FR2838706A1 - Embarcation maritime - Google Patents
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Abstract
Embarcation maritime (10) comportant une structure aplatissable (25) de protection contre les chocs frontaux, comprenant une cloison transversale (22) qui protège un espace (20) pour passagers; des tubes longitudinaux aplatissables (24) et un élément transversal (26). Des nervures (28) et (30) renforcent les tubes (24), qui peuvent être en aluminium, en acier inoxydable ou en matière plastique extrudé, traité thermiquement. Les tubes peuvent être ébrasés pour améliorer la protection contre les chocs obliques C. L'extrémité (27) avant des tubes (24) est conique pour provoquer un début de déformation. Les tubes (24) peuvent avoir une section transversale hexagonale, ronde ou ovale. Des cloisons longitudinales et des cloisons transversales peuvent remplacer les tubes (24, 26). Des plaques ondulées longitudinales peuvent être montées transversalement. L'espace de la proue (14) rempli de matière cellulaire expansé déformable améliore la flottabilité en cas de brèche dans la coque (12). Une protection contre les chocs latéraux et arrière est possible sur le même modèle.
Description
EMBARCATION MARITIME
La presente invention est relative a une embarcation maritime comportant un systeme de protection contre les chocs. En particulier, la presente s invention est relative a une embarcation maritime capable de planer et possedant un
systeme de protection contre les chocs.
On entend par ['expression "embarcation maritime capable de planer" une embarcation maritime qui peut acquerir une sustentation hydrodynamique grace a sa vitesse sur une etendue d'eau au lieu d'avoir une
sustentation assuree principalement par la flottabilite.
Jusqu'a present, les embarcations maritimes capables de planer n'ont pas ete equipees de moyens pour absorber d'une maniere previsible et ma^trisee
l'energie d'impact generee par des chocs frontaux a grande vitesse.
Pour planer, de nombreuses embarcations maritimes de loisirs peuvent atteindre une vitesse de 55 km/in (30 nccuds) ou plus, ce qui a pour consequence que les vites se s de rapprochement en cas de cho c peuvent depas ser 111 km/in (60 nceuds). De tels chocs peuvent survenir lorsque l'embarcation maritime heurte une autre embarcation, une jetee ou des rochers, ce qui risque de faire couler l'embarcation et de provoquer de graves prejudices pour le pilote et les passagers eventuellement a bord de l'embarcation. Les personnel a bord d'embarcations maritimes se tiennent souvent debout, et les passagers assis ne vent generalement pas retenus par des ceintures de securite. Par consequent, un brusque ralentissement d'une embarcation maritime du fait d'une collision risque de projeter des personnel
par-dessus bord.
2s Bien que les collisions frontales soient peut etre les plus preoccupantes, des collisions a l'arriere ou sur un cote d'une embarcation maritime peuvent egalement provoquer des prejudices pour les occupants et gravement endommager l ' embarcation, meme si les vites s es au moment de s cho cs vent generalement plus falbles. En particulier en ce qui concerne les chocs lateraux, la coque risque de se deformer considerablement du fait de son enforcement par la proue d'une autre embarcation. Lorsque les coques des petites embarcations maritimes etaient exclusivement en bois, l'enfoncement par la proue d'une autre embarcation, meme perpendiculairement au plat bord, pouvait creer une deformation elastique considerable, mais le bois avait tendance a retrouver rapidement sa forme 3s d'origine en raison de sa souplesse, sans plus de dommages. Malgre tous les avantages qu'elles presentent pour l'entretien, les matieres plus modernes utilisees pour construire des embarcations maritimes, par exemple les matieres plastiques renforcees ou non par des fibres de verre, risquent davantage de se fendre sous l'effet d'un choc. Ainsi, meme un choc lateral a une vitesse relativement faible contre une embarcation maritime risque de fissurer la coque et, finalement, de faire couler l'embarcation. D'apres US 3 598 077, on salt doter une embarcation maritime d'une structure de proue gonflable installee a l'exterieur de la proue principale rigide et destinee a amortir les chocs des vagues contre la structure de la coque. Une structure lo gonflable de ce type ne conviendrait pas pour proteger les occupants d'une embarcation maritime contre le ralentissement du a des collisions, la moindre cause n'en etant pas le grand risque d'un brusque ralentissement maximal au moment ou la structure gonflable eclate au contact d'un autre bateau ou d'un obstacle fixe. La
structure necessite de grandes quantites d'air sous pression pour la maintenir gonflee.
