FR2835872A1

FR2835872A1 - Motor vehicle with door closing mechanism controlled by clutch pedal

Info

Publication number: FR2835872A1
Application number: FR0201640A
Authority: FR
Inventors: Contino Roland Gallinato
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2002-02-11
Filing date: 2002-02-11
Publication date: 2003-08-15
Anticipated expiration: 2022-02-11
Also published as: FR2835872B1

Abstract

The motor vehicle (10) has at least one of its doors (18) linked to the clutch pedal (16), enabling the door to be closed by depressing the pedal. The linkage can be mechanical, comprising an actuator unit (26) for a cable (24) connected to a drive (30) with a toothed sector, gears and lever that closes the door by means of a pivoting bar. In variants the open door can be closed by an electrical or hydraulic system.

Description

"Véhicule automobile comportant des moyens de fermeture de porte commandés par une pédale d'embrayage"
L'invention concerne un véhicule automobile comportant des moyens innovants de fermeture de porte. "Motor vehicle comprising door closing means controlled by a clutch pedal"
The invention relates to a motor vehicle comprising innovative door closing means.

L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un habitacle dont un poste de conduite comporte au moins une pédale d'embrayage du véhicule, et du type qui comporte au moins une porte d'accès qui est agencée en regard d'une ouverture de l'habitacle et qui est montée pivotante entre une position fermée et au moins une position ouverte. The invention relates more particularly to a motor vehicle, of the type which comprises at least one passenger compartment of which a driving position comprises at least one vehicle clutch pedal, and of the type which comprises at least one access door which is arranged in manhole opening and which is pivotally mounted between a closed position and at least one open position.

On connaît de nombreux exemples de véhicules de ce type. Numerous examples of vehicles of this type are known.

Dans un tel véhicule, il est généralement difficile au conducteur de fermer de l'intérieur de l'habitacle une porte pivotante autre que la sienne. In such a vehicle, it is generally difficult for the driver to close from the interior of the passenger compartment a pivot door other than his own.

Ainsi, par exemple dans un cas de figure extrême selon lequel un enfant descend du véhicule en oubliant de refermer la porte qui est diagonalement opposée au conducteur, le conducteur est obligé de descendre du véhicule pour refermer la porte avant de redémarrer. Thus, for example in an extreme case in which a child gets out of the vehicle forgetting to close the door which is diagonally opposite the driver, the driver is forced to get out of the vehicle to close the door before restarting.

Pis encore, le conducteur est susceptible de ne pas remarquer que la porte est demeurée ouverte et de redémarrer alors que la porte est demeurée ouverte, de sorte que celle-ci risque de rencontrer un obstacle et d'être endommagée, voire de blesser un piéton. Worse still, the driver may not notice that the door has remained open and restart while the door has remained open, so that the door may encounter an obstacle and be damaged, or even injure a pedestrian. .

L'invention permet de remédier à ces inconvénients en proposant un véhicule comportant des moyens de fermeture de la porte susceptibles d'être actionnés spontanément lors du redémarrage du véhicule. The invention overcomes these drawbacks by proposing a vehicle comprising means for closing the door which can be actuated spontaneously when the vehicle is restarted.

Dans ce but, l'invention propose un véhicule du type précédemment décrit, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'actionnement qui est susceptible de relier la pédale To this end, the invention provides a vehicle of the type described above, characterized in that it comprises an actuating device which is capable of connecting the pedal

d'embrayage du véhicule à la porte d'accès pour fermer ladite porte en pressant la pédale d'embrayage. of the vehicle to the access door to close said door by pressing the clutch pedal.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le dispositif d'actionnement est mécanique et il comporte : * un dispositif d'entraînement d'un câble, agencé à proximité de la pédale d'embrayage, 'un dispositif d'accouplement ! désaccouplement de la pédale d'embrayage au dispositif d'entraînement du câble, * un dispositif d'entraînement de la porte, actionné par le câble. According to other characteristics of the invention: - the actuating device is mechanical and it comprises: * a device for driving a cable, arranged near the clutch pedal, 'a coupling device! uncoupling of the clutch pedal from the cable drive, * a door drive, operated by the cable.

- le dispositif d'entraînement de porte comporte au moins un élément pivotant auquel est fixé le câble et qui est susceptible d'entraîner, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement, une barre d'actionnement de la porte qui est mobile entre : * une position étendue dans laquelle la barre fait saillie hors de l'habitacle et forme un angle avec l'ouverture de l'habitacle sensiblement égal à celui que forme la porte avec ladite ouverture dans sa position ouverte, et * une position rétractée dans laquelle la barre est escamotée dans l'habitacle et forme un angle avec l'ouverture de l'habitacle sensiblement égal à celui que forme la porte avec ladite ouverture dans sa position fermée, - la barre comporte une lumière longitudinale de longueur déterminée dans laquelle est reçue un pion solidaire de la porte, le pion étant mobile dans la lumière entre une position extrême d'éloignement dans laquelle il permet à la barre, lorsqu'elle est actionnée entre ses positions étendue et rétractée, d'entraîner la porte entre ses positions ouverte et fermée, et une position extrême rapprochée dans laquelle il permet la fermeture de la porte, indépendamment du dispositif d'entraînement de la porte the door drive device comprises at least one pivoting element to which the cable is fixed and which is capable of driving, by means of a drive mechanism, a door actuating bar which is movable between: * an extended position in which the bar projects from the passenger compartment and forms an angle with the opening of the passenger compartment substantially equal to that formed by the door with said opening in its open position, and * a retracted position in which the bar is retracted into the passenger compartment and forms an angle with the opening of the passenger compartment substantially equal to that formed by the door with said opening in its closed position, - the bar comprises a longitudinal light of determined length in which is received a pin integral with the door, the pin being movable in the light between an extreme position of separation in which it allows the bar, when it is actuated between its po extended and retracted positions, to drive the door between its open and closed positions, and an extreme close position in which it allows the door to close, independently of the door drive device

