FR2830691A1 - Circuit d'excitation comportant un reseau a transformateur ferro-resonnant pour un systeme d'allumage d'un turbomoteur - Google Patents
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Abstract
Ce circuit d'activation d'une bougie d'allumage comprend un noeud d'entrée (12) qui peut recevoir une tension alternative de fréquence et d'amplitude variables, un dispositif de stockage d'énergie, un circuit de charge (32) et un réseau à transformateur ferro-résonnant (34) comprenant un transformateur de saturation (44) ayant des enroulements primaire et secondaire, un circuit de décharge (78) ayant une sortie à haute tension connectée au dispositif de stockage d'énergie, l'énergie de fonctionnement reçue par le circuit de charge étant stockée dans le dispositif de stockage d'énergie, et le réseau à transformateur ayant une fréquence de résonance déterminée par l'inductance d'une bobine en série avec l'enroulement primaire et d'un condensateur connecté à cet enroulement.Application à des turbomoteurs d'avions.
Description
_
CIRCUIT D' EXCITATION COMPORTANT UN RESEAU A TRANSFORMATEUR
FERRO-RESONNANT POUR UN SYSTEME D'ALLUMAGE D' UN TURBOMOTEUR
La présente invention concerne d'une manière générale des circuits d' excitation utilisés pour activer des bougies d'allumage dans un avion et dans d'autres
systèmes d'allumage de turbomoteurs.
Des systèmes d'allumage de turbomoteurs à gaz incluent de façon typique un circuit d' excitation qui produit une énergie de décharge utilisce pour activer les bougies d'allumage (igniteurs) dans le moteur. Ces cTrcuits sont habituellement utilisés dans l'industrie de l' aviation, mais ne sont pas limitées à des turbomoteurs d'avions. Par exemple des turbogénérateurs à gaz et d'autres petits turbomoteurs utilisent typiquement des circuits d' excitation pour appliquer une énergie de formation d'étincelles à une ou plusieurs bougies d'allumage. De nombreux circuits d' excitation utilisés actuellement comprennent un transformateur pour convertir une tension d'entrée reçue de la part d'une source d'alimentation, en une succession contrôlée d'impulsions d'ionisation à haute tension. La nature à haute tension de ces impulsions d'ionisation est nécessaire pour produire avec succès un courant d'ionisation pour provoquer l'établissement d'un arc dans l'entrefer entre les électrodes de chaque bougie d'allumage. De cette manière chaque bougie d'allumage peut provoquer correctement l' apparition d'une étincelle ou une activation de manière à
produire ainsi la combustion du carburant dans le moteur.
La cadence spécifique à laquelle une bougie d'allumage est activée de cette manière, est désignée communément comme
étant la cadence de production d'étincelles.
On connaît les circuits d' excitation de décharge à la fois du type inductif et du type capacitif et chacun d'eux inclut d'une manière générale un circuit de charge, un ou plusieurs dispositifs de stockage d'énergie et un circuit de décharge. Pour les circuits d'excitation inductif, on utilise un transformateur en tant que dispositif de stockage d'énergie, l'énergie étant stockée dans un champ magnétique produit par un courant de commande traversant le primaire du transformateur. L'énergie est délivrée périodiquement au circuit d'allumage par l'intermédiaire du secondaire du transformateur, au moyen d'une interruption périodique du courant primaire moyennant l'utilisation par exemple d'un commutateur à transistor en série avec l'enroulement primaire, ce qui amène le flux de retour du transformateur qui utilise le champ magnétique stocké à produire une impulsion de haute tension dans
l'enroulement secondaire.
Pour des circuits d' excitation à décharge capaci-
tive, le dispositif de stockage d'énergie est un condensa-
teur accumulateur, qui est un condensateur posséJant une capacité de stockage de charge relativement élevée. Ce condensateur est utilisé pour stocker l'énergie de production d'étincelles pour sa délivrance ultérieure à la bougie d'allumage et peut être fileté dans le secondaire du transformateur, o il reçoit le courant de charge à haute tension de la part du transformateur. Une fois que le condensateur a été chargé à un niveau de tension prédéterminé suffisant pour l' activation de la bougie d'allumage, la charge accumulée dans ce condensateur est déchargée dans la bougie d'allumage, ce qui produit l'arc désiré pour la combustion du carburant. La décharge du condensateur peut être commandée de façon connue moyennant l'utilisation d'un dispositif de commutation tel qu'un
éclateur à l'intérieur du circuit d'excitation.
Dans de nombreux cTrcuits d' excitation à décharge capacitive, qui sont alimentés par une tension d'entrée à courant alternatif (AC) à bord d'un avion, les circuits de charge incluent fréquemment un transformateur de type linéaire en combinai son avec un mult ipli cateur de tens ion pour élever une tension d'entrée. Le multiplicateur de tension lui-même est habituellement un doubleur de tension, comme par exemple un doubleur de tension du type cascade,
qul inclut deux diodes redresseuses.
L'utilisation de tels circuits peut poser des problèmes lorsqu'il n'est pas prévu une bonne réqulation de l'alimentation en courant alternatif. Par exemple, dans des applications dans le domaine de l' aviation, le système d'alimentation de l'avion peut délivrer de façon nominale une alimentation à 115 VA à 400 hertz, avec une variation possible d'amplitude et de fréquence atteignant environ 20 %. Pour les circuits classiques d' excitation à décharges capacitives, qui utilisent un transformateur linéaire avec un doubleur de tension, ces variations de l'alimentation d'entrée en courant alternatif peuvent conduire à une forte variation des courants d'entrée et des cadences de production d'étincelles. Le test de tels circuits a révélé que le courant d'entrce peut varier par exemple de 0,5 à 5 ampères, la cadence de production d'étincelles variant de 1 à 15 étincelles par seconde. Lorsqu'on souhaite obtenir les cadences de production d'étincelles de seulement par exemple 1 à 3 étincelles par seconde, des courants d'entrée et des cadences de production d'étincelles, aussi élevés peuvent être indésirables, conduisant à une durce de vie de fonctionnement réduite des bougies d'allumage et peut être
même du circuit d' excitation lui-même.
La présente invention fournit un circuit d' exci tation servant à activer une ou plusieurs bougies d'alluma ge dans un système d'allumage convenant pour faire fonc tionner un ou plusieurs turbomoteurs à gaz par exemple dans
un avion.
