FR2834022A1 - Double damper flywheel transmission comprises coaxial flywheels connected by torsion damper and rotating with motor shaft and receptor shaft respectively and bending vibration filtering element between first flywheel and motor shaft - Google Patents
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Abstract
Description
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Dispositif de transmission du type double volant amortisseur et procédé. Transmission device of the double damping flywheel type and method.
La présente invention concerne un dispositif de transmission du type double volant amortisseur, destiné à être disposé entre un arbre moteur et un arbre récepteur. The present invention relates to a transmission device of the double damping flywheel type, intended to be disposed between a motor shaft and a receiving shaft.
Des dispositifs d'amortissement de torsion sont prévus pour amortir des variations de couple en sortie des moteurs à combustion interne, notamment plus sensibles pour de faibles vitesses de rotation, ou lors d'accélérations. Les variations de couple provoquent des vibrations qui sont source de bruits. Les variations de couple sont dûes en partie aux cycles de combustions décalées dans les cylindres des moteurs à combustion interne. Les explosions successives provoquent des irrégularités de couple d'entraînement en rotation d'un vilebrequin du moteur à combustion interne. Un tel dispositif d'amortissement est disposé entre le vilebrequin et un arbre récepteur, par exemple un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Torsion damping devices are provided to dampen variations in torque at the output of internal combustion engines, in particular more sensitive for low rotational speeds, or during accelerations. Torque variations cause vibrations which are a source of noise. Torque variations are due in part to the offset combustion cycles in the cylinders of internal combustion engines. Successive explosions cause irregularities in the rotational drive torque of a crankshaft of the internal combustion engine. Such a damping device is arranged between the crankshaft and a receiving shaft, for example an input shaft of a gearbox.
Pour atténuer des variations de couple, on peut disposer un volant d'inertie sur le vilebrequin. Plus l'inertie de rotation du volant d'inertie est importante, plus les variations de couple de fréquence faible seront atténuées Le couple en sortie du vilebrequin est lissé. L'inertie de rotation du volant d'inertie est adaptée pour filtrer les vibrations, notamment dans le domaine des fréquences audibles. Cependant, un volant d'inertie représente une charge supplémentaire appliquée sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, pénalisante pour la consommation ou les performances d'accélération du moteur à combustion interne. To attenuate variations in torque, a flywheel can be placed on the crankshaft. The greater the inertia of rotation of the flywheel, the more the variations in low frequency torque will be attenuated. The torque at the output of the crankshaft is smoothed. The inertia of rotation of the flywheel is adapted to filter vibrations, in particular in the field of audible frequencies. However, a flywheel represents an additional load applied to the crankshaft of the internal combustion engine, penalizing for the consumption or acceleration performance of the internal combustion engine.
On connaît des dispositifs d'amortissement de torsion à double volant. Deux volants coaxiaux sont liés en rotation avec possibilité de déplacement angulaire à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle. Des moyens d'amortissement par friction agissent également lors d'un déplacement angulaire d'un volant par rapport à l'autre pour amortir des oscillations de déplacement angulaire. Known torsional damping devices with double flywheel are known. Two coaxial flywheels are linked in rotation with the possibility of angular displacement against elastic means with circumferential action. Friction damping means also act during an angular displacement of a flywheel relative to the other to dampen oscillations of angular displacement.
Par ailleurs, dans les moteurs à combustion interne, un mouvement de translation alternatif de pistons est transformé en mouvement de rotation par un ensemble bielle et vilebrequin. Le vilebrequin subit des sollicitations en flexion provoquant des vibrations de flexion d'un dispositif de transmission disposé en sortie du moteur à combustion interne. Les dispositifs d'amortissement à volant d'inertie ou à double volant ne permettent pas une atténuation satisfaisante de vibrations de
flexion. Or un couplage entre des fréquences propres de flexion du dispositif de C > Furthermore, in internal combustion engines, a reciprocating translational movement of pistons is transformed into rotational movement by a connecting rod and crankshaft assembly. The crankshaft undergoes bending stresses causing bending vibrations of a transmission device disposed at the outlet of the internal combustion engine. Damping devices with a flywheel or a double flywheel do not allow satisfactory attenuation of vibrations of
bending. Now a coupling between natural frequencies of bending of the device of C>
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transmission fixé sur le vilebrequin et des fréquences en flexion du vilebrequin et du moteur à combustion interne provoque une résonance augmentant la transmission de vibrations sources de bruit dans un véhicule. transmission fixed on the crankshaft and bending frequencies of the crankshaft and the internal combustion engine causes a resonance increasing the transmission of noise source vibrations in a vehicle.
La présente invention a pour objet un dispositif de transmission destiné à être disposé en sortie d'un moteur à combustion interne, et permettant une atténuation
d'irrégularités de couple et de vibrations de flexion. The present invention relates to a transmission device intended to be arranged at the outlet of an internal combustion engine, and allowing attenuation
torque irregularities and bending vibrations.