entre ses positions ouverte et fermée, la barre demeurant en position étendue, - le mécanisme d'entraînement intermédiaire comporte au moins : * un secteur denté porté par l'élément pivotant, * une deuxième roue dentée engrenant avec le secteur denté de l'élément pivotant, . une troisième roue dentée solidaire de la deuxième roue dentée * une quatrième roue dentée engrenant avec la troisième roue, * une bielle, dont une extrémité est solidaire de l'axe de la quatrième roue dentée, et dont l'extrémité opposée est liée à la barre d'actionnement par l'intermédiaire d'un pivot, - le mécanisme d'entraînement intermédiaire comporte des moyens de freinage, notamment une cinquième roue dentée freinée qui engrène avec une sixième roue dentée qui est solidaire des deuxième et troisième roues dentées et qui est interposée entre celles-ci, - l'élément pivotant est constitué d'une première roue, dans une gorge de laquelle est reçu le câble, et qui comporte le secteur denté, agencé sensiblement diamétralement à l'opposé de la gorge, - l'élément pivotant est solidaire d'un pignon comportant le secteur denté et il comporte une première extrémité qui est montée pivotante sur le véhicule et une seconde extrémité, qui reçoit l'extrémité du câble et qui est mobile radialement par rapport à la première pour permettre d'augmenter le couple exercé par le câble sur ledit élément, - l'élément pivotant est constitué d'une plaque sensiblement triangulaire équilatérale qui comporte : between its open and closed positions, the bar remaining in the extended position, - the intermediate drive mechanism comprises at least: * a toothed sector carried by the pivoting element, * a second toothed wheel meshing with the toothed sector of the element swivel,. a third toothed wheel secured to the second toothed wheel * a fourth toothed wheel meshing with the third wheel, * a connecting rod, one end of which is secured to the axis of the fourth toothed wheel, and the opposite end of which is linked to the actuating bar by means of a pivot, the intermediate drive mechanism comprises braking means, in particular a fifth braked toothed wheel which meshes with a sixth toothed wheel which is integral with the second and third toothed wheels and which is interposed between them, - the pivoting element consists of a first wheel, in a groove from which the cable is received, and which comprises the toothed sector, arranged substantially diametrically opposite the groove, - l the pivoting element is integral with a pinion comprising the toothed sector and it has a first end which is pivotally mounted on the vehicle and a second end, which receives t the end of the cable and which is radially movable relative to the first to allow the torque exerted by the cable on said element to be increased, - the pivoting element consists of a substantially triangular equilateral plate which comprises:

* un premier sommet, formant la première extrémité de l'élément, montée pivotant sur le véhicule, 'un deuxième sommet qui reçoit en pivotement un levier d'une longueur sensiblement égale à celle d'un bord de la plaque triangulaire dont l'extrémité libre, formant la seconde extrémité de l'élément, reçoit l'extrémité du câble, deux butées, qui sont font saillie à partir d'un bord de la plaque respectivement à proximité du premier sommet et d'un troisième sommet, et qui sont destinées à s'opposer à l'extrémité libre du levier, un ressort de rappel, dont une extrémité est liée à la plaque et dont l'autre est liée au levier, pour rappeler élastiquement l'extrémité libre du levier contre la butée proche du premier sommet, - le dispositif d'entraînement de câble comporte une plaque en forme de quart de disque, qui est montée à rotation en son sommet sur l'axe d'articulation de la pédale d'embrayage, et dans une gorge périphérique de laquelle est reçu et fixé le câble, - le dispositif d'accouplement/désaccouplement de la pédale d'embrayage au dispositif d'entraînement du câble comporte des moyens d'obstacle escamotables qui sont susceptibles de s'interposer entre une barre d'articulation de la pédale et une tranche de la plaque en forme de quart de disque du dispositif d'entraînement, pour entraîner la plaque en rotation lorsque la pédale est actionnée. * a first apex, forming the first end of the element, pivotally mounted on the vehicle, a second apex which pivotally receives a lever of a length substantially equal to that of an edge of the triangular plate whose end free, forming the second end of the element, receives the end of the cable, two stops, which protrude from an edge of the plate respectively near the first vertex and a third vertex, and which are intended to oppose the free end of the lever, a return spring, one end of which is linked to the plate and the other of which is linked to the lever, for resisting the free end of the lever against the stop close to the first vertex, the cable drive device comprises a plate in the form of a quarter disc, which is rotatably mounted at its vertex on the articulation axis of the clutch pedal, and in a peripheral groove from which East received and fixed the cable, - the coupling / uncoupling device of the clutch pedal to the cable driving device comprises retractable obstacle means which are capable of being interposed between an articulation bar of the pedal and a slice of the plate in the form of a quarter disc of the drive device, for driving the plate in rotation when the pedal is actuated.

- les moyens d'obstacle comportent : * un support, monté à rotation sur l'axe d'articulation de la pédale d'embrayage, 'un premier levier en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet autour d'un axe supérieur du support qui est perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale, dont une extrémité est - the obstacle means comprise: * a support, mounted for rotation on the articulation axis of the clutch pedal, 'a first lever in the form of a square, mounted to pivot at its apex around an upper axis of the support which is perpendicular to the articulation axis of the pedal, one end of which is

liée à un câble rigide de commande actionnable depuis un tableau de bord du véhicule, et dont l'autre extrémité est conformée en doigt, un deuxième levier en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet autour d'un axe inférieur du support qui est perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale, dont une extrémité est susceptible d'être actionnée par le doigt du premier levier, et dont l'autre extrémité formant les moyens d'obstacle est susceptible de s'interposer entre une entaille formée dans la barre de la pédale d'embrayage et la tranche de la plaque du dispositif d'entraînement, - le deuxième levier est rappelé dans une position d'interposition par l'intermédiaire de moyens de rappel élastique interposés entre le deuxième levier et le support, - le dispositif d'actionnement est électrique et il comporte : * un dispositif de détection des mouvements de la pédale d'embrayage, qui est susceptible d'occuper un état passif lorsque la pédale est relâchée, ou bien un état actif lorsque la pédale est actionnée, * un dispositif de connexion/déconnexion du dispositif de détection des mouvements de la pédale d'embrayage, * un dispositif d'entraînement de la porte, commandé par le dispositif de détection des mouvements de la pédale et comportant au moins un actionneur électrique de la porte, qui est susceptible de mouvoir la porte vers sa position de fermeture lorsque le dispositif de détection des mouvements de la pédale occupe son état actif, - le dispositif d'actionnement est hydraulique et il comporte : linked to a rigid control cable operable from a dashboard of the vehicle, and the other end of which is shaped like a finger, a second lever in the form of a square, mounted pivoting at its apex around a lower axis of the support which is perpendicular to the articulation axis of the pedal, one end of which is capable of being actuated by the finger of the first lever, and the other end of which forming the obstacle means is capable of being interposed between a notch formed in the bar of the clutch pedal and the edge of the plate of the drive device, - the second lever is returned to an interposed position by means of elastic return means interposed between the second lever and the support, - the actuation device is electric and it comprises: * a device for detecting the movements of the clutch pedal, which is capable of occupying a passive state when the pedal is rel broken, or an active state when the pedal is actuated, * a device for connecting / disconnecting the device for detecting movements of the clutch pedal, * a device for driving the door, controlled by the device for detecting movements of the pedal and comprising at least one electric actuator of the door, which is capable of moving the door towards its closed position when the device for detecting the movements of the pedal occupies its active state, - the actuation device is hydraulic and it includes:

* un vérin de commande, agencé à proximité de la pédale d'embrayage, 'un dispositif d'accouplement/désaccouplement de la pédale d'embrayage au vérin de commande, * un vérin d'entraînement de la porte, alimenté par le vérin de commande. * a control cylinder, arranged near the clutch pedal, 'a device for coupling / uncoupling the clutch pedal to the control cylinder, * a door drive cylinder, powered by the cylinder ordered.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un véhicule automobile comportant un dispositif mécanique d'actionnement conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique de dessus du dispositif d'entraînement de porte représenté dans la position étendue de la barre d'actionnement de porte, la porte étant ouverte ; - la figure 3 est une vue schématique de dessus du dispositif d'entraînement de porte de la figure 2 représenté dans la position rétractée de la barre d'actionnement de porte, la porte étant fermée ; - la figure 4 est une vue schématique de dessus du dispositif d'entraînement de porte représenté dans la position étendue de la barre d'actionnement de porte, la porte étant fermée indépendamment du dispositif d'entraînement de porte ; - la figure 5 est une vue en élévation du dispositif d'entraînement ; - la figure 6 est une vue schématique de dessus d'un élément pivotant en variante pour un dispositif d'entraînement représenté selon des positions associées aux positions étendue et rétractée de la barre d'actionnement ; - la figure 7 est une vue schématique, en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale de frein, du Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: - Figure 1 is an overview of a motor vehicle comprising a mechanical actuating device according to the invention, - Figure 2 is a schematic top view of the door drive device shown in the extended position of the door actuating bar, the door being open; - Figure 3 is a schematic top view of the door drive device of Figure 2 shown in the retracted position of the door operating bar, the door being closed; - Figure 4 is a schematic top view of the door drive device shown in the extended position of the door actuator bar, the door being closed independently of the door drive device; - Figure 5 is an elevational view of the drive device; - Figure 6 is a schematic top view of an alternative pivoting element for a drive device shown in positions associated with the extended and retracted positions of the actuating bar; - Figure 7 is a schematic view, in section through a plane perpendicular to the axis of articulation of the brake pedal,

dispositif d'entraînement de câble représenté en position de repos, la pédale étant au repos ; - la figure 8 est une vue schématique, en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale de frein, du dispositif d'entraînement de câble représenté en position de repos, la pédale étant actionnée et le dispositif d'accouple- mentldésaccouplement de la pédale étant inactif ; - la figure 9 est une vue schématique, en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale de frein, du dispositif d'entraînement de câble représenté en position d'actionnement du câble, la pédale étant actionnée et le dispositif d'accouplement/désaccouplement de la pédale étant actif ; et - la figure 10 est une vue schématique illustrant les positions des éléments du dispositif d'accouplement/désaccou- plement de la pédale d'embrayage dans ses positions active et inactive. cable driving device shown in the rest position, the pedal being at rest; - Figure 8 is a schematic view, in section through a plane perpendicular to the axis of articulation of the brake pedal, of the cable drive device shown in the rest position, the pedal being actuated and the device coupling of the pedal coupling being inactive; FIG. 9 is a schematic view, in section through a plane perpendicular to the articulation axis of the brake pedal, of the cable drive device shown in the cable actuation position, the pedal being actuated and the pedal coupling / uncoupling device being active; and FIG. 10 is a schematic view illustrating the positions of the elements of the coupling / uncoupling device of the clutch pedal in its active and inactive positions.

Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. In the following description, identical reference numerals designate identical parts or having similar functions.

On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un véhicule automobile 10 réalisé conformément à l'invention. FIG. 1 shows a set of a motor vehicle 10 produced in accordance with the invention.

De manière connue, le véhicule 10 comporte au moins un habitacle 12 dont un poste de conduite 14 comporte au moins une pédale d'embrayage 16. Le véhicule 10 comporte au moins une porte d'accès 18 qui est agencée en regard d'une ouverture 20 de l'habitacle 12 et qui est montée pivotante entre une position fermée (non représentée) et au moins une position ouverte qui a été représentée sur la figure 1. In known manner, the vehicle 10 comprises at least one passenger compartment 12 of which a driving position 14 comprises at least one clutch pedal 16. The vehicle 10 comprises at least one access door 18 which is arranged opposite an opening 20 of the passenger compartment 12 and which is pivotally mounted between a closed position (not shown) and at least one open position which has been shown in FIG. 1.

Conformément à l'invention, le véhicule 10 comporte un dispositif 22 d'actionnement qui est susceptible de relier la pédale 16 d'embrayage du véhicule à la porte 18 d'accès pour fermer ladite porte 18 en pressant la pédale 16 d'embrayage. According to the invention, the vehicle 10 comprises an actuating device 22 which is capable of connecting the vehicle's clutch pedal 16 to the access door 18 to close said door 18 by pressing the clutch pedal 16.

Sur la figure 1, la porte 18 qui est susceptible d'être fermée par le dispositif 22 d'actionnement est la porte arrière In FIG. 1, the door 18 which can be closed by the actuating device 22 is the rear door

gauche du véhicule, mais il sera compris que l'invention trouve à s'appliquer pour tout autre porte du véhicule, notamment la porte arrière droite du véhicule qui est la plus éloignée diagonalement du poste de conduite 14. left of the vehicle, but it will be understood that the invention is applicable to any other door of the vehicle, in particular the right rear door of the vehicle which is the diagonally furthest from the driving position 14.

Le dispositif 22 peut être indifféremment mécanique, électrique, ou hydraulique. The device 22 can be either mechanical, electrical, or hydraulic.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention que l'on a représenté de manière schématique à la figure 1, le dispositif 22 d'actionnement est mécanique et il comporte un dispositif 26 d'entraînement d'un câble 24, agencé à proximité de la pédale 16 d'embrayage, un dispositif 28 d'accouplement/ désaccouplement de la pédale 16 d'embrayage au dispositif 26 d'entraînement du câble 24, et un dispositif 30 d'entraînement de la porte 18, actionné par le câble 24. According to a preferred embodiment of the invention which is shown schematically in Figure 1, the actuating device 22 is mechanical and it comprises a device 26 for driving a cable 24, arranged close of the clutch pedal 16, a device 28 for coupling / uncoupling the clutch pedal 16 to the cable drive device 26, and a door drive device 30, actuated by the cable 24 .