Conformément à un aspect de l' invention, il est prévu un circuit d' excitation pour activer au moins une bougie d'allumage, caractérisé en ce qu'il comporte: un dispositif de stockage d'énergie; un cTrcuit de charge posséJant une entrée, une sortie et un réseau à transformateur ferrorésonnant, qui
inclut un transformateur de saturation comportant un enrou-
lement primaire connecté à ladite entrée et un enroulement
secondaire connecté à ladite sortie, ledit réseau à trans-
formateur comprenant en outre une bobine inductive montée en série avec un enroulement primaire et un condensateur connecté audit enroulement primaire, et un circuit de décharge possédant une sortie à haute tension connectée audit dispositif de stockage d'énergie, et que la puissance de fonctionnement reçue par ledit circuit de charge par l'intermédiaire de ladite entrée est stockée dans le dispositif de stockage d'énergie, et que ledit réseau à transformateur ferro-résonnant possède une fréquence de résonance qui est déterminée au moins en partie par l' inductance de ladite bobine et par la
capacité dudit condensateur et que, pendant le fonctionne-
ment dudit circuit d' excitation, un flux de courant traver-
sant ladite bobine et ledit enroulement primaire entraînent
une saturation dudit transformateur.
De cette manière le courant d'entrée utilisé par
le circuit d' excitation commandé est limité.
Avantageusement, ladite entrée peut être connoctée à une source d'alimentation à courant alternatif posséJant une fréquence qui varie dans une gamme de valeurs et ladite fréquence de résonance est réglée à une fréquence
qui est située dans ladite gamme de valeurs.
Avantageusement, ledit enroulement primaire est connecté entre ladite bobine et la masse, et ledit condensateur est connecté à une prise dans ledit
enroulement primaire.
Particulièrement, ledit condensateur comprend un
condensateur de réglage d' accord.
Plus particulièrement, le circuit d'excitation comporte en outre un second condensateur branché en série
avec ledit condensateur de réglage d' accord.
Avantageusement aussi, ledit enroulement primaire possède une inductance supérieure à celle de ladite bobine et, pendant le fonctionnement, un flux de courant circulant dans ladite bobine et dans ledit enroulement primaire provoque une saturation dudit transformateur tandis que
ladite bobine reste non saturée.
Avantageusement encore, ledit transformateur comprend ledit dispositif de stockage d'énergie, ce qui a pour effet que ledit cTrcuit de charge inclut ledit
dispositif de stockage d'énergie.
Avantageusement encore, ledit dispositif de stockage d'énergie contient un condensateur de stockage
connecté audit enroulement secondaire.
Particulièrement, le cTrcuit d' excitation comporte en outre un redresseur double alternance connecté entre ledit enroulement secondaire et ledit condensateur de stockage. Plus particulièrement, le circuit d' excitation comporte en outre un dispositif de commutation qui agit de manière à décharger ledit condensateur de stockage dans la bougie d'allumage lorsque le condensateur de stockage est
chargé jusqu'à un niveau de tension prédéterminé.
Plus particulièrement encore, ledit dispositif de
commutation comprend un éclateur.
Particulièrement aussi, le circuit d' excitation comprend en outre un second condensateur de stockage, et chacun desUits condensateurs de stockage est connocté à un câble de sortie séparée dudit circuit d' excitation pour la délivrance d'une énergie depuis ledit condensateur de
stockage à deux bougies d'allumage différentes.
Particulièrement encore, ledit circuit de décharge comprend ledit condensateur de stockage, un éclateur et un réscau de formation d'impulsions connectés dans ledit circuit de telle sorte que, lorsqu'une électrode d'amorçage est connectée entre ladite sortie à haute tension et une connexion de masse, ledit condensateur de stockage se décharge dans un trajet qui inclut ledit éclateur, ledit réseau de formation d'impulsions et
l'électrode d'amorçage.
Selon un autre aspect de l' invention, il est prévu un circuit d' excitation pour activer au moins une bougie d'allumage dans un système d'allumage convenant pour faire fonctionner au moins un turbomoteur à gaz dans un avion, caractérisé en ce que ledit circuit d' excitation comprend: un n_ud d'entrée apte à recevoir une tension alternative possédant une fréquence variable et une ampli tude variable; au moins un dispositif de stockage d'énergie apte à stocker une charge électrique; un circuit de charge apte à charger électrique ment ledit dispositif de stockage d'énergie, ledit circuit de charge comprenant un réseau à transformateur ferro résonnant élévateur et un redresseur double alternance, ledit réscau à transformateur ferro-résonnant élévateur étant connecté électriquement entre ledit n_ud d'entrée et ledit redresseur double alternance, et ledit redresseur double alternance étant connecté électriquement entre ladit réscau à transformateur ferro-résonnant élévateur et ledit dispositif de stockage d'énergie, un circuit de décharge connocté électriquement audit dispositif de stockage d'énergie et pouvant être connecté électriquement à ladite au moins une bougie d'allumage, et
un dispositif de commutation connocté électrique-
ment audit dispositif de stockage d'énergie et/ou audit circuit de décharge, ledit dispositif de commutation pouvant permettre la décharge dudit dispositif de stockage d'énergie au moyen dudit circuit de décharge et également l' activation de ladite au moins une bougie d'allumage chaque fois que ledit
dispositif de stockage d'énergie est chargé par ledit cir-
cuit de charge à un niveau de charge prédéterminé suffisant
pour activer ladite au moins une bougie d'allumage.
Avantageusement, ledit circuit d' excitation comprend en outre un circuit de filtre connecté électriquement entre ledit n_ud d'entrée et ledit cTrcuit de charge et apte à atténuer un rayonnement d'interférence
électromagnétique émanant dudit circuit d'excitation.
Particulièrement, ledit circuit de filtre comprend un réscau pi incluant trois inductances connectées
en série et deux condensateurs connectés en parallèle.