ZD
Un tel dispositif de transmission, du type double volant amortisseur, comprend des premiers et second volants d'inertie coaxiaux liés en rotation respectivement à un arbre moteur et un arbre récepteur, les premier et second volants étant liés en rotation par l'intermédiaire d'un moyen amortisseur de torsion, le dispositif de transmission comprenant un élément de liaison de l'arbre moteur et du premier volant, l'élément de liaison présentant une rigidité de torsion et une souplesse en flexion telle que l'élément de liaison permet un filtrage de vibrations de flexion. ZD
Such a transmission device, of the double damping flywheel type, comprises first and second coaxial flywheels linked in rotation respectively to a motor shaft and a receiving shaft, the first and second flywheels being linked in rotation by means of a torsion damping means, the transmission device comprising a connecting element of the motor shaft and the first flywheel, the connecting element having a torsional rigidity and a flexibility in bending such that the connecting element allows a filtering bending vibrations.
L'augmentation des inerties de rotation des arbres moteur et récepteur
permet un premier lissage d'irrégularité de couple en sortie de l'arbre moteur. La c liaison en rotation des premier et second volants à l'aide de moyens d'amortissement de torsion permet un amortissement d'irrégularités de torsion. Le filtrage de vibrations de flexion de l'arbre moteur permet un découplage entre l'arbre moteur et l'ensemble volants et moyens d'amortissement de torsion, afin de limiter une transmission de vibrations de l'arbre moteur vers l'ensemble d'un véhicule automobile. The increase in the inertia of rotation of the motor and receiver shafts
allows a first smoothing of torque irregularity at the output of the motor shaft. The rotational connection of the first and second flywheels using torsion damping means allows damping of torsional irregularities. Filtering the bending vibrations of the motor shaft allows decoupling between the motor shaft and the flywheel and torsion damping assembly, in order to limit the transmission of vibrations from the motor shaft to the assembly. a motor vehicle.
Dans un mode de mise en oeuvre, l'élément de liaison comprend des moyens d'amortissement de flexion permettant un amortissement de vibrations de flexion transmises par l'arbre moteur. Les moyens d'amortissement peuvent fonctionner notamment par dissipation d'énergie sous forme de chaleur. In one embodiment, the connecting element comprises bending damping means allowing damping of bending vibrations transmitted by the motor shaft. The damping means can operate in particular by dissipating energy in the form of heat.
Dans un mode de mise en oeuvre, la liaison de flexion comprend un disque flexible dont la zone de moindre diamètre est solidaire de l'arbre moteur, la zone de plus grand diamètre étant solidaire d'une portion périphérique du premier volant. Un disque possède une grande rigidité de torsion selon son axe de révolution, ce qui permet de l'utiliser pour lier en rotation l'arbre moteur et le premier volant. Par contre, la souplesse d'un disque peut être adaptée pour obtenir des caractéristiques vibratoires désirées lorsqu'il est soumis à un effort de flexion selon un axe perpendiculaire à son axe de symétrie de révolution. In one embodiment, the bending connection comprises a flexible disc, the area of smaller diameter is secured to the motor shaft, the area of larger diameter being secured to a peripheral portion of the first flywheel. A disc has a high torsional rigidity along its axis of revolution, which makes it possible to use it to link in rotation the motor shaft and the first flywheel. On the other hand, the flexibility of a disc can be adapted to obtain the desired vibrational characteristics when it is subjected to a bending force along an axis perpendicular to its axis of symmetry of revolution.
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Avantageusement, le disque flexible est formé par une superposition de plaques minces fixées ensemble. Lors d'une flexion du disque, des plaques adjacentes, supportant des déformations différentes, glissent en contact de frottement l'une contre l'autre. Un tel frottement permet un amortissement de vibrations de flexion transmises par le disque, par dissipation d'énergie sous forme de chaleur
De préférence, la souplesse de flexion de l'élément de liaison est adaptée pour que le dispositif de transmission fixé sur l'arbre moteur possède une fréquence propre en flexion comprise entre 80 et 120 Hz. Un dispositif de transmission possédant une fréquence propre en flexion comprise dans une telle plage de fréquence permet un découplage entre le moteur à combustion interne et le dispositif de transmission. Les vibrations de flexion en sortie du vilebrequin, lors d'un fonctionnement du moteur à combustion interne dans une plage de régime usuelle, n'exciteront pas des premiers harmoniques de modes propres de flexion du dispositif de transmission, évitant une transmission importante de vibrations et de bruits vers un châssis du véhicule. Advantageously, the flexible disc is formed by a superposition of thin plates fixed together. During a bending of the disc, adjacent plates, supporting different deformations, slide in friction contact against each other. Such friction allows damping of bending vibrations transmitted by the disc, by dissipation of energy in the form of heat.
Preferably, the flexibility of bending of the connecting element is adapted so that the transmission device fixed on the motor shaft has a natural frequency in bending between 80 and 120 Hz. A transmission device having a natural frequency in bending included in such a frequency range allows decoupling between the internal combustion engine and the transmission device. The bending vibrations at the output of the crankshaft, when the internal combustion engine is operating in a usual speed range, will not excite the first harmonics of the bending modes of the transmission device, avoiding significant transmission of vibrations and noise to a chassis of the vehicle.