Comme l'illustrent les figures 2 à 5, le dispositif d'entraînement 30 de porte comporte au moins un élément 32 pivotant auquel est fixé le câble 24 et qui est susceptible d'entraîner, par l'intermédiaire d'un mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire, une barre 36 d'actionnement de la porte 18 qui est destinée à permettre la fermeture de la porte 18. As illustrated in FIGS. 2 to 5, the door drive device 30 comprises at least one pivoting element 32 to which the cable 24 is fixed and which is capable of driving, by means of a mechanism 34 of intermediate drive, a bar 36 for actuating the door 18 which is intended to allow the door 18 to be closed.

Plus particulièrement, la barre 36 est mobile entre : - une position étendue, représentée à la figure 2, dans laquelle la barre 36 fait saillie hors de l'habitacle 12 et forme un angle avec l'ouverture 20 de l'habitacle 12 qui est sensiblement égal à celui que forme la porte 18 avec ladite ouverture 20 dans sa position ouverte, et - une position rétractée, représentée à la figure 3, dans laquelle la barre 36 est escamotée dans l'habitacle 12 et forme un angle avec l'ouverture 20 de l'habitacle qui est sensiblement égal à celui que forme la porte 18 avec ladite ouverture dans sa position fermée. More particularly, the bar 36 is movable between: - an extended position, shown in FIG. 2, in which the bar 36 projects from the passenger compartment 12 and forms an angle with the opening 20 of the passenger compartment 12 which is substantially equal to that formed by the door 18 with said opening 20 in its open position, and - a retracted position, shown in Figure 3, in which the bar 36 is retracted into the passenger compartment 12 and forms an angle with the opening 20 of the passenger compartment which is substantially equal to that formed by the door 18 with said opening in its closed position.

Avantageusement, la barre 36 est liée à la porte 18 par l'intermédiaire d'une lumière 38 longitudinale de longueur déterminée dans laquelle est reçue un pion 40 solidaire de la Advantageously, the bar 36 is linked to the door 18 by means of a longitudinal lumen 38 of determined length in which is received a pin 40 secured to the

porte 18, le pion 40 étant mobile dans la lumière 38 entre une position extrême d'éloignement dans laquelle il permet à la barre, lorsqu'elle est actionnée entre sa position étendue représentée à la figure 2 et sa position rétractée représentée à la figure 3, d'entraîner la porte 18 entre ses positions ouverte et fermée, et une position extrême rapprochée, représentée à la figure 4, dans laquelle le pion 40, en coulissant librement dans la lumière 38, permet la fermeture de la porte 18 entre ses positions ouverte et fermée, indépendamment du dispositif 30 d'entraînement de la porte, la barre 36 demeurant en position étendue. door 18, the pin 40 being movable in the lumen 38 between an extreme position of separation in which it allows the bar, when it is actuated between its extended position represented in FIG. 2 and its retracted position represented in FIG. 3 , to drive the door 18 between its open and closed positions, and an extreme close position, shown in FIG. 4, in which the pin 40, by sliding freely in the slot 38, allows the door 18 to be closed between its positions open and closed, independently of the door drive device 30, the bar 36 remaining in the extended position.

Cette configuration est particulièrement avantageuse puisqu'elle permet de fermer manuellement la porte 18 même si le dispositif d'entraînement 30 est actionné
Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 2 à 5, le mécanisme d'entraînement 34 intermédiaire comporte au moins : - un secteur denté 42 porté par l'élément pivotant 32, - une deuxième roue dentée 43 engrenant avec le secteur denté 42 de l'élément 32 pivotant, - une troisième roue dentée 44 solidaire de la deuxième roue dentée - une quatrième roue dentée 46 engrenant avec la troisième roue 44 dentée, - une bielle 48, dont une extrémité 50 est solidaire de l'axe de la quatrième roue 46 dentée, et dont l'extrémité 52 opposée est liée à la barre 36 d'actionnement par l'intermédiaire d'un pivot 54. This configuration is particularly advantageous since it allows the door 18 to be closed manually even if the drive device 30 is actuated.
More particularly, as illustrated in FIGS. 2 to 5, the intermediate drive mechanism 34 comprises at least: - a toothed sector 42 carried by the pivoting element 32, - a second toothed wheel 43 meshing with the toothed sector 42 of the pivoting element 32, a third toothed wheel 44 secured to the second toothed wheel - a fourth toothed wheel 46 meshing with the third toothed wheel 44, a connecting rod 48, one end of which is integral with the axis of the fourth toothed wheel 46, the opposite end 52 of which is linked to the actuating bar 36 by means of a pivot 54.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire comporte des moyens de freinage, notamment une cinquième roue dentée 56 freinée qui engrène avec une cinquième roue 58 dentée qui est solidaire des deuxième et troisième roues 43,44 dentées et qui est interposée entre celles-ci. In the preferred embodiment of the invention, the intermediate drive mechanism 34 includes braking means, in particular a fifth braked toothed wheel 56 which meshes with a fifth toothed wheel 58 which is integral with the second and third wheels 43,44 which is interposed between them.

Cette configuration n'est pas limitative de l'invention, et le mécanisme d'entraînement 34 intermédiaire pourrait ne pas comporter de troisième roue 44 dentée, de manière à réduire l'encombrement du mécanisme d'entraînement 34.. Dans ce cas, la quatrième roue dentée 46 pourrait engrener directement avec la deuxième roue 43 dentée. Le dispositif 26 d'entraînement serait aussi moins encombrant verticalement. This configuration is not limiting of the invention, and the intermediate drive mechanism 34 may not include a third toothed wheel 44, so as to reduce the size of the drive mechanism 34 .. In this case, the fourth gear 46 could mesh directly with the second gear 43. The drive device 26 would also be less bulky vertically.

L'élément pivotant 32, la deuxième roue dentée 43, la troisième roue dentée 44 la quatrième roue dentée 46, la cinquième roue dentée 56 et la sixième roue dentée 58 sont de préférence montées à rotation sur une platine 60 formant support. The pivoting element 32, the second gear 43, the third gear 44 the fourth gear 46, the fifth gear 56 and the sixth gear 58 are preferably rotatably mounted on a plate 60 forming a support.

La platine 60 est réalisée de préférence en acier stratif et, comme l'illustre la figure 5, elle épouse localement la forme d'un panneau 62 de tôle de l'habitacle 12. The plate 60 is preferably made of laminated steel and, as illustrated in FIG. 5, it locally matches the shape of a panel 62 of sheet metal for the passenger compartment 12.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 2 à 5, l'élément 32 pivotant est constitué d'une première roue, qui est montée à rotation autour d'un axe"A"dans une gorge 64 de laquelle est reçu le câble 24. According to a first embodiment of the invention which has been shown in Figures 2 to 5, the pivoting element 32 consists of a first wheel, which is rotatably mounted about an axis "A" in a groove 64 from which the cable is received 24.