Avantageusement aussi, ledit au moins un dispositif de stockage d'énergie est un condensateur accumulateur. Dans la forme de réal i sat ion décrite de la pré sente invention, il est prévu que le réseau à transforma teur ferro-résonnant élévateur comprend: une bobine d'arrêt posséJant une première extré mité et une seconde extrémité, ladite première extrémité de ladite bobine de lissage étant connectée électriquement audit n_ud d'entrée, un transformateur élévateur posséJant un noyau ferromagnétique, un enroulement primaire enroulé autour dudit n_ud ferromagnétique, et un enroulement secondaire enroulé autour dudit noyau ferromagnétique, ledit enroule ment primaire posséJant une première extrémité connectée électriquement à ladite seconde extrémité de ladite bobine d'arrêt et une seconde extrémité pouvant être connectée électriquement à une masse électrique, et ledit enroulement secondaire posséJant une première extrémité et une seconde extrémité, toutes deux connectées électriquement audit redresseur double alternance, et au moins un condensateur branché dans ledit enroulement primaire de telles sorte que ledit au moins un condensateur peut être connecté électriquement entre ledit
enroulement primaire et la masse électrique.
Dans une telle configuration, au moins le condensateur ou l'un de la pluralité de condensateurs est
de préférence un condensateur de réglage d' accord.
Aussi dans la forme de réalisation décrite dela présente invention, le circuit de décharge inclut une ou plus ieurs rés i stance s de fuite et également un ou plus ieurs réseaux de formation d'impulsions. La ou les résistances de fuite sont connectées électriquement à un ou plusieurs dispositifs de stockage. Le ou les réscaux de formation d'impulsions sont connectés électriquement à la ou aux résistances de fuite et peuvent être également connectés électriquement à la ou aux bougies d'allumage. Dans une telle configuration, chaque réseau de formation d'impulsions est de préférence un réseau raisonnant à inductance-capacité. En outre, dans la forme de réalisation décrite de la présente invention, chaque dispositif de stockage est un condensateur accumulateur, et le dispositif de commutation est un éclateur. Le redresseur double alternance est de préférence un redresseur du type en pont, dans lequel quatre diodes redresseuses sont connectées électriquement
entre elles selon une configuration en pont.
Lorsqu' on le compare à certains circuits d' exci-
tation classiques à décharge capacitive, le circuit d' exci-
tation décrit ici présente les avantages consistant en ce que (1) il maintient effectivement la commande de la cadence de production d'étincelles des bougies d'allumage même dans des applications à des avions, dans lesquelles la
source d'alimentation à bord délivre une tension alterna-
tive qui varie de façon substantielle à la fois du point de vue fréquence et amplitude, (2) occupe un espace moins important, (3) est plus léger (4) est plus robuste dans le cas de la défaillance d'une diode dans la section de redressement.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci
après prise en référence au dessin annexé, dont la figure 1
unique représente un schéma de circuit électrique d'un cir-
cuit d' excitation pour activer deux bougies d'allumage dans
des turbomoteurs à gaz sur un avion.
On expose ci-après une description détaillée de
la forme de réalisation représentée de la présente
invention en commençant par une description de la structure
et en poursuivant par une description du fonctionnement et
des avantages de cette forme de réalisation.
Structure de la forme de réalisation décrite La figure 1 représente le schéma d'un circuit électrique illustrant un circuit d' excitation 10 qui est connecté électriquement entre une source d'alimentation en courant alternatif (AC) et deux igniteurs. Le circuit d' excitation 10 peut être utilisé pour activer les bougies d'allumage dans un système d'allumage d'avion, une bougie d'allumage étant disposée par exemple dans un premier turbomoteur à gaz et la seconde bougie étant disposée par exemple dans un second turbomoteur à gaz, tel qu'un dispositif -de post-combustion. D'une manière générale, le circuit d' excitation 10 sert à élever et transformer la tension alternative d'entrée reque de la part de la source d'alimentation en une succession commandée d'impulsions d'ionisation à haute tension. La nature à haute tension de chaque impuleion d'ionisation est conçue de manière à produire un courant d'ionisation pour provoquer l' apparition d'un arc à travers l'air ou en surface de
l' interstice entre les électrodes de la bougie d'allumage.
De cette manière chaque bougie d'allumage est à même d'amorcer et d'activer la combustion du mélange air carburant dans le turbomoteur associé. Comme cela est représenté sur la figure 1, le circuit d' excitation 10 comprend d'une manière générale un n_ud d'entrée 12, un cTrcuit de filtre 14 pour éliminer les interférences électromagnétiques (EMI), un circuit de charge 32, un
dispositif de commutation 80 et un circuit de décharge 78.
Le n_ud d'entrée 12 est connecté électriquement à une source d'alimentation à courant alternatif, comme par exemple un bus d'alimentation à courant alternatif établi à bord de l'avion, ce qui fournit de façon nominale 115 V en valeur efficace, à 400 hertz, mais qui peut varier dans une gamme relativement étendue, par exemple 90 à 125 V en valeur efficace de 320 à 480 hertz. Le n_ud d'entrée 12 fait partie du circuit de filtre EMI 14, qui est mis en _uvre dans la forme de réal i s at ion représenté sous la forme d'un réscau pi qui inclut trois inductances 16, 24 et 30 connectées en série et également deux condensateurs connectés en parallèle 20 et 28. Le réscau pi est notamment configuré de telle sorte que l' inductance 16 est connoctée électriquement entre le n_ud d'entrée 12 et un n_ud de circuit 18, l' inductance 24 est connectée entre le n_ud 18 et un n_ud de circuit 26, et l' inductance 30 est connectée entre le n_ud 26 et le circuit de charge 32. Le condensateur 20 est connecté entre le n_ud 18 et une masse électrique 22 établie à bord de l'avion. De façon similaire le condensateur 28 est connecté entre le n_ud 26 et la masse. Avec une telle configuration, le circuit de filtre EMI 14 est en général à même d'atténuer le rayonnement EMI qui sinon pourrait être délivré par le circuit d' excitation pendant son fonctionnement. Comme on le notera, pour une application donnée, le filtrage EMI peut ne pas être néces saire ou, là o cela est nécessaire ou souhaitable, des types de filtres EMI autres qu'un réseau pi pourraient étre utilisés en fonction de la quantité de réduction de EMI désirée. Le cTrcuit de filtre EMI 14 est connecté électri quement au cTrcuit de charge 32 au moyen d'une inductance 30. Le circuit de charge 32 lui-même inclut principalement un réscau 34 à transformateur ferro-résonnant élévateur et un redresseur double alternance 36. Le réseau à transforma teur ferro-résonnant 34 comprend une bobine de lissage 38, un transformateur élévateur 44 et deux condensateurs 48 et 50. La bobin.e de lissage 38 peut être une bobine de réglage d' accord (à inductance variable) comprenant une inductance 42 possédant un noyau ferromagnétique 40. Le transformateur
élévateur 44 inclut un noyau ferromagnétique 52, un enrou-
lement primaire 46 qui est enroulé autour du noyau ferromagnétique 52 et un enroulement secondaire 54 qui est également enroulé autour du noyau ferromagnétique 52. Au moins l'un des deux condensateurs 48 et 50 est de préférence un condensateur de réglage d' accord (de capacité variable). La bobine de lissage 38 possède une première extrémité connectée indirectement au n_ud d'entrée 12 (par l'intermédiaire du circuit filtre EMI 14), et une seconde extrémité connectée à une extrémité de l'enroulement primaire 46 du transformateur élévateur 44. L'autre extrémité de l'enroulement primaire 46 est connoctée à la
masse, comme représenté au niveau du n_ud de circuit 56.