Dans un mode de réalisation, le premier volant peut se déplacer angulairement par rapport au second volant à l'encontre d'éléments élastiques à action circonférentielle, du type ressort, pour filtrer des irrégularités de couple transmis par l'arbre moteur. Avantageusement, des moyens de friction sont disposés entre le premier volant et le second volant, pour améliorer un amortissement d'irrégularité de couple de torsion. In one embodiment, the first flywheel can move angularly with respect to the second flywheel against elastic elements with circumferential action, of the spring type, to filter irregularities in torque transmitted by the drive shaft. Advantageously, friction means are arranged between the first flywheel and the second flywheel, to improve damping of irregularity in torque.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de transmission comprend un élément de centrage des premier et second volants. L'élément de centrage peut par exemple être fixé sur un volant, l'autre volant étant monté à rotation sur un axe de l'élément de centrage. Les vibrations de flexion provenant de l'arbre moteur sont filtrées par l'élément de liaison de l'arbre moteur et du premier volant, et sont atténuées en aval du premier volant. Selon l'élément de liaison utilisé, ce dernier permettra le filtrage des vibrations de flexion dans une plage de fréquence privilégiée. L'atténuation de vibrations de flexion autorise la liaison de centrage des volants tout en assurant un filtrage satisfaisant des vibrations de flexion. Le centrage des volants permet un meilleur fonctionnement des moyens amortisseurs de torsion disposés entre les volants. Le filtrage des vibrations de flexion en amont du dispositif de transmission permet d'éviter que les sollicitations de flexion ne provoquent des In one embodiment, the transmission device comprises a centering element for the first and second flywheels. The centering element can for example be fixed on a steering wheel, the other steering wheel being rotatably mounted on an axis of the centering element. The bending vibrations from the motor shaft are filtered by the connecting element of the motor shaft and the first flywheel, and are attenuated downstream of the first flywheel. Depending on the connecting element used, the latter will allow filtering of bending vibrations in a preferred frequency range. The attenuation of bending vibrations allows the centering link of the flywheels while ensuring satisfactory filtering of the bending vibrations. The centering of the steering wheels allows better functioning of the torsional damping means arranged between the steering wheels. The filtering of bending vibrations upstream of the transmission device makes it possible to prevent bending stresses from causing
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mouvements de flexion relatifs entre les premier et second volants, qui pourraient être la source de bruits. relative bending movements between the first and second steering wheels, which could be the source of noise.
Dans un mode de mise en oeuvre, le second volant est lié en rotation à l'arbre récepteur par l'intermédiaire d'un accouplement débrayable. Un tel dispositif de transmission est adapté dans le cas où ce dernier est disposé entre un vilebrequin d'un moteur, formant l'arbre moteur, et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesse du type à commande manuelle, formant l'arbre récepteur. In one embodiment, the second flywheel is linked in rotation to the receiving shaft by means of a disengageable coupling. Such a transmission device is suitable in the case where the latter is disposed between a crankshaft of an engine, forming the engine shaft, and an input shaft of a gearbox of the manually controlled type, forming the receiving shaft.
L'invention concerne également un procédé d'entraînement d'un arbre récepteur à partir d'un arbre moteur dans lequel on augmente l'inertie de rotation de l'arbre moteur à l'aide d'un premier volant d'inertie, on augmente l'inertie de rotation de l'arbre récepteur à l'aide d'un second volant d'inertie, on lie en rotation le premier volant et le second volant en amortissant des variations de couple, et on filtre des vibrations de flexion de l'arbre moteur entre l'arbre moteur et le premier volant. The invention also relates to a method of driving a receiving shaft from a driving shaft in which the rotation inertia of the driving shaft is increased by means of a first flywheel, increases the inertia of rotation of the receiving shaft using a second flywheel, the first flywheel and the second flywheel are linked in rotation by damping torque variations, and bending vibrations are filtered the drive shaft between the drive shaft and the first flywheel.
La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrée par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de transmission selon un aspect de l'invention ; et - la figure 2 est une vue partielle en coupe d'un second mode de réalisation d'un élément de liaison, selon un aspect de l'invention. The present invention and its advantages will be better understood on studying the detailed description of embodiments taken by way of nonlimiting example and illustrated by the appended drawings, in which: - Figure 1 is an axial sectional view d 'a transmission device according to one aspect of the invention; and - Figure 2 is a partial sectional view of a second embodiment of a connecting element, according to one aspect of the invention.
Sur la figure 1, un dispositif de transmission 1 est disposé entre un arbre moteur 2 et un arbre récepteur 3. Le dispositif de transmission 1 comprend un premier volant 4, un second volant 5, un élément de liaison 6 du premier volant 4 avec l'arbre moteur 2, et un accouplement débrayable 7 de liaison du second volant 5 avec l'arbre récepteur 3.
In FIG. 1, a transmission device 1 is arranged between a motor shaft 2 and a receiving shaft 3. The transmission device 1 comprises a first flywheel 4, a second flywheel 5, a connecting element 6 of the first flywheel 4 with the motor shaft 2, and a disengageable coupling 7 for connecting the second flywheel 5 with the receiving shaft 3.
Le premier volant 4 comprend une paroi radiale 8 pourvue d'un alésage 9 et 1 d'une portion périphérique 10 plus épaisse, en saillie axialement d'un premier côté. The first flywheel 4 comprises a radial wall 8 provided with a bore 9 and 1 with a thicker peripheral portion 10, projecting axially from a first side.
L'élément de liaison 6 est disposé du premier côté du premier volant 4. The connecting element 6 is arranged on the first side of the first flywheel 4.