Par consequent, elle est principalement destinee a etre utilisee dans une embarcation a j upe exterieure gonflable du type aero gli s s eur assurant la sustentation grace a l' air sous pression fourni par des souffleries, les souffleries pouvant egalement gonfler la structure de proue. L'application d'une structure de proue gonflable sur une embarcation classique a coque rigide pouvant planer necessiterait le recours a des souffleries servant specifiquement a gonfler la proue. Cela alourdirait fortement l' embarcati on et impli querait une depens e d'energi e supplementaire. En outre, la structure gonflable rendrait l'embarcation plus encombrante sans ameliorer sa fonctionnalite compte tenu de la necessite d'un plus grand volume de rangement ou
d'elements supplementaires dans le bateau.
2s L'invention vise a realiser une embarcation maritime capable de planer, dans lequel le risque de nautrage d'embarcation a la suite d'une collision soit reduit. L' invention vise en outre a realiser une embarcation maritime capable de planer, dans laquelle les forces de ralentissement agissant sur l'embarcation et ses occupants au moment d'une collision soient attenuees, en
reduisant ainsi le risque qu'un occupant ne soit blesse ou projete pardessus bord.
Selon ['aspect le plus general de ['invention, il est propose une embarcation, maritime capable de planer, l'embarcation maritime comprenant une coque et un espac e pour pas sagers glob al ement a l'interi eur de la coque, caracteri see en ce qutun moyen destine a absorber l'energie des chocs est dispose entre la coque et
l'espace pour passagers.
De preference, l'espace pour passagers est espace vers l'interieur par rapport a au moins une partie de la coque et le moyen servant a absorber l'energie des chocs est situe entre l'espace pour passagers et la partie de la coque. De preference, le moyen destine a absorber l'energie des chocs est une structure deformable. De preference encore, la structure deformable est montee entre la coque et un element de structure de l'embarcation, qui peut se trouver au voisinage immediat d'une region peripherique de l'espace pour passagers. D'une lo facon avantageuse, ['element de structure peut etre une cloison separant ltespace pour p as sagers d'au moins une partie de la co que. D ans un tel agencement, il est particulierement avantageux que la cloison soit apte a empecher ['entree d'eau dans
ltespace pour passagers depuis la partie de la coque ou au moins a y resister,.
Dans une forme de realisation preferee, la structure deformable comprend au moins un tube deformable qui s'etend entre la coque et ['element de structure, une premiere extremite du ou de chaque tube etant associee a la coque, et une deuxieme extremite du ou de chaque tube etant associee a ['element de structure.; De preference, la structure deformable comprend deux tubes deformables ou davantage stetendant entre la coque et ['element de structure, l'agencement etant tel qu'au moins deux des tubes s'etendent en formant un angle l'un par rapport a l'autre, de telle maniere que leur premieres extremites soient plus eloignees l'une de l'autre que leurs deuxiemes extremites. Lesdits au moins deux tubes peuvent s'etendre en formant un angle d'un maximum de 30 l'un par rapport a l'autre et, en particulier, lesdits au moins deux tubes peuvent s'etendre en formant l'un
par rapport a l'autre un angle maximal de 20 .
De preference, la premiere extremite du ou de chaque tube est
conique de facon que la section transversale des tubes diminue vers la coque.
Si la structure deformable comporte deux tubes deformables ou davantage s'etendant entre la coque et ['element de structure, la structure peut en outre comporter des entretoises pour s'opposer au rapprochement lateral des tubes
l'un vers l'autre au moment d'un choc.
Le ou chaque tube peut etre en matiere metallique telle que l'acier, l'acier inoxydable, l'aluminium ou un alliage d'aluminium. La matiere peut etre extrudee et peut subir un traitement thermique. Selon une autre possibilite, le ou chaque tube peut etre en matiere plastique ou en matiere plastique renforcee ou en
materiau composite.
De preference, le ou chaque tube comporte au moins une nervure
interne s'etendant sur au moins une partie de sa longueur.
Dans une autre forme de realisation preferee, la structure deformable comprend au moins une plaque deformable qui stetend entre la coque et ['element de structure. De preference, la structure deformable comprend plusieurs plaques deformables mutuellement espacees qui stetendent chacune entre la coque et ['element de structure. La ou chaque plaque peut etre alignee globalement dans la lo direction verticale de l'embarcation ou globalement dans la direction horizontale de
l ' emb arc ati on.