Chacune des deux extrémités de l'enroulement secondaire 54 sont connectées au redresseur double alternance 36 en des n_uds de circuits 58 et 66. Enfin les deux condensateurs 48 et 50 sont connectés en série et branchés sur l'enroulement primaire 46 du transformateur élévateur 44 de telle sorte que les deux condensateurs 48 et 50 sont connactés électri quement entre l'embranchement au niveau du primaire 46 et la masse électrique. Pour une telle configuration, le réseau à transformateur ferro-résonnant élévateur 34 est par conséquent connecté électriquement entre le n_ud d'entrée 12, par l'intermédiaire du circuit de filtre EMI 14 et aussi le redresseur double alternance 36. De cette manière le réseau à transformateur 34 est capable d' augmenter la tension alternative d'entrée reçue de la part de la source d'alimentation avant de délivrer cette
tension au redresseur double alternance 56.
Le redresseur double alternance 36 lui-même est d'une manière générale un pont redresseur qui inclut quatre diodes redresseuses 60, 64, 68, et 72, qui sont connectées
électriquement entre elles dans une configuratior en pont.
Plus particulièrement le pont redresseur est configuré de telle sorte que la cathode de la diode 60 est en-premier lieu connectée électriquement à la masse électrique par l'intermédiaire d'un n_ud 62 du circuit et au n_ud 56, et l' anode de la diode 60 est connectée électriquement au n_ud 58. En second lieu, la diode 64 est connectée électriquement entre la masse électrique et le n_ud 66 de sorte que la cathode de la diode 64 est connectée électriquement à la masse électrique par l'intermédiaire des n_uds 62 et 56, et l' anode de la diode 64 est connoctée électriquement au n_ud 66. En troisième lieu, la diode 68 est connoctée électriquement entre le n_ud 58 et un n_ud de circuit 70 de sorte que la cathode de la diode 68 est connectée électriquement au n_ud 58 et que l' anode de la diode 68 est connectée électriquement au n_ud 70. En quatrième lieu, la diode 72 est connectée électriquement entre le n_ud 66 et le n_ud 70 de sorte que la cathode de la diode 72 est électriquement connectée au n_ud 66 et que l' anode de la diode 72 est électriquement connectée au n_ud 70. Le n_ud 70 est connecté électriquement au n_ud d'entrée 76 du circuit de décharge 78 par l'intermédiaire d'une
résistance 74.
Le circuit de décharge comporte deux canaux, le canal A et le canal B. dont chacun est connocté à l'une des
deux bougies d'allumage (non représentées). Dans la des-
cription qui suit, les parties correspondantes des deux canaux qui sont représentés sur la figure 1, sont désignées par les mêmes numéros de référence avec un suffixe "A" ou
"B" pour déterminer à quel canal la partie est associce.
L'entrée 76 du cTrcuit de décharge 78 est connectée directement à un premier dispositif de stockage d'énergie 84A, à un second dispositif de stockage d'énergie 84B et au dispositif de commutation 80. Les deux dispositifs de stockage d'énergie 84A et 84D se présentent respectivement sous la forme de condensateurs bouchons (ou accumulateur) 86A et 86B. Avec une telle configuration, le redresseur double alternance 36 est par conséquent connecté électriquement entre le réseau à transformateur 34 et les deux condensateurs 86A et 86B. De cette manière, le redresseur double alternance 36 du circuit de décharge 32 est à même de redresser la tension alternative amplifiée, qui est reque de la part du réscau à transformateur 34, avant que la tension soit utilisoe pour charger les deux
condensateurs 86A et 86B de stockage.
Le condensateur 86A est connecté électriquement
entre le n_ud 76 et un n_ud 92A du cTrcuit de décharge 78.
C' est pourquoi le premier condensateur accumulateur 86A peut stocker une charge électrique tirée de la tension surélevée et redressce, délivrce au n_ud 76 par le circuit de charge 32. De façon similaire, le second condensateur accumulateur 86B est connecté électriquement entre le n_ud 76 et un n_ud 92B du circuit de décharge 78. Ainsi le second condensateur 96B est à même de stocker une charge électrique dérivée de la tension augmentée et redressée délivrée au n_ud 76 par le circuit de charge 32. Dans la forme particulière représentée sur la figure 1, le premier condensateur de stockage 86A est affecté au stockage d'une charge électrique qui est utilisce pour activer spécifiquement la bougie d'allumage associce au premier
turbomoteur à gaz "canal A". D'autre part le second conden-
sateur de stockage 86B est affecté au stockage d'une charge électrique qui est utilisce pour activer spécifiquement la bougie d'allumage associée au second turbomoteur à gaz
"canal B ".
Le dispositif de commutation 80 est connecté
électriquement aux deux condensateurs bouchons 8 6A et 86B.