La gorge 64 s'étend seulement sur une partie de la périphérie de la première roue 32. The groove 64 extends only over part of the periphery of the first wheel 32.

La première roue 32 comporte le secteur 42 denté, qui est agencé sensiblement diamétralement à l'opposé de la gorge 64. The first wheel 32 has the toothed sector 42, which is arranged substantially diametrically opposite the groove 64.

Le câble 24 est fixé à l'extrémité 63 de la gorge 64 de manière à s'enrouler autour de la roue 32. The cable 24 is fixed to the end 63 of the groove 64 so as to wind around the wheel 32.

Selon un second mode de réalisation qui est représenté dans le détail à la figure 6, l'élément 32 pivotant est par exemple superposé à un pignon conventionnel (non représenté) formant le secteur denté. According to a second embodiment which is shown in detail in FIG. 6, the pivoting element 32 is for example superimposed on a conventional pinion (not shown) forming the toothed sector.

En variante, l'extrémité 62 peut par exemple comporter le secteur denté 42. A cet effet, elle est par exemple arrondie pour pouvoir comporter le secteur denté 42. As a variant, the end 62 may for example include the toothed sector 42. To this end, it is for example rounded to be able to include the toothed sector 42.

L'élément 32 pivotant comporte une première extrémité 66, qui est montée pivotante sur la platine 60 autour d'un axe"A". The pivoting element 32 has a first end 66, which is pivotally mounted on the plate 60 around an axis "A".

Une seconde extrémité 68 de l'élément 32 reçoit l'extrémité du A second end 68 of the element 32 receives the end of the

câble 24 et est mobile radialement par rapport à la première extrémité 66 pour permettre d'augmenter le couple exercé par le câble 24 sur ledit élément 32. cable 24 and is movable radially with respect to the first end 66 in order to increase the torque exerted by the cable 24 on said element 32.

Tout mode de réalisation de l'élément 32 peut être envisagé, toutefois, de préférence, l'élément 32 pivotant en variante est constitué d'une plaque 70 sensiblement triangulaire équilatérale qui comporte : - un premier sommet 66, formant la première extrémité 66 de l'élément 32, montée pivotant sur l'axe"A"solidaire de la platine 60 du véhicule, - un deuxième sommet 72 qui reçoit en pivotement autour d'un axe"B"un levier 74 qui est d'une longueur sensiblement égale à celle d'un bord de la plaque 70 triangulaire et dont l'extrémité libre 68, formant la seconde extrémité 68 de l'élément 32, reçoit l'extrémité du câble 24, - deux butées 76 et 78, qui sont font saillie à partir d'un bord 80 de la plaque 70 respectivement à proximité d'un troisième sommet 82 et du premier sommet 66, et qui sont destinées à s'opposer à l'extrémité libre 68 du levier 74. Any embodiment of the element 32 can be envisaged, however, preferably, the variant pivoting element 32 consists of a substantially triangular equilateral plate 70 which comprises: - a first vertex 66, forming the first end 66 of the element 32, pivotally mounted on the axis "A" secured to the plate 60 of the vehicle, - a second apex 72 which receives in pivoting around an axis "B" a lever 74 which is of substantially equal length to that of an edge of the triangular plate 70 and whose free end 68, forming the second end 68 of the element 32, receives the end of the cable 24, - two stops 76 and 78, which are protruding at from an edge 80 of the plate 70 respectively near a third apex 82 and the first apex 66, and which are intended to oppose the free end 68 of the lever 74.

- un ressort 84 de rappel, dont une extrémité 86 est liée à la plaque 70 et dont l'autre extrémité 88 est liée sensiblement au milieu du levier 74, pour rappeler élastiquement l'extrémité libre 68 du levier 74 contre la butée 78 proche du premier sommet 66. a return spring 84, one end 86 of which is linked to the plate 70 and the other end of which 88 is linked substantially in the middle of the lever 74, for resiliently returning the free end 68 of the lever 74 against the stop 78 near the first summit 66.

De préférence, chaque butée 76,78 est constituée d'une patte repliée qui repliée verticalement à partir de plaque 70. Preferably, each stop 76, 78 consists of a folded tab which folds vertically from plate 70.

De la sorte, comme l'illustre la figure 6, le levier 70 est mobile entre une première position, représentée en traits forts, dans laquelle il est agencé au contact de la butée 78, cette position correspondant à la position du mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire qui a été représentée à la figure 2, et une seconde position, représentée en traits mixtes, dans laquelle il est agencé au contact de la butée 76, cette position correspondant à la position du mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire qui a été représentée à la figure 3. In this way, as illustrated in FIG. 6, the lever 70 is movable between a first position, shown in strong lines, in which it is arranged in contact with the stop 78, this position corresponding to the position of the mechanism 34 of intermediate drive which has been shown in FIG. 2, and a second position, shown in phantom, in which it is arranged in contact with the stop 76, this position corresponding to the position of the intermediate drive mechanism 34 which has been shown in Figure 3.

Dans la première position, l'extrémité 68 du levier 70 est agencée à une distance "d 1" de l'axe "A", alors que dans la seconde position l'extrémité 68 du levier 70 est agencée à une distance "d2" de l'axe "A", qui est supérieure à "d 1". De la sorte, le couple qu'est susceptible de transmettre le câble 24 au secteur denté 32 se trouve donc augmenté en fin de course du mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire. In the first position, the end 68 of the lever 70 is arranged at a distance "d 1" from the axis "A", while in the second position the end 68 of the lever 70 is arranged at a distance "d2" of axis "A", which is greater than "d 1". In this way, the torque that is likely to transmit the cable 24 to the toothed sector 32 is therefore increased at the end of the travel of the intermediate drive mechanism 34.

La plaque 70 peut par ailleurs comporter des moyens de guidage partiel du câble 24, constitués par exemple d'une portion 69 de gorge solidaire de la plaque 70. The plate 70 may also include means for partially guiding the cable 24, for example consisting of a groove portion 69 secured to the plate 70.

On remarquera que le basculement du levier 70 entre ses deux postions de butée se produit lorsque, lors du pivotement de l'élément 32, le levier 70 repasse sous l'axe du câble 24. It will be noted that the tilting of the lever 70 between its two abutment positions occurs when, during the pivoting of the element 32, the lever 70 passes under the axis of the cable 24.

Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle permet de bénéficier d'un couple maximal transmis par le mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire. Ce couple accru permet de fermer la porte lorsque par exemple celle-ci a été incomplètement fermée manuellement et qu'elle est trop proche de l'habitacle 12 pour bénéficier d'une inertie propre à assurer sa fermeture. This configuration is particularly advantageous because it makes it possible to benefit from a maximum torque transmitted by the intermediate drive mechanism 34. This increased torque makes it possible to close the door when, for example, the latter has been incompletely closed manually and when it is too close to the passenger compartment 12 to benefit from an inertia capable of ensuring its closing.

A l'autre extrémité du câble 24, comme représenté aux figures 7 à 9, le dispositif 26 d'entraînement de câble qui est agencé à proximité du poste 14 de conduite comporte une plaque 90 en forme de quart de disque, qui est montée à rotation en son sommet sur l'axe"C"d'articulation de la pédale 16 d'embrayage, et dans une gorge périphérique 92 de laquelle est reçu et fixé le câble 24. At the other end of the cable 24, as shown in FIGS. 7 to 9, the cable driving device 26 which is arranged near the driving station 14 comprises a plate 90 in the form of a quarter disc, which is mounted at rotation at its apex on the axis "C" of articulation of the clutch pedal 16, and in a peripheral groove 92 from which the cable 24 is received and fixed.

Le dispositif 28 d'accouplement/désaccouplement de la pédale d'embrayage au dispositif d'entraînement du câble comporte des moyens 94 d'obstacle escamotables qui sont susceptibles de s'interposer entre une barre 96 d'articulation de la pédale 16 et une tranche 98 de la plaque 90 en forme de quart de disque du dispositif 26 d'entraînement, pour entraîner la plaque The device 28 for coupling / uncoupling the clutch pedal to the cable drive device comprises retractable obstacle means 94 which are capable of being interposed between a bar 96 for articulation of the pedal 16 and a section 98 of the plate 90 in the form of a quarter disc of the drive device 26, for driving the plate

90 en rotation lorsque la pédale 16 est actionnée, comme représenté à la figure 10. 90 in rotation when the pedal 16 is actuated, as shown in FIG. 10.

Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 7 à 10, les moyens 94 d'obstacle comportent : - un support 100, monté à rotation sur l'axe "C" d'articulation de la pédale 16 d'embrayage, - un premier levier 102 en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet 103 autour d'un axe"D"supérieur du support 100 qui est perpendiculaire à l'axe "C" d'articulation de la pédale 16, dont une extrémité 104 d'une branche 105 centrale supérieure est liée à un câble 106 rigide de commande actionnable depuis un poste de conduite de bord du véhicule, notamment par l'intermédiaire d'un poussoir (non représenté) agencé au tableau de bord (non représenté) du véhicule et dont l'autre extrémité 108, formée à chaque extrémité de deux branches inférieures 109 agencées de part et d'autre de l'axe "C" d'articulation de la pédale 16, est conformée en doigt, - un deuxième levier 110 en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet 111 autour d'un axe"E"inférieur du support qui est perpendiculaire à l'axe"C"d'articulation de la pédale 16, dont une extrémité 112 formée à chaque extrémité de deux branches supérieures 113 agencées de part et d'autre de l'axe C d'articulation de la pédale 16 et conformée en doigt et est susceptible d'être actionnée par le doigt 108 du premier levier 102, et dont l'autre extrémité 114, formée à l'extrémité d'une branche 115 centrale inférieure, forme les moyens d'obstacle et est susceptible de s'interposer entre une entaille 126 formée dans la barre 96 de la pédale 16 d'embrayage et la tranche 98 de la plaque 90 du dispositif 26 d'entraînement. More particularly, as illustrated in FIGS. 7 to 10, the obstacle means 94 comprise: - a support 100, mounted for rotation on the axis "C" of articulation of the clutch pedal 16, - a first lever 102 in the form of a square, pivotally mounted at its top 103 around an upper axis "D" of the support 100 which is perpendicular to the axis "C" of articulation of the pedal 16, including one end 104 of an upper central branch 105 is linked to a rigid control cable 106 which can be actuated from a driving position on board the vehicle, in particular by means of a pusher (not shown) arranged on the dashboard of the vehicle and of which the other end 108, formed at each end of two lower branches 109 arranged on either side of the axis "C" of articulation of the pedal 16, is shaped as a finger, - a second lever 110 in the form square, pivotally mounted at its top 111 around a lower axis "E" of the supp ort which is perpendicular to the axis "C" of articulation of the pedal 16, including one end 112 formed at each end of two upper branches 113 arranged on either side of the axis C of articulation of the pedal 16 and shaped as a finger and is capable of being actuated by the finger 108 of the first lever 102, and the other end 114 of which, formed at the end of a lower central branch 115, forms the obstacle means and is capable of being interposed between a notch 126 formed in the bar 96 of the clutch pedal 16 and the edge 98 of the plate 90 of the drive device 26.

Avantageusement, le deuxième levier 110 est rappelé dans sa position d'interposition par l'intermédiaire de moyens de rappel élastique qui sont interposés entre le deuxième levier 110 et le support 100. Par exemple, le deuxième levier 110 comporte dans sa partie centrale un perçage 116 qui est destiné à recevoir Advantageously, the second lever 110 is returned to its interposition position by means of elastic return means which are interposed between the second lever 110 and the support 100. For example, the second lever 110 has in its central part a bore 116 which is intended to receive

l'extrémité d'un ressort de compression 118 dont l'autre extrémité est reçue dans un perçage 120 du support 100. the end of a compression spring 118, the other end of which is received in a bore 120 of the support 100.

De la sorte, lorsque le câble 106 est repoussé par le poussoir et que le premier levier 102 est actionné par le câble 106 comme représenté en traits forts à la figure 10, le doigt 108 s'escamote et le deuxième levier 110, repoussé par le ressort 118, est actionné de manière que l'extrémité 114 vienne s'interposer entre la barre 96 de la pédale 16 d'embrayage et la tranche 98 de la plaque 90 du dispositif 26 d'entraînement, pour que la pédale 16 entraîne le dispositif 26 d'entraînement, comme représenté en traits forts à la figure 10. In this way, when the cable 106 is pushed back by the pusher and the first lever 102 is actuated by the cable 106 as shown in strong lines in FIG. 10, the finger 108 retracts and the second lever 110, pushed back by the spring 118, is actuated so that the end 114 is interposed between the bar 96 of the clutch pedal 16 and the edge 98 of the plate 90 of the drive device 26, so that the pedal 16 drives the device 26 drive, as shown in heavy lines in FIG. 10.