La ou chaque plaque peut etre sensiblement plane ou ondulee. Si la structure deformable comporte deux plaques ondulees ou plus, les plaques peuvent etre disposees de facon que les creux et les cretes des plaques adjacentes se rencontrent. Si la structure deformable comporte deux plaques ou davantage s'etendant entre la coque et ['element de structure, une entretoise peut etre mise en
place pour empecher les plaques de se rapprocher l'une de l'autre pendant un choc.
De preference, l'entretoise comporte une autre plaque stetendant entre des plaques adjacentes. La ou chaque plaque peut etre en metal, en matiere plastique ou en
matiere plastique renforcee ou en materiau composite.
Dans encore une autre forme de realisation possible, la structure deformable est constituee par un materiau cellulaire tel que du polystyrene expanse 2s ou de la mousse de polyurethane. Le materiau cellulaire est de preference colle a la
coque et a ['element de structure.
De preference, la coque definit une partie formant proue et le. ou un, moyen destine a absorber l'energie des chocs est situe entre la partie formant proue et
l'espace pour passagers.
De preference, la coque definit une partie formant poupe et le. ou un, moyen destine a absorber l'energie des chocs est situe entre la partie formant poupe
et l'espace pour passagers.
De preference, la coque definit une partie laterale et le. ou un, moyen destine a absorber l'energie des chocs se trouve entre la partie laterale et
l'espace pour passagers.
s De preference, la coque definit une partie formant proue et une cloison transvers ale s epare l'espace pas s agers de la partie forrnant proue, la, ou une, structure deformable etant montee entre la partie formant proue et la cloison transversale. s De preference, le moyen destine a absorber l'energie des chocs est concu pour absorber d'une maniere previsible et ma^trisee la totalite ou une partie de
l'energie de chocs.
L'invention va maintenant etre decrite, uniquement a titre d'exemple, en reference aux dessins annexes sur lesquels: La Figure 1 est une vue schematique en perspective d'une premiere forrne de realisation d'une embarcation maritime selon ['invention, dans laquelle une structure deformable est montee a ['avant de l'embarcation, quelques details masques ntetant pas illustres pour plus de clarte; la Figure 2 est une vue schematique en plan d'une partie avant de s l'embarcation maritime de la Figure 1; la Figure 3 est une vue schematique laterale d'une partie avant de ltembarcation maritime des figures 1 et 2; la Figure 4 est une vue en coupe d'un tube faisant partie de la structure deformable de l'embarcation maritime des figures 1 a 3; la Figure 5 est une vue semblable a celle de la Figure 2, representant une variante de la structure deformable selon la premiere forme de realisation; la Figure 6 est une vue schematique laterale de la variante de structure deformable de la Figure 5; la Figure 7 est une vue agrandie en coupe transversale d'un tube 2s faisant partie de la variante de structure deformable, prise suivant la ligne B-B de la Figure 6; la Figure 8 est une vue semblable a celle de la Figure 1, representant une deuxieme forme de realisation d'une embarcation maritime selon ['invention ayant une autre forme possible de structure deformable; la Figure 9 est une vue semblable a celle de la Figure 1, representant une troisieme forme de realisation d'une embarcation maritime selon ['invention ayant encore une autre forme possible de structure deformable; et la Figure 10 est une vue semblable a celle de la Figure 1, representant une quatrieme forme de realisation d'une embarcation maritime selon
3s ['invention ayant une nouvelle autre forme possible de structure deformable.