L'élément de liaison 6 comprend un disque 11 pourvu d'un alésage 12 et une portion radiale annulaire 13 dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre extérieur du disque 11. La portion radiale annulaire 13 est décalée axialement vers le premier volant 4, en étant reliée au bord extérieur 14 de plus grand diamètre du disque 11 par une portion courbe 15. La portion courbe 15 est en saillie axialement vers le premier The connecting element 6 comprises a disc 11 provided with a bore 12 and an annular radial portion 13 whose inner diameter is greater than the outer diameter of the disc 11. The annular radial portion 13 is offset axially towards the first flywheel 4, in being connected to the outer edge 14 of larger diameter of the disc 11 by a curved portion 15. The curved portion 15 projects axially towards the first
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volant 4 depuis le bord extérieur 14, et se recourbe radialement vers l'extérieur pour venir en liaison avec la zone de moindre diamètre de la portion radiale annulaire 13. flywheel 4 from the outer edge 14, and bends radially outward to come into connection with the zone of smaller diameter of the annular radial portion 13.
La portion radiale annulaire 13 est en contact avec la portion périphérique 10 du premier volant 4. La portion radiale annulaire 13 et la portion périphérique 10 du premier volant 4 sont fixées mutuellement par des vis 16 disposées axialement et symbolisées, pour des raisons de clarté, par des traits mixtes. L'arbre moteur 2 se situe du côté du disque 11 opposé au premier volant 4. La portion de moindre diamètre du disque 11 est fixée sur une portion de plus grand diamètre d'une embase 17 d'extrémité axiale de l'arbre moteur 2, par l'intermédiaire de vis 18 disposées axialement, et représentées par des traits mixtes. Les vis 18 entourent radialement l'arbre moteur 2. Les têtes des vis 18 sont situées du côté de l'embase 17 opposé au premier volant 4, pour faciliter l'accès aux têtes de vis 18 lors de montages ou de
démontages. Une rondelle annulaire 19 est disposée axialement entre les têtes des vis ZD 18 et l'embase 17 pour permettre un serrage des vis 18 sans abîmer une surface de l'embase 17. Selon un agencement différent, les têtes des vis 18 sont situées du côté de l'embase 17 orienté vers le premier volant 4, une rondelle annulaire étant disposée axialement entre les têtes des vis 18 et l'embase 17 pour permettre un serrage des vis 18 sans abîmer une surface de l'élément de liaison 6. The annular radial portion 13 is in contact with the peripheral portion 10 of the first flywheel 4. The annular radial portion 13 and the peripheral portion 10 of the first flywheel 4 are mutually fixed by screws 16 arranged axially and symbolized, for reasons of clarity, by mixed lines. The drive shaft 2 is located on the side of the disc 11 opposite the first flywheel 4. The portion of smaller diameter of the disc 11 is fixed on a portion of larger diameter of a base 17 of the axial end of the drive shaft 2 , by means of screws 18 arranged axially, and represented by dashed lines. The screws 18 radially surround the motor shaft 2. The heads of the screws 18 are located on the side of the base 17 opposite the first flywheel 4, to facilitate access to the screw heads 18 during assemblies or
disassembly. An annular washer 19 is disposed axially between the heads of the ZD screws 18 and the base 17 to allow tightening of the screws 18 without damaging a surface of the base 17. According to a different arrangement, the heads of the screws 18 are located on the side of the base 17 oriented towards the first flywheel 4, an annular washer being disposed axially between the heads of the screws 18 and the base 17 to allow tightening of the screws 18 without damaging a surface of the connecting element 6.
Le second volant 5, similaire au premier volant 4, est coaxial au premier volant 4. Le second volant 5 est situé du côté du premier volant 4 opposé à l'arbre moteur 2. Le second volant 5 comprend une paroi radiale 20 pourvue d'un alésage 21 et d'une portion périphérique plus épaisse 22, en saillie axialement du côté opposé au premier volant 4. The second flywheel 5, similar to the first flywheel 4, is coaxial with the first flywheel 4. The second flywheel 5 is located on the side of the first flywheel 4 opposite the motor shaft 2. The second flywheel 5 comprises a radial wall 20 provided with a bore 21 and a thicker peripheral portion 22, projecting axially from the side opposite to the first flywheel 4.
L'accouplement débrayable 7 comprend une première couronne de friction 23 fixé sur la paroi radiale 20, du côté opposé au premier volant 4. Une seconde couronne de friction 24 est disposée en regard de la première couronne de friction 23, du côté opposé à la paroi radiale 2 du second volant 5, en étant distante axialement de la première couronne de friction 23. La seconde couronne de friction 24 est destinée à être pressée axialement contre la première couronne de friction 23 en vue de leur entraînement mutuel en rotation par frottement. La seconde couronne de friction 24 est solidaire en rotation de l'extrémité de l'arbre récepteur 3. La seconde couronne de friction 24 est fixée sur le bord extérieur d'un disque d'entraînement mince 25, dont le bord intérieur est relié à une portion intermédiaire d'un manchon 26 entourant l'extrémité de l'arbre récepteur 3. Le manchon 26 et l'arbre récepteur 3 The disengageable coupling 7 comprises a first friction ring 23 fixed to the radial wall 20, on the side opposite to the first flywheel 4. A second friction ring 24 is arranged opposite the first friction ring 23, on the side opposite to the radial wall 2 of the second flywheel 5, being axially distant from the first friction ring 23. The second friction ring 24 is intended to be pressed axially against the first friction ring 23 for their mutual drive in rotation by friction. The second friction ring 24 is integral in rotation with the end of the receiving shaft 3. The second friction ring 24 is fixed to the outer edge of a thin drive disc 25, the inner edge of which is connected to an intermediate portion of a sleeve 26 surrounding the end of the receiving shaft 3. The sleeve 26 and the receiving shaft 3
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sont en liaison de rotation par l'intermédiaire de cannelures et de rainures correspondantes non représentées. Le manchon 26 vient en butée axiale contre un épaulement d'extrémité 27 de l'arbre récepteur 3. are in rotation by means of grooves and corresponding grooves not shown. The sleeve 26 comes into axial abutment against an end shoulder 27 of the receiving shaft 3.