Inversement, si le poussoir est relâché, le doigt 108 du premier levier 102 s'oppose au mouvement du deuxième levier 110, l'extrémité 114 du deuxième levier 110 demeure immobile et de ce fait, la pédale 16 demeure indépendante du dispositif 26 d'entraînement, comme représenté en traits mixtes à la figure 10. Conversely, if the pusher is released, the finger 108 of the first lever 102 opposes the movement of the second lever 110, the end 114 of the second lever 110 remains stationary and therefore the pedal 16 remains independent of the device 26 drive, as shown in phantom in Figure 10.

Selon un mode de réalisation en variante de l'invention, le dispositif 22 d'actionnement peut être électrique et il comporte dans ce cas un dispositif (non représenté) de détection des mouvements de la pédale 16 d'embrayage, tel qu'une cellule photoélectrique ou un interrupteur à une seule position stable, qui est susceptible d'occuper un état passif lorsque la pédale 16 est relâchée, ou bien un état actif lorsque la pédale est actionnée. Ce dispositif de détection peut être agencé en lieu et place du dispositif 26 d'entraînement de câble précédemment décrit. According to an alternative embodiment of the invention, the actuating device 22 can be electric and in this case it includes a device (not shown) for detecting movements of the clutch pedal 16, such as a cell photoelectric or a switch in a single stable position, which is likely to occupy a passive state when the pedal 16 is released, or an active state when the pedal is actuated. This detection device can be arranged in place of the cable drive device 26 described above.

Dans cette configuration, le dispositif 22 d'actionnement électrique comporte aussi un dispositif de connexion/déconnexion du dispositif de détection des mouvements de la pédale 16 d'embrayage, par exemple un interrupteur agencé en lieu et place du poussoir au tableau de bord, et qui est destiné à inhiber électriquement le dispositif de détection précédemment décrit
Dans cette configuration, le dispositif 22 d'actionnement électrique comporte enfin un dispositif d'entraînement de la porte, qui comporte par exemple une partie mécanique sensiblement In this configuration, the electrical actuation device 22 also includes a device for connecting / disconnecting the device for detecting movements of the clutch pedal 16, for example a switch arranged in place of the push button on the dashboard, and which is intended to electrically inhibit the previously described detection device
In this configuration, the electrical actuation device 22 finally comprises a door drive device, which for example comprises a substantially mechanical part

analogue à celle du dispositif 30 d'entraînement de la porte précédemment décrit, et une partie électrique comportant un actionneur électrique, par exemple un moteur électrique qui entraîne un pignon engrenant avec un secteur denté de l'élément 32 pivotant précédemment décrit. Le moteur électrique est alimenté par un câblage électrique qui remplace le câble 24 précédemment décrit. similar to that of the device 30 for driving the door previously described, and an electrical part comprising an electric actuator, for example an electric motor which drives a pinion meshing with a toothed sector of the pivoting element 32 previously described. The electric motor is powered by electrical wiring which replaces the cable 24 previously described.

L'actionneur peut aussi être réalisé de manière simplifiée, notamment sous la forme d'un vérin électromagnétique actionnant directement la porte 18. The actuator can also be produced in a simplified manner, in particular in the form of an electromagnetic cylinder actuating the door 18 directly.

Dans tous les cas de construction envisagée, le dispositif électrique d'entraînement de la porte est alors commandé par le dispositif de détection des mouvements de la pédale et il est susceptible de mouvoir la porte 18 vers sa position de fermeture lorsque le dispositif de détection des mouvements de la pédale occupe son état actif. In all the construction cases envisaged, the electric device for driving the door is then controlled by the device for detecting movements of the pedal and it is capable of moving the door 18 towards its closed position when the device for detecting pedal movements occupies its active state.

Selon un autre mode de réalisation en variante de l'invention, le dispositif 22 d'actionnement peut être hydraulique et il comporte dans ce cas un vérin de commande (non représenté) qui est agencé à proximité de la pédale 16 d'embrayage. According to another alternative embodiment of the invention, the actuating device 22 can be hydraulic and in this case it comprises a control jack (not shown) which is arranged near the clutch pedal 16.

Ce vérin de commande peut être agencé en lieu et place du dispositif 26 d'entraînement de câble précédemment décrit. This control cylinder can be arranged in place of the cable drive device 26 described above.

Le dispositif 22 d'actionnement hydraulique comporte aussi un dispositif d'accouplement ! désaccouplement de la pédale 16 d'embrayage au vérin. Ce dispositif d'accouplement/désaccou- plement peut être dans son principe sensiblement analogue au dispositif 28 d'accouplement/désaccouplement de la pédale 16 d'embrayage décrit précédemment
Le dispositif 22 d'actionnement hydraulique comporte enfin un vérin (non représenté) d'entraînement de la porte 18, alimenté par une conduite de fluide hydraulique, qui remplace le câble 24 précédemment décrit et qui est reliée au vérin de commande. Le dispositif 22 d'actionnement hydraulique électrique comporte un dispositif d'entraînement de la porte, qui comporte par exemple The hydraulic actuation device 22 also includes a coupling device! uncoupling of the clutch pedal 16 from the jack. This coupling / uncoupling device can in principle be substantially similar to the device 28 for coupling / uncoupling of the clutch pedal 16 described above.
The hydraulic actuation device 22 finally comprises a jack (not shown) for driving the door 18, supplied by a hydraulic fluid line, which replaces the cable 24 previously described and which is connected to the control jack. The electric hydraulic actuation device 22 comprises a door drive device, which comprises for example

une partie mécanique sensiblement analogue à celle du dispositif 30 d'entraînement de la porte précédemment décrit et une partie hydraulique comportant le vérin qui entraîne en rotation l'élément 32 pivotant précédemment décrit. Le vérin peut aussi entraîner directement la porte 18. a mechanical part substantially similar to that of the device 30 for driving the door previously described and a hydraulic part comprising the jack which rotates the pivoting element 32 previously described. The jack can also directly drive the door 18.

L'invention permet donc, quel que soit son mode de réalisation, de disposer d'un dispositif d'actionnement permettant avantageusement de fermer une porte du véhicule, sans que le conducteur de celui-ci n'ait à descendre du véhicule. The invention therefore makes it possible, whatever its embodiment, to have an actuating device advantageously making it possible to close a door of the vehicle, without the driver of the latter having to get out of the vehicle.

Claims

1. Motor vehicle (10), of the type which comprises at least one passenger compartment (12) of which a driving station (14) comprises at least one pedal (16) for clutching the vehicle, and of the type which comprises at least one door (18) access which is arranged opposite an opening (20) of the passenger compartment (12) and which is pivotally mounted between a closed position and at least one open position, characterized in that it comprises a device (22) actuating which is capable of connecting the pedal (16) of the vehicle clutch to the door (18) access to close said door (18) by pressing the clutch pedal (16).