Considerant tout d'abord les figures 1 a 4, une premiere forme de realisation d'embarcation maritime selon la presente ['invention est designee globalement par le repere 10. L'embarcation comprend une coque 12 qui definit une partie formant proue 14 et une partie formant poupe 16. L'embarcation comprend egalement un dessus 18 de proue (represente detache de l'embarcation maritime) destine a couvrir la partie formant proue. Un espace pour passagers de ltembarcation est designe globalement par le repere 20. L'espace 20 pour passagers se trouve a l'interieur de la coque et est separe de l'etrave 14 par une cloison 22 faisant partie de o la structure, dispose transversalement dans ltembarcation 10 entre les cote de la coque 12. De preference, un joint etanche a l'eau est forme entre les bords de la cloison et la coque 12 et le dessus 18 de proue (lorsqutil est en place) pour empecher, ou au moins pour resister a la penetration d'eau dans l'espace 20 pour passagers depuis l'etrave si l'etrave est inondee, par exemple dans le cas d'une rupture d'etrave pendant une collision de l'embarcation. Une structure deformable ou aplatissable, designee par le repere 25, destinee a absorber l'energie des chocs se trouve entre la partie formant proue 14 de la coque et l'espace 20 pour passagers. La structure deformable 25 comprend une padre de tubes aplatissables 24, une premiere extremite des tubes etant reliee a ltetrave 14 et une deuxieme extremite des tubes etant reliee a la cloison transversale 22. Un element transversal de structure ou entretoise 26 est monte transversalement entre les tubes 24. L'entretoise 26 assure la stabilite de la structure 25 et empeche les tubes 24 de s'incurver ou de flechir simplement l'un vers l'autre en cas de choc frontal
decale par rapport a l'axe central de l'embarcation.
Les tubes 24 vent en aluminium extrude et vent concus pour se deformer progressivement, tout en absorbent l'energie, d'une maniere previsible et ma^trisee pendant un choc frontal de l'embarcation. Les tubes en aluminium extrude peuvent etre soumis a un traitement therrnique, par exemple un revenu, pour ameliorer leurs proprietes mecaniques et reduire le risque de dechirure ou
d'eclatement des tubes pendant un choc.
L' aluminium ou un alli age d' alumi nium extrude constitue l a mati ere preferee pour les tubes, car la ma^trise possible de nombreux parametres lors de la fabrication signifie que les tubes peuvent avoir des performances d'absorption d'energie tres repetables et previsibles. En outre, l'aluminium resiste bien a la corrosion dans des environnements d'eau salee. Neanmoins, les tubes 24 peuvent etre realises en n'importe queue matiere appropriee, par exemple en acier, en acier inoxydable, autres metaux, materiaux composites ou matieres plastiques, y compris
des matieres plastiques renforcees par des fibres.
Comme on peut le voir d'apres la Figure 4, les tubes 24 ont une s section transversale hexagonale, deux nervures 28, 30 reunissant respectivement le
premier et le troisieme et le quatrieme et le sixieme sommets internee de l'hexagone.
Les nervures 28, 30 s'etendent le long des tubes et accroissent la quantite d'energie absorbable par une longueur de tube donnee. Les nervures servent egalement a
stabiliser la section en l'empechant de s'incurver.
lo Bien que les tubes 24 aient ete decrits comme ayant une section transvers ale hexagonale, on peut utilis er des tub es ayant n' importe queue section transversale adequate. Par exemple, les tubes 24 peuvent avoir une section transversale circulaire ou ovale. En outre, ['element transversal de structure ou entretoise 26 peut avoir la meme section transversale que les tubes 24 ou encore il
peut avoir une section transversale differente.
Comme indique en 27 sur la Figure 3, le haut et le teas de chacun des tubes 24 presentent une conicite vers l'interieur en direction de la coque depuis les abords de l'endroit ou les tubes vent relies a ltelement transversal 26. Les extremites des tubes les plus proches de la coque ont ainsi une section transversale reduite, ce qui signifie qu'une deformation de ces extremites peut etre provoquee sous une charge reduite en comparaison du reste des tubes. Cela contribue a assurer que les tubes commencent a s'aplatir depuis les extremites exterieures, en absorbent ainsi
d'une maniere contr81ee ltenergie des chocs sur la longueur maximale des tubes 24.
Pendant un choc, les tubes 24 se voilent et se deforment progressivement sur leur longueur en absorbent d'une maniere previsible et controlee une partie ou la totalite de l'energie du choc. Cela reduit l'ampleur du ralentissement subi par les occupants et limite les deformations de l'espace pour passagers. I1 est evident que la cloison 22 doit etre concue avec une resistance mecanique suffisante pour resister aux charges axiales necessaires pour provoquer un debut de deformation
des tubes 24.
Les figures 5 a 7 representent une variante de structure deformable ' dans laquelle les tubes 24' montes entre la cloison transversale 22 et l'etrave 14 stevasent vers l'exterieur depuis l'axe central longitudinal 125 de liembarcation suivant un angle o et ltelement de structure 26' est accouple avec liextremite avant de
chaque tube 24'.
