour influencer le courant de chaleur.
23. Installation de climatisation selon la revendication 13, caracterisee en que lors de la mise en marche de ['installation de climatisation l'alimentation d'un compresseur (1) a course variable est en grande partie fermee pour enlever le plus
rapidement possible du refrigerant liquide du compresseur (1).
24. Installation de climatisation selon la revendication 13 ou la revendication 23, caracterisee en ce que lors de la mise en marche de ['installation de climatisation froide, le petit circuit d'eau de refroidissement (41) est decouple du circuit d'eau de refroidissement du moteur au moins jusqu'a ce que cote haute
pression du compresseur (1) il n'y ait plus beaucoup de refrigerant liquide.
25. Installation de climatisation selon la revendication 13, la revendication 23 ou la revendication 24, caracterisee en ce que le petit circuit d'eau de refroidissement (41) est ouvert vers le circuit d'eau de refroidissement du moteur lorsque la temperature du petit circuit d'eau de refroidissement (41), apres distribution de la chaleur dans l' air frais de l'interieur de vehicule, est inferieure a la
temperature de lteau de refroidissement du moteur.
26. Installation de climatisation selon la revendication 13, la revendication 23, la revendication 24 ou la revendication 25, caracterisee en ce que le courant de gaz haute pression destine au chauffage est reduit en fonction du besoin en chaleur
pour chauffer l'interieur de vehicule.
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27. Installation de climatisation selon la revendication 13, la revendication 23, la revendication 24, la revendication 25 ou la revendication 26, caracterisee en ce que la circulation du petit circuit (41) est arretee lorsque l'interieur de vehicule, en presence d'eau de refroidissement du moteur chaude, doit plutot etre refroidi, afin de ne pas introduire de chaleur supplementaire dans 1'installation. 28. Installation de climatisation selon la revendication 13, la revendication 23, la revendication 24, la revendication 25, la revendication 26 ou la revendication 27, caracterisee en ce qu'en tenant compte de la revendication 20, le petit circuit d'eau de refroidissement (41) est ouvert vers le circuit d'eau de refroidissement du moteur lorsque l'eau de refroidissement du moteur, au demarrage du moteur froid,
doit etre chauffee sans chauffer rapidement l'interieur de vehicule.
29. Installation de climatisation selon la revendication 18, caracterisee en ce que lors de la mise en marche de ['installation de climatisation l'alimentation d'un compresseur (1) a course variable est en grande partie fermee pour enlever le plus
rapidement possible du refrigerant liquide du compresseur.
30. Installation de climatisation selon la revendication 18 ou la revendication 29, caracterisee en ce que l'apport de chaleur, apres l'etranglement dans la branche de chauffage, est reduit autant que possible, si l'interieur de vehicule
doit etre refroidi en presence d'eau de refroidissement du moteur chaude.
31. Installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications
precedentes, caracterisee en ce que la chaleur dissipee du gaz de chauffage est
utilisee pour le chauffage.
32. Installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications
precedentes, caracterisee en ce qu'en tent que refrigerant on utilise des gaz qui, le circuit etant en marche, atteignent cote haute pression des temperatures elevees,
notamment 120 C.
33. Installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications
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