2. Motor vehicle (10) according to the preceding claim, characterized in that the actuating device (22) is mechanical and in that it comprises: - a device (26) for driving a cable (24) , arranged near the clutch pedal (16), - a coupling device (28)! uncoupling the clutch pedal (16) from the cable drive device (26), - a door drive device (30), actuated by the cable (24).

3. Motor vehicle (10) according to the preceding claim, characterized in that the door drive device (30) comprises at least one pivoting element (32) to which the cable (24) is fixed and which is capable of causing , by means of an intermediate drive mechanism (34), a bar (36) for actuating the door (18) which is movable between: - an extended position in which the bar (36) projects out of the passenger compartment (12) and forms an angle with the opening (20) of the passenger compartment (12) substantially equal to that formed by the door (18) with said opening (20) in its open position, and

- A retracted position in which the bar (36) is retracted into the passenger compartment (12) and forms an angle with the opening (20) of the passenger compartment (12) substantially equal to that formed by the door (18) with said opening (20) in its closed position.

4. Motor vehicle (10) according to the preceding claim, characterized in that the bar (36) comprises a light (38) of longitudinal length determined in which is received a pin (40) integral with the door (18), the pin (40) being movable in the lumen (38) between an extreme position of separation in which it allows the bar (36), when it is actuated between its extended and retracted positions, to drive the door (18) between its open and closed positions, and an extreme close position in which it allows the door (18) to be closed between its open and closed positions, independently of the door drive device (30), the bar (36) remaining in extended position.

5. Motor vehicle (10) according to one of claims 3 or 4, characterized in that the intermediate drive mechanism (34) comprises at least: - a toothed sector (42) carried by the pivoting element (32) , - a second toothed wheel (43) meshing with the toothed sector (42) of the pivoting element (32), - a third toothed wheel (44) secured to the second toothed wheel (43), - a fourth wheel (46 ) toothed meshing with the third toothed wheel (44), - a connecting rod (48), one end (50) of which is integral with the axis of the fourth toothed wheel (46), and the opposite end (52) of which is linked to the actuating bar (36) by means of a pivot (54).

6. Motor vehicle (10) according to the preceding claim, characterized in that the mechanism (34) of intermediate drive comprises braking means, in particular a

fifth braked toothed wheel (56) which meshes with a sixth toothed wheel (58) which is integral with the second and third toothed wheels (43,44) and which is interposed therebetween.

7. Motor vehicle (10) according to one of claims 5 or 6, characterized in that the pivoting element consists of a first wheel (32), in a groove (64) from which is received the cable (24 ), and which is superimposed on a pinion comprising the toothed sector (42), arranged substantially diametrically opposite the groove (64).

8. Motor vehicle (10) according to one of claims 5 or 6, characterized in that the pivoting element (32) is integral with a pinion comprising the toothed sector (42) and in that it comprises a first end (66) which is pivotally mounted on the vehicle and a second end (68), which receives the end of the cable (24) and which is radially movable relative to the first to allow the torque exerted by the cable to be increased (24) on said element (32).

9. Motor vehicle (10) according to the preceding claim, characterized in that the pivoting element (32) consists of a plate (70) substantially triangular equilateral which comprises: - a first vertex, forming the first end (66) of the element, pivotally mounted on the vehicle, - a second apex (72) which pivotally receives a lever (74) of a length substantially equal to that of an edge of the triangular plate (70) whose end free, forming the second end (68) of the element, receives the end of the cable (24), - two stops (76,78), which protrude from an edge (80) of the plate (70 ) respectively near the first apex (66) and a third apex (82), and which are intended to oppose the free end (68) of the lever (74), - a return spring (84) , one end of which is linked to the plate (70) and the other end of which is linked to the lever (74), to recall

elastically the free end (68) of the lever (74) against the stop (78) close to the first vertex (66).

10. Motor vehicle according to any one of claims 2 to 9, characterized in that the cable drive device (26) comprises a plate (90) in the form of a quarter disc, which is rotatably mounted at its top on the axis (C) of articulation of the clutch pedal (16), and in a peripheral groove (92) from which the cable (24) is received and fixed.

11. Motor vehicle (10) according to the preceding claim, characterized in that the device (28) for coupling / uncoupling the pedal (16) from the clutch to the device (26) for driving the cable (24) comprises means (94) of retractable obstacle which are capable of being interposed between a bar (96) of articulation of the pedal (16) and a section (98) of the plate (90) in the form of a quarter disc of the device drive, to drive the plate (90) in rotation when the pedal (16) is actuated.

12. Motor vehicle (10) according to the preceding claim, characterized in that the obstacle means comprise: - a support (100), mounted for rotation on the axis (C) of articulation of the pedal (16) d 'clutch, - at least a first lever (102) in the form of a square, pivotally mounted at its top (103) around an axis (D) of the upper support (100) which is perpendicular to the axis (C) articulation of the pedal, one end (104) of which is linked to a rigid control cable (106) actuable from a dashboard of the vehicle, and the other end (108) of which is finger-shaped, - at least a second lever (110) in the form of a square, pivotally mounted at its top (111) around a lower axis (E) of the support (100) which is perpendicular to the axis (C) of articulation of the pedal (16), one end of which (112) can be actuated by the finger (108) of the first lever (102), and the other end of which (114) forming the obstruction means its the

capable of interposing between a notch (126) formed in the bar (96) of the clutch pedal (16) and the edge (98) of the plate (90) of the drive device (26).

13. Motor vehicle (10) according to the preceding claim, characterized in that the second lever (110) is returned to an interposed position by means (118) of elastic return interposed between the second lever (110) and the support (100).

14. Motor vehicle (10) according to claim 1, characterized in that the actuating device (22) is electric and in that it comprises: - a device for detecting movements of the clutch pedal (16) , which is likely to occupy a passive state when the pedal (16) is released, or else an active state when the pedal is actuated, - a device for connecting / disconnecting the device for detecting movements of the pedal (16) d 'clutch, - a door drive device (18), controlled by the pedal motion detection device and comprising at least one electric door actuator, which is capable of moving the door (18) towards its closed position when the pedal movement detection device is in its active state.

15. Motor vehicle (10) according to claim 1, characterized in that the actuating device (22) is hydraulic and in that it comprises: - a control jack, arranged near the pedal (16) d 'clutch, - a device for coupling / uncoupling the pedal (16) clutch to the control cylinder, - a door drive cylinder (18), powered by the control cylinder.