En incurvant les tubes 24' vers l'exterieur de la maniere illustree, la structure deformable peut mieux faire face a des chocs survenant de maniere oblique par rapport a l'etrave, comme indique par la fleche C. Dans l'agencement represente sur les figures 1 a 4, ou les tubes 24 s'etendent parallelement a l'axe cenkal s longitudinal de l'embarcation et les uns aux autres, le risque est qutun choc oblique ne provoque une deformation laterale de toute la structure 25 plutot que des
plissements. Ce risque est reduit ou supprime en evasant les tubes 24' vers l'exterieur.
On a constate qutun angle o d'un maximum de 15 , et en particulier un angle d'un maximum de 10 est efficace pour amener les tubes 24' a stecraser 0 longitudinalement si une collision C survient suivant un angle d'un maximum de 30
par rapport a l'axe central 125, tout en restart efficaces en cas de collision frontale.
Autrement dit, les tubes 24' vent disposes de facon a etre orientes de maniere oblique vers ltexterieur les uns par rapport aux autres suivant un angle d'un maximum de 30 ,
et en particulier suivant un angle de 20 .
Dans la variante de structure 25', les tubes 24' ont une section transversale circulaire, comme represente sur la Figure 7, des nervures paralleles espacees 28', 30' s'etendant le long des tubes, la encore pour accrotre la quantite d'energie absorbable pour une longueur de tube donnee. Comme indique en 27', les extremites exterieures des tubes vent coniques vers l'interieur en direction de la coque. Bien que les tubes 24' aient ete decrits comme ayant une section transversale circulaire, cela n'est pas primordial et les tubes 24' peuvent avoir n'importe queue section transversale adequate. Par exemple, les tubes 24' pourraient avoir une section transvers ale ovale avec des cotes courb es ou plats, ou encore les 2s tubes pourraient avoir une section transversale polygonale comme dans le cas des tubes 24 des figures 1 a 4. Dans la variante de structure 25', ['element kansversa1 de structure ou entretoi se 2 6' a une secti on transvers ale rectangulaire, comme on p eut le
voir d'apres la Figure 6.
Bien que, dans les formes de realisation decrites ci-dessus, les structures deformables 25, 25' comportent deux tubes s'etendant entre la coque et la cloison, cela n'est pas essentiel et, selon les besoins, on peut utiliser plus ou moins de
deux tubes.
D'autres formes de realisation de ['invention vont maintenant etre decrites en reference aux figures 8 a 10. Les memes reperes ont ete utilises pour 3s designer les parties de l'embarcation maritime communes a toutes les formes de realisation, dont la coque 12, ltekave 14, la poupe 16, la cloison transversale 22 et
l'espace 20 pour passagers.
Une autre forme de reali s ati o n d'une emb arc ati on maritime s e lon ['invention est designee en 31 sur la Figure 8 et comprend une structure deformable s 32, montee enke la cloison transversale 22 et l'etrave 14. La structure deformable 32 comprend trots plaques deformables 34, 36, 38, alignees de maniere globalement verticale et mutuellement espacees et s'etendant enke la coque et la cloison kansversale. Les plaques 34, 36, 38 vent alignees d'une facon globalement paralleles les unes aux autres et par rapport a l'axe longitudinal de l'embarcation. La plaque o centrale 36 est alignee avec l'axe cenka1 de l'embarcation 31 et s'etend depuis la cloison kansversale 22 jusqu'au bout de l'etrave 40. Les aukes plaques 34, 38 vent placees de part et d'auke de la plaque cenkale 36. Une entretoise 44, sous la forme d'une plaque transversale, relic les exkemites des plaques exterieures deformables 34, 38 a la plaque centrale deformable 36 et stoppose au mouvement de rapprochement mutuel des plaques deformables pendant un choc decale par rapport a l'axe central de l'embarcation. Les plaques deformables 34, 36, 38 vent concues pour se plisser ou se voiler en cas de choc frontal, de facon a absorber d'une maniere . controlee et previsible une partie ou la totalite de l'energie du choc. Bien que la structure deformable 32 soit representee comme comportant kois plaques deformables, cela n'est pas essentiel et, selon le besoin, on peut utiliser plus ou moins
de trots plaques.