Dans la forme de réalisation représentée, le dispositif de commutation 80 comprend un éclateur 82. Mais on comprendra que l'on peut en remplacement incorporer dans l'agencement du circuit d' excitation de nom.breux autres types de dispositifs de commutation connus, comme par exemple un thyristor, un redresseur commandé au silicium (SCR) ou autres. Comme cela est connu, l'éclateur est utilisé pour permettre aux condensateurs de stockage 86A et 86B de se charger à une tension qui est suffisante pour la formation d'un arc au niveau des bougies d'allumage. Ainsi, même si l'un des condensateurs de stockage 86A et 86B est chargé par le cTrcuit de charge 32 à un niveau de tension suffisant pouvant produire un arc aux bornes de l'éclateur et d'un igniteur, le condensateur se décharge dans l'éclateur 82 en activant sa bougie d'allumage correspondante. Le cTrcuit de décharge 78 lui-même inclut les condensateurs de stockage 86A et 86B, un couple de réseaux de formation d'impulsions 98A et 98B et un réseau de résis tances qui inclut deux moitiés " miroir " correspondant aux deux canaux A et B. La partie canal A du réseau de résistance est affectée d'une manière générale à la décharge du premier condensateur de stockage 86A pour fina lement activer la bougie d'allumage associée au fonctionne ment du premier turbomoteur à gaz. Cette moitié du réseau de résistances est connectée au premier réseau de formation d'impulsions 98A au niveau du n_ud 92A et est particuliè rement configurce de telle sorte qu'une résistance de fuite 88A et une résistance de fuite 90A sont connectées électriquement en parallèle entre le n_ud 76 et le n_ud 92A. En outre, la partie formant canal. A du réseau de résistance inclu.t une résistance 94A qui est connoctée électriquement entre le n_ud 92A et la masse électrique par l'intermédiaire d'un n_ud de circuit 96. Au contraire, la moitié formant canal B du réseau de résistance est connectée au second réscau de formation d'impulsions 98B au niveau du n_ud 92B et -est affectée à la décharge du condensateur de stockage 86B pour finalement activer la bougie d'allumage.associ.ée au fonctionnement du second turbomoteur à gaz. Comme avec le canal A, cette moitié du réscau de résistances inclut une résistance de fuite 88B et
une résistance de foite 90B qui sont connectées électrique-
ment en parallèle entre le n_ud 76 et le n_ud 92B. Le réscau de résistances du canal B inclut également une résistance 94B qui est connectée électriquement entre le n_ud 92B et la masse électrique parl'intermédiaire du n_ud 96. Le premier réseau de formation d'impulsions 98A du circuit de décharge 78 est utilisé pour configurer chaque charge électrique déchargée, reque de la part du premier condensateur de stockage 86A en une seule impulsion d'ionisation à haute tension qui amène la bougie d'allumage associée au fonctionnement du premier turbomoteur à gaz, à fonctionner correctement. Dans la forme de réalisation représentée, le premier réseau de formation d'impulsions 98A comprend d'une manière générale un réseau raisonnant à inductance- condensateur. Mais on comprendra que de nombreux autres types de réseaux de formation d'impulsions connus (PFN) peuvent être utilisés à sa place, comme par exemple ceux décrits dans le brevet US N 5 852 381 attribué à Wilmot et al. le 22 Décembre 1998. Le réseau raisonnant 98A lui-même inclut principalement à la fois une inductance 102A et une capacité 106A. L' inductance 102A est connectée électriquement entre le n_ud 92A et un n_ud de sortie de haute tension 104A, et un condensateur 106A est connocté électriquement entre le n_ud 104A et un n_ud de circuit 108A. Le n_ud 104A est connocté électriquement, par l'intermédiaire du conducteur positif d'un câble coaxial de bougie d'allumage llOA, à la bougie d'allumage qui active le premier turbomoteur à gaz dans l'avion. A son tour le n_ud 108A est connecté électriquement entre le conducteur de masse du câble ccaxial de bougie llOA et la masse électrique. Le second réscau de formation d'impulsions 988<du circuit de décharge 78 est utilisé pour configurer chaque charge électrique déchargée reque de la part du second condensateur de stockage 86B en une source d'impulsions
d'ionisation à haute tension qui provoque l' activation cor-
recte de la bougie d'allumage associée au fonctionnement du second turbomoteur à gaz. Dans la forme de réalisation représentée, le second réseau de formation d'impulsions 98B comprend d'une manière générale un réseau raisonnant à inductance - condensateur. Le réseau raisonnant 98B lui même inclut principalement une inductance 102B et un condensateur 106B. L' inductance 102B est connectée élec triquement entre le n_ud 92B et un second n_ud de sortie à haute tension 104B, et le condensateur 106B est connocté électriquement entre le n_ud 104B et un n_ud 108B du cir cuit. Le n_ud 108B -est connecté électriquement, par l'intermédiaire du conducteur positif d'un cable coaxial de bougie d'allumage llOB, à la bougie d'allumage qui fait fonctionner le second turbo-moteur à gaz dans 1'avion. A son tour le n_ud 108B est connecté électriquement entre le conducteur de masse du câble coaxial llOB de la bougie
d'allumage et la masse électrique.
Avec une telle configuration, le circuit de décharge 78 est. par conséquent connecté électriquement entre l'éclateur 80 et les deux bougies d'allumage utilisoes dans les deux turbomoteurs à gaz de l'avion. De cette manière, chaque fois que les condensateurs de stockage sont chargés par le cTrcuit de charge 32 à un niveau de charge prédéterminé suffisant pour activer les bougies d'allumage, l'éclateur 80 est capable de permettre la décharge du condensateur de stockage par le circuit de
décharge 78 et les bougies d'allumage pour créer l'étin-
celle désirée.
Fonctionnement de la forme de réalisation décrite
Comme cela va être maintenant décrit, le disposi-
tif d' excitation 10 est constitué de manièxe à maintenir un courant d'entrée relativement uniforme et une cadence de production d'étincelles relativement uniforme dans la gamme de tensions d'alimentation d'entrce et de fréquence qui peuvent être rencontrées dans l'environnement de systèmes d'allumage d'avions. Ainsi par exemple une tension alterna tive d'entrée avec une tension " efficace " variant entre et 125 volts (V) et une fréquence variant entre 320 et 480 hertz (Hz) est appliquée au n_ud d'entrée 12 par la source d'alimentation, le circuit d' excitation 10 présenté - notamment sur la figure pourrait être idéalement à même de commander et de réquler le courant alternatif d'entrce cir culant dans l'enroulement primaire 46 du transformateur élévateur 44 de telle sorte que le courant d'entrée ne dépasse en général pas 1 ampère (A) et de telle sorte que les deux bougies d'allumage possèdent des cadences respectives de production d'étincelles qui se situent d'une manière générale dans la gamme de 1 à 4 étincelles par seconde. Pour réaliser ceci, tout d'abord la bobine de lissage 38 possède de préférence une inductance globale pouvant être ajustée jusqu'à environ 0,05 à 0,06 henrys (H) à environ 400 Hz, et une résistance agustable jusqu'à environ 2,8 ohms à environ 25 degrés Celsius ( C). En négligeant l'effet du noyau ferromagnétique 40 de la bobine de lissage 38, la bobine d' inductance 42 seule possède de
préférence une inductance globale pouvant être ajustée jus-
qu'à environ 1,1 millihenrys (mH) à environ 120 Hz.