Un disque d'actionnement 28 est disposé du côté de la seconde couronne de friction 24 opposé à la première couronne de friction 23. Le disque d'actionnement 28 comprend un bord extérieur 29 recourbé axialement en direction de la seconde couronne de friction 24, et un bord intérieur 30. Le disque d'actionnement 28 est en liaison de pivotement avec le second volant 5 par l'intermédiaire d'une coupelle 31 comprenant une première portion radiale 32, une portion tubulaire 33, une seconde portion radiale 34 et une portion toroïdale 35. La première portion radiale 32 est fixée sur la portion périphérique 22, du côté opposé au premier volant 4. La portion tubulaire 33 s'étend axialement du côté opposé au second volant 5 à partir de la zone de moindre diamètre de la portion radiale 32, et au-delà du disque d'actionnement 28. La seconde portion radiale 34 s'étend vers l'intérieur à partir du bord libre de la portion tubulaire 33. La portion toroïdale 35 s'étend à partir de la zone de moindre diamètre de la seconde portion radiale 34 en revenant axialement vers la seconde couronne de friction 24 et radialement vers l'extérieur, en formant une gorge de logement d'une portion intermédiaire du disque d'actionnement 28. An actuating disc 28 is disposed on the side of the second friction ring 24 opposite to the first friction ring 23. The actuating disc 28 comprises an outer edge 29 bent axially in the direction of the second friction ring 24, and an inner edge 30. The actuating disc 28 is in pivoting connection with the second flywheel 5 by means of a cup 31 comprising a first radial portion 32, a tubular portion 33, a second radial portion 34 and a portion toroidal 35. The first radial portion 32 is fixed on the peripheral portion 22, on the side opposite to the first flywheel 4. The tubular portion 33 extends axially on the side opposite to the second flywheel 5 from the zone of smaller diameter of the portion radial 32, and beyond the actuating disc 28. The second radial portion 34 extends inward from the free edge of the tubular portion 33. The toroidal portion 35 extends starting from the zone of smaller diameter of the second radial portion 34 while returning axially towards the second friction ring 24 and radially towards the outside, by forming a groove for housing an intermediate portion of the actuating disc 28.
Les premier et second volants 4,5 sont reliés par un élément de centrage 36, comprenant un axe 37 traversant les alésages 9,21 des premier et second volants 4, 5, et un épaulement 38 disposé axialement du côté du premier volant 4 opposé au
second volant 5. L'élément de centrage 36 est fixé à la zone de moindre diamètre de e la paroi radiale 8 du premier volant 4 par l'intermédiaire de vis 39 symbolisées par des traits mixtes, et traversant axialement l'épaulement 38. Les têtes des vis 39 sont disposées du côté du premier volant 4 opposé au second volant 5, pour des raisons de commodité d'accès. Le second volant 5 est fixé à rotation sur l'élément de centrage 36 par l'intermédiaire d'un palier 40 qui peut être un palier à roulement ou un palier lisse. The first and second flywheels 4,5 are connected by a centering element 36, comprising an axis 37 crossing the bores 9,21 of the first and second flywheels 4, 5, and a shoulder 38 disposed axially on the side of the first flywheel 4 opposite the
second flywheel 5. The centering element 36 is fixed to the zone of smallest diameter of the radial wall 8 of the first flywheel 4 by means of screws 39 symbolized by dashed lines, and passing axially through the shoulder 38. The screw heads 39 are arranged on the side of the first flywheel 4 opposite to the second flywheel 5, for reasons of convenience of access. The second flywheel 5 is fixed to rotation on the centering element 36 by means of a bearing 40 which can be a rolling bearing or a plain bearing.
Les premier et second volant 4,5 sont liés en rotation avec possibilité de déplacement angulaire à l'encontre d'éléments élastiques à action circonférentielle. The first and second flywheels 4,5 are linked in rotation with the possibility of angular displacement against elastic elements with circumferential action.