Le repere 45 de la Figure 9 designe encore une autre forme de realisation d'une embarcation maritime selon ['invention, qui comprend une structure deformable 46. Sur cette figure, ltetrave 14 de l'embarcation 45 n'a pas ete figuree,
afin de representer plus clairement la structure deformable 46.
La structure deformable 46 comporte trots plaques ondulees deformables 48 disposees globalement dans la direction horizontale de l'embarcation et s'etendant entre la cloison kansversale 22 et la partie formant proue 14 de la coque 12. Dans la forme de realisation representee, les ondulations vent alignees parallelement a l'axe longitudinal de l'embarcation 45. Selon un autre agencement possible (non represente), les ondulations vent alignees perpendiculairement a l'axe
longitudinal de l'embarcation 45.
Dans la presente forme de realisation, trots plaques ondulees 48 vent superposees, et les plaques adjacentes 48 vent reliees les unes aux aukes la ou se
rencontrent les cretes 50 et les creux 52 des ondulations des plaques respectives 48.
Les plaques 48 peuvent etre faites en n'importe queue matiere appropriee, par exemple en metal, en matiere plastique, en matiere plastique renforcee ou en materiaux composites et elles vent concues pour se plisser ou se voiler en cas de choc
frontal de facon a absorber l'energie du choc d'une maniere conk81ee et previsible.
s Bien que la presente forme de realisation utilise trots plaques ondulees, cela n'est pas
primordial et il est possible, selon le besoin, d'utiliser plus ou moins de trots plaques.
Dans une derriere forme de realisation, representee sur la Figure 10, une structure deformable 54 est realisee en comblant la zone entre la cloison transversale 22 et l'etrave 14 de la coque 12 a ['aide d'une matiere cellulaire o deformable 52, par exemple du polystyrene expanse ou de la mousse de polyurethane. La matiere cellulaire 52 est collee a la cloison 22 et a l'interieur de l'etrave 14 et sert a ameliorer la flottabilite, tout en servant de structure deformable 54 destinee a absorber l'energie du choc au moment d'une collision. Un dessus 18 de proue est egalement represente detache de l'embarcation maritime 51, comme sur la
1S Figure 1.
Dans toutes les formes de realisation presentees, les structures deformables 25, 25' 32, 46 ou 54 vent concues pour se voiler ou se deformer lors d'une collision classique avec un choc frontal ou quasifrontal. En se voilant ou en se deformant, Les structures deformables 25, 25', 32, 46 ou 54 absorbent l'energie du choc d'une maniere controlee et previsible de facon a reduire dans une certaine mesure le taux de deceleration de l'embarcation. En cas de collision, la cloison transversale 22, qui s'etend entre les cotes de la coque 12 de l'embarcation, transmet a l'embarcation les forces de ralentissement et preserve l'espace 20 pour passagers, en reduisant ainsi le risque de nautrage de l'embarcation. Bien que les structures 2s deformables aient ete representees comme etant montees entre la coque et une cloison de la structure, cet agencement n'est pas essentiel pour ['invention. Par exemple, les structures deformables pourraient etre montees entre la coque et n'importe quel element de structure approprie de l'embarcation apte a resister a la charge necessaire pour provoquer un debut de deformation de la structure deformable et apte a kansmettre a l'embarcation les forces de ralentissement. L'element de structure pourrait par exemple etre un element de membrure de l'embarcation, situe au voisinage immediat d'une region peripherique de l'espace pour passagers. Dans un tel agencement, une cloison etanche a l'eau peut egalement etre prevue pour isoler l'espace pour passagers par rapport a la coque dans la region de la structure 3s deformable. En outre, ['element de structure ne doit pas forcement etre un element d'une seule piece, mais pourrait etre constitue par un certain nombre d'elements de structure individuals. Par exemple, dans les structures deformables 25, 25', chacun
des tubes pourrait etre monte sur un element de membrure separe.
Bien que les formes de realisation decrites plus haut soient s representees a ['avant de l'embarcation et soient concues pour reduire les effete de collisions frontales, n'importe laquelle de ces formes de realisation peut facilement
etre adaptee pour etre integree dans la poupe de l'embarcation.