Ensuite, en considérant le transformateur élévateur 44, l'enroulement primaire 46 possède de préférence une induc- tance d' environ 160 mH à environ 400 Hz et une valeur résistive d' environ 1 ohm. D'autre part l'enroulement secondaire 54 possède de préférence une inductance d'environ 50 H à environ 400 Hz et une résistance d' environ 2,2 kilo. ohms. Le rapport entre les spires d'élévation de l'enroulement secondaire 54 et de l'enroulement primaire 46 autour du neyau ferromagnétique 52 est égal à environ sur 1 (c'est-à-dire 30:1). Enfin les condensateurs 48 et sont chacun accordés de préférence sur environ 0,5
microfarad (,uF).
Pendant le fonctionnement du circuit d' excitation
, après que la tension alternative d'entrce a été appli-
quée au n_ud d'entrée 12, la tension est tout d'abord fil-
trée par le circuit de filtre EMI 14 avant d'être transmise au réseau à transformateur ferro-résonnant élévateur 34 du circuit de charge 32. La bobine de lissage 38 et les condensateurs 48 et 50 établissent conjointement d'une manière générale une fréquence de résonance ou fréquence "centrale" idéale d' environ 400 Hz pour l'ensemble du fonctionnement du réseau à transformateur ferro-résonnant élévateur 34. Ce faisant, la bobine de lissage 38 ne dépasse en général jamais l'état saturé et les condensateurs 48 et 50 fonctionnent d'une manière générale en tant que condensateurs résonnants. Contrairement à la bobine d'arrêt 38, l'enroulement primaire 46 du transformateur élévateur 44 est souvent saturé pendant le fonctionnement et par conséquent fonctionne habituellement à la saturation, par conception intentionnelle. Ce faisant l'enroulement primaire 46 est à même à la fois de réquler et de limiter des courants d'entrée excessivement élevés qui par moments tendent à circuler dans l'enroulement primaire 46 du transformateur élévateur 44 en raison de tensions d'entrée qui ont à la fois une haute fréquence et une large amplitude. D'une manière générale les caractéristiques résistance/inductance/capacité (RMC) imposoes par l' inductance et la résistance particulières de la bobine de lissage 38, les capacités particulières des deux condensateurs résonnants 48 et 50 et l' inductance et la résistance particulières de l'enroulement primaire 46 commandent conjointement dans une large mesure la caractéristique de réqulation globale du courant d'entrée du réscau formant transformateur ferrorésonnant élévateur 34. Par conséquent lorsque des tensions d'entrée ayant des fréquences et des amplitudes différentes sont transmises au réseau à transformateur ferro-résonnant élévateur 34, une bande passante effective pour le fonctionnement de l'ensemble du circuit d' excitation 10 en réponse à de telles tensions d'entrée est établie. De cette manière, lorsque le réseau à transformateur ferro-résonnant éléva teur 34 fonctionne dans cette largeur de bande, la tension de sortie élevée et résultante aux bornes de l'enroulement
secondaire 54 du transformateur élévateur 44 est effective-
ment réqulée également par décalage linéaire au vu de n'importe quel décalage de la fréquence de fonctionnement de la tension d'entrce. Ainsi par exemple si une tension alternative d'entrée de 115 volts est reçue par le réseau à transformateur ferro-résonnant élévateur 34, une tension de sortie alternative réglée et accrue égale à environ 2800 volts est induite aux bornes de l'enroulement secondaire 54
du transformateur élévateur 44.
Après que la tension alternative d'entrée a été accrue de cette manière, la tension alternative de sortie résultante aux bornes de l'enroulement secondaire 54 est ensuite complètement redressée par le redresseur double alternance 36 du cTrcuit de charge 32. Vne fois-redressse, la tension résultante est utilisée pour charger le conden sateur accumulateur 86A (c'est-à-dire le premier dispositif de stockage d'énergie 84A) par l'intermédiaire d'un trajet de charge défini par le n_ud 70, la résistance 74, le n_ud 76, le n_ud 92A, la résistance 94A et le n_ud 96 jusqu'à la masse électrique. Simultanément, la tension résultante est également utilisée pour charger le condensateur accumulateur 86B (c 'est- à-dire le second dispositif de stockage d'énergie 84B) par l'intermédiaire d'un trejet de charge défini par le n_ud 70, la résistance 74, le n_ud (76) le n_ud 92B, la résistance 94B et le n_ud 96 à la masse électrique. De préférence chacun des condensakeurs tampons 86A et 86B peut stocker jusqu'à 11 Joules d'énergie de charge électrique. Etant donné que la tension redressoe utilisée pour charger les deux condensateurs accumulateurs 86A et 86B est dérivée de la tension alternative de sortie réglée correctement aux bornes de l'enroulement secondaire 54 du transformateur élévateur 44, ni le condensateur accumulateur 86A, ni le condensateur accumulateur 86B n'est jamais chargé prématurément. De cette manière, les temps de charge des deux condensateurs accumulateurs 86A et 86B sont limités d'une manière générale chacun à une gamme préférée d' environ 0,25 jusqu'à 0,75 secondes à la fois dans l'ensemble de la gamme des fréquences et dans l'ensemble de la gamme de tensions de la tension d'entrée délivrée par la
source d'alimentation sur le n_ud d'entrce 12.