Des ressorts hélicoïdaux 41 sont disposés dans des encoches 42,43 formées en regard dans les parois radiales 8,20 des premier et second volant 4,5. Les ressorts 41 sont chacun alignés avec une direction perpendiculaire à l'axe de révolution des premier et second volant 4,5, et décalée par rapport audit axe de révolution. Les Helical springs 41 are arranged in notches 42,43 formed opposite in the radial walls 8,20 of the first and second flywheels 4,5. The springs 41 are each aligned with a direction perpendicular to the axis of revolution of the first and second flywheels 4,5, and offset with respect to said axis of revolution. The
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extrémités d'un ressort 41 viennent en appui, de façon non représentée, d'une part contre une paroi axiale du premier volant 4, et d'autre part contre une paroi axiale du second volant 5 opposée à la paroi axiale correspondante du premier volant 4. Des moyens de friction 44 sont disposés entre le premier volant 4 et le second volant 5. Les moyens de friction 44 comprennent un anneau 44a fixé sur la paroi radiale 10 du premier volant 4 et venant en contact de frottement avec la paroi radiale 20 du second volant 5. Les moyens de friction 44 exercent un effort s'opposant à un déplacement angulaire d'un volant par rapport à l'autre. ends of a spring 41 come to bear, not shown, on the one hand against an axial wall of the first flywheel 4, and on the other hand against an axial wall of the second flywheel 5 opposite to the corresponding axial wall of the first flywheel 4. Friction means 44 are arranged between the first flywheel 4 and the second flywheel 5. The friction means 44 comprise a ring 44a fixed on the radial wall 10 of the first flywheel 4 and coming into frictional contact with the radial wall 20 of the second flywheel 5. The friction means 44 exert a force opposing an angular displacement of one flywheel relative to the other.
L'accouplement débrayable 7 permet de solidariser ou de désolidariser en rotation le second volant 5 et l'arbre récepteur 3. Le disque d'actionnement 28 est précontraint et déformable de façon élastique. Le disque d'actionnement 28 comprend de façon connue des ouvertures s'étendant radialement depuis le bord intérieur 30 et non visibles sur la figure 1, pour faciliter une déformation élastique. Le disque d'actionnement 28 est associé de façon connue à une butée d'embrayage non représentée pouvant être déplacée axialement entre une position inactive reculée d'embrayage, et une position active avancée de débrayage, en appui contre le bord intérieur 30 du disque d'actionnement 28. En position neutre, le disque d'actionnement 28 précontraint exerce, par son bord extérieur 29, un effort axial d'appui de la seconde couronne de friction 24 contre la première couronne de friction 23. Le disque d'entraînement 25 est légèrement déformé élastiquement pour permettre un mouvement axial de rapprochement de la seconde couronne de friction 24 fixé sur sa zone de plus grand diamètre, vers la première couronne de friction 23. The disengageable coupling 7 allows the second flywheel 5 and the receiving shaft 3 to be joined or disengaged in rotation. The actuating disc 28 is prestressed and elastically deformable. The actuating disc 28 comprises in a known manner openings extending radially from the inner edge 30 and not visible in FIG. 1, to facilitate elastic deformation. The actuating disc 28 is associated in a known manner with a clutch stop (not shown) which can be moved axially between a retracted inactive position of the clutch, and an advanced active declutching position, bearing against the inner edge 30 of the disc d actuation 28. In the neutral position, the prestressed actuating disc 28 exerts, by its outer edge 29, an axial force for pressing the second friction ring 24 against the first friction ring 23. The drive disc 25 is slightly elastically deformed to allow an axial movement of approach of the second friction ring 24 fixed on its zone of larger diameter, towards the first friction ring 23.
Lorsque les couronnes de friction 23,24 sont en contact, et qu'un effort axial suffisant est exercé, les première et seconde couronnes de friction 23,24 sont liés en rotation. Le second volant 5 est lié en rotation à l'arbre récepteur 3. When the friction rings 23, 24 are in contact, and that sufficient axial force is exerted, the first and second friction rings 23, 24 are linked in rotation. The second flywheel 5 is linked in rotation to the receiving shaft 3.
Lorsque la butée d'embrayage est en position active, l'effort axial exercé sur le bord intérieur 30 du disque d'actionnement 28 provoque une déformation élastique du disque d'actionnement 28. Le bord extérieur 29 s'éloigne axialement de la
première couronne de friction 23. La seconde couronne de friction 24 s'éloigne t'D axialement de la première couronne de friction 23. Le second volant 5 et l'arbre récepteur 3 ne sont plus liés en rotation. When the clutch bearing is in the active position, the axial force exerted on the inner edge 30 of the actuating disc 28 causes an elastic deformation of the actuating disc 28. The outer edge 29 moves axially away from the
first friction ring 23. The second friction ring 24 moves axially away from the first friction ring 23. The second flywheel 5 and the receiving shaft 3 are no longer linked in rotation.
L'arbre moteur 2 entraîne en rotation le premier volant 4 selon un axe de rotation 45 des premier et second volants 4,5, qui est leur axe d'alignement axial, par l'intermédiaire de l'élément de liaison 6. Les premier et second volants 4,5 sont The motor shaft 2 rotates the first flywheel 4 along an axis of rotation 45 of the first and second flywheels 4,5, which is their axis of axial alignment, via the connecting element 6. The first and second flywheels 4.5 are
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liés en rotation par les ressorts 41 à action circonférentielle et les moyens de friction 44, qui forment une liaison du type ressort/amortisseur : le premier volant 4 entraîne en rotation le second volant 5 avec une possibilité de débattement angulaire, avec une filtration et un amortissement d'irrégularités de couple en sortie de l'arbre moteur 2. linked in rotation by the circumferential action springs 41 and the friction means 44, which form a spring / damper type connection: the first flywheel 4 rotates the second flywheel 5 with a possibility of angular movement, with filtration and a damping of torque irregularities at the output of the motor shaft 2.