De plus, des structures deformables semblables a celles decrites ci dessus peuvent etre installees entre l'espace pour passagers et une partie laterale de la o coque. Par exemple, des tubes deformables 24 ou 24', des plaques deformables 34, 36, 38 ou 48 ou une matiere cellulaire deformable 52 pourraient etre places entre une region laterale de la coque 12 et l'espace pour passagers afin de renforcer les cotes de la coque. Comme evoque plus haut, les materiaux modernes de construction d'embarcations maritimes vent plus susceptibles de se fendre sous lteffet d'un choc 1S que les bois employee traditionnellement. I1 est done souhaitable de limiter la deformation de la coque, non seulement afn de limiter les forces de ralentissement subies par les passagers, mais encore afin de maintenir la flottabilite de l'embarcation. Des tubes de renforcement en matiere plastique, des plaques ondulees ou une matiere expansee possedent tous de bonnes caracteristiques de deformation et
conviennent particulierement pour une utilisation de ce type.
Il faut souligner que ['expression "embarcation maritime" est destinee a inclure des embarcations amphibies, meme si les embarcations maritimes representees sur les figures se presentent toutes sous la forme de petite bateaux d'une
forme classique.
Claims (25)
1. Embarcation maritime capable de planer, l'embarcation maritime comprenant une coque (12) et un espace (20) pour passagers globalement a 1'interieur de s la coque (12), caracterisee en ce qu'un moyen servant a absorber l'energie
d'un choc est dispose entre la coque (12) et ltespace (20) pour passagers.
l 2. Embarcation maritime selon la revendication 1, caracterisee en ce que ltespace (20) pour passagers est espace vers l'interieur par rapport a au moins une partie de la coque (12) et le moyen servant a absorber ltenergie d'un choc
est situe entre l'espace (20) pour passagers et la partie de la coque (12) .
3. Embarcation maritime selon la revendication 1 ou la revendication 2, caracterisee en ce que le moyen servant a absorber l'energie d'un choc est une structure deformable (25, 25', 32, 46, 54). 4. Embarcation maritime selon la revendication 3, caracterisee en ce que la structure deformable (25, 25', 32, 46, 54) est montee entre la coque (12) et un
element de structure de l'embarcation.
5. Embarcation maritime selon la revendication 4, caracterisee en ce que ['element de structure est place au voisinage immediat drune region
peripherique de l'espace (20) pour passagers.
2s 6. Embarcation maritime selon la revendication 4 ou la revendication 5, caracterisee en ce que ['element de structure est une cloison (22) qui separe
l'espace (20) pour passagers d'au moins une partie de la coque (12).
7. Embarcation maritime selon la revendication 6, caracterisee en ce que la cloison (22) est concue pour empecher la penetration d'eau dans l'espace (20) pour passagers depuis la partie formant coque (12), ou au moins pour y resister.
8. Embarcation maritime selon l'une quelconques des revendications 4 a 7,
3s caracterisee en ce que la structure deformable comprend au moins un tube deformable (24') qui s'etend entre la coque (12) et ['element de structure, une premiere extremite du ou de chaque tube (21) etant associee a la coque (12) et une deuxieme extremite du ou de chaque tube etant associee a ['element de structure. s 9. Embarcation maritime selon la revendication 8, caracterisee en ce que la structure deformable (25) comprend deux tubes deformables (24') ou plus s'etendant entre la coque (12) et ['element de structure, l'agencement etant tel qutau moins deux des tubes (24') s'etendent en formant un angle l'un par o rapport a l'auke, de facon que leurs premieres exkemites soient davantage
ecartees l'une de l'autre que leurs deuxiemes extremites.
10. Embarcation maritime selon la revendication 9, caracterisee en ce que lesdits
au moins deux tubes (24') stetendent suivant un angle mutuel maximal de 30 .
Embarcation maritime selon la revendication 9 ou la revendication 10, caracterisee en ce que lesdits au moins deux tubes (24') stetendent suivant un
angle mutuel maximal de 20 .
12. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 8 a 11,
caracterisee en ce que la premiere extremite du ou de chaque tube (24') est conique de facon que la section transversale du ou de chaque tube (24')
diminue vers la coque (12).
2s 13. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 8 a 12,
caracterisee en ce que la structure deformable (25) comporte deux tubes deformables (24') ou davantage stetendant entre la coque (12) et ltelement de structure, la structure (25) comportant en outre une enketoise (26) destinee a empecher le mouvement lateral de rapprochement des tubes (24') les uns vers
les autres pendant un choc.
14. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 8 a 13,
caracterisee en ce que le ou chaque tube (24') est en metal tel que de l'acier,
de l'acier inoxydable, de l'aluminium ou un alliage d'aluminium.
3s 15. Embarcation maritime selon la revendication 14, caracterisee en ce que le ou
chaque tube est en metal extrude.
16. Embarcation maritime selon la revendication 14 ou la revendication 15,
s caracterisee en ce que le ou chaque tube (24) subit un traitement thermique.
17. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 8 a 13,
caracterisee en ce que le ou chaque tube (24) est en matiere plastique ou en
matiere plastique renforcee ou en materiau composite.
18. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 8 a 17,
caracterisee en ce que le ou chaque tube (24) comporte au moins une nervure
interne (28,30) s'etendant sur au moins une partie de sa longueur.
19. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 4 a 7,
caracterisee en ce que la structure deformable (32) comprend au moins une plaque deformable (34, 36, 38, 48) qui stetend entre la coque (12) et ['element
de structure.
20. Embarcation maritime selon la revendication 19, caracterisee en ce que la structure deformable (32) comprend plusieurs plaques deformables mutuellement espacees (34, 36, 38, 48) qui s'etendent chacune entre la coque
(12) et ltelement de structure.
2s 21. Embarcation maritime selon la revendication 19 ou la revendication 20, caracterisee en ce que la ou chaque plaque (34, 36, 38) est alignee
globalement dans la direction verticale de l'embarcation.
22. Embarcation maritime selon la revendication 19 ou la revendication 20, caracterisee en ce que la ou chaque plaque (48) est alignee globalement dans
la direction horizontale de l'embarcation.
23. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 19 a 22'
caracterisee en ce que la ou chaque plaque (34, 36, 38, 48) est sensiblement 3s plane.
24. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 19 a 22,
caracterisee en ce que la ou chaque plaque (34, 36, 38, 48) est ondulee.
s 25. Embarcation maritime selon la revendication 24, caracterisee en ce que la structure deformable (32) comprend deux plaques ondulees (48) ou plus agencees de facon que les creux (52) et les cretes (50) des plaques adjacentes
se rencontrent.
lo 26. Embarcation maritime selon la revendication 20 ou l'une quelconque des
revendications 21 a 25 dependent de la revendication 20, caracterisee en ce
qu'une entretoise (44) permet de resister au mouvement de rapprochement des
plaques (34, 36, 38, 48) les unes vers les autres pendant un choc.
27. Embarcation maritime selon la revendication 26, caracterisee en ce que ltentretoise (44) est constituee par une autre plaque s'etendant entre les
plaques adjacentes (34, 36, 38, 48).
28. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 19 a 27,
caracterisee en ce que la ou chaque plaque (34, 36, 38, 48) est en metal ou en
matiere plastique ou en matiere plastique renforcee ou en materiau composite.
29. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 3 a 7,
caracterisee en ce que la structure deformable (54) est en matiere cellulaire
2s (52) telle que du polystyrene expanse ou de la mousse de polyurethane.
30. Embarcation maritime selon la revendication 29, dependent de la revendication 4, caracterisee en ce que la matiere cellulaire (52) est collee a la
coque (12) et a ['element de structure.
31. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterisee en ce que la coque (12) definit une partie formant proue (14) et le. ou un, moyen d' ab sorption d' energie des chocs est situe entre la partie
formant proue et l'espace (20) pour passagers.
3s
32. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterisee en ce que la coque (12) definit une partie formant poupe (16) et le. ou un, moyen d'absorption d'energie des chocs est situe entre la partie
formant poupe (16) et l'espace (20) pour passagers.
s
33. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterisee en ce que la coque (12) definit une partie laterale, et le. ou un, moyen d' ab sorption d'energie des chocs est situe entre la partie laterale et
l'espace (20) pour passagers.
34. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications 3 a 33,
caracterisee en ce que la coque (12) definit une partie formant proue et une clo is on transvers ale (22) s epare l' espace (20) p our p as s agers de la partie formant proue (14), le. ou une, structure deformable (25, 25', 32, 46, 54) etant montee entre la partie formant proue 14 et la cloison transversale (22).
35. Embarcation maritime selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterisee en ce que le moyen d' ab sorption d' energie des chocs est concu pour absorber d'une maniere previsible et controlee la totalite ou une partie de
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