Une fois que les condensateurs accumulateurs 86A et 86B ont accumulé chacun une charge électrique stockée qui correspond à un niveau de charge prédéterminé d' environ 3500 volts, le dispositif éclateur 82 (c'est-àdire le dispositif de commutation 80) est le siège d'un arc, ce qui permet à l'un des condensateurs accumulateurs 86A et 86B ou aux deux condensateurs accumulateurs de décharger rapidement leurs charges stockées à travers le cTrcuit de décharge 78, aux bougies d'allumage. Plus particulièrement, le condensateur accumulateurs 86A est effectivement déchargé selon un trajet de décharge défini par le n_ud 92A, le réseau de formation d'impulsions 98A et le câble ccaxial llOA de la bougie d'allumage, jusqu'à la bougie d'allumage associée au fonctionnement du premier turbo- moteur à gaz "A". Simultanément, le condensateur accumulateur 86B est effectivement déchargé selon un trajet de décharge défini par le n_ud 92B, le réscau de formation d'impulsions 98B et le câble coaxial llOB d'allumage en direction de la bougie d'allumage associce au fonctionnement du second turbomoteur à gaz "B". Le premier réscau 98A de formation d'impulsions configure chaque . charge électrique déchargée, reque de la part du condensateur accumulateur 86A sous la forme d'une impulsion d'ionisation à haute tension qui-provoque l' activation correcte de la bougie d'allumage associée au fonctionnement du premier turbomoteur à gaz "A". De façon similaire, le second réseau 98B de formation d'impulsions configure chaque charge électrique déchargée recue de la part du condensateur accumulateur 86B en une seule impuleion d'ionisation à haute tension qui provoque de même l' activation correcte de la bougie d'allumage associée au
fonctionnement du second turbomoteur à gaz "B".
En tant que résultat de la configuration particu-
lière indiquée précédemment pour le circuit d' excitation , une expérimentation a révélé que pour une entrée variable de 90-125 V en valeur efficace à 320-480 hertz, le courant d'entrce vers le circuit d' excitation 10 peut être commandé et limité avec succès par le réseau à transformateur ferromagnétique élévateur 34 à moins de 0, 6 ampère. En outre, l'expérimentation a également révélé que les cadences résultantes de production d'étincelles des deux bougies d'allumage associces au fonctionnement des premier et second turbomoteurs à gaz "A" et "B" peuvent être maintenues avec succès dans une gamme de 1 à 3 étin
celles par seconde. Compte tenu de ceci, le circuit d' exci-
tation 10 peut être utilisé pour maintenir efficacement la commande des cadences de production d'étincelles des bougies d'allumage même dans des applications à des avions, dans lesquelles la source d'alimentation à bord délivre une tension alternative d'entrée qui varie à la fois du- point de vue de la fréquence et de l' amplitude. Il en résulte qu'un fonctionnement uniforme et correct des premier et second turbomoteurs à gaz "A" et "B" est réalisé au moyen
du circuit d' excitation 10.
En dehors de pouvoir commander des courants d'entrce et des. cadences de. production d'étin.celles, le réscau à transformateur ferro-résonnantélévateur 34 en combinaison avec le redresseur double alternance 36 du cir cuit d' excitation 10 occupe d'une manière générale moins d' espace et est en général plus léger (c' est-à-dire p-èse moins) que le transformateur linéaire de l' art antérieur en combinaison avec un doubleur de tension. De telles caractéristiques propres de taille et de poids peuvent être
souhaitables en particulier dans des applications à l' avia-
tion et dans le domaine aérospatial.
En outre, en incorporant le réseau à transforma-
teur ferro-résonnant élévateur 34 en combinaison avec le redresseur double alternance 36 dans le circuit d'excita tion 10, la défaillance d'une seule diode ne permet pas de rendre i.nopérant le circuit d' excitation. C'est-à-dire que si seule l'une des quatre diodes 60, 64, 68 et 72 dans le redresseur double alternance 36 est en panne, l'ensemble du cTrcuit d' excitation 10 est encore à même de fonctionner
d'une manière générale correctement.
Enfin, bien que le circuit d' excitation selon la présente invention soit fidèlement approprié pour des applications dans le domaine de l' aviation et dans le domaine acrospatial, on comprendra que les idées à la base de l' invention concernant le circuit d' excitation ne limi tent pas ce dernier uniquement à une utilisation dans des applications dans le domaine de l' aviation et dans le Romaine aérospatial. En outre on comprendra que le circuit d' excitation peut être aisément adapté pour pourvoir fonc tionner dans des applications faisant intervenir un turbo- moteur à gaz ou un nombre quelconque de turbomoteurs à gaz et pas seulement à des applications faisant intervenir deux
turbomoteurs à gaz.
Claims (26)
1. Circuit d' excitation pour activer au moins une bougie d'allumage, caractérisé en ce qu'il comporte: un dispositif de stockage d'énergie; un circuit de charge (32) possédant une entrée, une sortie et un réseau (34) à transformateur ferro résonnant, qui inclut un transformateur à saturation (44) comportant un enroulement primaire (46) connecté à ladite entrée et un enroulement secondaire (54) connecté à ladite sortie, ledit réseau à transformateur comprenant en outre une bobine inductive (38) montée en série avec un enroulement primaire et un condensateur (48, 50) connecté audit enroulement primaire, et un cTrcuit de décharge (78) possédant une sortie à haute tension connectée audit dispositif de stockage d'énergie, en ce que la puissance de fonctionnement recue par ledit circuit de charge par l'intermédiaire de ladite entrée (12) est stockée dans le dispositif de stockage d'énergie, et en ce que ledit réseau (34) à transformateur ferro-résonnant possède une fréquence de résonance qui est détermince au moins en partie par l' inductance de ladite bobine (38) et par la capacité dudit condensateur (48,50)
et que, pendant le fonctionnement dudit circuit d'excita-
tion, un flux de courant travereant ladite bobine et ledit enroulement primaire (46) entraînent une saturation dudit
transformateur (44).
2. Circuit d' excitation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entrée (12) peut être connectée à une source d'alimentation à courant alternatif possédant une fréquence qui varie dans une gamme de valeurs et que ladite fréquence de résonance est réglée à une
fréquence qui est située dans ladite gamme de valeurs.
3. Circuit d' excitation selon la revendlcation 1, caractérisé en ce que ledit enroulement primaire (46) est connocté entre ladite bobine (38) et la masse, et que ledit condensateur (48) est connecté à une prise dans ledit
enroulement primaire (46).
4. Circuit d' excitation selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit condensateur (48) comprend un
condensateur de réglage d' accord.
5. Circuit d' excitation selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un second conden sateur (50) branché en série avec ledit condensateur de
réglage d' accord.