En régime permanent, l'arbre moteur 2 tourne à une vitesse constante, et fournit un couple constant. Les ressorts 41 sont comprimés de façon à transmettre le couple du premier volant 4 vers le second volant 5. Le déplacement angulaire entre les premiers et second volants 4,5 est constant. Si l'accouplement 7 est embrayé, le second volant entraîne en rotation l'arbre récepteur 3, qui exerce un couple résistant, par exemple un couple d'entraînement de roues d'un véhicule automobile. In steady state, the motor shaft 2 rotates at a constant speed, and provides constant torque. The springs 41 are compressed so as to transmit the torque from the first flywheel 4 to the second flywheel 5. The angular displacement between the first and second flywheels 4,5 is constant. If the coupling 7 is engaged, the second flywheel rotates the receiving shaft 3, which exerts a resisting torque, for example a driving torque of the wheels of a motor vehicle.
Si le couple d'entraînement fourni par l'arbre moteur 2 augmente, le premier volant 4, tendant à accélérer par rapport au second volant 5, se déplace angulairement par rapport au second volant 5. Les ressorts 41 se compriment progressivement et exercent un effort supérieur de transmission du couple entre les premier et second volants 4,5. Des oscillations de torsion provoquées par les ressorts 41 sont amorties
par les moyens de friction 44. L'augmentation de couple est lissée par l'ensemble t : l double volant amortisseur formé par les premier et second volant 4,5, les ressorts 41 et les moyens de friction 41. Le lissage du couple de sortie dépend des inerties de rotation des premier et second volant 4,5, de la raideur et de l'agencement des ressorts 41 et des effort exercés par les moyens de friction 44. If the drive torque supplied by the drive shaft 2 increases, the first flywheel 4, tending to accelerate relative to the second flywheel 5, moves angularly relative to the second flywheel 5. The springs 41 are gradually compressed and exert a force upper torque transmission between the first and second flywheels 4,5. Torsional oscillations caused by the springs 41 are damped
by the friction means 44. The increase in torque is smoothed by the assembly t: l double damping flywheel formed by the first and second flywheel 4,5, the springs 41 and the friction means 41. The smoothing of the torque output depends on the inertias of rotation of the first and second flywheels 4,5, on the stiffness and arrangement of the springs 41 and on the forces exerted by the friction means 44.
Si le couple d'entraînement fourni par l'arbre moteur 2 diminue, les ressorts 41 se détendent progressivement et exercent un effort plus faible. Des oscillations de torsion provoquées par les ressorts 41 sont amorties par les moyens de friction 44. If the driving torque supplied by the drive shaft 2 decreases, the springs 41 gradually relax and exert a lower force. Torsional oscillations caused by the springs 41 are damped by the friction means 44.
En fonctionnement, le couple fournit par le vilebrequin d'un moteur à combustion interne est irrégulier, notamment du fait des cycles de combustion décalés dans chaque cylindre du moteur à combustion interne. L'ensemble double volant amortisseur de torsion permet un lissage et un amortissement d'irrégularités de couple transmis entre l'arbre moteur 2 et l'arbre récepteur 3. Les volants 4,5 permettent également par leur inertie de rotation propre un filtrage d'irrégularités de couple. En effet, une variation de couple sur l'arbre moteur 2 ou l'arbre récepteur 3 est lissée par le premier volant 4 ou le second volant 5 qui absorbent de l'énergie d'entraînement en rotation lorsqu'ils sont accélérés ou freinés en rotation. Plus un In operation, the torque supplied by the crankshaft of an internal combustion engine is irregular, in particular due to the offset combustion cycles in each cylinder of the internal combustion engine. The double torsional damping flywheel assembly allows smoothing and damping of torque irregularities transmitted between the motor shaft 2 and the receiving shaft 3. The flywheels 4,5 also allow, by their own rotational inertia, filtering of couple irregularities. Indeed, a torque variation on the motor shaft 2 or the receiving shaft 3 is smoothed by the first flywheel 4 or the second flywheel 5 which absorb rotational drive energy when they are accelerated or braked in rotation. Plus one
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volant possède une inertie de rotation importante, plus le volant peut lisser des variations de couple de faible fréquence. flywheel has a large rotational inertia, the more the flywheel can smooth low frequency torque variations.
L'élément de liaison flexible 6 permet un filtrage de vibrations de flexion transmises par l'arbre moteur 2. Dans un moteur à combustion interne classique, le mouvement alternatif rectiligne des pistons est transformé en mouvement de rotation du vilebrequin. Le vilebrequin, qui est l'arbre de sortie du moteur, est soumis à des efforts de flexion qui sont à l'origine de vibrations de flexion du vilebrequin transmises à l'ensemble double volant amortisseur. Les fréquences de ces vibrations peuvent coïncider avec des modes propres de vibration de l'ensemble double volant amortisseur. Une telle coïncidence de fréquences provoquera une amplification de vibrations transmises à un châssis d'un véhicule automobile. Notamment, de telles fréquences peuvent se situer dans la plage des fréquences audibles. Les vibrations de flexions seront donc une source de bruit dans l'habitacle du véhicule. The flexible connecting element 6 allows filtering of bending vibrations transmitted by the drive shaft 2. In a conventional internal combustion engine, the rectilinear reciprocating movement of the pistons is transformed into the rotation movement of the crankshaft. The crankshaft, which is the output shaft of the engine, is subjected to bending forces which are the source of bending vibrations of the crankshaft transmitted to the double damper flywheel assembly. The frequencies of these vibrations can coincide with natural modes of vibration of the double damping flywheel assembly. Such a coincidence of frequencies will cause amplification of vibrations transmitted to a chassis of a motor vehicle. In particular, such frequencies may lie in the range of audible frequencies. Flexural vibrations will therefore be a source of noise in the passenger compartment of the vehicle.
Les caractéristiques de flexion de l'élément de liaison 6 sont adaptées pour filtrer au mieux les vibrations de flexion qui peuvent être transmises par l'arbre moteur 2. Par exemple, selon la rigidité de flexion de l'élément de liaison 6, les vibrations de flexion possédant une fréquence comprise dans une plage déterminée seront filtrées. L'élément de liaison 6 pourra être adapté pour que l'ensemble double volant amortisseur fixé sur l'arbre moteur 2 possède une fréquence propre en flexion comprise entre 80 et 120 Hz. En effet, un dispositif de transmission possédant une telle fréquence propre en flexion lorsqu'il est fixé sur un arbre moteur 2 permet un découplage entre d'une part l'arbre moteur 2 et un moteur à combustion interne, et d'autre part le dispositif de transmission. The bending characteristics of the connecting element 6 are adapted to best filter the bending vibrations which can be transmitted by the motor shaft 2. For example, depending on the bending stiffness of the connecting element 6, the vibrations of bending having a frequency within a determined range will be filtered. The connecting element 6 could be adapted so that the double damping flywheel assembly fixed on the motor shaft 2 has a natural frequency in bending of between 80 and 120 Hz. Indeed, a transmission device having such a natural frequency in bending when fixed on a motor shaft 2 allows decoupling between on the one hand the motor shaft 2 and an internal combustion engine, and on the other hand the transmission device.
L'élément de liaison 6 comprend un disque 11 et une portion radiale 13 reliés par une portion courbe 15. Bien entendu, tout élément de liaison, possédant une rigidité de torsion et une souplesse en flexion permettant un filtrage de vibrations de flexion et un découplage, peut convenir. Dans une variante, l'élément de flexion comprend un disque dont la zone de plus grand diamètre est en contact avec la portion périphérique 10 du premier volant 4. The connecting element 6 comprises a disc 11 and a radial portion 13 connected by a curved portion 15. Of course, any connecting element, having a torsional rigidity and a flexural flexibility allowing filtering of flexural vibrations and decoupling , may be suitable. In a variant, the flexing element comprises a disc whose region of larger diameter is in contact with the peripheral portion 10 of the first flywheel 4.
L'élément de liaison peut avantageusement comprendre des moyens d'amortissement de flexion. Sur la figure 2, un élément de liaison 6 représenté partiellement comprend un disque 46 dépourvu d'alésage et formé d'une superposition de plaques annulaires minces 47, ici au nombre de quatre. The connecting element may advantageously comprise means for damping bending. In Figure 2, a connecting element 6 shown partially comprises a disc 46 without bore and formed of a superposition of thin annular plates 47, here four in number.
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Lors de la sollicitation en flexion du disque 46, selon un axe perpendiculaire à son axe de révolution, les plaques annulaires 47 subissent chacune une déformation différente. En particulier, deux plaques adjacentes glissent en contact de frottement l'une avec l'autre. Le frottement entre les deux plaques annulaires 47 provoque une dissipation d'énergie sous forme de chaleur. Lorsque l'élément de liaison 6 est sollicité par des vibrations de flexion, les frottements provoquent un amortissement des vibrations par dissipation d'énergie. L'élément de liaison permet alors un meilleur amortissement des vibrations de flexions, et un meilleur découplage entre l'arbre moteur 2 et l'ensemble double volant amortisseur. During the bending stress of the disc 46, along an axis perpendicular to its axis of revolution, the annular plates 47 each undergo a different deformation. In particular, two adjacent plates slide in frictional contact with each other. The friction between the two annular plates 47 causes dissipation of energy in the form of heat. When the connecting element 6 is stressed by bending vibrations, the friction causes damping of the vibrations by dissipation of energy. The connecting element then allows better damping of bending vibrations, and better decoupling between the motor shaft 2 and the double damping flywheel assembly.
Grâce à l'invention, on obtient un dispositif de transmission du type double volant amortisseur permettant à la fois une filtration et un amortissement
d'irrégularités de couple fourni par un arbre moteur, et une filtration et un ZD amortissement de vibrations de flexion résultant de la sollicitation en flexion de l'arbre moteur. La diminution des vibrations transmises entre l'arbre moteur et un arbre récepteur permet de diminuer le bruit de fonctionnement du dispositif de transmission, et notamment le bruit ambiant de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de transmission.Thanks to the invention, a transmission device of the double damping flywheel type is obtained which allows both filtration and damping.
torque irregularities provided by a motor shaft, and filtration and ZD damping of bending vibrations resulting from the bending stress of the motor shaft. The reduction in vibrations transmitted between the motor shaft and a receiving shaft makes it possible to reduce the operating noise of the transmission device, and in particular the ambient noise from the passenger compartment of a motor vehicle equipped with such a transmission device.
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- 2001-12-21 FR FR0116639A patent/FR2834022B1/en not_active Expired - Fee Related
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