6. Circuit d' excitation selon la reverdicatior. 1, caractérisé en ce que ledit enroulement primaire (46) possède une inductance supérieure à celle de ladite bobine (38) et que, pendant le fonctionnement, un flux de courant circulant dans ladite bobine (38) et dans ledit enroulement primaire (46) provoque une saturation dudit transformateur
(44) tandis que ladite bobine reste non saturée.
7. Circuit d' excitation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit transformateur (44) comprend ledit dispositif de stockage d'énergie, ledit circuit de
charge incluant ledit dispositif de stockage d'énergie.
8. Circuit d' excitation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit -dispositif de stockage d'énergie contient un condensateur de stockage (86A)
connecté audit enroulement secondaire (54).
9. Circuit d' excitation selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un redresseur double alternance (36) connecté entre ledit enroulement
secondaire (54) et ledit condensateur de stockage.
10. Circuit d' excitation selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de commutation (80) qui aglt de manière à décharger ledit condensateur de stockage dans la bougie d'allumage lorsque le condensateur de stockage est chargé jusqu'à un niveau de
tension prédéterminé.
11. Circuit d' excitation selon la revendication , caractérisé en ce que ledit dispositif de commutation
(80) comprend un éclateur.
12. Circuit d' excitation selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un second condensateur de stockage (86B), et que chacun desUits condensateurs de stockage est connecté à un câble de sortie séparé dudit circuit d' excitation pour la délivrance d' une énergie depu-is lesdits condensateurs de stockage à deux
bougies d'allumage différentes.
13. Circuit d'excitation selon la revendiction 8, caractérisé en ce que ledit circuit de décharge (78) comprend ledit condensateur de stockage (86A, 86B), un éclateur (82) et un réseau de formation d'impulsions (98A, 98B) connectés dans ledit circuit de telle sorte que, lorsqu'une électrode d'amorçage est connoctée entre ladite sortie à haute tension et une connexion de masse, ledit condensateur de stockage se décharge dans un trajet qui inclut ledit éclateur, ledit réseau de formation
d'impulsions et l'électrode d'amorçage.
14. Circuit d'excitation pour activer au moins une bougie d'allumage dans un système d'allumage convenant pour faire fonctionner au moins un turbomoteur à gaz dans un avion, caractérisé en ce que ledit circuit d' excitation comprend: un n_ud d'entrce (12) apte à recevoir une tension alternative possédant une fréquence variable et une ampli tude variable; au moins un dispositif de stockage d'énergie apte à stocker une charge électrique; un circuit de charge (32) apte à charger électriquement ledit dispositif de stockage d'énergie, ledit circuit de charge comprenant un réseau à transformateur ferro-résonnant élévateur (44) et un redresseur double alternance (36), ledit réscau à transformateur ferro-résonnant élévateur étant connecté électriquement entre ledit n_ud d'entrée (12) et ledit redresseur double alternance (36), et ledit redresseur double alternance étant connecté électriquement entre ledit réseau à transformateur ferro-résonnant élévateur (44) et ledit dispositif de stockage d'énergie, un circuit de décharge (78) connecté électriquement audit dispositif de stockage d'énergie et pouvant être connecté électriquement à ladite au moins une bougie d'allumage, et un dispositif de commutation (80) connect électriquement audit dispositif de stockage d'énergie et/ou audit circuit de décharge, ledit dispositif de commutation (80) pouvant permettre la décharge dudit dispositif de stockage d'énergie au moyen dudit circuit de décharge et également l' activation de ladite au moins une bougie d'allumage chaque fois que ledit dispositif de stockage d'énergie est chargé par ledit circuit de charge à un niveau de charge prédéterminé suffisant pour activer ladite au moins une
bougie d'allumage.
15. Circuit d' excitation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit circuit d' excitation com prend en outre un circuit de filtre (14) connecté électriquement entre ledit n_ud d'entrée et ladit cTrcuit de charge et apte à atténuer un rayonnement d'interférence
électromagnétique émanant dudit circuit d'excitation.
16. Circuit d' excitation selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladit circuit de filtre (14) comprend un réscau pi incluant trois inductances connectées
en série et deux condensateurs connectés en parallèle.
17. Circuit d' excitation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit au moins un dispositif de
stockage d'énergie est un condensateur accumulateur.
18. Circuit d' excitation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit réseau à transformateur ferro-résonnant élévateur (34) comprend: une bobine de lissage (42) possédant une première extrémité et une seconde extrémité, ladite première extrémité de ladite bobine de lissage étant connectée électriquement audit n_ud d'entrée, un transformateur élévateur (44) possédant un noyau ferromagnétique (52), un enroulement primaire (46) enroulé autour dudit n_ud ferromagnétique, et un enroulement secondaire (54) enroulé autour dudit noyau ferromagnétiaue, ledit enroulement primaire posséJant une première extrémité connectée électriquement à ladite seconde extrémité de ladite bobine de lissage et une seconde extrémité pouvant être connectée électriquement à une mas$e électrique, et ledit enroulement secondaire possédant une première extrémité et une seconde extrémité, toutes deux connoctées électriquement audit redresseur double alternance, et au moins un condensateur (48, 50) branché dans ledit enroulement primaire de telles sorte que ledit au moins un condensateur peut être connecté électriquement
entre ledit enroulement primaire et la masse électrique.
19. Circuit d' excitation selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite bobine de lissage est une
inductance à noyau ferromagnétique.
20. Circuit d' excitation selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite bobine de lissage est une bobine de réglage d' accord posséJant un noyau ferromagné
tique.
21. Circuit d'excitation selon la revendication 18, caractérisé en ce que ledit au moins un condensateur
inclut au moins un condensateur de réglage d' accord.
22. Circuit d' excitation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit redresseur double alter nance comprend quatre diodes connectées électriquement
entre elles selon une configuration en pont.
23. Circuit d' excitation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit circuit de décharge inclut au moins une résistance de fuite connectée électriquement
audit dispositif de stockage d'énergie.
24. Circuit d' excitation selon la revendication 23, caractérisé en ce que ledit circuit de décharge (78) comprend au moins un réseau de formation d'impulsions connecté électriquement à ladite résistance de fuite et
peut être connecté électriquement à ladite bougie d'alluma-
ge.
25. Circuit d' excitation selon la revendication 24, caractérisé en ce que ledit réseau de formation d'impulsions (98A, 98B) est un réseau raisonnant à
inductance et condensateur.
26. Circuit d' excitation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit dispositif de commutation (80)
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